通过能力.

通过能力.Tag内容描述：<p>1、第六章港口通过能力 本章重点 掌握港口通过能力的含义及影响因素 各主要环节能力的计算和提高通过能力的途径 港口通过能力 机械装卸能力 集疏运系统通过能力 库场系统通过能力 泊位系统通过能力 通过能力的概念 工人装卸能力 营运通过能力 核定通过能力 港口通过能力的确定 设计通过能力 提高通过能力的途径 影响通过能力的因素 第一节港口通过能力的概念 一 通过能力定义港口通过能力 港口在营运期 年 月。</p><p>2、第六章港口通过能力,本章重点：掌握港口通过能力的含义及影响因素,各主要环节能力的计算和提高通过能力的途径,港口通过能力,机械装卸能力,集疏运系统通过能力,库场系统通过能力,泊位系统通过能力,通过能力的概念,工人装卸能力,营运通过能力,核定通过能力,港口通过能力的确定,设计通过能力,提高通过能力的途径,影响通过能力的因素,第一节港口通过能力的概念,一。</p><p>3、6.3区间通过能力,定义：通过能力在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数（对数或列数）。铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱环节。铁路区间通过能力决定因素：区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号联锁闭塞等。,一、平行运行图通过能力,（一）基本知识1、平行运行图（简称“平图”）特点同向列车运行速度相同，运行线彼此平行，同一车站的交会方式相。</p><p>4、6.3 区间通过能力,定义： 通过能力在一定的技术设备和行车组织方法条件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大列车数（对数或列数）。 铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱环节。 铁路区间通过能力决定因素： 区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号联锁闭塞等。,一、平行运行图通过能力,（一）基本知识 1、平行运行图（简称“平图”）特点 同向列车运行速度相同，运行线彼此平行，同一车站的交会方式相同，区段内无越行。 2、运行图周期 （1）含义：在平行运行图上，各区间的列车运行线总是以同样的方式一组一组反。</p><p>5、第六章 港口通过能力,本章重点：掌握港口通过能力的含义及影响因素, 各主要环节能力的计算和提高通过能力的途径,【本章内容框图】,港口通过能力,机械装卸能力,集疏运系统通过能力,库场系统通过能力,泊位系统通过能。</p><p>6、1Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 第四章第四章 铁路区间通过能力铁路区间通过能力 第四章 铁路区间通过能力 第一节 铁路运输能力概述 第二节 以非平行运行图扣除系数计算 铁路通过能力的方法 第四节 客运专线综合维修天窗的设置 第五节 客运专线通过能力计算 2Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 第四章第四章 铁路区间通过能力铁路区间通过能力 一、铁路通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行 车组织方法条件下，铁路区段的各种固定 设备，在单位时间内。</p><p>7、第六章港口通过能力,本章重点：掌握港口通过能力的含义及影响因素,各主要环节能力的计算和提高通过能力的途径,1,港口通过能力,机械装卸能力,集疏运系统通过能力,库场系统通过能力,泊位系统通过能力,通过能力的概念,工人装卸能力,营运通过能力,核定通过能力,港口通过能力的确定,设计通过能力,提高通过能力的途径,影响通过能力的因素,2,第一节港口通过能力的。</p><p>8、第四章 铁路区间通过能力,第一节 铁路运输能力概述 第二节 以非平行运行图扣除系数计算 铁路通过能力的方法 第四节 客运专线综合维修天窗的设置 第五节 客运专线通过能力计算,一、铁路通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车对数或列数。,第一节 铁路运输能力概述,二、铁路区段通过能力的确定 铁路区间。</p><p>9、第三章学习要求,第三章铁路车站通过能力,第一节概述第二节区段站咽喉通过能力计算第三节区段站到发线通过能力第四节编组站到达场到发线通过能力计算方法第五节编组站出发场到发线通过能力计算方法第六节编组站编发线。</p><p>10、第十章 铁路通过能力加强,第一节 概 述 第二节 提高列车重量 第三节 增加行车密度 第四节 提高行车速度 第五节 铁路运输能力的综合加强,一、需要通过能力的计算,第一节 概 述,二、加强通过能力的途径 提高列车平均牵引总重量及平均载重系数 采用大型货车，改善车辆构造 采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等 降低限制坡度 增加行车密度，即增加行车量 压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力 减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到 同时增加列车重量和行车量,三、通过能力加强措施的选择应考虑。</p><p>11、6 车站通过能力计算 6.1 到发线通过能力计算 到发线通过能力计算采用利用率进行计算，依照以下步骤进行。 6.1.1 确定到发线固定使用方案 到发线固定使用方案应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素确定，并应。</p><p>12、增强支架通过能力,中国医科大学附属四院 金元哲,病史,XXX，男性，73岁； 反复胸骨后闷痛5年，再发加重一个月； 高血压（+）； 糖尿病（-）； 高血脂（-）,LM-ost,LADp-m+LCXp-d,LADp-m+LCXp-d,LM-ost+LADp+前三叉,LAD+LCX,LADp-m-d,LADp-m-d+LCXd,RCA,RCA,RCA,LV,治 疗 策 略,CABG LMost+LADp-m LCXp-d PCI ?,PCI 策 略,入路 股动脉 桡动脉 Guiding 的选择 JL4 XB, EBU, AM 其他,PCI 策 略,预计植入支架数？ 首先干预LAD？ LCX？,Guiding 支撑力不足 深插Guiding Guiding朔型 换Guiding 双钢丝 边支锚定 Guiding+0.35钢丝 ？,“远端球囊锚。</p>