钢轨打磨作为铁路工务部门在线路养护维修中的.doc

钢轨打磨作为铁路工务部门在线路养护维修中的一种重要方法5在国外已得到广泛的应用, 产生了巨大的经济效益。 然而, 钢轨打磨在我国的应用情况并不乐观, 这一方面是由于我国缺乏现代化的打磨设备, 如全自动高速打磨车。在我国, 钢轨打磨主要靠手工, 效率低且成本高, 只在某些关键部位实施。 另一方面是我们缺乏对这种打磨方法突出优点的的充分认识。本文主要是通过介绍国外1- 3在钢轨打磨方面所做的工作, 重点是论述 “预防性打磨(又称外形打磨)” 方法的原理、 适用范围和优缺点。为更好地掌握、 使用和普及打磨方法提供参考。钢轨打磨是通过磨蚀剂清除轨头表面金属的过程。自 1930 年以来, 铁路运输部门将打磨方法用于清除诸如轨面波纹、 磨耗、 剥落等轨头缺陷。 初期, 钢轨打磨是用人工进行的。在以后的 40 年中, 钢轨打磨技术有很大改进, 体现在出现了自动打磨车。这一时期, 钢轨打磨应用范围已扩大到焊接接头打磨, 轨面鱼鳞和清除道岔毛刺等方面。钢轨打磨已成为清除钢轨病害的主要措施。 对存在缺陷的钢轨进行打磨, 这个过程也称对钢轨修复, 有时简称 “修复性打磨” 或 “表面打磨” 。然而从 80 年代开始,“修复性打磨” 逐渐让位于“预防性打磨” 。 “预防性打磨” 是指在缺陷形成以前或即将形成时对钢轨外形打磨, 这种方法又称 “外形打磨” 。 这种新技术的推广得益于新一代全自动高速打磨设备的问世。利用自动高速打磨车4可以将轨头打磨成各种形状, 且在打磨过程中可以实时修改轨头外形。从 “修复性打磨” 到 “预防性打磨” 是一个革新, 带来的好处是: (1) 延长钢轨使用寿命, 降低钢轨成本;(2)改善轮轨接触状况, 减小轮轨动力作用; (3)轮轨噪声降低, 轨道结构和机车车辆损伤下降。1钢轨打磨的两类方法钢轨打磨按照采用的方法和欲达到的目的可分为“表面打磨(修复性打磨)” 和 “外形打磨(预防性打磨)”两类, 下面分别给予介绍。1. 1表面打磨表面打磨是要控制和清除钢轨表面已有的缺陷。轨面缺陷包括: 轨面波纹, 轨头塌落, 焊接不平顺, 磨耗, 钢轨塑性变形, 轨头烧伤, 高低不平, 接头错位等。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关, 控制表面缺陷可减小竖向振动、 竖向冲击力和噪声。 表面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。1. 2外形打磨通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态而达到控制病害发生和发展的目的称外形打磨。传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平, 如图 1(a) 所示。外形打磨则是根据需要将轨头打磨成一特殊形状, 如图 1(b), 而不是简单地恢复到原来的外形。图 1表面打磨与外形打磨对具有表面缺陷或发生塑性变形的钢轨而言, 外形打磨一般要经历三道工序: 第一道工序就是清除钢轨表面已有的缺陷, 第二道工序是将变形的轨头整形,最后一道工序是将轨头打磨成所要求的形状。由于外形打磨具有维护性质, 是经常性的措施, 因此表面缺陷通常没有足够的时间形成, 外形打磨常简化成一道工序。外形打磨可解决如下问题:(1)控制钢轨侧磨和侧向轮轨作用力;(2)控制钢轨疲劳;(3)控制波磨。尽管外形打磨可以解决上述问题, 但一种特定的打磨外形只适合一类问题, 即不同的问题需要不同的打磨外形, 不存在一种适合所有问题的打磨外形。