4座微型客货两用车设计（前悬架、转向系设计）【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 4 座微型客货两用车设计（前悬架、转向系设计） 摘 要 在这次毕业设计中，我主要负责转向系统及前悬架系统的设计。经过收集各类型的悬架的资料，实车观测，老师的指导。在研究了各类型的独立，非独立悬架系统之后，总结了其各自特点，认识到了各自优劣，分析对比之后，最终确定本车悬架系统：麦弗逊前独立悬架。 在前悬的设计中主要围绕麦弗逊独立悬架展开。前期的工作主要是收集相关资料，信息，在此过程中，其结构是研究的重点。计算主要集中在了弹性元件 普通圆形螺旋弹簧的各个重要参数。如，弹簧刚度，中径，弹簧钢丝直径等等。随后对这 些数据进行了必要的校核。 最后对减振器和横向稳定器的结构以及它们在整个悬架系统中的作用进行了一些探讨。 转向系统设计内容主要包括转向系统形式的选择、转向器的选择、转向梯形的选择及其布置。 我们所设计的车型是小排量车，鉴于我国路面质量的逐步提高和作用于方向盘的作用力 (是很大，故在设计中考虑采用机械式转向系统。 由于齿轮齿条式转向器与其他的转向器相比，虽然其逆效率很高，但其具有结构简单、紧凑、壳体采用铝合金或者镁合金压铸而成，转向器质量比较小、传动效率高达 90以上，因此本设 计选用齿轮齿条式转向器。 由于我们设计的车前悬比较短，发动机占有的空间相对来说很大，且由于转向系统转向梯形最小传动角和转向器的安装距离有很大的关系，综合以上因素我采用后置式转向梯形。 关键词： 独立悬架 ，麦弗逊式， 机械式转向系，齿轮齿条式转向器。 F F 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 n I am s of to In I to to do my r Li on in I a is on is in my t I do my in I is as so is my it do In a of in s we is a of of of of on of is it of or of is is up to 0%, so in of is is of a of 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 in of 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 目 录 第一章 前言 1 第二章 汽车转向系设计 3 述 3 向系的设计要求 7 第三章 转向器、转向传动操纵机构、转向传动机构 9 向器 9 向操纵机构 9 向传动机构和布置 10 第四章 转向系有关的计算及校核 11 向系主要性能参数 11 向器有关参数的设计计算及校核 14 向传动机构的设计计算与强度校核 15 第五章 悬架结构方案分析 19 架的功用 19 架系统的组成 19 架的类型及其特点 21 第六章 前悬架的设计计算 25 簧形式的选择 25 簧参数的计算 25 簧的校验 27 第七章 减震器的结构原理及其功用 28 震器的作用 28 震器的结构 29 震器的 工作原理 29 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 振器主要尺寸的确定 29 第八章 横向稳定器的作用 32 第九章 结论 34 参考文献 35 致谢 36 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 第一章 前 言 前段时间 ，一些地方针对小排量经济型汽车、柴油汽车等废气和噪声污染大、安全性不高、外形不够美观等问题，在道路交通管理以及出租汽车车辆更新中，制定出台了一些限制性规定。目前这些规定已不适应我国国情和建设节约型社会的要求。近年来，随着国际市场上油价的不断上涨，汽车的使用成本大幅度提高，消费者普遍感到现在汽车不是买不起而是用不起。因此，该因素客观上对原来小排量汽车的限制给以巨大的冲击 最终促使国家发改委取消了对小排量汽车的限制。由于汽车工业科技水平的不断提高，节能环保型小排量汽车在安全性、动力性和外观等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出。但在发展节能环保型小排量汽车方面，我国目前缺乏应有的鼓励支持政策，一部分地区甚至还没有真正意义上解除对小排量汽车的限制性规定。 目前，节能环保型小排量汽车已成为汽车发展的主流和消费者关注的热点。美国、日本、欧洲等发达国家和地区节能环保型小排量汽车比例已占 70%以上。