奔腾B50轿车悬架系统设计【图纸丢失、只有论文了】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 摘要  如今 汽车技术的发展 越来越快 ，人们对汽车舒适性的要求 也 越来越高，而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证。  根据当前轿车悬架的发展情况，本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式。并且前 悬 采用比较流行的 双横臂 悬架。根据确定的结构选取悬架的自振频率，从而可以计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度。采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核。在设计减振器时，根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸。然后再依次确定导向机构和横向稳定杆。在所有结构尺寸确定后采用  在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制 车身加速度幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线 分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。  本文所做工作可为奔腾 车的悬架系统设计提供理论依据，具有一定的实际应用意义。  关键词：汽车；悬架； 减震器 ； 平顺性 分析 ；  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 ow of on of on to  on in of in of to of of of of of a In of in of of In is of In of a a of of of of of     cy of a  on  In  50 s a of a   文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 目录  第一章   绪  论  . 1 第二章   前、后悬架结构的选择  . 2 立悬架结构特点  . 2 立悬架结构形式及评价指标分析  . 2 后悬架结构方案  . 3 助元件  . 3 向稳定杆  . 3 向机构  . 3 第三章    技术参数确定与计算  . 4 要技术参数  . 4 架性能参数确定  . 4 架静挠度  . 5 架动挠度  . 5 架弹性特性曲线  . 6 第四章  弹性元件的设计计算  . 7 悬架弹簧（麦弗逊悬架）  . 7 簧中径、钢丝直径及结构形式  . 7 簧圈数  . 7 悬架弹簧（双横臂独立悬架）  . 8 簧中径、钢丝直径及结构形式  . 8 簧圈数  . 8 第五章   悬架导向机构及横向稳定的设计  . 10 向机构设计要求  . 10 横臂独立悬架示意图  . 10 臂轴线布置方式  . 11 向机构的布置参数  . 11 倾中心  . 11 5. 倾中心  . 12 5. 制动纵倾性（抗制动前俯角）  . 13 5. 驱动纵倾性（抗驱动后仰角）  . 13 5. 架横臂的定位角  . 13 第六章  减振器设计  . 17 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 振器概述  . 17 振器分类  . 17 振器主要性能参数  . 18 对阻尼系数确定  . 18 震器阻尼系数  . 18 大卸荷力  . 19 悬架的最大卸荷力  . 19 悬架的最大卸荷力  . 19 式减振器主要尺寸  . 20 式减振器工作直径  . 20 筒直径  . 21 第七章   平顺性分析  . 22 顺性概念  . 22 车的等效振动分析  . 22 身加速度的幅频特性  . 24 架动 挠度的幅频特性  . 25 第八章   结论  . 27 参考文献  . 28 附  录 I . 30 附录 . 42买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第一章   绪  论  悬架是现代汽车最重要的总成之一 。 悬架结构的选用 ， 不但在很大程度上决定了汽车平顺性的优劣 ， 而且随着汽车速度的提高 ， 对于与行驶速度密切相关的操纵稳定性的影响也越来越大 。 随着时代的发展，进口城市休闲车对 国内 市场的影响， 使得 市场竞争的加剧， 与此同时 人们对城市休闲车的舒适性 和稳定性 提出了新的要求 。由于汽车悬架系统的结构参数及布置型式对汽车的各项使 用性能有着举足轻重的影响，因此悬架得到了人们广泛重视和深入研究。运用优化的设计方法在保证减小悬架整体质量的同时又不缺少应有的刚度、强度与韧度，从而提高了车速，降低了能耗是目前国内汽车悬架系统发展的主方向。  悬架系统可以在凹凸不平路段，缓和路面传给车身的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动， 以保证汽车行驶平顺； 轿车 乘坐 舒适性 主要取决于悬架系统的好坏 ， 设计良好的悬架系统可以 使汽车行驶中保持稳定的姿势， 减小车身移动， 改善操纵稳定性。  汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲、减振和力的传递 作用。在汽车行驶中，由于路面的不平坦和悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动，减振器缓和及抑制不平路面对车体的冲击，使汽车振动的振幅减小，直至振动停止，防止汽车部件的损坏。  