必须注意, 打磨后的钢轨寿命随运量而变, 例如,钢轨经外形打磨后在无润滑措施的重载运输条件下只能通过 10 M GT (M illion Gross Ton) 运量, 通过 20M GT 运量后钢轨将完全报废。这说明钢轨需要经常性的维护和打磨。 另外, 钢轨恶化还与线路几何形状和轨道条件有关, 例如在小半径曲线地段, 钢轨更易磨损, 因而需要更多的维护和打磨。2控制侧磨70 年代澳大利亚西部铁路打磨公司采用外形打磨控制轮轨相互作用和接触力从而达到降低侧面磨耗获得成功1。80 年代北美首次出现全自动钢轨打磨列车。 这时期, 外形打磨的目的是要优化钢轨对机车车辆的导向作用。实践表明, 曲线地段上、 下股钢轨具有与轨头中心线非对称的断面形状时, 有利于机车车辆的导向。在直线地段, 由于蛇形运动也会引起钢轨侧磨,通过外形打磨也可达到控制直线地段钢轨侧磨的目的。为了使曲线地段钢轨具有良好的导向作用, 通过外形打磨必须确保轨与轮对大半径滚动圆接触, 内轨与轮对小半径滚动圆接触, 如图 2 所示, 达到减小轮缘与钢轨侧面的冲击, 控制侧磨。 图 3 为打磨与未打磨钢轨磨耗后的断面外形, 据澳大利亚报道, 前者的耐磨寿命比后者提高了 70- 80%。图 2外形打磨以改善导向图 3打磨与未打磨钢轨磨耗比较最近, 美国铁路工程师协会指出, 曲线地段外轨一点接触比两点接触冲角小, 横向力低。3控制疲劳外形打磨的第二个作用是控制钢轨表面的疲劳,尤其对曲线轨道轨头内侧的疲劳缺陷有效。钢轨疲劳经常发生在重载运输线上。钢轨疲劳与轮轨接触状态有关。当轮轨一点接触时, 轮轨接触附近应力高度集中, 容易造成轨头疲劳,裂纹和剥落。 为了控制钢轨疲劳, 可通过打磨潜在的疲劳区, 使轮轨接触点向轨头中心转移, 如图 4 所示。在小半径曲线地段, 由于轮缘与钢轨冲击, 形成两点接触。两点接触与一点接触相比, 接触应力降低, 有利于减缓疲劳6。通过外形打磨使轮轨接触点在疲劳形成前偏离原接触区, 最大应力重分布。 对于润滑良好的轨道和高强度钢轨, 疲劳是主要问题, 侧磨是次要因素, 外形打磨主要是控制疲劳。图 4打磨内侧轨头以减小应力集中正如前所述, 轮轨由一点接触到两点接触, 会引起冲击力增加, 导致侧面磨耗加剧, 因此这种外形打适用于以疲劳为主而侧磨轻微的情况。4控制波磨外形打磨的第三个作用是控制波磨, 尤其是在控制以货运为主重载运输线曲线内股上的短波长磨耗效果明显。 一般波磨波长范围为 30 60 cm。 波磨的形成与高度应力集中有关。当磨耗轮的反向凸缘作用在曲线下股钢轨外侧时, 轮轨间呈凸2凸接触状态, 导致接触应力显著增加, 塑性变形发生, 波磨出现。在北美货运线上, 短波长磨耗常常出现, 外形打磨是控制波磨的有效方法。通过打磨曲线下股钢轨外侧可以使轮轨接触点向钢轨断面中心移动, 避免轮对踏面反向凸缘与钢轨接触。 北美货运线上的实践表明2,采用外形打磨比表面打磨有明显控制波磨发生的作用。一般来说, 控制侧磨与控制疲劳所采用的打磨方法是不同的, 也就是说不可能采用一种打磨方法既达到控制侧磨又能控制疲劳。但对于波磨, 情况则不同。通过特别的外形打磨可同时控制波磨和侧磨或疲劳。5打磨与润滑钢轨打磨在线路养护维修中的作用越来越重要。但线路维修是一个系统工程, 除钢轨打磨外, 还必须实施润滑、 缺陷检测等。如果没有有效的润滑措施, 钢轨侧磨将是十分严重的, 而这往往是钢轨下道的主要原因。通过有效的润滑措施, 如钢轨涂油, 可以取得很好的减磨效果, 这时, 钢轨疲劳破坏成为控制因素。