我国节能环保型小排量汽车正 日益受到消费者的喜爱，增长迅速，但比例仍然偏低。积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况，保护环境，而且有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力，对于促进汽车产业可持续发展，落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。 国家依据产业结构调整指导目录指导意见，采取积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资的政策。加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于 50油机升功率大于 40术研究开发和产业化的支持力度。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车。由于我国刚刚解除对小排量汽车的限制，我们与传统汽车巨头在这一领域内的差距还不是甚大，因此更加有利于我们民族汽车行业抓住有利时机来发展自己，缩小与国际汽车巨头的差距。考虑到这种因素我们决定来买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 设计一款小排量汽车。 小排量汽车在我国由于以前的限制政策，目前阶段是其黄金发展时期。因此，能否抓住该有利时机，也将决定我们能否与国际汽车巨头同台竞技。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 第二章 汽车转向系设计 述 汽车行驶过程中，需按照驾驶员的意志经常改变行驶方向，即所谓的汽车转向。这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将驾驶员转动方向盘的动作转变为车轮 (通常是前轮 )的偏转动作。因此转向系的作用是保证汽车在行驶中能适应道路情况改变行驶方向，或保持稳定的直线行驶。对于轮式汽车的转向来说，实现其转向需要一套专门的机构，即是转向轮相对于汽车的纵轴线偏转一定的角度。在汽车的实际操控过程中，由于汽车的转向轮也会受到来自路面的高低起伏及其引起的侧向干扰力的作用，使汽车偏离正常的行驶方向，此时， 这一系统也必须用使转向轮重新回到正常行驶的状态，实现了 按照驾驶员的意志来操控汽车。这一套专设的用于改变汽车行驶方向的机构，称为汽车转向系。 一、 汽车转向系的类型 汽车转向系按能源形式的不同分为机械式转向系和动力转向系两类。 1. 机械式转向系 机械转向系以驾驶员的体力作为能量来源，所有的传力件都是机械的。当汽车欲实现转向时，驾驶员通过作用于方向盘的力偶矩，传力顺序为：方向盘 转向轴 转向器，力矩经 转向器放大和减速后 图 2械转向系统的组成和布置示意图 转向横拉杆 转向节臂 1234转向轮，使转向轮偏离汽车 5678纵轴线一定的角度，从而实 910、 1211 现汽车的转向。为 了汽车转 13买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 向轮转动时，全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作无滑动的纯滚动，设置了转向梯形，转向梯形机构是一连杆机构，它有转向横拉杆、转向节臂绞接而成。 2. 动力式转向系 动力式转向系是驾驶员体力和发动机动力驱动液压泵同时提供动力的转向系，在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成。正常工 图 2压动力转向系统的组成示意图 况下，转向的驱动力大部分来自发动 1234机驱动液压泵的加力装置。在转向加 节臂 567- 力装置失效时，驾驶员能够独立承担 转向摇臂 89 汽车转向任务，但是这种情况下驾驶 101112员必须提供全部动力。由于我们设计 向动力缸 的小排量微型客货四座汽车，即使满载时作用在方向盘上的作用力很小转向比较轻便，故我们选用的 机械式转向系。 二、机械式转向系的组成 机械式转向系有转向操纵机构、转向器、转向传动机构三大部分组成。 1、 齿轮齿条式转 向器 此转向器与转向轴做为一体，齿轮 图 2齿条式转向器最主要的优点是：结 构简单，紧凑。