汽车钣金件修边工艺产生碎屑的几种解决办法

冲模技术汽车钣金件修边工艺产生碎屑的几种解决办法刊、继斌长城汽车股份有限公司河北保定071000【摘要】介绍了关于薄板冷冲压模具生产过程中修边产生碎屑的现状和原因分析，提出了几种在实际生产过程中切实可行的解决办法，以减轻在生产过程中因碎屑附着，导致产品频繁擦伤的问题，可提升生产效率和产品质量。关键词薄板冷冲压；修边工艺；碎屑；解决办法中图分类号TG3852文献标识码BSOLUTIONSOFGENERATEDEBRISINAUTOMOTIVESHEETMETALTRIMMINGPROCESS【ABSTRACT】THISPAPERINTRODUCEDTRIMMINGGENERATEDEBRISINTHEPRODUCTIONPROCESSOFSHEETCOLDPUNCHINGDIEANDITSREASON，PUTSFORWARDSOMESOLVINGMEASURESEFFECTIVELYFEASIBLEINTHEACTUALPRODUCTIONPROCESS，TOALLEVIATETHEPROBLEMTHATBECAUSETHECLASTICATTACHMENTLEADSTOPRODUCTSFREQUENTLYGRAZEDINTHEPRODUCTIONPROCESS，THESECOULDIMPROVETHEPRODUCTIONEFFICIENCYANDPRODUCTQUALITYKEYWORDSSHEETCOLDPUNCHING；TRIMMINGPROCESS；DEBRIS；SOLUTIONSL引言随着汽车工业的发展，应用于生产汽车钣金件的冲压模具得到更广泛的应用，尤其对薄板冷冲压方面的制造和生产过程提出了更高的要求，对汽车外板覆盖件的表面质量提出了更高的要求，表面质量、生产效率均是影响企业成本的重要因素。2制件在生产中产生的问题汽车钣金件生产过程中，在修边时产生碎屑，当凹模冲裁后回程，模具配合面产生真空负压，或外部气流流动过程中将碎屑带人模具型面，或因制件存在拉伸油，碎屑粘附在制件表面，带人后工序，生产过程中产生硌伤、死坑、高点，尤其在生产汽车外板覆盖件过程中，表面质量要求更高，此类质量问题尤为明显，生产过程中需要保全频繁停线进入线体对模具型面进行擦拭清理，严重影响生产效率和制件品质。3碎屑的几种产生形式和原因分析及处理方法1针状碎屑。如图1所示。图1针状碎屑针状碎屑一般为外板覆盖件，板材较薄，产生原因主要有3种。第一种前后工序修边交刀不齐产生，当上工序修边结束，在后工序交刀修边时交刀过长，并且后工序修边线较前工序修边线低，导致后工序刃口对已修边轮廓二次修边，产生针状碎屑，碎屑长度为交刀长度，碎屑宽度为后工序刃口与前工序刃口的距离，如图2所示。模具制造2016年第3期9冲模技术图2前后工序交刀示意图此种原因引起的碎屑解决办法较为简单减小交刀距离，因此处位置会设置工艺缺口，将后工序修边刀块刃口长度控制在工艺缺口范围内，避免二次修边，如图3所示；将后工序修边线外移，避免上下工序修边线重合，消除二次修边碎屑，如图4所示。修边线边刀块图3后T序修边刀块刃LI长度的控制修边线图4后工序修边线外移边刀块修第二种刃口不垂直，刃口处间隙较大，刃口后部间隙较小，导致刃口修边后，刃口后部对剪切部位形成挤压，相当于二次修边，产生针状碎屑，碎屑大小不定，一般为针状，如图5所示。此种原因引起的碎屑解决方式一般为修整刃口垂直度，使用标准台及垂直刀，将垂直刀刷蓝油，放置在标准台上对刀块刃口轻轻碰触，应保证刃口部位着色，下部为背空区，为保证刃口强度，着色宽度应大于3MM，如出现下部着色，刃口部位虚着色或无色，应使用气动修磨机去除，以调整垂直度。毛刺挤压部口剪切部图5修边剪切示意图第三种因造型设计，同一位置存在垂直正切和侧切交刀，如间隙不合理，将导致制件边缘二次修边，产生针状碎屑，较为常见的为前后门外板，腰线以下采用正切，门把手上部弧面采用侧切，同一工序实现剪切，将造成让位交刀，二次剪切产生碎屑，如图6所示臣图6正修侧修交刀让位示意图此种原因解决方法一般为较小交刀区，并且需严格保证正切刀的刃口间隙，以保证让位凸出部位因受力轻微变形时不会产生毛刺，减小交刀区的方法为拆除斜楔侧切刀块，模具上研配机带件研配，逐渐降低闭合高度，当正切刀块刚好刃人时停止，在板件上形成剪切，但未切断，可清晰判断修边状态，在制件表面画细线标记端部位置；将正切刀块拆除，装好斜楔侧切刀块，刷蓝油，使用同一制件，在定位非常准确的情况下，再次通过降低闭合高度，当侧切刀块刚1O模具制造2016年第3期冲模技术好刃人时停止，观测制件断面刃口部位蓝油边界，并画细线标记；测量两条标记线的距离，即为交刀长度，对让位刀块进行修磨，减小交刀区；对调整后的模具，全部装配好刀块，使用研配机带件试动作，通过反复调整，以切断无交刀尖角毛刺为宜。