武广客运专线

武广客运专线Tag内容描述：<p>1、1 目录 1 绪论 .1 1.1 背景和意义 1 1.2 本论文的主要工作 2 2 软土地基处理方法 .4 2.1 桩板结构 4 2.2 深层搅拌法 6 2.3 水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩） .15 2.4 桩网结构 23 3 复合地基变形的计算 29 3.1 复合地基变形计算的经验公式 .29 3.1.1 加固区变形量 1s的计算 .29 3.1.2 桩端下卧层沉降计算 .29 3.1.3 CFG 桩复合地基压缩模量的计算 .31 3.2 分层总和法 .32 3.3 附加应力的计算方法 .33 4 桩板结构沉降计算 34 4.1 沉降控制标准 .34 4.2 ZK 标准荷载 .34 4.3 桩板结构代表性断面的地质条件 .34 4.4 桩板结构设计资料 .35 4.5 桩板。</p><p>2、编制说明武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长968km。其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km，广东省境内正线全长298km。武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750DK2167+000计868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000DK1238+750计49.55km，包括武汉工程试验段9.276 km)；第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000DK2220+250计50.266km,包括广州工程。</p><p>3、武广客运铁路专线指导性施工组织设计编制说明武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长968km。其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km，广东省境内正线全长298km。武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750DK2167+000计868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000DK1238+750计49.55km，包括武汉工程试验段9.276 km)；第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+00。</p><p>4、XXXX隧道实施性施工组织设计第一章：工程概况武广客运专线第六标XXXX隧道起止里程为DKXXXXXXXXXXDKXXXX，全长15XXm。隧道按行车速度200Km/h及以上客运专线双线隧道设计。其中，级围岩XXm，级围岩Xm，级围岩X8m，级围岩X0m。主要工程数量：隧道挖方XXXXXX0m3,二次衬砌混凝土XXXm3,喷射混凝土XXm3。洞内采用无碴轨道结构，设计交底时已经确定设计轨轨面至道床底面高度采用497mm 。洞门进出口DKXXXXXXXXXXXX和DKXXXXXXXXXXXXX8均采用1：1.25斜切式洞门。DKXXXXXXXXXXXXXX采用级偏压路堑式明洞衬砌，其余地段均采用复合衬砌结构。开挖轮廓断面。</p><p>5、1 编制依据(1)武广客运专线设计文件；(2)类似工程施工经验；(3)现场踏勘调查资料；(4)乌龙泉至花都段指导性施工组织设计(5)涵洞施工图（武广客专乌花施图（涵）-165、166、169、171、172、178、179、180）(6)采用的主要规范：铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005 ;铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005京沪高速铁路测量暂行规定铁建设200313号；施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20052 编制范围DK1504+259.23DK1529。