壳体采用铝合金或 铝镁合金压铸而成，转向器的质量 比较小，传动效率高达 90%，齿轮 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 与 齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，能自动消除齿间间隙，转向器占用体积小，没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大，制造成本低。 齿轮齿条式转向器的主要缺点是：因逆效率高（ 60%70%），汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间冲击力的大部分能传至转向盘，称之为反冲，反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车的行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害。 2、 循环球式转向器 循环球式转向器由螺杆和螺母共同形成的螺旋槽内装钢球构成 的传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成。主要优点是：在螺杆和 螺母之间因为有可以循环流动的 图 2环球式转向器原理图 钢球，将滑动摩擦变为滚动摩擦，因而效率可以达到 75%85%，在结构和工艺上采取措施后包括提高制造精度，改善工作表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命，转向器的传动比可以变化，工作平稳可靠，齿条与齿扇之间的间隙调整工作容易进行，适合做整体式转向器。 循环球式转向器的主要缺点是：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高。 3、 蜗杆滚轮式转向器 蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和 滚轮啮合而构成，其主要优点是： 2杆滚轮式转向器 结构简单，制造容易，有比较高的强度，工作可靠，磨损小，寿命长，逆买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 效率低；其主要缺点是：正效率低，工作齿面磨损以后，调整啮合间隙比较困难，转向器的传动比不能变化。 图 4、 蜗杆指销式 蜗杆指销式转向器的主要优点是 :传动比可以做成不变的也可以做成变化的，指销和蜗杆之间的工作面磨损后，调整间隙工作容易进行，但蜗杆指销式转向器应用比较 少。 三、 转向系转动比 图 2杆指销式转向器结构图 转向系的传动比包含有两个部分：转向系角传动比0i，转向系力传动比 其中转向盘角速度w与同侧转向节偏转角速度k之比，称为转向系角传动比0i，即 0 (2其中 d 为转向盘转角增量； 转向节转角增量； 为时间增量。 从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力 2为力传动比，即 2 wp (2其中0i又由转向器角传动比 i和转向传动机构角传动比 i所组成。 转向系角传动比0i越大，则为了克服一定的地面转向阻力所需要的转向盘的转向力矩便越小，在转向盘直径一定时，驾驶员所需要的加于方向盘的买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 手力也越小。但0i过大的话将使得转向操纵不灵敏，为了使转向节偏转一定的角度，所需要的方向盘转角过大。所以，0i也不是越大越好。 转向转动机构的转向角传动比的数值相对于转向系的角传动比来说比较小，在转向的过程中由于转向节臂的旋转减弱了转向节臂的杠杆作用，这将使得方向盘在达到死点位置附近，转向变得沉重，为了解决这一问题，我们便设计使转向器的角传动比是可变的， 在中间位置是转向角传动比较小，而在两个端点位置时转向角 传动比较大，这样便可缓解由于转向节的旋转而带来的杠杆作用减弱的问题。转向器的角传动比，货车的为 图 2轮齿条式变传动转向器 16 32，轿车的为 12 20。本次设计题目为微型客货两用车，兼有商用车和乘 务 车 两 者 特 点 ， 所 以 初 选 其 中 部 啮 合 处 0 18i ,两端啮合处0 22i 。 向系的设 计要求 转向系是用来保持或改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。 对转向系统的具体要求有： （ 1） 汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时中心旋转，任何车轮不应有任何的侧滑。