这种情况在小半径曲线已经得到证实。在无润滑措施的情况下, 曲线上股呈现严重的粘着侧磨。在润滑条件下,钢轨主要病害为轨头疲劳。 如果润滑是充分且有效的,则可完全控制侧磨, 但疲劳将更加严重。 若没有防上措施, 疲劳积累到一定程度时, 就必须换轨。 另外, 在充分润滑的条件下, 疲劳也可发生在钢轨表面以下某个深度的地方, 例如最大剪应力处, 当积累到一定程度将引起钢轨核伤。钢轨润滑与钢轨寿命之间的关系可见表 1。表 1数据取自美国 FA ST 试验曲线。在无润滑条件下, 钢轨主要由磨耗控制, 其寿命约为 80 100M GT(重载运输, 货车重 100 t)。在充分润滑的条件下, 钢轨磨耗速率下降 10 倍。因此在同样的运输条件下, 钢轨寿命可达 1 000M GT。然而, 实际情况是在远低于磨耗寿命时, 钢轨已经发生了疲劳破坏, 例如钢轨断面达到5% 超过疲劳强度时钢轨寿命约为 180M GT。 因此, 采用一般换轨标准, 润滑钢轨的寿命只能从 80 100M GT 提高到 180M GT, 提高了近两倍。 但远低于润滑磨只条件下, 钢轨寿命 1 000M GT。从破坏机理上看, 是由磨耗控制转为疲劳控制。表 1不同润滑和疲劳条件下的钢轨寿命(M GT)磨耗疲劳无润滑润滑5% 断面超过疲劳强度10% 断面超过疲劳强度50 1001 000180200为了充分利用钢轨磨耗寿命的潜力, 有必要提高钢轨的疲劳寿命。采用外形打磨可以减小最大轮轨接触应力, 控制疲劳损伤。FA ST 试验结果表明, 通过外形打磨, 可将曲线钢轨的疲劳寿命提高到接近直线轨相同的水平, 达到 300 400M GT。6外形打磨的优点表面打磨与外形打磨都是为了改善钢轨使用性能和延长使用寿命。钢轨使用寿命和性能的提高从机理上讲就是通过控制磨耗、 疲劳和波纹等缺陷。 这些缺陷有时是同时存在的。除打磨措施外, 还有冶金、 涂油和清洁钢轨等方法, 这些措施都是经常用到的。 因此很难区分打磨作用究竟占多大比重。而这正是本节要讨论的问题。打磨的另一个优点是降低轮轨动荷载, 即竖向冲击力。 冲击荷载的降低, 有利于延长轮轨寿命和减少维次数及燃料消耗。 同时, 通过控制和清除像波纹一类的缺陷, 打磨还可降低噪声和振动, 增加旅客的舒适度。6. 1磨耗外形打磨可有效控制磨耗。据报道澳大利亚西部铁路公司在曲线重载线路上, 采用外形打磨钢轨寿命提高了 70 80%。图 5 表示澳大利亚西部铁路公司计划换轨曲线与经过外形打磨后实际换轨曲线的对比结果3。FA ST 也报道了类似结果。在 FA ST 现场试验中, 对几种不同形状轨头进行外形打磨均能减小横向力和侧磨。图 6 表示不同打磨轨头外形对磨耗速率的影响1。考虑了四种工况, 其中三种工况为打磨成不同的轨头外形, 一种为未打磨轨头。结果显示, 打磨后的钢轨能明显减小侧向力和钢轨侧磨。6. 2疲劳应用外形打磨使轮轨呈两点接触状态从而达到控制钢轨疲劳已成为北美铁路, 尤其是重载铁路线上的一项关键技术。澳大利亚铁路部门也有过类似报道。有效的外形打磨与疲劳控制间的关系清楚地表现在图 7 中。图中曲线为伯林顿铁路 1984 至 1995 年间钢轨疲劳裂痕数与通过打磨里程数间的关系。从中可条件下, 钢轨寿命 1 000M GT。从破坏机理上看, 是由磨耗控制转为疲劳控制。表 1不同润滑和疲劳条件下的钢轨寿命(M GT)磨耗疲劳无润滑润滑5% 断面超过疲劳强度10% 断面超过疲劳强度50 1001 000180200为了充分利用钢轨磨耗寿命的潜力, 有必要提高钢轨的疲劳寿命。采用外形打磨可以减小最大轮轨接触应力, 控制疲劳损伤。