车轮相对于车架和车身跳动时，车轮的运动轨迹应该符合一定的要求，否则会产生运动干涉，影响汽车的行驶性能，特别是操纵稳定性，所以就要安装传力装置，如上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，让它来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮对于车架（或车身）有确定的相对运动规律。这些传力机构还起导向作用，又称导向机构。导向杆系铰接处多采用橡胶衬套，能隔绝车轮所 受来自路面的冲击向车身的传递。  非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。  独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架 (或车身 )下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 第二章   前、后悬架结构的选择   立悬架结构特点  独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。轿车和载重量 1车后悬架上也在逐渐采用独立悬架，越野车、矿用车和大客车的前悬架也有一些采用独立悬架。   独立悬架的优点是：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴，所以能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，改善了汽车的行驶稳定性；左、 右车轮独自运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用，以满足不同设计要求。独立悬架的缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。这种悬架主要用于乘用车和部分质量不大的商用车上。  立悬架结构形式及评价指标分析  根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：双横臂式，滑柱连杆式，斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式 ，扭杆弹簧式，气体弹簧式，中级轿车目前采用最多的是螺旋弹簧悬架。   评价时常从以下几个方面进行：  （ 1）侧倾中心高度    汽车在侧向力作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，称为侧倾中心。侧倾中心到地面的距离，称为侧倾中心高度。侧倾中心位置高，它到车身质心的距离缩短，可使侧向力臂及侧倾力矩小些，车身的侧倾角也会减小。但侧倾中心过高，会使车身倾斜时轮距变化大，加快轮胎的磨损。  （ 2）车轮定位参数的变化    车轮相对车身上、下跳动时，主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾 角及车轮前束等定位参数会发生变化。若主销内倾角变化大，容易使转向轮产生摆振；若车轮外倾角变化大，会影响汽车的直线行驶稳定性，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度。  （ 3）悬架侧倾角刚度    当汽车作稳态圆周行驶时，在侧向力作用下，车厢绕侧倾轴线转动，并将此转动角称之为车厢侧倾角。车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关，并影响汽车的操纵稳定性和平顺性。  （ 4）横向刚度    悬架的横向刚度影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚度小，则容易造成转向轮发生摆振现象。  悬架不同占用的空间尺寸不同，占用 横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动机的困难程度。占用空间小的悬架，则允许行李箱宽敞，而且底部平整，布置油箱容易。因此，悬架占用的空间尺寸也用来作为评价指标之一。  后悬架结构方案  目前汽车的前、后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮和后轮均采用独立悬架等几种。参照本车型的实际用处。本设计的前、后悬架均采用独立悬架。前悬架采用 不等长双横臂 独立悬架，后悬架采用 麦弗逊式 独立悬架。  助元件  向稳定杆  横向稳定杆，是汽车 悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。  横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致， 使 横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。 稳定杆使汽车 行驶较稳定 、 舒适，翻车几率大大降低，并能提高车辆的操纵稳定性。  向机构  导向机构 的作用是 传 递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动， 它由 导向机构由控制摆臂式杆件组成 。出于对中级轿车的考虑为了在原有独立悬架的基础上添加导向机构又不使结构复杂，决定采用单杆式导向机构 。  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 第三章    技术参数确定与计算  要技术参数  表 3 1整车基本参数  尺寸参数  轮距（  1540 质心位置  a  （  1380 b  （  1300 质量参数  轴荷分配  空载  前轴（  687 后轴（  563 满载  前轴（  962 后轴（  788 非簧载质量：前悬非簧载质量为 60    后悬非簧载质量为 50载质量（满载）  前簧载质量满载轴荷质量 非簧载质量 962 60 902簧载质量满载轴荷质量 非簧载质量 788 50 738架性能参数确定  1）自振频率（固有频率）选取  轿车自振频率取值范围为 于簧载质量大的车型取值偏向小的方向，对于簧载质量小的车型取值偏向大的方向。