不满足此项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车行驶安全性。 （ 2） 汽车转向行驶时，在驾驶员松开方向盘的情况下，转向盘能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。 （ 3） 汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。 （ 4） 转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 （ 5） 保证汽车有较高的机动性，具有 迅速和小转弯的能力。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 （ 6） 操纵轻便。 （ 7） 转向轮碰到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要最小。 （ 8） 转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。 （ 9） 在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应具有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 （ 10） 进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 第三章 转向器、转向传动操纵机构、转向传动机构 向器 在本次设计中我们选用的是齿轮齿条式转向器。虽然这种转向器容易将车轮所受到的地面反作用力传至转向盘，容易产生打手和摆振等现象，但同时也 具有对路面状态反应灵敏的优点，齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。齿轮并非单纯的平齿轮，而是特殊的螺旋形状，这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮合间隙，使转向盘的微小转动能够传递到车轮，提高操作的灵敏性，也就是我们通常所说的减小方向盘的旷量。不过齿轮啮合过紧也并非好事，它使得转动转向盘时的操作力过大，人会感到吃力。 向操纵机构 一、 转向操纵机构的组成 从方向盘到转向传动轴一系列部件和 零件都称为转向操纵机构。包括转向盘、转向柱管、万向节和转向传动轴。转向柱管固定于驾驶室的前围板。 二、 转向盘 转向盘即通常所说的方向盘。转向盘内部有金属制成的骨架，是用钢、铝合金或镁合金等材料制成。由圆环状的盘圈、插入转向轴的转向盘毂，以及连接盘圈和盘毂的辐条构成。采用焊接或铸造等工艺制造，转向轴是由细齿花键和螺母连接的。骨架的外侧一般包有柔软的合成橡胶或树脂，也有采用皮革包裹以及硬木制作的转向盘。转向盘外皮要求有某种程度的柔软度，手感良好，能防止手心出汗打滑的材质，还需要有耐热性。 转向盘位于司机的正前 方，是碰撞时最可能伤害到司机的部件，因此需要转向盘具有很高的安全性，在司机撞在转向盘上时，骨架能够产生变形，吸收冲击能，减轻对司机的伤害。转向盘的惯性力矩也是很重要的，惯性力矩小，我们就会感到“轮轻”，操做感良好，但同时也容易受到转向盘的反弹 (即“打手” )的影响，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 为了设定适当的惯性力矩，就要调整骨架的材料或形状等。 另外为了进一步提高汽车的行驶安全性，现在有越来越多的汽车在转向盘里安装了安全气囊，也使汽车的安全性大大提高了。 三、 转向柱管和转向轴的吸能装置 为牢固支承转向盘而设有转向柱管。传递转向盘操作的转向轴 从中穿过，由轴承和衬套支承。转向柱管本体安装在车身上。转向机构应备有吸收汽车碰撞时产生的冲击能的装置。许多国家都规定轿车义务安装吸能式转向柱。吸能装置的方式很多，大都通过转向柱的支架变形来达到缓冲吸能的作用。转向轴与转向器之间采用连轴节相连 (即两个万向节 )，之所以用连轴节，除了可以改变转向轴的方向，还有就是使得转向轴可以作纵向的伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。 向传动机构和布置 转向传动机构是指从转向器到转向节臂之间的一系列的部件和零件。它的作用非常的重要，因为转向梯形设计的合理与否直接 影响到转向系转向关系是否满足理论的转向关系，如果设计不当将严重加剧轮胎的磨损，直接影响到汽车的行驶稳定性。