A飞行准备试题库

问题选择A选择B选择C选择D答案空调系统为以下哪些区域提供连续的新鲜空气并保持所选的恒温驾驶舱,前客舱,后客舱驾驶舱,前客舱,后客舱,前货舱驾驶舱,前客舱,后客舱,前货舱,后货舱驾驶舱,前客舱,后客舱,电子舱A当组件流量选择器被选在低位且冷却要求不能被满足时组件流量仍保持在80组件流量自动选至100组件流量自动选至120组件停止工作B在APU提供引气时,组件流量需人工选择高流量自动选择高流量自动选择正常流量自动选择低流量B组件压气机出口温度超过多少时会触发”组件过热”警告8895230260D管道温度超过多少时会触发”管道过热”警告8895230260A区域温度最佳调节范围是1832203024301830D实施关组件起飞后，何时重新打开组件飞机离地后即可打开组件1和组件2推力手柄收回爬升位后打开组件1和组件2推力手柄收回爬升位后打开组件1，形态光洁后打开组件2离地400英尺后打开组件1，推力手柄收回爬升位后打开组件2C增压系统何时给飞机提供预增压飞机离地时起飞加油门杆至50N1时起飞加双发油门杆至MCT时飞机速度80节时C自动增压系统正常工作时最大客舱高度为10000英尺8000英尺9500英尺13800英尺B自动增压系统1和系统2的工作在何时自动转换飞机接地时每次飞机落地后70秒或工作的系统失效时飞机起飞时每次发动机起动时B关于ECAM客舱高度显示，下列说法错误的是正常范围内，显示为绿色客舱高度9550英尺时，显示为红色客舱高度9550英尺时，显示为琥珀色客舱高度8800英尺时，ECAM上的数字显示闪亮（8600英尺时恢复）C增压系统安全活门在何时起作用客舱压差86PSI或10PSI客舱高度8000英尺客舱压差8PSI以上全错A冲压空气按钮开关在开位，且水上迫降电门在正常位，下列说法错误的是自动方式下，若P1PSI，外流活门的控制保持正常自动方式下，若P1PSI，外流活门打开至大约50人工方式下，外流活门不会打开任何时候外流活门都会打开B增压系统安全活门安装在后压力隔框飘浮线以上后压力隔框飘浮线以下前压力隔框飘浮线以上前压力隔框飘浮线以下A关于增压，以下说法错误的是起飞前和着陆后55秒，外流活门保持全开起飞离地前，以400英尺/分的速率给飞机预增压直到P01PSI为止接地时，客舱余压以500英尺/分的速率被释放双发动机起动后，给飞机预增压直到P01PSI为止D增压控制器通常接收以下哪些信号给系统增压来自FMGC或人工选择的着陆标高信号来自FMGC或人工选择的修正海压来自ADIRS的压力高度ABCD关于电子舱通风，以下说法错误的是电子设备通风是自动的它使用两部电动风扇提供的强制冷却空气进行循环冷却不论其以何种形态工作，通风的一部分空气都会从驾驶舱吸入电子舱与驾驶舱是完全隔离的D当送风扇和排风扇电门都在超控位时，电子设备通风系统是如何工作的系统处于闭路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外系统处于闭路状态，空气从空调系统进入通风系统，排风扇不工作系统处于开路状态，空气从空调系统进入通风系统，然后抽出机外系统处于开路状态，送风扇和排风扇均工作A在ECAM的哪个页面上能找出通风系统工作情况的指示引气页面增压页面门页面机轮页面B前货舱通风，下列说法错误的是在地面，货舱通风控制器打开隔离活门，由抽风扇将从客舱来的空气抽出机外在空中P1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风在空中P1PSI时，控制器停止风扇工作，由压差保持通风前货舱通风排出气体经外流活门排出机外。B当热空气“FAULT”故障灯亮时，因为过热，空调面板上热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭热空气调压活门打开，配平空气活门关闭热空气调压活门关闭，配平空气活门打开A正常飞行期间，当蒙皮温度低于35时，电子舱通风系统控制增加来自驾驶舱的空气将空气通过蒙皮热交换器向流量系统增加空气将空气抽出机外B如从APU引气APU引气活门打开，空调组件的流量自动选择在高位正常位低位A各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的改变热空气的流量增加新鲜空气调节空调组件的流量A热空气压力调节活门调节空调组件上游热空气压力在无空气时用弹力打开在管道过热时自动打开A空调组件流量控制活门被气源操纵，电气控制电气操纵，气源控制在发动机开车时自动打开A控制基准温度的温度选择器位于驾驶舱客舱驾驶舱和客舱A空调组件流量可由下列哪一项选择驾驶舱客舱驾驶舱和客舱A应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时人工增加最小慢车自动增加最小慢车在任何情况下，飞行慢车都足够B最大正常客舱高度为8000英尺9550350英尺14000英尺A最大客舱负压差为01PSI2PSIB配平空气活门的控制是由区域温度控制器空调组件控制器热空气压力调节活门A空调系统的混合装置与谁连接空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器空调组件和客舱空气A一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作自动且各自独立人工且各自独立自动，空调组件1主动，空调组件2随动A冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开任何情况未选择水上迫降按钮P1PSI且未选择水上迫降按钮C经调节后的空气被分配给驾驶舱，货舱及客舱驾驶舱，前后客舱驾驶舱，航空电子舱，客舱B客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的正确错误A温度控制是自动的，并由下列哪一项调节区域控制器空调组件1和2控制器ABC在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下引气活门故障，空调组件出口压力增加ABA在着陆滑跑时，空调组件的冲压空气风门在速度