自动变速器结构

自动变速器结构Tag内容描述：<p>1、第三章 现代汽车传动系电控系统结构原理与故障诊断,3.1 电控自动变速器 3.2 电控液力式差速系统 思考与练习,3.1 电控自动变速器,电控自动变速器的发展历程：,3.1.1 结构特点 1. 操作简化且提高了行车安全性 在汽车起步和运行时，自动变速器无需离合器操作和手动换挡操作，减少了驾驶员操作的劳动强度，可使驾驶员集中精力注意路面交通情况，因此，行车的安全性得以提高。 2. 提高了发动机和传动系统的使用寿命 由于自动变速器在自动换挡过程中无动力中断、换挡平稳、减小了发动机和传动系统零件的动载荷，此外，液力变矩器这个“弹性元件。</p><p>2、CVT自动变速箱结构,CVT工作原理,CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽 就会逐渐变窄，从而迅 速加大传动比的变化。,当汽车慢速行驶时，可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被。</p><p>3、自动挡变速箱的基本构造和工作原理现在越来越多的车使用自动挡变速箱，他的优点就是操作容易，所以也越来越受大家的欢迎，自动挡变速箱是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部门有液力变矩器、离合器、行星齿轮机构、制动器、油泵、控制阀体、滤清器、管道、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操作机构等五大部门。 1、自动换挡控制系统 自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通。</p><p>4、汽车自动变速器构造与维修实训实习指导书指导老师：目录实训一 自动变速器拆装3实训二 液力变矩器的清洗检修5实训三 丰田A340E变速器油泵的分解6实训四 丰田A340E行星齿轮机构、离合器及制动器的分解与组装9实训五 A341E自动变速器阀体的拆装11实训六 自动变速器的常规维护14实训七 自动变速器的基本检查16实训八 自动变速器的试验18实训一 自动变速器拆装专业 教师一、实习目的 了解辛普森式自动变速器主要工作部件的构造和原理。二、实习内容拆装辛普森式自动变速器三、实习要求。</p><p>5、第二节液力偶合器与液力变矩器,液力偶合器结构原理 液力变矩器结构原理 液力变矩器特性 典型液力变矩器结构介绍,一、液力耦合器结构原理,1.液力耦合器结构,3mm间隙,涡轮,泵轮,（1）泵轮结构,1 驱动盘 2叶片3导环 注： 泵轮与变矩器壳体连成一体 内部径向装有许多扭曲的叶片 叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环,泵轮结构,（2）涡轮结构,涡轮叶片的扭曲 方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。 涡轮中心有花键孔与输入轴相连 泵轮叶片与涡 轮叶片相对安置，中间有3-4 mm间隙,（2）涡轮结构,2.液力耦合器动力传递原理,液力耦合器内液流运动。</p><p>6、自动变速器的组成 液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制方式：电控、液控。,自动变速器在后驱动（FR）、前驱动（FF）时，都有应用。,自动变速器,自动变速器的结构,自动变速器的功能 完整功能：P、R、N、D 限制功能：D3、D2、D1、 3、 2、1 、S、L 等。 限制功能是对前进功能D的限制，用于消除行驶中自动变速器出现的频繁换档现象，频繁换档会减少变速器的使用寿命；以及在行驶中采用发动机制动。 由于道路条。</p>