中国与澳大利亚汽车正碰标准的差异分析

中国与澳大利亚汽车正碰标准的差异分析赵思远国家机动车产品质量监督检验中心，上海201805【摘要】主要介绍中国汽车正碰标准GB115512003乘用车正面碰撞的乘员保护与2012版澳大利亚设计规则6900一正面碰撞的乘员保护之间的差异，并结合国情阐述未来发展趋势。【ABSTRACT】THEDIFFERENCESBETWEENCHINESENATIONALSTANDARDGB115512003”THEPROTECTIONOFTHEOCCUPANTSINTHEEVENTOFAFRONTALCOLLISIONFORPASSENGERCAR”ANDAUSTRALIANSTANDARD”AUSTRALIANDESIGNRULE6900FULLFRONTALIMPACTOCCUPANTPROTECTION”AREMAINLYANALYZEDBASEDONCHINESECOUNTRYSITUATION，THEFUTUREDEVELOPMENTONTHESTANDARDISALSOFIGUREDOUT【关键词】标准汽车安全碰撞DOI103969JISSN1007455420130615近年来，许多自主品牌汽车企业在国内不断开拓市场的同时，也加快拓展海外市场。汽车出口海外，首先必须满足目标出口国有关汽车产品的相关法规要求。一些汽车企业除了向欧美汽车大国出口车辆，也将目光转向了澳大利亚这一汽车产量不大，但需求量却与日俱增的国家。因此，需分析中澳两国汽车标准的差异性，以满足海外市场要求。1标准介绍准、地方标准和企业标准。其中，国家标准中与保障人身健康和安全有关的、行政法规规定的强制性执行的标准定义为强制性标准GB，除了强制性标准以外的国家标准称为推荐性标准GBT。GB115512003乘用车正面碰撞的乘员保护属于强制性国家标准。12澳大利亚设计规则澳大利亚设计规则ADR是澳大利亚机动车标准法案MVSA指定的国家标准，主要内容包括车辆的安全、环保及防盗。进入澳大利亚市场的汽车制造商和汽车进口商都必须遵照执行。MV11我国的标准体系SA明确规定把不满足ADR标准的车辆供给市场我国的汽车标准分为国家标准GB、行业标是一种违法犯罪行为。“LL。”。”。LLLI_L。L。I。_L。_L|_LIL一。LLL|_L参考文献1国家发改委，科技部，国家环保局技术政策200692中国国家认证认可监督管理委员认证实施规则Z2008收稿EL期20130328上海汽车201306L3JGBT195152004道路车辆司再利用性和司回收利用性计算方法材S北京中国标准出版社，2004汽车产品回收利用4QCT7972O08汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记S北京中国计划出版社，2008机动车辆类强制相5吴萍国内外报废汽车回收技术与管理现状及对策J汽车工艺与材料，20075L21457第一版ADR没有成为任何形式的标准法规，仅仅用作技术讨论，没有以标准法规的形式实施。第二版ADR于1969年1月1日第一次开始生效并实施。第三版ADR于1988年7月113制定完成，随后通过1989年8月213和9月1目分别出版的联邦政府特别公告NO264和NO291中的1989年第一和第二号决议成为国家标准的一部分。目前ADR认证执行的标准为第三版，共有84项，即ADR0184。澳大利亚汽车设计规则按照“ADRX”方式进行编号，其中从1，2，3依次递增。ADRX0代表ADRX的原始版本。如果该设计规则有较大的更改，则其第一次修订版本表示为ADRX01，第二次修订版本为ADRX02，依次类推。修订版本的新设计规则实施以后，某些按以前版本进行认证检验的车型可能不需要重新检验，其前提是该设计规则适用范围表中列出了该车型可接受的以前版本并且满足相应的附加条件。