对于修边刃口的配合间隙选择，可参考表1所示选择。表1板材厚度与刃口间隙对照表部分板厚T间隙CCT0600305O700355O80040509OO4551O0060612007261400846150090616O1127180126720140722O154725O2OO8对于非正切部位，间隙值可略小，对于高强板，间隙值可略大，3O。以下钝角修边，间隙取常规的12，30。60。倾角修边，间隙趋于O，可采用拆除相邻刀块，压铅丝，测量铅丝厚度，判断刃口间隙，也可通过观察断面剪切带宽度或刃口着色率进行判断。2不规则片状碎屑。此类碎屑分布较为广泛，产生原因主要有3种。第一种立切部位，为降低成本，减小模具尺寸，拉伸工艺补充区通常坡度较大，甚至接近90O，修边时此部位为立切部位，如图7所示。图7立切原理示意图为保证废料顺利切断，通常刃入量较深，板料边缘受刃口作用距离较长，造成此部位产生碎屑，同时因属于大倾角修边，修边间隙应趋于0，修边时废料刀受侧向力较大，导致间隙变大，废料修断过程出现毛刺，在长行程的挤压过程中，毛刺掉落产生碎屑，此部位碎屑较难去除，需优化废料刀切断工艺，此处通常做法分3种提高废料刀刃口垂直度，方法同前，使废料修断后减少挤压剐蹭，减小碎屑产生；废料刀如较高，应添加加强筋，减小刃口部位受侧向力导致的变形，同时保证刃口间隙趋于0，避免毛刺的产生，在废料刀设计过程中尽量减少废料刀数量，废料刀背部应设置挡墙，可有效的减少碎屑；更改废料刀切断工艺，如图8所示。图8立切部位优化示意图优化剪切方向，减小刃口剪切时剪切长度，减少对板料边缘的挤压过程，此过程应注意刃入量是否满足要求，压芯行程是否满足要求，是否存在切不断问题。第二种拉伸筋处型面与废料刀型面不符型，切断过程中存在严重变形和拉伸，导致出现碎屑，如图9所示图9拉伸筋区域不符型示意图模具制造2016年第3期冲模技术发动机罩外板棱线处凸包解决方法李玉华，秦辉，钱顺峰东风汽车股份有限公司轻型商用车分公司湖北襄阳441004【摘要】介绍了一款发动机罩外板棱线处凸包缺陷解决方法，通过对制件缺陷现状的把握，模具生产状况及模具结构原理的分析，采取了修理二序修边冲孔模、三序模具回位弹簧更换、更改托料滚轮位置解决了制件缺陷。模具经现场调试、整改、生产验证，制件棱线处凸包缺陷率由70降至3，满足了生产的需要，确保了制件质量要求，达到了预期效果。关键词发动机罩外板；棱线凸包；模具结构中图分类号TG3852文献标识码BENGINECOVERPLATERIDGEINTHECONVEXHULL【ABSTRACT】THISPAPERMAINLYINTRODUCESAENGINECOVERPLATERIDGECONVEXHULLDEFECTBYMASTERONTHECURRENTSTATUSOFTHEDEFECTPARTS，DIEPRODUCTIONSITUATIONANDTHEANALYSISOFTHEDIESTRUCTURE，TOREPAIRTWOSEQUENCETRIMMINGPIERCINGDIE，THREEORDERRETURNSPRINGDIECHANGE，CHANGETHEPOSITIONOFCARRIERROLLERSOLVESTHEDEFECTSPARTSDIETHEFIELDDEBUGGING，IMPROVEMENT，PRODUCTIONVALIDATION，CONVEXHULLPARTSRIDGEPLACEDEFECTRATEFROM70TO3。MEETTHENEEDSOFTHEPRODUCTION，TOENSURETHEPRODUCTQUALITYREQUIREMENTS，THEDESIREDEFFECTKEYWORDSTHEENGINECOVERPLATE；RIDGECONVEXHULL；DIESTRUCTURE1引言发动机罩外板是外表件，对制件外观质量要求较高。发罩外板的外观凸包、凹坑等缺陷必须经返修后方可发至后工程。2问题的提出发动机罩外板制件缺陷发动机罩外板棱线处存在凸包，如图1所示，在线生产不良率为70，凸包时有时无，凸包位置有时在制件左棱线处，有时在右棱线处，左侧出现不良的频次高，制件状态不稳定。质量部门评价该缺陷为V2项，必须下线返修，给生产造成了不良影响。3问题的分析和解决措施根据发动机罩外板棱线处凸包缺陷，对制件生产的各工序状况和模具状况进行了解，同时进行透彻有效地分析，以找到合理有效的方法解决制件缺陷。4结束语随着汽车产业的快速发展，高速自动化生产线的大量投人使用，为减少制造成本，对生产节拍的要求越来越高，而修边产生碎屑导致硌伤问题对生产节拍的影响也越加严重，结合近年来模具制造工艺理论和现场实