基于Ug发动汽车整体传动方案设计及三维建模【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 目 录 第一章 绪论 . 1 题背景 . 1 动汽车传动系的各主要组成部分及功能 . 1 动汽车传 动系的现状 . 1 第二章 发动汽车整体传动设计方案的提出 . 3 动汽车整体传动系统方案的确定 . 3 动系统具体结构的设计 . 3 动机选择及发动机型号确定 . 3 统传动比分配 . 4 第三章 离合器和驱动桥的选择 . 5 合器选择 . 5 动桥选择 . 6 减速器的选择 . 6 减速器的选择 . 7 轴的选择 . 9 壳选择 . 10 第四章 万向传动轴的设计 . 12 述 . 12 动轴与十字轴万向节设计要求 . 12 构方 案选择 . 12 算传动轴载荷 . 12 字轴万向节设计 . 13 动轴强度校核 . 15 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 动轴转速 校核及安全系数 . 16 第五章 变速器选择 . 18 动方案确定 . 18 速箱的发展 . 19 速箱的作用 . 20 速箱的分类按操纵方式分类 . 20 速箱的需求分析 . 21 速箱各档传动比的确定 . 21 选最大传动比的范围 . 22 定挡位数，设计五档变速器 . 23 第六章各挡齿轮齿数的分配 . 24 档齿数分配 . 24 档齿数分配 . 25 档齿数分配 . 26 档齿数分配 . 27 档齿数分配 . 28 档齿数分配 . 29 第七章 以二档齿轮为例的校核设计计算 . 31 定齿轮类型，精度等级，材料及齿数 . 31 . 31 照齿根弯曲强度设计齿轮主要尺寸 . 33 轮传动的润滑方式 . 35 制齿轮零件图 . 35 第八章 基于 件进行的建模及装配 . 36 G 软件建模与装配概述 . 36 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 用 件进行零件设计 . 36 用 件进行零件装配 . 39 第九章 结论与展望 . 42 论 . 42 望 . 42 附 录 . 45 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘要 汽车传动系统是连接发动机和汽车行驶系的纽带，在汽车的整体结构中有着不可替代的作用。它主要由离合器、变速箱、传动轴和驱动桥等几大部分 组成，各个部分都是满足某一功能的一个模块，各模块间又通过花键、法兰等串联为一个整体。本课程设计参考一些现有同类型汽车，对汽车传动系统中的各大模块的功能和组成进行解析，然后在对万向传动轴进行详细的分析和计算并确定其结构。 本文简单介绍了汽车变速箱制造的现状和发展趋势，分析了汽车变速箱制造的特点和存在问题，预测了未来汽车变速箱制造的应用前景。变速箱是汽车发动机输出动力的分配装置，是汽车的重要的组成部分。本文分析了自动变速箱的作用，并给出了变速箱的分类和结构特点。 最后，本文立足于当前我国汽车行业的发展现状，基于 一种简单的变速箱主要结构进行了设计。 汽车变速箱主要采用了多级齿轮传动装置，来实现相应的传动比，从而实现变速。整体汽车变速箱对齿轮的精度要求高，从而实现精确的传动比。 关键词： 汽车变速箱；传动系；离合器；变速箱；传动轴；驱动桥；万向传动轴设计 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is it an in of is of a a a a is a a of of of of in of of of of is an is an of of of on of s on a of of to to so as to 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章 绪论 题背景 由于汽车驱动系统的组成部分是离合器、变速箱、万向节、传动轴、差速器和半轴、主减速器和传动轴部分。其布局分为机械驱动系统布局和液压传动系统布局。解决方案和分离成不同的小，每一个小封装也有自己的不同部分选择标准和不同的布局方法。因此，汽车驱动系统是一个大问题。本文主要阐述了汽车传动系统的工作原理、各零部件的功能以及轿车版的设计计算，在第二十一世纪，随着我国经济的快速增长，汽车工业得到了迅速的发展。 在 2001，中国成功加入世界贸易组织，我国汽车工业迎来了 前所未有的机遇和挑战。国家领导人高度重视汽车工业的发展，经过广泛研究，调整了国家的汽车产业政策，改革了汽车行业的管理体制，在改革开放的大背景下，为汽车工业的快速发展开辟了更宽松的环境。我国汽车工业的产量在不断增长。据中国汽车工业协会的最新统计数据显示：一些专家预测，需求量将超过 1600万辆，在中国的 2010 辆，在 2020将上升到 170万个单位。 