小于多少时打开77KTS延迟30秒后70KTS3分钟以后70KTS延迟20秒后C当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量空调组件冲压空气进气风门APU电子控制盒空调组件流量控制活门B在正常操作时，增压是全自动人工控制ABA在空中，压力控制器1工作，如有故障必须人工控制自动转到控制器2必须人工选择控制器2必须设定着陆标高B外流活门的动力由谁提供两个马达中的一个三个马达中的一个三个机械连接的马达B在以地面功能工作时，外流活门完全打开完全关闭按FMGS的要求设置位置A如果要看外流活门的位置，需要调ECAM的空调页面引气页面增压页面C两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制一个控制器工作，另一个处于备份两个控制器都由飞行管理引导计算机FMGS监控1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段A在人工增压方式，哪个控制器生成增压系统的ECAM警告和显示1号和2号1号2号B安全活门的用途是为了避免过高的正压差过高的负压差ABC安全活门如何工作电动液压作动气动C当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器飞行管理引导系统飞行控制组件大气数据惯性基准系统A在人工增压方式下，外流活门是由经过控制器1或2传送的信号控制对错B在ECAM增压页面上，外流活门指示在下列哪种情况下变成琥珀色完全关闭在空中完全打开在地面完全打开B在ECAM增压页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀两个安全活门都完全打开任一安全活门打开两个安全活门都完全关闭B在ECAM增压页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色14000英尺8500英尺9550英尺C增压系统1故障后主警戒起动，机组必须按ECAM的提示采取行动机组必须选择系统2系统2自动接管，机组不采取行动C客舱预增压何时开始发动机开车时起飞功率选择时离地时B旁通活门的主要作用是什么减少进入空气压缩机的空气流量调节空调组件的出口温度。增加进入空气压缩机的空气流量。B当APU供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件流量应是高流量。低流量。正常流量。A着陆后，增压系统是否会自动转换不会，必须选择另一系统。会，接地后立即转换。会，接地后70秒。C外流活门的位置是怎样控制的通过三个扭距马达，一次只有一个工作。通过三个电动马达，一起工作。通过三个电动马达，一次只有一个工作。C正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查“LDGELEV”（着陆标高）选择电门上的刻度。ECAM客舱增压页面。不需要，因为是自动的。B当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处电子舱。机外。空调管道。C当把鼓风扇和抽风扇电门都放在超控位时，通风空气排到何处蒙皮热交换器。机外。货舱底部。B在驾驶舱中，APU人工关车的可能性有哪些APU主开关按钮，APU防火按钮开关APU主开关按钮APU防火按钮开关A当APU工作时，APU燃油泵当油箱压力不够时工作所有时间都工作只在空中工作在APU燃油泵选择在ON位时A双发起动后，APU引气活门会自动关闭吗会，因为发动机引气有优先权不会，因为APU引气有优先权不会，因为APU引气先接通，先接通者有优先权BAPU主开关选择在ON位时蓝色“ON”灯亮，APU系统被供电且APU在95时起动，绿色“AVAIL”亮蓝色“ON”灯亮，APU系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门打开，APU即起动B在何时，ECAM系统显示器上的APUN值变成琥珀色N107N102N99B在地面，APU提供电源液压源电源引气BAPU引气用于机翼防冰是允许的是不允许的B你能用飞机电瓶起动APU吗能不能AAPU燃油来自左燃油供油管路右燃油供油A如使用引气，在人工关车程序后，APU立即停车继续工作4分钟继续工作60秒C在何时起动按钮上的“AVAIL”可用灯亮外部电源断开APUN995或N达到95两秒后APU电源被使用B除了驾驶舱APU面板上的主开关外，APU还可用下列哪一项关机关掉左燃油泵按下APU防火按钮按下外部内话面板上的APU关机按钮以上B和C均可D当关掉APU主开关时，APU正常关车在何时发生在所有情况下，都有一个时间延迟如果APU引气被使用，经过一个时间延迟在所有情况下，都无时间延迟BAPU主开关在ON位时APU开车电子控制盒被供电进气风门关闭B使用飞机电瓶重新启动APU的高度是多少25000英尺。31000英尺。39000英尺。AAPU人工关车的办法共有哪些APU主电门，APU火警电门。APU火警电门，APU关车电门。APU主电门，APU火警电门，APU外部通讯面板关车电门。C当APU运转时，APU燃油泵在什么情况下运转当油箱泵的压力不足时。一直运转。