转向杆系的最小转动角必须保证在 00 23 时0 023 30i ， 其中0为汽车转向轮的外轮转角； 023i为汽车内轮转角为 023 时的传动角。 转向传动机构的作用是将转向器输出的力与运 动传到转向桥两边的转向节，并使两个转向轮保持一定的偏转关系，从而保证汽车转向时车轮与地面的滑动尽可能的小。 在本次设计中由于我们采用的是麦弗逊式独立悬架，当转向轮独立悬挂时，每个转向轮分别相对于车架做独立运动，汽车的前悬比较短，发动机中置，汽车前部相对来说较大的空间，且由于齿轮齿条式转向器所对应的转向梯形的最小转动角的要求，考虑到这些因素我们采用了断开式转向梯形。其工作方式为转向器带动转向横拉杆，经横拉杆传递给转向节臂，从而带动转向节使转向轮实现转向。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 第四章 转向系有关的计算及校核 向 系主要性能参数 一、 转向 器 的效率 功率1转向器输出所求得的效率称为正效率，用符号 表示， 123() ；反之称为逆效率，用符号 表示， 323() 。 其中，2了保证转向时驾驶员转动方向盘轻便，要求正效率高；为了保证汽车转向后转向轮和转向盘能自动回正，又需要一定的逆效率。为了减轻在不平路面上行驶时驾驶员的疲劳，车轮与路面之间的作用力传至方向盘时应尽可能小，防止打手，这又要求此逆效率尽可能低。 1. 转向器的正效率 影响转向器正效率的因素有：转向器的类型、结果特点、结构参数和制造质量等。 转向器类型、结构特点与效率在前述的几种转向器中，齿轮齿条式、循环球式的正效率比较 高。同一类型的转向器，因结构不同效率也不一样。 2. 转向器逆效率 根据逆效率大小的不同，转向器又分为可逆式、极限可逆式、和不可逆式三种。 齿轮齿条式转向器属于可逆式转向器，其逆效率相当高，它能保证转向后，转向轮和转向盘自动回正。这既减轻了驾驶员的疲劳，又提高了行驶的安全性。但是，在不平路面上行驶时，车轮受到的冲击力能大部分传至转向盘，造成驾驶员“打手”，使之精神紧张；如果长时间在不平路面上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。 二、传动比的变化特性 1. 转向 系传动比 转向系的传动比包括转向系的角传动比0i和转向系的力传动比体公式和各因子意义参看公式 (2(2 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 2. 力传动比与转向系角传动比的关系 轮胎与地面之间的转向阻力F a (4式中， a 为主销偏移距此处 65a ，指从转向节主销轴线的延长线与支撑平面的交点至车轮中心平面与支撑平面交线间的距离。作用在方向盘上的手力为2 hh (4 式中，用在方向盘上的力矩； 将式 (4 (4入 2 后得到 r a (4有 (4，当主销偏移矩 a 小时，力传动比这次设计中 65a ，方向盘直径取 380 忽略摩擦损失的情况下，根据能量守恒定律， 02 d (4将 (4入 (4出 0 2w a (4由 (4们可以看出当 a 和传动比虽然 转向轻便，但0i ，表明转向不灵敏。 三、 转向系计算载荷的确定 为了保证行驶安全，组成转向系的各零件应用足够的强度。欲验算转向零件的强度，首先应确定作用在各零件上的力。影响这些力的主要因素是转向轴的载荷，路面阻力和轮胎气压等。精确地计算这些力是困难的，为此我们采用足够精确的半经验公式来计算汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力)N 即 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 313 4式中， f 为轮胎和地面间的滑动摩擦因数，一般取 次设计也取 ），满载时轴荷分布为前轴 46%，后轴 54%，此时，1 0 . 4 6 0 . 4 6 1 6 4 0 9 . 8 7 3 9 3 . 1 2aG m g N ， p 为 轮 胎 气 压 ()经 查 P ； 将这些数据代入（ 4到 3 0 2 7 6 9 . 9 7 m m。 在本次设计中我们取齿轮齿条在中部啮合时 0i 18，在两端时 0i 22，由上面的 3 0 2 7 6 9 . 9 7 m m，当0i 18 时，代入 02 d 得出 02 2 3 0 2 7 6 9 . 9 7 3 3 6 4 1 . 1 218 m 此时 1 8 3 8 0 5 2 . 6 1 52 2 6 5o s wp a 2 4 6 5 8 2 1 7 7 . 0 65 2 . 