动汽车传动系的各主要组成部分及功能 卡车通常以机械传动系统形式，它主要由离合器、变速器、传动（多个主轴驱动）、万向节和传动轴万向传动装置组成，并安装在主 减速器、差速器和半轴、发动机功率驱动轮的传统系统中，以驱动汽车。 离合器在传动装置上的头端，用来切断和实现变速器的传动系统，以保证发动机的起动时能平稳地传动系统，使汽车能平稳起动；当发动机向变速器的传动系分离时，要减少齿轮之间的冲击力，便于换挡；保护时的工作是一次大的动载的传动系统，以防止大负荷。 变速器功能是：在不同的使用条件下，改变发动机的扭矩和转速，使汽车得到不同的牵引和速度，同时使发动机在工作范围内最有利的条件下，保证当汽车可以逆向行驶和停放在滑动或保持发动机和传动分离的时候，应具有所需的功率输出的 功能。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 多轴驱动电机车配有传输，是用来传输输出功率分配给每个驱动轴。万向传动装置主要由万向节和传动轴、传动轴或传动轴的传动轴组成。 驱动桥，在汽车驱动系统的末端，主要由主减速器、差速器和半轴和驱动桥壳等组成，其功能是通过主减速器、差速器和半轴驱动轮，减速和增加扭矩；通过主减速器的传动轴的传动轮，以不同的速度差轮差速器。 动汽车传动系的现状 压盘、离合器的数量可以是单，双磁盘和磁盘。多盘离合器湿式多，在车上的应用较少。单和双板离合器一般用于干燥，使用最广泛的。离合器的压缩弹簧是在圆柱弹簧的形式，弹簧和 矩形截面的锥形膜片弹簧的类型，等周的压缩弹簧可以购买，布局可以倾斜。他们各有优缺点，在现代卡车上有着广泛的应用。重型卡车装载质量大，使用条件复杂。为了保证重型汽车具有良好的性能、燃油经济性和加速度，必须扩大传动比的范围，增加齿轮的数量。为了避免传动结构过于复杂，便于进行系列化生产，采用综合机械传动。驱动桥作为汽车传动系统的重要标志之一，通常在不同的工况条件下，选择驱动桥的结构。其基本结构有以下三种：中央驱动桥、单级减速驱动桥、单级、轮减速驱动桥。对于重型卡车，为了提高驾驶高度从地面，以增加其通过性，通常采用 轮边减速驱动轴。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 第二章 发动汽车整体传动设计方案的提出 动汽车整体传动系统方案的确定 一开始就对汽车传动系统进行整体设计，这将是个工作量巨大的工程，也会面临很多困难。所以我们将采用模块化的设计思想，将汽车传动系统分解为离合器、变速器、分动器（多轴驱动）、万向传动装置和驱动桥等几大模块。按照各个模块所要完成的功能，分别对其进行选择。最后将各个模块组成为一个整体，完成整个系统所要求的功能，从而确定最终的传动系统方案。 动系统具体结构的设计 在确定了传动系统方案后，下一步就是结合原始数据， 展开对万向传动轴模块具体结构的设计，然后结合上一步结构设计中所得的数据，用 用 动机选择及发动机型号确定 所设计的汽车的总重量为 2430动形式为发动机前置后驱、 24 轮驱动，汽车的最高时速为 km/V。发动机最大功率 200r/,发动机最大转矩 174/2000Tm ax e m/(r/查相关资料，以东风 轻卡 为参考，进行选择。 根据以上数据，并结合同类型汽车所选择的发动机型号，我们将该车型的发动机型号定为：朝柴 4102柴 4102动机的参数如表 所选发动机的参数 额定转速下功率（ 70 最大扭矩（ 235 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 统传动比分配 汽车传动系主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥等。在整个传动系中，有减速功能的部分为：变速箱、驱动桥，由于驱动桥采用单级主减速器的形式。具体如表 表 传动比分配 最小传动比 大传动比 8 变速箱各档传动比如表 表 变速箱各档传动比 1档 2 档 3档 4档 5档 6档 倒档 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 第三章 离合器和驱动桥的选择 合器选择 离合器按传递转矩的方式不同，分为摩擦式、液力式、电 磁式和综合式四种。在机械式传动系统中，以摩擦式离合器的应用最为广泛。 摩擦式离合器根据摩擦原理设计，其摩擦片的形状有盘式、片式和锥式，后两种形式已被淘汰。盘式离合器按从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类。 