A在正常情况下，无线电管理面板1被用于HF1和HF2VHF1HF1B如果在无线电管理面板1上选择VHF2,选择灯在何处燃亮只在无线电管理面板1只在无线电管理面板2无线电管理面板1和无线电管理面板2C为了在发动机开车前起动话音记录仪，你必须按下地面控制按钮客舱话音记录仪擦除按钮客舱话音记录仪测试A为了擦除客舱话音记录仪的录音你按一次擦除按钮在空中，你按下擦除按钮2秒钟在地面，你按下擦除按钮2秒钟以上并检查停留刹车处于ON位上C内话系统使你能与谁通话客舱乘务员驾驶舱内所有人员地面机务人员以上三项都对D音响控制面板上复位按钮的功能是什么再次起动系统操作取消以前的选择取消任何燃亮的呼叫C当使用氧气面罩或耳机时，如果INT/RAD键被设在INT，按下侧杆上的通话按钮进行无线电发射时，能否听到内话背景噪音能不能B你在操纵台无线电管理面板上进行STBY/NAV选择后，还能否确认MCDURAD/NAV页面上的选择能不能B在无线电管理面板3上能否进行STBY/NAV调谐能不能B你能否听到通过STBY/NAV选择的信标识别信号能，按下对应的接收按钮能，按下MCDU上的一个行A停留刹车松开时，你能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号能不能B如果无线电管理面板2故障所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制只有VHF2频率不能被控制整个系统不工作VHF2和HF2频率不能被控制A如果你在VHF2上收到一个选择呼叫，你的音频控制面板上出现什么情况琥珀色信号呼叫在VHF2键上闪亮三个绿色条形指示灯亮白色选择呼叫出现在VHF2按钮上，VHF2接收选择器燃亮白色A你能否在VHF和PA上同时说话不能能，按下无线电调节开关和PA键能，用驾驶杆按下通话按钮和PA键A当你在音频转换板上选择机长3时机长使用第三个乘员的耳机第三个乘员使用机长的耳机机长使用其自己的音频设备以及第三个乘员的音频控制面板C你能用无线电管理面板1选择VOR2频率吗能不能B如果在无线电管理面板2上选择VHF1，选择灯在哪儿燃亮白色无线电管理面板2无线电管理面板1无线电管理面板1和2C如果无线电管理面板1故障，机组只能以何种方式使用无线电管理面板2关闭无线电管理面板1，然后使用无线电管理面板2用顶板音响开关CAP3A如果两个FMGC都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率只能用无线电管理面板1只能用无线电管理面板1和2无线电管理面板1，2和3B与位于发动机短舱处的地面机械通话，机组必须用下列音响系统进行选择机械MECH内话INT乘务员ATT客舱CAB以上任何一项B只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，只要满足下列哪项条件，它即被再次起动地面控制接通一台发动机工作以上A和BC如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频率的控制且此无线电管理面板上的条形指示灯熄灭对错A无线电管理面板的用途是什么选择无线电频率当MCDU故障时选择导航设备以上两者C在空中时能否使用服务内话系统能不能用服务内话系统A如果ATC方式选择器被置于自动AUTO位所选的ATC只在空中工作当选择FLEX或TOGA为起飞功率时，所选的ATC工作只要有一台发动机工作，所选的ATC即工作A在ATC控制面板上，故障灯何时燃亮所选的应答机故障时系统1或2A在无线电管理面板上，ON/OFF开关控制对无线电管理面板的供电只控制无线电管理面板的备用导航功能只控制无线电管理面板的通讯功能A如果已用NAV键选择了备用导航功能此无线电管理面板上的VHF功能失效VHF仍可用，但只能用最后选的频率NAV键对无线电通讯频率选择无影响C若RMP2失效整个系统不工作。VHF2和HF2的频率不能控制。所有的频率不能被RMP2控制。CRMP1通常是供给HF1和HF2VHF1VHF2B若在RMP1面板上选择了VHF2，哪些面板上的选择灯会亮RMP1和RMP2。RMP3和RMP2。仅RMP1。A音频控制面板上复位按钮的作用是什么重新启动系统的工作。取消先前的选择。取消所有的亮灯呼叫。C若把音频转换电门放在CAPT/3位，会发生什么情况机长使用第三部音响设备。第三部使用机长设备。机长使用第三部ACP。C要在发动机启动前进行记录，必须按压驾驶舱话音记录器抹除电门。地面控制电门。驾驶舱话音记录器测试电门。B如果主飞行显示故障，主飞行显示图象将被转到导航显示上自动人工或自动人工A显示管理计算机的基本功能是什么生成音响警告生成琥珀色警告生成显示在显示装置上的图象C阴极射线管上的对角线是什么意思相应的阴极射线管未通电供电正常，但相应的显示管理计算机故障除了B的内容外，再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次获得图象C能否在主飞行显示的飞行管理信号器部分读到琥珀色警告能不能A“CHECKATT”检查姿态信息是否同时显示在两个主飞行显示器上是否A在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度VLS。趋势指示的极端值或VLS段指示的是未来10秒的速度值以及任何外形下的123VS1G。正确吗正确不正确AVLS最小可选速度在何时被禁止离地后的最初10秒减速板伸出时以上两种情况A飞行增稳计算机根据缝翼和/或襟翼的位置计算最小可选速度，F速度，S速度正确不正确A琥珀色高度窗何时出现闪烁当飞机低于最低下降高度时当飞机偏离其所选的高度或高度层时以上两项都正确B若失去ECAM上部显示，发动机告警显示自动转换到ECAM下部显示，若需要系统显示，你必须关掉对应的ECAM显示选择器按下并保持相应的系统按钮自动显示按下调用钮B若第一部FD或FMGC1失效，则FMA上显示为2FD21FD11FD2无显示A在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，你的飞行指引仪按钮处于“ON”位吗是否B选择正确的陈述显示管理计算机1DMC1为主飞行显示器1PFD1，主飞行显示器显示管理计算机1DMC1为主飞行显示器1PFD1，导航显示器显示管理计算机1DMC1为导航显示器1ND1，导航显示器2ND2提供数据B当飞行指引仪FD指针闪烁时向自动飞行系统基本方式的转换已经发生正在截获高度，你选择另一高度在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式以上A,B,C都正确D在起飞时，FMA显示“SRS”，水平FD指针的指令是什么双发工作时以V210KT爬升双发工作时以V2爬升A你能否在主飞行显示器PFD航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统ILS航线指针之间找到空间,如果能的话，你是否在航道中心线上能，是在航道中心线上能，不在航道中心线上不能B在罗盘VOR或罗盘ILS上，你能否读到可选择数据航路点或VORD,NDB能不能B当雷达设在“ON”位时，你在ND上能读到哪些关于天线设置的信息倾角倾角校准方式B哪台计算机生成红色警告飞行警告计算机显示管理计算机系统数据采集集中器A当ND显示红色圆圈和“MAPNOTAVAIL”地图不能用信息时，发生了什么情况MCDU故障FMGC给出的飞机位置无效发动机不工作B发动机参数在哪里显示PFD。