6 1 5wh 当 0i 22 时， 02 2 3 0 2 7 6 9 . 9 7 2 7 5 2 4 . 5 422 m 此时 2 2 3 8 0 6 4 . 3 0 82 2 6 5o s wp a 3 0 2 7 6 9 . 9 7 465865 2 4 6 5 8 2 1 4 4 . 8 6 56 4 . 3 0 8wh 由此我们可以得出，由于作用于方向盘的手力不是太大（驾驶员作用在转向盘缘上的最大瞬时力为 700），另外本次设计的微型客货两用车总质量为1640量比较小，所以我们考虑采用机械式转向系。 3 0 2 7 6 9 . 9 7 465865 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 四、 理理的内外轮转角关系 内外轮的转角关系如下： c o t c o t (4式中 L 为汽车的轴距 2500L ，外轮转角与内轮的关系如下： m i n m a xs i (4由不也设计任务书可知：m i n 4 . 5 4 5 0 0R m m m，代入上式可得出 ，代入可得出 。 向器有关参数的设计计算及校核 一、转向器设计有关参数 1转向器齿轮有关参数的设计计算 转向齿轮采用斜齿圆柱齿轮，螺旋角范围为 9 15，此次设计转向齿轮的螺旋角选为 12。转向齿轮齿数为 58 个，本次设计采用 7 个齿，即 7z 。有上面的介绍，齿轮齿条中部啮合处的0 18i ，两端为0 22i ，压力角为 20 ，由公式： 0 (4 式中， r 为齿轮齿条啮合节圆半径， 0r 为基圆半径， m 为梯形臂长度。又由公式： 0 r (4式中 为齿轮与齿条中心轴线的交角，多在 0 30内选择，此处 08 。 梯 形 臂 长 度 m 设 计 时 常 取 在m i n m a 1 1 , 0 . 1 5m K m K。即( 0 . 1 1 0 . 1 5 ) ( 0 . 1 1 0 . 1 5 ) ( 1 2 8 0 2 ) ( 1 2 6 . 5 1 7 2 .2)m K a 根据参考车型，选定 170m 。 将 170m ， 08 ，0 18i 代入 (3得出 r= 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 因为齿轮的节圆半径为：072 1 9 . 0 8c o s c o s 1 2m md r m m 因此得出 2 7nm m m。 因为 * * 1a a nh h m m ， * 0 nc ，所以齿轮的齿顶高为：( * ) 2 . 6 6 7a n a nh m h x m m 齿轮的齿根高为： ( * * ) 3 . 3 3 4f n a n n nh m h c x m m 式中， 径向变位系数，此处 0。 齿顶圆直径为： 2 9 . 5 4 2 2 2 . 6 6 7 2 4 . 4 1 4d h m m 齿根圆直径为： 2 9 . 5 4 2 2 3 . 3 3 4 1 2 . 4 1 2d h m m 2齿条设计有关参数 齿条各齿的压力角一般在 12 35内变化，本次设计齿条中部的压力角为 035 ，齿条两端的压力角为 012 。由公式： 0 (4齿条中部螺旋角为 01 16 ，齿条两端的为 02 12 ，齿条中部0 18i ，两端部分0 22i ， 170m ，由0 r ，有上面的计算 2 7nm m m，由相 互 啮 合 的 基 圆 齿 距 必 须 相 等 ， 即12 其 中 ， 齿 轮 的 基 圆 齿 距1 1 1c o ，齿条的基圆齿距为2 2 2c o 。有上述两式可以看出：当具有标准模数和标准压力角的齿轮与一个具有变模数和变压力角的齿条相啮合时，并始终保持1 1 2 2c o s c o 时，它们就可以啮合传动。故齿轮在齿 条 的 中 部 啮 合 ， 此 时 齿 轮 的 法 向 模 数 为 2 7nm m m, 由 公 式 ：002 c o s 3 5 2 . 6 6 7 c o s 2 0m 可得出 2 3 9m m m ；齿轮在齿条的两端啮合时，由公式：2 c o s 1 2 2 . 6 6 7 c o s 2 0m 可得出2 2 2m m m。齿条的有效齿数为 29 个。 向传动机构的设计计算与强度校核 一、转向梯形的设计与计算 齿轮齿条转向器的布置形式有一下几种，考虑到本次设计为微型客货两用车型，该车车架较高，座椅位置更高，由人机工程学可知，方向盘应与驾驶员两小臂自然放平为一个平面，转向柱管垂直转向盘向伸向转向 ，如果转买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 21 向器过于靠后，则万向节装置需要向后改变一个很大的角度，转向传动轴也需尽量向后伸，使得驾驶员腿部空间减少，对离合器踏板、油门踏板和制动踏板的布置也有一定影响，综上所述，我们在本次设计中采用上图中的 a 方案，即转向器前置，梯形后置。 