离合器的结构型式多种多样，根据本次课程设计的数据要求以及查资料得，对于轻型汽车离合器，发现单片式离合器应用较多，这说明摩擦材料性能已能满足轻型汽车离合器的需要，所以可以首先考虑采用单片式离合器，其结构如图 图 离合器总成 1 飞轮 2 摩擦片 3 从 动片 4 铆钉隔套 5 铆钉 6 深沟球轴承 7 减振器阻尼片 8 减振器弹簧 9 从动片毂 10 摩擦片铆钉 11 压盘 12 离合器盖 13 螺栓 14 垫圈 15 支承杆 16 分离杠杆 17 分离装置 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 动桥选择 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。 它的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 减速器的选择 主减速 器是汽车传动方案中的传动轴，是其功能中最重要的部分： （ 1）发动机扭矩的万向传动装置，以驱动车轮； （ 2）减少汽车在传动系统中的速度，增加主要部件的扭矩； （ 3）当发动机的纵向位置时，也已改变转动扭矩的方向； 主减速器的分类： 根据参与的齿轮减速传动的数量，一个单级式主减速器和两级式主减速器。在二级式主减速器中，如果二级有副齿轮减速器，并放置在两侧的车轮上，实际上成为独立的零件，它被称为轮减速机。由主减速器的主减速比在一个单一的速度和双速。传动比是固定的，后者有 2个传动比，供驾驶员选择，以适应不同工况的需要 。 按齿轮副结构形式，圆柱齿轮轴（轴分为固定和旋转的行星齿轮、锥齿轮和准双曲面齿轮式）。 结合我们的课程设计资料和实际情况，我们选择了单级减速器的课程设计。 单级主减速器 对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。但是其主传动比 0i 不能太大，一般0i7，进一步提高0而减小 离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。 单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 图 单级主减速器 减速器的选择 汽车差速器减速器的功能是在汽车行驶或路面行驶时，在不同的角速度下行驶，在驱动轮的不同角速度下，保证车轮与地面间作纯滚动运动。 差速器根据其结构特点不同，分为齿轮、凸轮、蜗轮等各种形式的齿形齿。 （ 1）对称锥齿轮差速器 汽车差速器是一种广泛使用的对称锥齿轮差速器 ，它具有结构简单、质量小等优点，具有广泛的应用。它分为普通锥齿轮式差速器、摩擦式差速器和强迫差速器锁紧型等。 （ 2）普通锥齿轮式差速器 普通锥齿轮差速器，由于其结构简单、结构稳定、可靠，广泛应用于汽车驱动桥的使用条件。图 0为差速器壳的角速度； 1 、 2 分别为左、 右两半轴的角速度；0差速器的内摩擦力矩； 1T 、 2T 分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 图 通锥齿轮式差速器示意图 根据运动分析可得 1 + 2 20显然，当一侧半轴不转时，另一侧半轴将以两倍的差速器壳体角速度旋转；当差速器壳体不转时，左右半轴将等速反向旋转。 根据力矩平衡可得 02112 r 差速器性能常以锁紧 系数 义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，由下式确定 0r 结合式可得 k) -(10 10 T 01 02 定义半轴的转矩比12,则k 之间有 11b； 1 1k b 普通锥齿轮差速器的锁紧系数 k 一般为 0 05 0 15，两半轴转矩比 111 35，这说明左、右半轴的转矩差别不大，故可以认为分配给两半轴的转矩大致相买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 等，这样的分配比例对于在良好路面上行驶 的汽车来说是合适的。但当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶，一侧驱动车轮与地面的附着系数很小时，尽管另一侧车轮与地面有良好的附着，其驱动转矩也不得不随附着系数小的一侧同样地减小，无法发挥潜在牵引力，以致汽车停驶。 根据我们课程设计的要求，经过比较，普通锥齿轮式差速器由于结构简单、工作平稳可靠、质量较小等优点，应用广泛，它用于一般使用条件的各种汽车的驱动桥中。所以，本次课程设计选用普通锥齿轮式差速器，确定的结构方案为：对称式圆锥行星齿轮差速器。对称式圆锥行星齿轮差速器能把扭矩大致平均的分配给半轴，并允许车轮 有相对转动。 普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮 ,行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。