ND。E/W。C引起视觉注意的因素由哪些部分组成在E/W（发动机/警告）显示下面的红色和琥珀色灯。在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯。一号PFD上的信息。B警告是由哪部计算机产生的SDAC（系统数据采集计算机）。FWC（飞行警告计算机）。DMC（显示管理计算机）。BDMC的基本作用是什么计算并产生显示。产生音响警告。产生琥珀色警告。A在地面，双发关车，ECAM上通常会显示哪个系统的页面发动机页面。舱门/氧气页面。电气页面。B哪部显示会出现警告信息系统显示。发动机和警告显示。状态显示。B如果按压RECALL（再现）电门，会出现什么情况警告受抑制。显示状态页面。警告再现。C状态页面显示什么备忘信息。工作状态信息。警告信息。B正常构形下，直流主汇流条如何供电来自变压整流器1来自主变压整流器来自变压整流器2来自电瓶2A主交流汇流条的正常电源来自交流汇流条1交流汇流条2应急发电机静变流机A直流电瓶汇流条如何供电直流汇流条1或电瓶直流汇流条1，直流汇流条2或电瓶直流汇流条2或电瓶B在应急发电机测试期间会出现什么情况冲压空气涡轮放出蓝系统增压且应急发电机联机绿系统增压且应急发电机开始工作，由2号热汇流条供电B在应急电源板上，若在“RATANDEMERGEN”冲压空气涡轮和应急发电机标签下的故障灯亮冲压空气涡轮没有放出当1号和2号交流主汇流条无电大于100KT或直流电瓶汇流条无电时，应急发电机不再供电应急发电机在供电，但交流主汇流条没有电当1号和2号交流主汇流条无电时，应急发电机未供电D当1号发电机网路电门在关位时会出现什么情况1号和2号交流汇流条没有电并且应急发电机自动连接1号交流汇流条因1号发电机不起作用而由2号发电机供电1号交流汇流条因1号发电机网路继电器在断开位而由2号发电机供电1号交流汇流条没有电因为1号发电机网路继电器在断开位并且转换接触器没有闭合C在冷飞机外形无交流或直流供电，在哪儿可检查电瓶电压在ECAM电气页面在电气顶板上无指示B应急发电机测试期间会发生什么情况应急发电机联机，由热汇流条2供电，且绿液压系统被增压冲压空气涡轮放出由于蓝系统已被增压，应急发电机联机C当汇流条联结接触器闭合时，交流汇流条1和2由任何一个主发电机或外部电源供电仅由APU发电机或外部电源供电被并联A在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条自动卸载是否A静变流机何时工作一直工作飞机在空中，且只有电瓶供电时主发电机故障时BAPU起动前推荐的最小电瓶电压为25伏275伏22伏无最小值A在地面，如果“RATANDEMERGENMANON”冲压空气涡轮及应急发电机人工接通按钮按下，会发生什么情况冲压空气涡轮放出应急发电机起动什么都不发生A静变流机将来自电瓶汇流条的直流电压转换成单相115伏，400赫兹交流三相115/200伏，400赫兹交流A在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给APU和发动机开车主交流汇流条发动机开车主交流汇流条主交流卸载汇流条发动机开车A外部电源的优先权高于APU发电机对错A当1号和2号发电机工作时，其优先权高于APU发电机对错，发电机工作时，其优先权高于APUA当APU可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁代替APU发电机另一台发动机的发电机A如果变压整流器2故障TR2，主变压整流器为主直流汇流条供电吗是否A在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，主直流汇流条由谁供电热汇流条2主变压整流器以上两者B发电机有时并联对否B如果所有主发电机都故障会出现什么情况冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统增压，蓝系统驱动应急发电机必须人工放出冲压空气涡轮C如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电应急发电机交流汇流条2静变流机B在空中，只有一台发电机工作时主厨房自动卸载辅助厨房自动卸载所有厨房卸载A在空中，你能否再次连接综合驱动发电机能不能B断开综合驱动发电机，按钮应被按下不超过3秒不超过5秒超过3秒直至故障灯熄灭A绿色外部电源按钮“AVAIL”可用灯亮表示什么外部电源接上且可用飞机网络被供电A当你想检查电瓶电压时，你必须将电瓶按钮设在自动位关位B电瓶故障灯何时燃亮电瓶电压小于25伏在空中，电瓶按钮设在关位充电电流以反常速率增加C人工脱开IDG时应注意以下事项按压IDG脱开按钮的时间不应超过3秒在发动机不工作时不要脱开IDGIDG脱开后，只能由维修人员重接ABCD静变流机何时工作一直工作。当只有电瓶供电时。当一台发电机工作失效时。B主交流汇流条通常由什么供电1号交流汇流条。2号交流汇流条。应急发电机。A直流电瓶汇流条可以由什么供电1号直流汇流条或电瓶。1号直流汇流条，2号直流汇流条或电瓶。2号直流汇流条或电瓶。B应急发电机的功率是5千伏安10千伏安90千伏安A启动蓝色泵后，在应急发电机测试过程中，会使冲压空气涡轮放出。应急发电机接通。冲压空气涡轮放出且应急发电机接通。B在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致冲压空气涡轮放出。无任何情况发生。应急发电机工作。AAPU在地面起火时会触发什么附加的外部警告一个外部喇叭警告一个火警铃声警告APU火警灯和一个外部喇叭警告C通过测试按钮可测试哪些系统火警探测系统灭火系统以上两者C发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测组件FDUS控制的吗不是是A灭火剂按钮何时预位发动机火警按钮释放出时；探测到发动机火警时。