FA ST 试验结果表明, 通过外形打磨, 可将曲线钢轨的疲劳寿命提高到接近直线轨相同的水平, 达到 300 400M GT。6外形打磨的优点表面打磨与外形打磨都是为了改善钢轨使用性能和延长使用寿命。钢轨使用寿命和性能的提高从机理上讲就是通过控制磨耗、 疲劳和波纹等缺陷。 这些缺陷有时是同时存在的。除打磨措施外, 还有冶金、 涂油和清洁钢轨等方法, 这些措施都是经常用到的。 因此很难区分打磨作用究竟占多大比重。而这正是本节要讨论的问题。打磨的另一个优点是降低轮轨动荷载, 即竖向冲击力。 冲击荷载的降低, 有利于延长轮轨寿命和减少维次数及燃料消耗。 同时, 通过控制和清除像波纹一类的缺陷, 打磨还可降低噪声和振动, 增加旅客的舒适度。6. 1磨耗外形打磨可有效控制磨耗。据报道澳大利亚西部铁路公司在曲线重载线路上, 采用外形打磨钢轨寿命提高了 70 80%。图 5 表示澳大利亚西部铁路公司计划换轨曲线与经过外形打磨后实际换轨曲线的对比结果3。FA ST 也报道了类似结果。在 FA ST 现场试验中, 对几种不同形状轨头进行外形打磨均能减小横向力和侧磨。图 6 表示不同打磨轨头外形对磨耗速率的影响1。考虑了四种工况, 其中三种工况为打磨成不同的轨头外形, 一种为未打磨轨头。结果显示, 打磨后的钢轨能明显减小侧向力和钢轨侧磨。6. 2疲劳应用外形打磨使轮轨呈两点接触状态从而达到控制钢轨疲劳已成为北美铁路, 尤其是重载铁路线上的一项关键技术。澳大利亚铁路部门也有过类似报道。有效的外形打磨与疲劳控制间的关系清楚地表现在图 7 中。图中曲线为伯林顿铁路 1984 至 1995 年间钢轨疲劳裂痕数与通过打磨里程数间的关系。从以看出, 1983 至 1988 年, 伯林顿铁路采用 “两点接触”打磨方式, 钢轨疲劳裂痕数处于较低水平。从 1988 年至 1990 年, 改为按 “一点接触” 打磨, 疲劳裂痕数急剧上升, 换轨费用超过 650 万美元; 从 1990 至 1991 年,又改为按 “两点接触” 打磨, 钢轨疲劳裂痕数又开始下降, 直到 1995 年。该图说明了打磨方式对控制钢轨疲劳有很强的相关性。图 5计划换轨与实际换轨曲线图 6不同打磨轨头外形对磨耗速率的影响图 7外形打磨与疲劳控制6. 3波磨北美铁路最早进行的现场试验就是研究外形打磨对控制波磨发生和重现的作用。图 8 表示采用外形打磨钢轨波磨的重现期远大于传统的打磨方法。在同样的生长速度下, 传统打靡方法下钢轨波磨的重现期为6 个月, 外形打磨时则延长为 8 个月, 增加了 30%。同时还观测到, 在波磨形成初期或即将出现时, 通过经常性地表面打磨能够减小整个打磨工作量。图 8外形打磨与传统打磨对钢轨波磨重视期的影响大量的试验已经证实了上述结果。进一步的研究表明, 通过适当的外形打磨可以阻止波磨的发展使钢轨处于无波磨、 无缺陷状态。6. 4竖向冲出力波磨和其它钢轨缺陷是轮轨振激振和附加冲击荷载源, 它不仅对钢轨本身造成破坏, 而且对轨道结构和机车车辆造成破坏。 波磨的这种作用可见图 9。 从中可见, 当波磨深度达到 0. 05 时, 轮轨动力作用为静荷载的两倍。图 9波磨深度与轮轨动力作用除产生冲击荷载外, 波磨还引起噪声和振动, 直接影响旅客列车的运营品质和舒适性。有效的钢轨打磨能消除波磨的生长和重视, 从而达到降低轮轨动力作用, 控制振动和噪声的目的。据报道, 钢轨打磨可以降低 7 dB 以上噪声。6. 5钢轨寿命如前所述, 对钢轨打磨能显著提高钢轨使用寿命,但现场在线路养护维修中总是同时采用几种方法, 如13第 1 期雷晓燕: 钢轨打磨原理及其应用提高材质, 加强润滑和检测, 因而常常掩盖了打磨的作用。