</p><p>6、第 3 6卷 第 1 2期 2 0 1 0年 4 月 山 西 建 筑 S HANX I ARCHI TECTL RE Vo 1 3 6 NO 1 2 Ap r 2 0 1 0 1 3 5 文章编号 ： 1 0 0 9 6 8 2 5 ( 2 0 1 0 ) 1 2 0 1 3 5 0 2 武广客运专线新韶关站高支模架施工方案 王四平 摘要 ： 介绍 了武广客运专 线新韶 关站高支模架施工 方案， 以 1 0 0 0 1 T I IT I 2 0 0 0 n l l T l 的主梁为例进行 了高支模模板 及支 撑系统计算， 并阐述 了承重支撑架的施工与验收， 最后提出了施工过程中的安全保障措施， 为类似工程积累了经验。 关键词 ： 扣件式钢管支撑体系， 模板， 技术交底， 安全措施 。</p><p>7、武广客运专线武广客运专线 XXXX 标标 xxxx 隧道实施性施工组织设计隧道实施性施工组织设计 武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路 xx 至 xx 段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。 1 1 编制依据及编制原则编制依据及编制原则 1.1 编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标 准(规程)； 客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准 ； 铁路混凝土工程施工质量验收。</p><p>8、武广客运专线路基CFG桩加固施工技术摘 要：结合武广客专的建设，主要介绍CFG桩的施工程序，质量控制要点，常见质量缺陷的原因及控制。关键词：武广客专 CFG桩 施工技术1 前言武广客运专线XXTJ标二工区内软土分布广泛，岩溶地基（主要分布在咸宁车站）较普遍，且岩溶多呈串珠状分布，为为控制路基工后沉降、保证满足无碴轨道技术和质量要求，客运专线路基部分地段采取了复合地基（CFG）进行基底处理。本工区内CFG桩施工总长度达106328m，主要集中在新咸宁车站范围内。2 施工技术2.1 CFG桩的形式及布置CFG桩设计直径一般为0.5m，呈正方形或。</p><p>9、培训效果评价7月1日至7月25日，由项目部组织，生产中心具体负责实施，采取技术、安全人员讲解为主，辅以现场观摩、操作学习的培训方式，对所有钢筋工、混凝土工、凿岩工、防水层操作工、喷射砼操作工、模板工、机械操作维修人员进行了岗位技能培训和现场考核。这次培训得到了项目部和生产中心各级领导的大力支持，培训期间，共有132名普通工种施工人员参加了培训考核。授课人员在参培人员的认真配合下，采取课堂讲解为主，辅以问答式交流的方式，运用生动活泼的教学手段为大家讲解，获得参加培训人员的普遍好评。在培训结束后，还组织进行。</p><p>10、武广客运专线Rheda2000双块式无砟轨道道床工程施工技术总结摘 要 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段引用德国睿铁（原弗莱德尔）公司无砟轨道技术，本文根据中铁一局武广客运专线项目经理部第六项目队施工成型取得的经验，着重的介绍了Rheda2000双块式无砟轨道的施工工艺。关键字 双块式 无砟轨道 道床工程 施工工艺一、 前言武广客运专线是我国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高的客运专线铁路，无砟轨道工程按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设，轨道基础设施具有“四高”的特征，即具有高平顺性，高稳定性，高精度。</p><p>11、蚂袆羅芅莁蚈袁芅蒃袄螇芄蚆蚇膅芃莅羂肁节蒈螅羇芁薀羀袃芀蚂螃膂荿莂薆肈荿蒄螂羄莈薇薄袀莇莆螀袆莆葿蚃膅莅薁袈肁莄蚃蚁羆莃莃袆袂蒃蒅虿膁蒂薈袅肇蒁蚀蚈肃蒀葿袃罿肇薂螆袅肆蚄羁膄肅莄螄肀肄蒆羀羆膃薈螂袂膂蚁薅膀膁莀螁膆膁薃薄肂膀蚅衿羈腿莅蚂袄膈蒇袇膃膇蕿蚀聿芆蚂袆羅芅莁蚈袁芅蒃袄螇芄蚆蚇膅芃莅羂肁节蒈螅羇芁薀羀袃芀蚂螃膂荿莂薆肈荿蒄螂羄莈薇薄袀莇莆螀袆莆葿蚃膅莅薁袈肁莄蚃蚁羆莃莃袆袂蒃蒅虿膁蒂薈袅肇蒁蚀蚈肃蒀葿袃罿肇薂螆袅肆蚄羁膄肅莄螄肀肄蒆羀羆膃薈螂袂膂蚁薅膀膁莀螁膆膁薃薄肂膀蚅衿羈腿莅蚂袄膈蒇袇。