AAPU在地面起火时，正常情况下如何灭火从APU防火面板自动灭火从外部电源面板B在无电源连接的情况下，如何探测APU灭火瓶的热敏释放由火警探测组件FDU由ECAM由红圆盘指示器CAPU火警探测系统有几个火警感应环路三个两个一个B当发动机灭火按钮释放出时，哪个活门受影响低压燃油关闭活门液压引气空调组件发电机液压防火关断活吸力供油活门A当APU灭火按钮释放出时APU发电机断电APU发电机断开APU发电机通电A在地面进行APU自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上的APU关断活门是不是B发动机火警探测器位于何处吊架，风扇及核心机部分核心机和齿轮箱风扇和涡轮A发动机灭火按钮释放时，哪些飞机系统被隔离燃油，电气，空气燃油，液压，空气燃油，液压，电气，空气C当一个发动机灭火按钮释放出时，爆炸帽指示灯是否燃亮是否A发动机和APU防火系统包括每台发动机两个灭火瓶，APU一个灭火瓶每台发动机一个灭火瓶，APU一个灭火瓶每台发动机两个灭火瓶，APU两个灭火瓶A发动机灭火系统由FDU（火警探测组件）控制吗是。不是。B什么时候发动机灭火剂电门可以起作用当相应的“DISCH”灯亮时当发动机火警按钮灯亮时当发动机火警按钮释放出后C当发动机火警按钮释放出后，引气和组件活门会关闭吗会。不会。A当发动机火警按钮释放出后，对电气会产生什么影响IDG（整体驱动发电机）不工作。IDG工作。A在地面若APU出现火警如何扑灭从APU火警面板。自动灭火。从外部电源面板。BAPU火警探测系统组成包括几个火警探测元件三个。两个。一个。B当APU火警按钮按出后，哪个活门会受影响低压燃油关断活门。液压火警关断活门。燃油隔离活门。AAPU火警按钮按出后，APU引气供气仍保留吗不能。能。A当APU火警按钮按出后，对电气有何影响APU发电机不工作。APU发电机脱开。APU发电机工作。AADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么在大气数据基准部分探测到失效大气数据输出断开皮托管加温系统未供电AFMGS的组件包括两个FMGC两个MCDU两个FAC两个FCU两个FMGC两个MCDU两个FAC一个FCU两个FMGC两个MCDU两个FAC两个ECAM两个FMGC两个MCDU两个ECAM一个FCUB飞机正常供电，MCDU显示器是暗的，并且无任何其他警告，这意味着FMGC关闭FMGC失效MCDU跳开关拔出MCDU亮度旋钮在暗位D在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示机场页面起始页面数据检索页面飞机状态页面D你在起始A页面上按下“ALIGNIRS”惯导校准提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但显示组件上无信息显示系统只能在姿态方式使用系统不能进入导航方式计算坐标关闭系统输入位置信息错误，再次进行位置输入。C副驾驶的ND上出现信息SELECTOFFSIDERANGE/MODE和MAPNOTAVALIBLEIRS未完全校准在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC只有一个FMGC工作C发动机工作，准备滑行，此时出现信息“CHECKGW”。输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重起飞性能页面进程页面燃油预测页面C如FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后VOR,ILS和ADF接收机1和2可通过无线电管理面板1RMP1调谐VOR,ILS和ADF接收机1可通过无线电管理面板1RMP1调谐无线电管理面板1RMP1控制VOR/DME,ILS和ADF接收机1；无线电管理面板2RMP2控制VOR/DME,ILS和ADF接收机2C飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233并按入接通转动航向旋钮，调233并拔出接通转动航向旋钮，调233，当ATC允许转到233时拔出C有一个速度基准系统断开的条件是错的，请指出在FCU高度自动断开在加速高度自动断开拔出速度旋钮人工断开由设置新的FCU高度断开D飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况管理引导人工操纵选择速度FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度旋钮已拔出。自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度A飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线用清除键飞越定位点时，等待航线自动取消按压“IMMEXIT”退出提示CVOR/DME及ILS的调谐由谁提供自动调谐，人工调谐，备份调谐自动调谐，人工调谐自动调谐，备份调谐A加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确拔出V/SFPA旋钮拔出速度旋钮拔出高度旋钮再次按压加速按钮DAP/FD的基本方式为俯仰和横侧垂直速度和航向高度和导航速度和航向B在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶接通当“LAND”在FMA上呈绿色时当飞机稳定在下滑道截获高度时只要航道截获进近按钮按亮后D校准灯何时闪烁10分钟后仍未输入当前位置，或输入的位置与关机时位置在经度或纬度上的差大于1惯性基准校准故障校准完成时A和BD在PFD上能读航向吗能不能A飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时