尽管如此, 在有记录的铁路公司, 普遍认为钢轨寿命大幅度提高在很大程度上应归功于打磨。伯林顿铁路即为一例。据报道, 钢轨寿命提高的幅度为 50%300% , 其中钢轨打磨是一个重要因素, 见图 10。加拿大国有铁路也报道过联合采用润滑, 改善材质和钢轨打磨, 能够有效提高钢轨寿命, 最高可达500%。与此同时, 还指出, 如果没有适当的润滑, 钢轨潜在寿命将损失 95%。图 10钢轨预期的平均寿命7外形打磨中存在的问题尽管外形打磨有许多优点, 如延长钢轨寿命, 控制侧磨和疲劳, 减少波磨, 降低轮轨冲击力等。但如果运用不当, 也会带来问题。首先外形打磨使轮轨接触点的位置发生了变化,引起导向力的改变。 正如前面所指出的那样, 轮轨由一点接触变为两点接触使得曲线轨道的工作环境恶化,横向力增加, 侧磨加剧。因此为了最大限度地提高轨道结构关键部位的寿命, 必须对轮对踏面和轨头外形合理匹配进行优化以获得最有利的导向力。或者, 为了取得最优的整体效果, 必须抓住主要矛盾, 忽略次要因素。 例如, 在良好润滑的情况下, 侧磨是控制曲线钢轨寿命的次要因素, 疲劳则是需要重点考虑的。其次, 外形打磨使得轮轨接触点位置偏移, 引起作用在轨头的竖向力和横向力发生变化并导致倾覆力矩的出现。倾覆力矩通常用脱轨系数QP表示(Q , P 分别表示作用于轨头的横向力和竖向力), 如图 11 所示。 当横向力和竖向力的合力作用线在钢轨底座以外时, 则有净倾覆力矩出现, 钢轨失去稳定。这时, 钢轨依靠弹性扣件的约束保持稳定, 如果扣件较弱或没有足够的强度抵抗倾覆力时, 钢轨就向外侧倾斜甚至倾覆。如果使横向力和竖向力作用点向轨头中心线或轨道外侧偏移时, 倾覆力矩增加, 见图 12。例如, 当作用点处于轨头内侧时, 脱轨系数为 0. 2; 处于轨头中心时, 为 0. 4; 处于轨头最外侧时, 则为 0. 6, 这种情况常发生在磨耗轮踏面反向凸缘作用于轨头外侧时。图 11钢轨倾覆示意图图 12钢轨倾覆准则对曲线内轨而言, 外形打磨使轮轨接触点由外向轨头中心偏移, 有利于钢轨的稳定。 对由疲劳控制的曲线外轨, 采用外形打磨使轮轨由一点接触变为两点接触, 脱轨系数有所增加, 通常由 0. 5 增加到 0. 6。但这种影响可以通过提高轨道弹性扣件性能和增加轨道强度得到弥补。8结论钢轨打磨已有较长的历史, 从最初简单的 “修复性打磨” 发展到能控制各种缺陷的萌生、 发展及轮轨相互作用力的 “预防性打磨” 。 尤其是后一种方法, 针对缺陷形成的机理进行外形打磨, 取得了非常好的效果。 如果将两种方法结合使用, 可以达到更好的效果。外形打磨对侧磨、 疲劳和波磨三类问题特别有效。对不同的问题采用不同的轨头外形打磨图式。 美国、 加拿大和澳大利亚已经将各种轨头外形打磨图式汇编成册, 以备查阅。 尽管打磨只是许多线路养护维修方法之一, 但却是非常重要的措施。 缺乏打磨措施的钢轨寿命远低于打磨过的钢轨。由于钢轨是线路养护维修的重点, 量大且病害多, 从经济的角度看, 延长钢轨的寿命23铁道工程学报2000 年 3 月意味着节约大量的资金, 经济效益明显。中可下面是赠送的范文，不需要的朋友可以下载后编辑删除2013党风建设心得体会范文按照上级的统一部署，我们认真组织开展了党风廉政建设教育活动。通过学习，我对活动的重要意义有了一个更高的认识，使我对开展党风廉政建设的重要性和必要性有了更进一步的认识和了解。