货车自振频率取值范围为 z。  因此，前悬架偏频为   1n =悬架偏频为   2n =2) 悬架刚度  汽车前、后部分车身的自振频率 1n 和 2n （亦称偏频）可用下式表示  )(2/ 111 ；   )(2/ 222      （ 3       上式中， 1C 、 2C  为前、后悬架的刚度 （ N/m） ；  将 1m 、 2m 代入式（ 3得   2211( 2 ) ( 2 1 . 2 0 3 . 1 4 ) 9 0 2 5 1 2 2 5 . 7 N / mc n m   单边 1 2 5 6 1 2 . 8 7 /c N m  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 2212( 2 ) ( 2 1 . 3 0 3 . 1 4 ) 7 3 8 4 9 1 8 8 . 4 /c n m N m   单边 2 2 4 5 9 4 . 2 /c N m  架静挠度  静挠度 ：   22 c （ 3   g 为重力加速度， g 9810 21 2 c 810 = 22 2 c 810 =147.0 架动挠度  前后悬架自振频率的不同，决定了他们挠度数值不同。各类汽车动 静挠度取值范围如下：  货   车    1050cd 越野车    3060cd 大客车    5070cd 轿   车    00100cd 所以，110 . 7 1 2 0 . 7 9 m 220 . 7 1 0 2 . 9 1 m 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 架弹性特性曲线  1  23  4567 8图    3买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 第四章  弹性元件的设计计算   悬架弹簧（麦弗逊悬架）  簧中径、钢 丝直径及结构形式  车满载静止时悬架上的载荷   （ 4 9 0 2 9 . 8 8 8 3 9 . 6 N          单边 : 1 4 4 1 9  弹簧指数，设计中一般推荐取 64 C ，常用的初选范围为 C=5 8   所以，初选 C=6. 曲度系数 4 1 0 . 6 1 5 1 . 2 5 2 544C 弹簧丝直 径设计： （ 4 弹簧压缩时   类载荷 63 1010 范围内；许用切应力 590   18 1 . 2 5 4 4 1 9 . 8 61 . 6 1 . 6 1 1 . 9 9590   取 d=12     D=2 因此 D 取 75构形式 ：端部并紧、不磨平、支撑圈为 1圈  查机械设计手 册得。 材料名称：硅锰合金弹簧钢丝 (60其节距为 P=32D22D=25  弹簧圈数  弹簧工作圈数  i=67   初选  i=旋弹簧的静挠度： 438 （ 4 式中  表得 31079 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 3 4 3 3 48 8 4 4 1 9 . 8 7 5 6 7 9 1 0 1 2 5 4 . 6c s  D i G d m m 002         则 325 4 . 6 7 9 1 0 1 2 4 8 8 . 47 5 6 P a 符合要求。  悬架弹簧（双横臂独立悬架）  簧中径、钢丝直径及结构形式  车满载静止时悬架上的载荷    7 3 8 9 . 8 7 2 3 2 . 4  单边 : 2 3 6 1 6  弹簧指数， 设计中一般推荐取 64 C ，常用的初选范围为 C=58   所以，初选 C=6 曲度系数1 4 =簧丝直径设计： （ 4 弹簧压缩时   类载荷 63 1010 范围内；许用切应力 590   18 1 . 2 1 3 6 1 6 . 2 71 . 6 1 . 6 1 0 . 8590   取 d=12     D=2 因此 D 取 75构形式 ：端部并紧、不磨平、支撑圈为 1圈  查机械设计手册得。 材料名称：硅锰合金弹簧钢丝 (60其节距为 P=32D22D=25  弹簧圈数  弹簧工作圈数  i=67 初选  i=6 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 螺旋弹簧的静挠度： 3 4 3 3 48 8 3 6 1 6 . 2 7 5 6 7 9 1 0 1 2 4 4 . 7c s  D i G d m m G 弹簧材料的剪切弹性模量，查表得 31079   002          则 324 4 . 7 7 9 1 0 1 3 3 0 0 . 6 79 0 6 P a 符合要求。  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 第五章   悬架导向机构及横向稳定的设计  向机构设计要求  1）悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过 ，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。  2）悬架上 载荷变化时，前轮定位参数有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。  3）汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在 加速度下，车身侧倾角不大于 76 ，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。  4）汽车制动时，应使车身有抗前俯作用，加速时有抗后仰作用。  