失速警告起动FMA上闪烁“THRLK”推力锁定平台功能工作C在ILS进近时，CATSINGLE类盲降单通道，一台发动机在无线电高度低于100英尺时失效，这引起着陆能力降级且必须复飞对错B在ILS进近时，导航方式将在何时断开下滑道截获航道截获以上A和BB为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD和FPV指示能不能B若起飞前在HDG/TRK窗预选一航向，在飞机离地后30英尺，FMA上横向方式为TOGARWYTRKNAVGATRKB连续的骑兵号音响警告表示以下哪一种情况对于当时飞机形态发生超速发动机起火或滑油压力低自动驾驶断开客舱高度超出范围C将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，怎样再次接通自动推力改变推力杆位置按下自动推力按钮将推力杆设在爬升位将推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮B在下面哪一种情况下，自动推力不会断开两个推力杆设在慢车位时在FCU上按下自动推力按钮当音响警告宣布“RETARD”收油门按下自动油门解除按钮CFCU上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于建立公布的航道进近进近时跟踪VOR信标无下滑道的ILS进近以上A和CD在ILS进近时，三声“咔咯”声响是什么意思对机组的三级警告发生了主要失效，准备复飞襟翼设定3而起落架未放下着陆能力降级警告D当前飞行计划何时会被自动擦掉飞行员调出飞机状态页面时着陆机轮接地时落地后，飞机已在地面30秒在停机位，一台发动机关车时C发动机双发电机失效后，应急发电机为飞机供电仅FMGC1可用仅有FMGC2可用两台FMGC系统都可用没有FMGC可用A在哪种情况下，AP/FD，自动油门完全消失两台IRS或两台ADR失效两台无线电高度表RA失效两台ILS失效两台飞行增稳计算机FAC失效A用于平台探测必需的参数是飞机最小速度飞机重量飞机最大速度飞机迎角D方向舵行程限制是谁的一个功能只是飞行增稳计算机FAC的一个功能飞行增稳计算机FAC正常及升降舵副翼计算机ELAC备份的一个功能只是升降舵副翼计算机ELAC的一个功能升降舵副翼计算机ELAC正常及飞行增稳计算机FAC备份的一个功能A当两个偏航阻尼器的功能都接通时偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压AFMGC内部测试在何时自动进行在地面，计算机通电时两台计算机之间有偏差时在空中发生失效时在空中自动驾驶接通时A当两个方向舵配平功能接通时方向舵配平1和2一起控制它们的马达方向舵配平1控制单配平马达方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份机械装置将优先权给方向舵配平CFMGC的功能是飞行引导和飞行包线保护飞行管理和飞行包线保护飞行管理和飞行引导飞行包线保护和偏航坐标轴控制C飞行增稳计算机的配平功能是俯仰配平方向舵配平副翼配平俯仰配平和方向舵配平B在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮“FAULT”灯亮且将自动复位能人工复位并进行安全测试能人工复位但不进行安全测试无法再次接通C自动飞行系统计算机是FMGC和升降舵副翼计算机ELACFMGC和扰流板升降舵计算机SECFMGC和飞行增稳计算机FAC升降舵副翼计算机ELAC和扰流板升降舵计算机SECC当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机FMGC1控制两台发动机FMGC2控制两台发动机飞行操纵和发动机仅由一台FMGC控制B飞行引导功能是自动驾驶，飞行计划，自动推力自动驾驶，性能，自动推力自动驾驶，飞行指引，自动推力自动驾驶，飞行管理，自动推力C飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的FMGC的飞行引导部分FMGC的飞行管理部分显示管理计算机DMCMCDUB自动驾驶接通时，方向舵通常由谁控制FMGC飞行管理引导计算机FAC飞行增稳计算机ELAC升降舵副翼计算机SEC扰流板升降舵计算机BFMGC的正常操作是一次只能有一台FMGC工作FMGC1优先，FMGC2备份FMGC按主动/随动原则工作FMGC独立工作CFCU允许修改飞行管理部分的飞行计划选择飞行引导功能方式选择无线电导航频率IRS校准B巡航时，横向AP指令由谁执行副翼和扰流板副翼和方向舵方向舵和扰流板副翼，扰流板和方向舵D飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式可由飞行员在FCU上选择可由飞行员在MCDU上选择取决于AP横向方式取决于AP纵向方式D飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，平台被探测到自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力自动推力自动接通，但不工作自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机D飞行增稳计算机FAC何时计算方向舵行程限制只在自动驾驶接通时只在低速时只在升降舵副翼计算机ELAC失效时在任何时候D在FMA经度区第二行高度只能是绿色或红色高度呈蓝色表示高度方式起动高度呈蓝色表示高度方式预位高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制C推力杆处于爬升位，当自动推力非正常断开时，发动机推力等于爬升推力限制冻结在现有推力对应于推力杆位置逐渐等于推力杆位置B起飞方式接通时自动推力自动接通自动推力待命BADRIU3可向谁提供信息仅向DMC1和DMC2仅向DMC1和DMC3仅向DMC2和DMC3向DMC1,DMC2和DMC3D大气数据模块ADM提供给ADIRU的压力信息来自哪里所有皮托探头和静压口仅从皮托探头仅