可以肯定地说，通过这次教育活动，使自己对相关内容在原有的学习基础上有了更进一步的提高，在一些方面拓宽了思路，开阔了视野，增强了搞好工作的信心。现就学习情况谈一点粗浅的认识和看法。一、加强党风廉政建设，干干净净履行职责党风廉政建设关乎民心向背，关乎事业成败。党中央领导集体对加强党风廉政建设和反腐败斗争给予高度关注和重视，采取了强力措施，中纪委三次全会上提出了“四大纪律”、“八项要求”，中央连续出台了党内监督条例和纪律处分条例两个法规，充分显示了坚持不懈反腐倡廉的强大决心。对于廉洁自律问题，要把握好两条：一要干事，二要干净，也就是既勤又廉。不勤政无以立业，就没地位;不廉政无以立身，就栽跟头。要把这两条统一起来对待，经得起考验，树立好形象。1、要警钟长鸣，筑牢防线。任何腐化、腐败行为都是从思想的蜕化开始的，都有一个思想演变的过程。因此，把牢思想这一关是最有效的预防，加强思想教育也是反腐倡廉的根本之策。我们一时一刻都不能放松世界观、人生观、价值观的改造。要认识到权力是一把双刃剑，用好了能为民造福，用不好也能为自己造“罪”。我虽然只是公安局一名普通民警，也应该倍加珍惜得来不易的工作，不要因一念之差给家庭、给亲人带来无以挽回的痛苦。2、从严自律，管住自己。当前市场经济的趋利性逐步渗透到社会生活的方方面面，形形色色的价值观不断充斥人们的思想，我们现在各方面的条件也有了很大的改善。但越是在这种形势下，越要保持清醒的头脑，越要保持艰苦奋斗的作风，越要从方方面面严格要求自己。稍有不慎，就可能犯错误、栽跟头。“常在河边走，难得不湿鞋”，就是要时时刻刻谨小慎微。我们每一名党员干部都要正确行使手中的权力，在大事上一定要泾渭分明，小节上时刻从严把握，哪些事能做，哪些事不能做，脑子里要有明确的界限，自重、自省、自警、自励，清清白白从政，踏踏实实干事，堂堂正正做人。3、自觉接受监督。失去监督的权力，必然滋生腐败;脱离监督的干部，往往会犯错误。我们每一名党员干部都要正确地对待监督。党组织和群众的监督是一面镜子，经常地照一照，检查一下自己的缺点和不足，及时加以改正和纠正，对自己的成长进步大有裨益。“良药苦口利于病，忠言逆耳利于行”，常被泼点冷水，常听点逆耳之言，可以使头脑保持清醒。党中央颁布实施的中国共产党党内监督条例(试行)和中国共产党纪律处分条例，这是落实党要管党、从严治党方针，发展党内民主、加强党内监督的十分重要的党内法规，使党内监督走上了有法可依的路子。我们广大民警都要认真学习，严格执行。二、坚持求真务实，扎扎实实干好工作做好党风廉政建设和反腐倡廉工作，就要坚决贯彻求真务实的要求，推进各项改革建设事业更快发展，就要大力弘扬求真务实的作风。我们要使求真务实成为行动的准则，贯穿和体现在各项工作的具体实践中去。1、要有求真的精神。求真说到底是一种觉悟、一种境界、一种品德、一种精神，是分析问题、研究问题、解决问题的有力武器。从大的方面讲，是科学判断新形势，准确把握规律，探求办法措施。具体到我们普通民警来说，就是坚持把人民群众的利益放在首位，坚持把公安事业发展放在首位，客观分析存在的问题和差距，清醒地看到前进中的矛盾和困难，增强加快发展的压力感、紧迫感。同时，又要看到我们良好的工作基础、各方面的优势条件，坚定信心，抢抓机遇，推动公安事业不断向前发展，一年比一年快、一年比一年好。求真就要开动脑筋，勤于思考，学会用心，善于从普遍性问题中发现和找到规律性的东西，总结和提炼经验性的做法，用以解决发展中的矛盾、前进中的难题、工作中的症结。总的来说就是既要有加快发展的高度热情，又要有扎扎实实的工作态度;使我们的各项工作体现时代性、把握规律性、富有创造性。2、要有务实的作风。