如图 图 通的对称式圆锥行星齿轮差速器 1， 1223， 1445， 136 7891011轴的选择 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 现代汽车常采用全浮式 和半浮式两种半轴支承形式。 （ 1）全浮式半轴支承 全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。这种半轴支承形式，半轴只在两端承受买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。所谓“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式半轴支承便于拆装，只须拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持住汽车。 （ 2）半浮式半轴支承 半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。 半浮式半轴支承结构简单，但半轴受 力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。结合我们本次课程设计的数据和要求 ,我们的半轴选择全浮式半轴支承。 驱动桥壳的主要功用是支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架 (或车身 )；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。 驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。 (1)可分式桥壳 可分式桥壳由一个垂直接合面分为左右两部分，两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉 连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装、调整、维修很 不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。 (2)整体式桥壳 整体式桥壳的特点是整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加工面多，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料 利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车。 (3)组合式桥壳 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 组合式桥壳是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压人壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。 结合上述分析和我们本次课程设计的要求，我们选择整体式桥壳。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 第四章 万向传动轴的设计 述 万向节轴 一般由万向节、传动轴和中间支承。主要用于在工作过程中的相对位置的变化，两者之间的传动转矩和旋转运动。 万向传动轴的设计应符合以下基本要求： （ 1）确保在预期范围内的相对位置的轴的变化的连接，可以可靠地传输功率。 （ 2）保证连接双轴恒速运行尽快。 （ 3）附加荷载、振动和噪声的普遍关节角度的结果应在许可证的范围内。传动效率高，使用寿命长，结构简单，易于制造，易于维修等。输入轴与输出轴之间的传动轴和输出轴之间的传动轴，万向万向传动轴。在转向驱动桥中，采用带图案的等速万向传动轴。当驱动轴独立于弹性时，采用万向传动轴 。 动轴与十字轴万向节设计要求 十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低，但连接两轴角不宜过大。当角度增大时，万向节的针辊轴承寿命会下降。 万向节万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、针轮轴承和轴向定位和橡胶密封件等组成。 （ 1）：驾驶叉、从动叉、十字轴、针轮轴承、零件和橡胶密封件的轴向定位 （ 2）特点：结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高成本低，但角度不宜过大。 （ 3）轴向定位方法：盖板、卡环、盖固定、塑料环式 （ 4）润滑与密封：双层复合油封，油封边 缘 由于发动机前置后驱，根据表位置采用：用于转向驱动桥中 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 按发动机最大转矩和一档传动比来确定 n2 m a 2m 112发动机最大转矩 35 驱动桥数 n=1， 发动机到万向传动轴之间的传动效率 = 满载状态下一个转向驱动桥上的静载荷 0% =11907N， 满载状态下一个驱动桥上的静载荷 5% = 发动机最大加速度的前轴转移系数 m 1=动机最大加速度的后轴转移系数 m 2= 轮胎与路面间的附着系数 = 车轮滚动半径 变速器一挡传动比 1i =减速器从动齿轮到车轮之间传动比 主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率 m=发动机离合器 =为 6,，所以猛接离合器所产生的动载系数 ，主减速比 所以： n2 m a =12 52 =2 m 112= 4 7 9 0 7 = T1= 字轴万向节设计 （ 1）设作用于十字轴轴颈中点的力为 F，则 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 = 4c o 6 3 9 73= 2）十字轴轴颈根部的弯曲应力 w F 2221 F 式中，取十字轴轴颈直径 0字轴油道孔直径 力 s=10 w为弯曲应力的许用值，为 250 为切应力的许用值，为 80 4241 1w F = )106()1030( 9 8103032434333= w 2221 F = )106()1030( 3 1 9 84 2323 = 故十字轴轴颈根部的弯曲应力和切应力满足校核条件 （ 3）十字轴滚针的接触应力应满足 2 中，取滚针直径 针工作长度 7 在合力 441 =滚针和十字轴轴颈表面硬度在 58用接触应力 j为 3000 j=27211(01 =272 333 1027 103( 1)1030( 1 = j 故十字轴滚针轴承的接触应力校核满足 （ 4）万向节叉与十字轴组成连接支承，在力 F 作用下产生支承反力，在与十字买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 轴轴孔中心线成 45的截面处，万向节叉承受弯曲和扭转载荷，其弯曲应力 a=38mm,e=70mm,b=30mm,h=60表 4 k=, Wt=弯曲应力的许用值 w为 50应力的许用值 b为 80=6)1060( = w =2333)1030(10602 4 9 8= b 故万向节叉承受弯曲和扭转载荷校核满足要求 （ 5）十字轴万向节的传动效率与两轴的轴间夹角，十字轴的支承结构和材料，加工和装配精度以及润滑条件等有关。当 25时，可按下式计算（取 =15） 0 =动轴强度校核 按扭转强度条件 T)(1( T 式中， T 为扭转切应力，取轴的转速 n=4500r/传递的功率 P=65c=601别为传动轴的外内直径，根据机械设计表 15 T为 1525 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 T=)6052(1( 0 0659 5 5 0 0 0 043 = T 故传动轴的强度符合要求 动轴转速校核及安全系数 传动轴的临界转速为 式中，取传动轴的支承长度 00别为传动轴轴管的内外直径 , 500 r/2228k 1 5 0 =r/设计传动轴时，取安全系数=4500 a x k=符合要求 传动轴轴管断面尺寸除应满足临界转速要求以外，还应保证有足够的扭转强度。 轴管的扭转应力 c )(16 cc c 式中 c=300 c=)1070()1090( 3 910901643433 = c 轴管的扭转应力校核符合要求 . 对于传动轴上的花键轴，通常以底径计算其扭转应力 h，许用应力一般按安全系数 23116hh 式中 ,取花键轴的花键内径 0径 0买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 h =33 )1070( =动轴花键的齿侧挤压应力 01)2)(4( 式中 ,取花键转矩分布不均匀系数 K =键的有效工作长度 0键齿数 8,当花键的齿面硬度大于 35用挤压应力 y=25 y= = y 传动轴花键的齿侧挤压应力 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 第五章 变 速器选择 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。 汽车变速器 多为机械式变速箱，它主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必 须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。 