2标准比较中国的GB11551_2O03乘用车正面碰撞的乘员保护对应于ECER94关于机动车正面碰撞时对乘员保护的认证统一规定O0版本，1995年，规定了车辆正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的技术要求和试验方法。澳大利亚设计规则6900一正面碰撞的乘员保护旨在就全正面碰撞试验时，从前排外侧座椅上的假人上测得的力、位移和加速度对汽车防撞性做出规定，从而使处于这一位置的乘员受到伤害的可能性降至最低。下面将从车身构件的技术要求、假人的配置要求和伤害指标、试验方法3个方面对这两个国家的标准进行详细比较。21车身构件的技术要求在车身构件的技术要求方面，国标GB115512003的适用范围较小，仅针对M1类车我国的M1类车包含澳大利亚9座以内的乘用车MA、面包车MB和越野车MC，而澳标ADR6900除了能适用于M1类车外，还能应用于N1类车。对此，58国标也正在进行类似的修订。澳标ADR6900在安全带警报系统、安全带固定点和腰部支撑方面有具体要求，而国标GB115512003在这些方面没有具体规定。澳标ADR6900在车门的状态和燃料泄漏情况等方面没有具体的规定，具体如表1所示。另外，对于符合澳大利亚设计规则7300一正面偏置碰撞的乘员保护要求并使用双气囊保护系统的车辆可视为符合澳标ADR6900的技术要求表1技术要求比较标准项目GBL155L一2003ADR6900应用范围M1类车M1、N1类车任何可调的“安全带固定点”必须放置在厂商安全带固定点无要求提供的“试验假人”名义设计位置处可调腰部支撑应设置在腰部支撑无要求最小腰部支撑位置处安全带警报无要求必须对车辆配备座位安系统全带警报系统车门不得开启；在试验过程中前门的锁止系统不得发无要求生锁止对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开；碰撞试验后，将假人从约束系统中解不使用工具，脱时，如果发生了锁止，无要求通过在松脱装置上施加应能不超过60N的压力，该约束应能被打开；从车辆中完好地取出假人在碰撞过程中，燃油系统不允许发生泄漏；碰撞试验后，若燃油供燃料泄漏给系统存在液体连续泄无要求漏，则在碰撞后前5RAIN平均泄漏速率不得超过3OGMIN22假人的配置要求和伤害指标澳标ADR6900与国标GBI15512003均对假人的配置有详细要求试验假人应穿着贴身的弹力棉布服装，衣服为短袖，裤子长至小腿肚。每只脚必须穿着尺寸为11EE或者相当规格的鞋。在1倍重力加速度条件下，当上肢水平伸展时，上上海汽车201306肢关节应能刚好约束上肢的质量。腿部关节必须在躯干仰卧的情况下进行调整。在碰撞过程中，检测设备不能对假人的动作造成影响。在假人的使用类型方面，国标GB115512003使用HYBRIDM假人，澳标ADR6900规定在1998年1月1日前可采用HYBRID1I或HYBRIDM假人，此后仅能使用HYBRIDM假人。澳标ADR6900与国标GB115512003相比，其头部伤害指标和胸部伤害指标要求稍低。国标GB11551_2003没有对胸部合成加速度的要求。另外，当假人头部与汽车部件无接触时，澳标要求头部性能指标HIC不超过700，要求颈部张力不超过3300N。具体如表2所示。表2假人伤害指标的比较、标准GB115512003ADR6900项目假人的规定稳定温度19222O5222头部传感器偏离角度。25O5头部性能指标HPC1000HPC1000胸部合成加速度G无要求不大于60胸部压缩指标MMTHPC75THPC762大腿性能指标KNFPC1OFPC1023试验方法国标GB115512003在乘员舱的调整方面有具体的要求见表3，而澳标ADR6900在这些方面没有具体规定。表3国标在乘员舱的调整方面的要求变速杆变速杆应处于空档位置踏板踏板应处于正常的放松位置如果安装有活动车顶或可拆式车顶，它应处于应活动车顶有位置并关闭。为便于试验测量，经制造厂同意，可以打开遮阳板遮阳板应处于收起位置后视镜内后视镜应处于正常收起位置前后座椅扶手若可移动，则应处于放下位置，除扶手非受到车内假人的限制另外，国标GB115512003对前排座椅位置有额外规定当假人不能正确安放并且驾驶员座椅或前排乘客座椅的设计“H”点，Z。