说老实话、办老实事、做实在人，既是处事为人的立身之本，也是创业为政的基本准则。一个人的能力有大小、职位有高低，但只要是踏下心来做事、实打实地做人，就能干出名堂，也能取得组织的信任，得到群众的赞誉。3、要有实干的行动。实干，是共产党人的作风;认真，是共产党人的品格。我们要继续坚持“干”字当头、“实”字为先，遇到困难不缩手，干不成功不罢手，以实干求实绩，以实干求发展。科学的决策再加上实干的行动，我们的事业就能无往而不胜。4、要有实际的效果。衡量工作能力的标准，主要是看实绩。只要是领导布置的任务、安排的工作，都要按时、按质、按量完成。三、抓好党风廉政建设，深入开展反腐败斗争腐败现象的存在是我们不容回避的问题，这方面的问题最伤群众的感情，最损害党和人民群众的关系。我们要毫不松懈地抓好党风廉政建设，以实际成效取信于民。要学习贯彻“三个代表”重要思想，坚持立党为公、执政为民，必须坚决把反腐败斗争深入进行下去。要坚持标本兼治、综合治理的方针，加大治本的力度，把反腐倡廉工作寓于改革开放和经济建设的全过程，寓于各项政策措施之中，从源头上预防和治理腐败问题。要强化理想信念教育和廉洁从政教育，牢固构筑拒腐防变的思想道德防线。要时刻把党和人民的利益放在首位，自觉地以党纪政纪约束自己，用群众的满意程度鞭策自己，模范地遵守廉洁自律的各项规定，始终做到自重、自省、自警、自励，始终保持共产党人的蓬勃朝气、昂扬锐气和浩然正气，以自身的模范行动实践为民服务的根本宗旨。党的十六届四中全会通过中共中央关于加强党的执政能力建设的决定中，明确提出了加强党风廉政建设，深入开展反腐败斗争是我党提高党的执政能力，巩固党的执政地位的一项重大政治任务。实践证明，党的作风关系党的形象，关系人心向背，关系党的事业全局，作为一名普通民警，我们应自觉自愿拥护党的领导，旗帜鲜明地维护党的形象，各负其责，支持和参与党风廉政建设和深入开展反腐败斗争，做到廉洁自律，自觉纠正部门和行业不正之风，切实解决群众反映强烈的突出问题，加强自身业务学习，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，自觉增强廉政意识，增强纪律和法制观念，做遵纪守法、廉洁从政、勤政为民，切实转变作风、务实高效、开拓创新的模范。牢固树立“发展才是硬道理”的思想，牢牢把握发展经济这个中心，正确认识和处理好经济建设与党风廉政建设的辩证统一关系。与基层党组织从思想上、行动上保持一致，自觉抵制腐败，做到管住自己的口，管住自己的手，管住自己的腿，大力弘扬无私奉献精神和党员干部廉洁自律、严于律已的表率作用。党风廉政建设和反腐败斗争是全党的一项重大政治任务，是一项社会性的系统工程。我们每一个人要从自己的工作性质、业务特点出发，彻底转变“反腐败是额外负担”“我们小民警不存在也不需要反腐倡廉”的错误想法，积极主动地承担起反腐倡廉职责，确保全局的党风廉政建设和反腐败斗争工作平衡发展。我作为公安局的一名普通民警，一是要认真学习党的路线方针、政策，学习专业知识，不断提高自身政治素质和业务素质，提高为人民服务的本领。二是要在实际工作中，严格遵守单位制定的各项规章制度，服从领导安排，遵纪守法，爱岗敬业，认真履职，完成领导安排的各项工作任务。做一名大公无私、廉洁奉公、吃苦在前、享受在后的好民警。三是要树立正确的世界观、人生观、价值观，自觉增强廉政意识，增强纪律和法制观念，做遵纪守法、廉洁从政、勤政为民，切实转变作风、务实高效、开拓创新的模范，以自己有限的力量把我局党风廉政建设工作推向一个新的高度。