从静压口仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口AADIRU3从哪儿接收大气数据总温信息机长的大气总温传感器副驾驶的大气总温传感器机长和副驾驶的大气总温传感器备份大气总温传感器A所选择的气压修正值通过哪里送到各ADIRU主FMGCFCURMPDMCB飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的用所选的NDB,VOR或DME台的数据当飞行员选择DME台后通过自动调谐功能使用DMEC当一部FMGC失效时,为使同侧的ND显示正常,应采取的措施是不需要机组动作将失效一侧的ND显示范围和方式与另一侧ND相同将失效一侧的ND显示范围与另一侧ND相同将失效一侧的ND显示方式与另一侧ND相同B正常操作时，ADIRU用来自哪里的数据校准ADIRS控制显示组件中央失效显示系统FCUMCDUD如果ADIRU2失效，正确的操作是将姿态航向和大气数据选择设在CAPT/3位将姿态航向和大气数据选择设在F/O/3位将姿态航向设在CAPT/3位，大气数据选择设在F/O/3位将姿态航向设在F/O/3位，大气数据选择设在CAPT/3位B正常操作时，ADIRU1将信息提供给机长的PFD和副驾驶的ND机长的ND和副驾驶的PFD机长的PFD和ND副驾驶的PFD和NDC在罗盘导航方式上，已选择VOR1,ND显示哪些信息偏差指针，所选航道及方位指针仅是方位指针仅是偏差指针和所选航道仅是偏差指针和方位指针B在罗盘ILS方式，ND显示哪些ILS信息下滑道和航道刻度偏航杆和所选航道偏航杆，所选航道和下滑道偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度D在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA上出现“LAND”绿色显示1000英尺200英尺700英尺400英尺D在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示机组人工输入的FCU速度且灯灭机组人工输入的MCDU速度且灯灭白色虚线和点亮管理速度，如V2或存储的VAPP进近速度被FMGS自动使用C以下哪一组均是AP/FD横向方式被管理NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWYTRKHDG,NAV,APPR,LOC,GATRKNAV,APPRNAV,LOC,LOC,RWY,RWYTRK,GATRK,LAND,ROLLOUTC爬升和下降总是由谁限制FCU上人工选择的高度FMGC计算的飞机重量飞行计划点爬升顶点和下降顶点A当自动驾驶接通时，FMGC发指令给飞行操纵面。发指令给飞行操纵计算机。通过侧杆发指令给飞行操纵计算机。B速度，高度和航向引导目标显示在主飞行显示上。导航显示上。MCDU显示上。AFMGC单一方式工作时，剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流。剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流。剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流。A在正常工作方式，一部FMGC现用，另一部仅接收机组输入数据。一部FMGC为主用，另一部为备用。两部FMGC各自进行计算且均为主用。B管理引导用于何时当飞行员通过FCU选择了一个参数时。当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据时。B选择的引导用于自动驾驶接通状态。在MCDU上作的长期行为。在FCU上作的短期行为。C在起飞和复飞中，FCU上的速度窗显示机组在FCU上人工输入的速度，灯灭。机组在FCU上人工输入的速度，灯亮。虚线，并且灯亮，表示FMGC自动使用管理速度，例如V2或先前的进近速度。C在管理的飞行中，速度/马赫转换是自动的。必须由机组转换，并只在爬升阶段。必须由机组转换，爬升和下降阶段均可。A航道和垂直速度方式现用时，若机组按压HDGV/S/TRKFPA（航向垂直速度/航迹飞行航径角）钮，会发生什么航道方式保留现用，FPA方式接通。航迹和FPA方式接通。没影响。A400英尺以下，ILS进近中，LAND（落地）方式现用只能由按压LOC按钮取消ILS方式。只能通过接通复飞取消ILS方式。只能通过按压APPR按钮取消ILS方式。BMCDU页面里的绿色是什么意思表示飞行员可修改的数据。表示FMGC产生的数据，机组不可修改。总是表示临时飞行计划。BMCDU页面上的琥珀色方格表示什么意思不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示。FMGC数据库正在检查重要数据要求输入数据，以使数据FMGC实施所有功能。CFMGC的基本位置是如何确定的由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的。通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定的。由三部ADIRU的平均位置确定的。CFMGC的位置是如何进行进一步更新的任何时候当飞行员选择了一个DME台之后。使用选择的NDB，VOR或DME台的数据。通过DME台的自动调协功能自动更新的。C飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度是谁计算的ADIRS（大气数据惯性基准系统）。FAC（飞行增稳计算机）。每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后。B双发工作时，自动推力控制的范围是TOGA到REV（反推）。TOGA到IDLE（慢车）。CLB（爬升）到IDLE。C导航数据库任何时候若有必要就进行更新。定期更新。在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。