符合下式即该点落在图1直线A的左侧区域内时，允许对该座椅进行适当的调节，直到假人可以正确安上海汽车201306放为止，以便使该设计“H”点位于图1中平面坐标系直线A的右侧且尽可能地接近直线A。式中，为通过加速踏板表面设计中心并且垂直于车辆纵向中央平面的水平直线与设计“H”点间在前后方向上的水平距离，MM；Z为通过加速踏板表面设计中心并且垂直于车辆纵向中央平面的水平直线与设计“H”点问在上下方向上的水平距离，MM。图1前排座椅位置示意图这样规定是针对我国的汽车乘员舱较小，假人无法正确落座的情况，因此在这方面参照了日本保安基准第18条款内容，而国外的汽车较为宽敞，故澳标ADR6900无此要求。国标GB115512003与澳标ADR6900在试验方法方面的其他不同如表4所示。国标GBT59101998规定每位乘客随身行李的标准质量为7KG，按1辆汽车5位乘客计算，总的行李质量为35KG。澳标规定对于MA类车每位乘客随身行李的标准质量为135KG或厂商的规定值，按1辆汽车5位乘客计算，总的行李质量为675KG；对于MB、MC和N1类车，行李质量为1362KG。相比之下，澳标比国标的行李质量重了不少，这在一定程度上增加了通过试验的难度。3结论与展望2012年中国汽车产销双双超过1900万辆，稳居世界第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。然而，在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除。一些国内的汽车生产企业，在出口海外的道路上由于无法通过出口国的59表4试验方法比较GBLL55L一2003IR6900必须衍荚FT11胶合板的0性壁障学会SAE的19632障混凝T川颁布的J850义什障碍碰撞试验IF，的定障的，JF盘臆使碰撞角定碰摊援障必须睡II。幢障F1，JJ为O。R汽4J驶路线乍辆镀障1行到达壁障路线横向无要求掩偏篪偏离150LLLTQL燃油箱膻注入水，水的质量为制造厂规定的燃油箱满容量时的燃油质量的90所有其他系统制动车辆试验质量为“空载系，冷却系等应排空，质量”加上“行李质量”年辆试验质量排出液体的质量应予以再加上必要的“试验似补偿人”质量车辆测量装置的质量可以通过减少一些对数据测量结果无明显影响的附件来进行补偿如厂商所规定，受试汽车姿态必须是前后“悬汽车试验姿态无要求架高度”为空载和满载条件下的设计值或两者之间车辆上的活动玻璃应处于关闭位置。为便于试验测量，经制造商同意，汽车的活动车窗和通风玻璃可以放下活动玻璃，只口可由“厂商”设置在要此时操纵手柄的位置任何位置相当于玻璃关闭时所处的位置如果可调，座椅靠背应调节到使假人躯干倾角前排座椅尽量接近制造厂规定的必须按“座椅靠背角正常使用角度，若制造靠背位置度”的设计值进行放置厂没有规定，则应调节到从铅垂面向后倾斜25。角的位置汽车必须以48KMH的速度与垂直于汽车行驶502KMH在更高的速路线的固定碰撞壁障相试验速度度下进行并且满足要撞，如果汽车在更高的求，也认为结果也认为速度下碰撞且符合合格ADR的伤害标准，那么认为该试验满足本规则的要求汽车安全法规，而屡遭“滑铁卢”。这其中有技术本身的落差，但根本上来说还是企业对出口国法规的不熟悉所造成的。出口到国外的汽车产品，6O其研发设计阶段就必须按照出口同的法规进行，否【JIJ，产品设汁同化后，某些项目就很难达刮卡几天求从述分析可以看同标GB115512】3澳标ADR6900主要在安全带警报系统、假人FJ；指标、行李质、试验速度等方面存在差异，埘这儿方面力LL强重视并加以改进，就能达到澳标AIR6900的试验要求。【I前，绝大部分ADR标准都采了UNECE法规，相应项口承认ENLARK认证证书。而我罔汽1行业的许多闰家标准，都是参照欧盟EEC指令或UNECE法规制定的。因此，我国出口到澳大利亚的汽车在技术上要达到AD