动方案确定 为了实现多组不同传动比的要求，查找相关资料有如下三种方案。 图 方案一 图 方案二 图 具有质量小、体积小、传动比大及效率高（类型选用得当）等优点。因此，行星齿轮传动现已广泛地应用于工程机械、矿山机械、冶金机械、起重运输机械、轻工 机械、石油化工机械、机床、机器人、汽车、坦克、火炮、飞机、轮船、仪器和仪表等各个方面。行星传动不仅适用于高转速、大功率，而且在低速大转矩的传动装置上也已获得了应用。它几乎可适用于一切功率和转速范围，故目前行星传动技术已成为世界各国机械传动发展的重点之一。它的的缺点主要表现在以下几个方面：材料优质、结构复杂、制造、安装和维修时较困难些。 图 具有 6个前进档和一个倒档。其中买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 2、 3、 4、 5、档的常啮合齿轮均为斜齿齿轮，而副轴与二轴的一档、倒档齿轮以及当中间齿轮为常啮合支持齿轮 。其特点是结构先进，操作方便。 图 方案三 1 一轴主动传动齿轮 2 一轴轴承 3 副轴轴承 4 副轴被动齿轮 5 主变速器副轴 3档齿轮 6 主变速器副轴 2档齿轮 7 主变速器副轴 1档齿轮 8 主变速器副轴爬行当档齿轮 9 主变速器倒档中间齿轮 10 副变速器被动传动齿轮 11 副变速器输出齿轮 12 副变速器副轴轴承 13 高低档换挡同步器 14 输出轴双联轴承 15 副变速器输出轴 16 副变速器输出齿轮 17 副变速器输入齿轮 18 主变速器二轴倒档齿轮 19 倒爬行档换挡啮合套 20 主变速器二轴爬行档齿轮 21 主变速器二轴 1档齿轮 22 主变速器二轴 1、 2档换挡啮合套 23 主变速器二轴 2档齿轮 24 主变速器二轴 3档齿轮 25 主箱 3、 4换挡啮合套 图 在原主变速箱的基 础上增加了一个副变速箱，从而大幅增加了档位数。同时其主、副变速箱均采用双副轴的方式，起到了分流作用，还可以抵消二轴受到的弯曲应力。二轴与二轴齿轮全浮动式结构。 主变速器采用传统的啮合套、副变速器采用惯性锁销式同步器。 因图 于维修，广泛应用于轻型载货汽车上。结合本次课程设计的数据要求所以将其作为最终设计方案。 速箱的发展 变速箱，又称变速器，英文为 汽车传动系统的主要总成之一。1894 年，法国一位工程师给汽车装上了世界上第一个变速箱，至今， 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 汽车变速箱的发展已经走过了百余年的历史。 其发展首先始于手动变速箱。手动变速箱具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作上较之自动变速箱要复 杂一些，但目前为止仍然具有自动变速箱无法替代的优势。自动变速箱因其操作简单，驾驶舒适性较好，日益受到人们的喜爱。但因其技术问题，主要是燃油经济性没有手动变速箱好，市场占有率仍没有手动变速箱高。但手动变速箱因其技术相对成熟，近些年来发展过于缓慢。以上两种因素召唤着人们需要加大对自动变速箱的研发力度，通过技术上的不断突破，实现其燃油经济性的逐步提高。 速箱的作用 变速箱的主要功能在于实时调节汽车的驱动力和车速，以适应汽车在使用过程中面临的实际路况：如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车 等。其具体作用可大致归纳为以下三点： （ 1） 在较大范围内改变汽车行驶速度大小和汽车驱动轮上的扭矩大小通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机能够在有利的工作状态下 (功率较高、油耗较低 )顺畅工作； （ 2）实现倒车行驶在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒退行驶； （ 3） 实现空档利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。 速箱的分类按操纵方式分类 变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两大类。其中手动变速箱（ 因技术成熟、价格低廉、具有较好的燃油经济性等特点使用颇为广泛。自动变速箱又分为液力变矩器自动变速箱（ 手自一体变速箱（ 、 无 级 变 速 箱 （ 和双离合器自动变速箱 （ 种 。在自动变速箱中 ， 动变速箱是最早出现的，它由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组 成，通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩。其技术相对成熟，目前已被广泛使用。人系统来完成操作离合器和选档的两个