中共中央总书记胡锦涛同志在中央纪律检查委员会，第七次全体会议上作了全面加强新形势下的领导干部作风建设，把党风廉政建设和反腐败斗争引向深入的全面讲话，此次讲话可以说拉开了我们党党风廉政建设新的篇章。把反腐倡廉工作融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和党的建设之中，拓展从源头上防治腐败工作领域，坚定不移地把党风廉政建设和反腐败斗争推向深入。20XX年XX月XX日在中国共产党第十七届中央纪律检查委员会第三次全体会议上他强调，要充分认识反腐败斗争的长期性、复杂性、艰巨性，毫不动摇地加强党风廉政建设和反腐败斗争，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，以党风廉政建设和反腐败斗争的新成效取信于民，为改革发展稳定提供坚强保证。从这些讲话来看，我深深地感受到我们党之所以不断地兴旺发达，领导中国人民和政府一步一步地推进社会主义现代化进程事业的发展，促进和谐社会的构建，全面实现小康，其最根本的原因就是我们党在党风廉政建设中始终坚定不移，特别是把领导干部的作风建设始终放在党风廉政建设的重中之重。一、反腐倡廉的艰巨性和长期性决定了党风廉政建设的艰巨性和长期性。反腐倡廉就是要促进各级党政机关和广大党员干部做到廉政，努力为人民办实事、办好事、谋幸福;就是要坚决纠正损害群众利益的不正之风，严厉查处腐败分子，更好地维护人民群众的诸多利益和政治文化权益。只有抓好这项工作，才能永葆我党的先进性和国家政权的人民性。然而，当前反腐倡廉工作在我国具有长期性、复杂性和艰巨性，主要表现在：一是有些组织管党不得力，一些党员干部廉洁自律和拒腐防变的能力不强。二是当前经济类案件涉案金额越来越大，如2006年全国各级检察机关共立案侦查职务犯罪大案18241件，其中贪污、受贿百万元以上的案件就有623起。三是利用干部人事权，司法权和行政审批权违纪违法案件突出。四是窝案串案明显增多。五是领导干部与配偶子女串通进行腐败活动相当突出。六是作案手段隐藏性加强。七是一些领域中制度和体制还不完善。从以上种种现象来看，当前反腐倡廉的斗争还非常艰巨，其斗争具有长期性和复杂性，这场斗争的成功与否直接关系到我们党的生死存亡，也直接关系到我党党风廉政建设的决心与勇气。因此，为了真正打好我们党的党风廉政建设这一生死战役，必须正确分析和判断反腐倡廉的形势，认真审视反腐倡廉的形势。所以，当前必须要做到的是：建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系;要坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针;要加强对权力运行的制约和监督，确保权力的正确行使;加强反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想道德防线;进一步加强党风廉政建设，认真治理和纠正损害群众利益的不正之风;以改革统揽预防腐败的各项工作，从源头上防治腐败;正确处理好惩治和预防腐败的关系;充分发挥反腐倡廉领导体制和工作机制的作用，形成惩治和预防腐败的整体合力。二、在党风廉政建设中一定要抓好领导干部的作风建设。加强领导干部作风建设是全面贯彻和落实科学发展观的必然要求。这是因为领导干部作风问题不解决好，科学发展观就很难落到实处，那种因循守旧不思进取的作法，那种违背规律，盲目蛮干的作法，以及那种只看眼前，不顾长远的做法和那种只热衷于做表面文章、喜欢搞花架子的做法都是与科学发展观的要求，科学发展的目标格格不入的。只有坚持不懈地抓好领导干部作风建设，不断教育和引导各级领导干