</p><p>12、薈羂膁薁羇羁莃莄袃羀蒅虿蝿罿膅蒂蚄羈芇蚈薀羇莀蒀衿肇聿蚆螅肆膂葿蚁肅芄蚄蚇肄蒆薇羆肃膆莀袂肂芈薅螈肁莀莈蚄肁肀薄薀膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇莅螀膇膇蚀蚆膆艿蒃羅膅莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃袀芆蒀蕿衿莈蚅袇衿肇蒈袃袈芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄荿羄袅膄薄袀袄芆莇螆羃荿薃蚂羃肈莆薈羂膁薁羇羁莃莄袃羀蒅虿蝿罿膅蒂蚄羈芇蚈薀羇莀蒀衿肇聿蚆螅肆膂葿蚁肅芄蚄蚇肄蒆薇羆肃膆莀袂肂芈薅螈肁莀莈蚄肁肀薄薀膀膂莆袈腿芅薂螄膈莇莅螀膇膇蚀蚆膆艿蒃羅膅莁蚈袁膅蒄蒁螇膄膃蚇蚃袀芆蒀蕿衿莈蚅袇衿肇蒈袃袈芀螃蝿袇莂薆蚅袆蒄荿羄袅膄薄袀袄芆莇螆羃。</p><p>13、京津、武广、郑西客运专线工程咨询重大技术问题汇编铁道部工程管理中心二六年七月 北京 1 京津城际铁路工程咨询重大技术问题京津城际铁路为新建时速350公里的无碴轨道客运专线铁路，建设单位为京津城际铁路有限责任公司，线下工程由铁三院设计。为引进、消化、借鉴国外先进的无碴轨道技术和经验，工程试验段由中铁十七局与德国博格公司联合体设计施工总承包，由铁科院、铁一院与法国SYSTRA公司咨询联合体进行工程咨询。在施工图设计文件的咨询中，各方进行了沟通与协商，对因中外规范体系不同、设计理念差异等难以达成一致的重大技术问题。</p><p>14、武广客运专线通信系统组成Normal07.8 磅02falsefalsefalseMicrosoftInternetExplorer4以下是一篇关于武广客运专线通信系统组成的毕业论文，欢迎浏览！/* Style Definitions */table.MsoNormalTablemso-style-name:普通表格;mso-tstyle-rowband-size:0;mso-tstyle-colband-size:0;mso-style-noshow:yes;mso-style-parent:”“;mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;mso-para-margin:0cm;mso-para-margin-bottom:.0001pt;mso-pagination:widow-orphan;font-size:10。</p><p>15、武广客运专线 XJDI 标段沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m 连续梁实施性施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 1 沪蓉高速特大桥沪蓉高速特大桥 1-(60+100+60)m1-(60+100+60)m 连续梁连续梁 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1. 编制依据编制依据 1.1.国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检 验评定标准。 1.2.国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法 律、规程、规则、条例。 1.3.客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。 1.4.新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的。</p><p>16、XX市关于请求扩大武广铁路客运专线新XX站规模的请示XX省人民政府：根据铁道部第四勘测设计院提供的征地红线图，武广铁路客运专线新XX站位于DK1776+200DK1778+600，站场用地20.17公顷，其中站台占地38.07亩，规划设计为小型中间站，这与我市区域性交通中心客流量大的实际情况不尽相符，与我市经济加快发展的态势不相适应，为充分满足我市与周边地区客运需求，促进我市经济社会快速协调发展，请求省人民政府将新XX站规划设计为中型中间站，并把XX火车站至新XX站的联络线纳入规划及征地红线范围，完善新XX站广场等配套设施规划设计。其理由如。</p><p>17、中铁五局十五项科研项目在武广客运专线应用中铁工程五局自2006年武广客运专线开工建设以来，及时制订了以武广客运专线施工关键技术为重点，开发15个客运专线建设科研项目，采取以我为主、横向联合的技术开发方式，通过自主创新，引进技术消化、吸收与再创新，切实提高核心技术和关键技术的开发能力，努力取得一批拥有自主知识产权和具有国内先进水平的科技成果，增强企业核心竞争能力的科技发展计划。采取加强领导，强化科技项目合同管理，新增项目总经费803万元，项目进展的检查和监督实行自查和抽查相结合等方式，使武广客运专线各项目。</p>