梯形臂长度选定为 170以下设计与计算主要是根据转向梯形臂的长度确定梯形底角。由公式 (4c o t c o t 可知，c o t c o t 是一 条直线，图示的 根据不同的梯形底角来进行试验，由该图可知，只有两个点能够保证两个转向轮 图 4轮齿条式转向器布置方案 为纯滚动，其他点均为滚动和滑动的双重作用，在实际设计和生活中，所有汽车的转向梯形都只能设计在一定的车轮偏转角之内，允许一定的滑动，即不存在理想的偏转中心。 当梯形臂长度为 170，按照不同的梯形底角值，做五组曲线进行对比，选出比较合适的方案，用 图法模拟出来轮胎的转动图示，最终确定如图 4示的方案，即：，采用齿轮齿条式转向器时， 只需 图 4解法校核转向梯形 要横拉杆，此时横拉杆长度为 转向器长度为 400 二、转向传动机构元件的强度校核 转向横拉杆与转向节臂之间用球头销 图 4图法校核转向梯形 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 22 连接，以实现 空间运动。球头销由于 经常发生转动，球面部分容易受到磨损而损坏，这样就会影响转向元件之间的空间运动，从而使汽车转向效率受到一 定的影响，故需要检验球头销的接触应力。 常用公式：j ， 其中为作用在球头销上的力；为通过球心在垂直于 F 力方向的平面内球面承载部分的投影面积。 球头销常用合金机构如：2055造，其需用应力 2 5 3 0 ，在本次设计中，根据汽车的轴向轮负荷我们取 D=16作用在球头销的力为 1 7 8 0 . 9 9 8， 22 6 2 4 216 1 0 2 . 0 1 1 044DA m m 所以球头销上的应力为 641 7 8 0 . 9 9 8 . 8 6 1 0 8 . 8 6 2 . 0 1 1 0 a M P ，远小于安全应力范围，故满足强度要求。 转向横拉杆应 具有较小的质量和足够大的强度。在本次设计中我们采用40 制 造 ， 转 向 横 拉 杆 的 断 面 直 径 为 30长度为 3 2 1 m m ，785p M ， 200 p 。有材料力学公式： 2 2 91 63 . 1 4 2 0 0 1 0 5 0 . 1 4 57 8 5 1 0 因为转向横拉杆的两端可以简化为铰支座，所以 1 。 惯性矩 44 83 . 1 4 ( 0 . 0 3 ) 3 . 9 7 1 06 4 6 4 横截面积 2 47 . 0 6 9 1 04 惯性半径 843 . 9 7 1 0 0 . 0 0 7 57 . 0 6 9 1 0 压杆柔度 0 . 2 0 9 4 2 . 90 . 0 0 3 5 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 23 因为1，故此时不可以用欧拉公式计算临界压力 。 轮胎在沥青路或混凝土路面上原地转向阻力 3 0 2 7 6 9 . 9 7 m m，则横拉杆受力为： m a x 3 0 2 7 6 9 . 9 7 1781170 由 材 料 力 学 可 知 ： 横 拉 杆 的 临 界 压 力 为2 2 9 82 3 22 0 0 1 0 3 . 9 7 1 0 7 5 6 7 4 2 . 5 7( 3 2 1 . 8 1 0 ) 所以安全系数为 7 5 6 7 4 2 . 5 7 4251780n F ，符合要求。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 24 第五章 悬架 结构方案分析 架的功用 悬架，其名源于西方。在英语里悬架系统对应的是单词 名思义，它是将车轮通过弹簧连接在车体上，并与其它部件构成可动的机构。 悬架是 车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性连接装置的总称。 力）及其力矩（包括反力矩）。 制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。 悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点，即保证操纵稳定性的优良，又能具备较好的平顺性。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定 性和