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南昌港务公司昌北码头 实习报告 2013年3月6日星期三，天气晴朗，我协同参与港口门座式起重机毕业设计的人员一起参观了南昌港务公司的昌北码头。目的是增加对设计对象的认知和理解，为后面的毕业设计做好铺垫。下面详细介绍参观情况。 南昌港务公司昌北码头是隶属于南昌市交通局的赣江流域最大的散装码头。月吞吐量为10 18万吨，每年的吞吐量在100160万吨。昌北码头的共有龙门起重机三台，固定式门座式起重机三台，我们主要在徐经理的指导下参观了最主要的一台固定门座式起重机。这种门座起重机常用于港口、码头船舶和车辆的机械化装卸、转载。提高装卸生产率，加快车、船的周转。 该台该门座式起重机的主要性能参数如下: 1) 起重机的起重限额为30t。 2) 主要有起升、转向、变幅三个机构。 3) 整台起重机的正常作业功率是 2000Kw。其中起升电机正常作业约为1000Kw，转向和变幅电机的正常作业功率约为500Kw一个。 4) 起重机最大起升高度约为 20m，最大起升速度约为 3m/s。起升加速时间为3s。 5) 起重机变幅幅度约为7m，变幅位置的吊臂水平角度约为15，吊臂竖直角度约为15。变幅的平局速度约为0.6m/s。变幅加速时间为2s。 6) 起重机的回转角度左右各180，回转速度均值为18/s。回转加速时间为2s。 7) 吊钩上滑轮个数2个，起升重量四倍于牵引力。 该门座式起重机的主要工况特征如下： 1) 起重机的主要作业对象为吊装造船用钢板、卷钢。 2) 动作是间歇的、重复的、周期性的。即通过重复、短时间的工作循环，周期性地完成货物的提升和运移，每个工作循环中都包括满载和空载的过程。 3) 每个工作循环中，其主要工作机构都作正向和反向的运动，且起制动非常频繁。 4) 所受到的载荷的大小和方向都是变化的。如：货物的大小、风力的大小及方向、坡度以及起制动时的动载荷。以上这些特点，决定了起重机的结构和设计计算方法不同于其他机械。 5) 风载荷在6级以内起重机可以正常作业。 在自由提问阶段，我们还从徐经理那里得知了更多的关于港口日常运作和起重机日常保养方面的知识。这里，对无关于整个起重机设计的部分不加赘述。只挑选两点加以申明，以便在后期具体的进行港口起重机设计时对这点因素充分加以考虑。 第一点是尺寸问题。我们总希望能在满足运作需求的前提下，缩小起重机的尺寸，这样不仅可以提高港口面积的有效利用率，还可以使起重机能更加的灵活，适应面更广。这里我就想起了涂海宁老师提到的日本的港口起重机的吊装重量约为我们国家同尺寸的起重机的吊装重量的两倍。当然在起重机的设计制造领域，我们国家存在着设计方法、设计思路、制造工艺和材料特性的诸多落后，但我想，从现在起就培养自己精益设计的意识，无疑将会使我们的知识更好的服务于社会。 另外一点是安全问题。安全责任重于泰山。特别对起重机这类的特种工程机械来说，必须要做好安全防范工作。从徐经理那里我们了解到，港口的工作人员包括他自己对起重机的日常保养和检视工作都非常用心。徐经理也经常早起检查起重机的健康状态，为一天的安全生产做好准备。据我之前在网上查询的关于昌北码头的相关信息得知，昌北码头曾经发生过安全事故。从现场的观察也更让我们注意到，做好港口作业起重机械安全保障的必要性。徐经理还提到，就在前几天，因为刹车片磨损厉害未能提前被发现，结果导致当天起重机吊装货物时，货物在接近船舶货仓底部的时候，钢丝绳出现滑脱，幸运的是那次事故并没有造成人员伤亡和财产损失。这也使我提醒自己在设计起重机起升卷筒的时候，设计出可靠的高度安全的自锁结构。 疲劳破坏是港口起重机金属结构失效的主要形式，而港口起重机金属结构作为一个承载结构系统，它的失效不仅使起重机失去功能，而且容易导致断臂等重大事故。引起港口起重机金属结构失效的故障主要有裂纹、局部或整体变形、折断、锈蚀、刚度不足等，其中裂纹是目前港 口起重机械金属结构的主要故障形式，在门座起重机的转柱、门架、人字架、小拉杆、大拉杆、象鼻梁、臂架等主要构件上经常出现。裂纹主要出现在焊缝或焊缝附近的母材上，它在一定的变化载荷作用下往往会扩展，致使金属结构出现故障。 通过在昌北码头对门座式起重机的近距离观察，使我对门座式起重机有了更加具体的认识，更加清晰了在设计门座式起重机的时候应该注意的地方和设计上的重难点。这次参观之后，我也将认真的拟写好开题报告，明确下个阶段的设计任务，细分好下个阶段的工作，确保毕业设计