B性能数据库在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。定期更新。只能由制造商更新。C飞行计划的建立使用了导航数据库的信息。性能数据库的信息。导航数据库和性能数据库的信息。C水平飞行计划包括哪些阶段离场，爬升，航路，进港。离场，航路，到场。离场，航路，下降，进港。B垂直飞行航径的垂直航路点指的是导航数据库中有固定地理位置的点。由空管强加的点。没有固定地理位置但受大气点影响的点。C何时飞行计划得到优化只有当飞行员进行修改后。任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后。根据环境和飞机的重量连续不断进行更新。C如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引按压FCU上的HDGV/S/TRKFPA（航向垂直速度/航迹飞行航径角）转换电门。脱开航向或垂直速度方式。按压FD按钮。A自动驾驶1（或2）可以接通于地面，滑行阶段。离地后至少5秒后。起飞后，若指引仪接通。B自动驾驶1和自动驾驶2可同时接通于APP方式预位/现用时。机组启动了进近阶段时。只有在下滑道截获后。A自动驾驶1接通，自动油门功能失效。怎样恢复这一功能油门杆选择MCT（最大连续推力）位。不能恢复。用接通自动驾驶2来接替自动驾驶1。C以下关于自动油门的叙述错误的是当选择了FLX或TOGA方式后,在起飞时预位自动油门当自动油门接通后,根据油门杆位置限制最大推力当油门杆放在IDLE位时,自动油门脱开当油门杆放在CLIMB位时,自动油门预位D在A/THR接通方式下，何时在FMA上显示琥珀色的“THRLK”按FCU上的A/THR按钮断开A/THR由失效引起的A/THR断开按推力杆上的断开按钮断开A/THRA和BD在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC的输出参数为推力限制，速度或马赫数。目标推力。与推力手柄位置相对应的推力。BSRS（速度基准系统）方式管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行。起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导。计算不同形态的进近速度。B加快爬升方式通过选择绿点速度增加爬升梯度。增加爬升速度到VMO/MMO4海里。自动增加爬升推力（MCT）。A五边进近方式400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能。引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行。表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞。B在不选择FCU目标高度的情况下，接通垂直速度方式，下降率4000FT/M，会发生什么情况当飞机达到VMAX时，引导方式自动转换到开放爬升方式。只要在FCU上未选择目标高度就不会有影响。引导会马上转换到FPA（飞行航径角）方式。A飞行方式显示牌上，绿色表示预位方式。现用方式。B飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的A/THR表示自动推力脱开。自动推力预位。自动推力接通并现用。B飞行方式显示牌上的进近能力显示于自动驾驶接通时。进近ILS方式预位时。ILS频率自动调定后。BAP12指示仅可能在两部FMGC同时工作。NAV（导航）方式现用。G/S（下滑道）和LOC（航道）方式预位/现用。C在FMA上白色方框围绕的FD方式显示10秒，表示一种新的方式出现。当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时。当引导方式由FM进行管理时。A飞行方式信号牌上的“LAND”显示表示自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨。自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨。航道和下滑道引导方式冻结，直到落地或接通复飞方式为止。C若机组将一个FD电门接通（两个FD均关掉时），FMA上的基本引导显示为THRCLB（或IDLE）FPAXX（当前航径角）HDG（横向）。SPEED（A/THR方式）V/SXXXX（当前垂直速度）HDG（横向）。SPEED（A/THR方式）ALT（截获当前高度）TRK（航迹）。B机组取消快速爬升的动作是按压FCU上的加速按钮。在FCU上拔出速度/马赫数旋钮。在FCU上按入速度/马赫数旋钮。B在管理的下降剖面，FMGC的飞行引导部分将优先权给予推力手柄。目标速度/马赫数。下降轨迹。C作为特征速度，最小速度和最大速度由FMGC计算给FAC（飞行增稳计算机），实现偏航稳定。由FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导。由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极限，显示在主飞行显示上。C平台保护信号由FAC启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力。来自FMGC，在发动机失效重新启动中保护飞机。由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平。A如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过15秒自动油门功能（包括平台）在剩余飞行阶段丧失。无任何影响（动作持续太长）。自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复。A在应急供电方式时，哪一部RMP（无线电管理面板）仍工作RMP1RMP2RMP3RMP123A在RMP1失效时，VHF1能否使用不能能B航迹/地