横臂独立悬架示意图  图 5横臂式独立悬架  （ 1） 适用弹簧：螺旋弹簧  （ 2） 主要使用车型：轿车前轮；  （ 3） 车轮上下振动时前轮定位的变化：  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 （ 4） 轮距、外倾角的变化比稍小；  （ 5） 拉杆布置可在某种程度上进行调整。  （ 6） 侧摆刚度：很高、不需稳定器；  （ 7） 操纵稳定性：  （ 8） 横向刚度高；  （ 9） 在某种程度上可由调整外倾角的变化对操纵稳定性进行调整。  臂轴线布置方式  双横臂 式独立悬架的摆臂轴线与主销后倾角的匹配影响到汽车的侧倾稳定性。当摆臂轴的抗前倾俯角等于静平衡位置的主销后倾角时，摆臂轴线正好与主销轴线垂直，运动瞬心交于无穷远处，主销轴线在悬架跳动作平动。因此，主销后倾角保持不变。  当抗前倾俯角与主销后 倾角的匹配使运动瞬心交于前轮后方时，在悬架压缩行程，主销后倾角有增大的趋势。当抗前倾俯角与主销后倾角的匹配使运动瞬心交于前轮前方时，在悬架压缩行程，主销后倾角有减小的趋势。为了减少汽车制动时的纵倾，一般希望在悬架压缩行程主销后倾角有增加的趋势。因此，在设计 双横臂 式独立悬架时，应选择参数抗前倾俯角能使运动瞬心交于前轮后方。  向机构的布置参数  倾中心  双横臂式独立悬架侧倾中心的高度)t a nc o w （式中   )s )90(s   k      买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 5独立悬架的侧倾高度为  前悬架  ；后悬架 0 。    5. 倾中心  双横 臂式独立悬架的纵倾中心，可由用作图法得出，作两横臂转动轴 C 和 线的交点 O 即为纵倾中心，如图 5 图  5横臂式独立悬架的纵倾中心  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 5. 制动纵倾性（抗制动前俯角）  抗制动纵倾性使得制动过程中汽车车头的下沉量与车尾的抬高量减小。只有当前、后悬架的纵倾中心位于两根车桥（轴）之间时，这一性能方可实现，如图5 图 5制动纵倾性  5. 驱动纵倾性（抗驱动后仰角）  抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前驱动汽车车头的抬高量。与抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车为单桥驱动时，该性能才起作用。对于独立悬架而言，当纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心时，这一性能方可实现。  5. 架横臂的定位角  图 5 、 ' 的定义  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 如图 5横臂轴的水平斜置角 '  、悬架抗前俯角 '  、悬架斜置初始角 ' 的定义  向稳定杆的作用  当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。当车身只作垂直移动而两恻悬架变形相等时，横向稳定杆在套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹 簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动 。  横向稳定杆带来的不利因素有：当汽车在坑洼不平的路面行驶时，左右车轮有垂直的相对位移，由于横向稳定杆的作用，增加了车轮处的垂直刚度，会影响汽车的行驶平顺性。  向稳定杆的设计计算  前悬架弹簧刚度 2112             （ 5 根据结构需要，选定从悬架支撑点到螺旋弹簧中心之间的距离 m=350悬架支撑点到轮胎中心之间的距离 n=350此，前悬架每个弹簧的刚度为：  11 225 0 9 4 1 . 8 6 5 2 0 5 . 5 /30022480 后悬架弹簧刚度 选定从悬架支撑点到螺旋弹簧中心之间的距离 m=220悬架支撑点到轮胎中心之间的距离 n=370此，后悬架每个弹簧的刚度为：  22 224 1 9 8 8 . 4 4 5 4 0 2 . 6 8 /34022500 前悬架的侧倾角刚度1 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 22111 1 1 . 5 4 0 . 3 06 5 2 0 5 . 5 3 0 2 0 3 . 3 9 1 /2 2 0 . 4 8 N 后悬架的侧倾角刚度2 22221 1 1 . 5 4 0 . 3 44 5 4 0 2 . 6 8 2 4 8 9 4 . 9 2 1 /2 2 0 . 5 N 由21 b （ 5 则稳定杆的角刚度 ：  211 . 5 1 . 5 2 4 8 9 4 . 9 2 1 3 0 2 0 3 . 3 9 1 1 9 5 8 6 . 4 5 2 / K N m )(4)(23 222331 5 式中   E材料的弹性模量， M P  d稳定杆的直径， 端点作用力， N f端点位移， 稳定杆的截面惯性矩， 44 ,64 前悬架横向稳定杆直径 d：  3 3 2 241223 3 2 242 1 1128( ) 4 ( )321 2 8 1 9 5 8 6 . 4 5 2 1 . 0 40 . 2 7 0 . 1 2 ( 0 . 1 2 0 . 1 2 ) 4 0 . 2 4 ( 0 . 1 2 0 . 2 8 )3 1 . 0 4 2 . 0 6 1 0 22 0 . 2 2d l a a b l b '23316 1 6 2 3 5 7 0 . 2 4 1 . 4 7 6 5 1 5 . 9 1 8 0 00 . 0 2 0 2P L K M P a M P 式中   'K 4' )2( R 的取值不小于 悬架稳定杆的角刚度  20 . 5 0 . 5 2 4 8 9 4 . 9 2 1 2 4 4 7 . 5 / N m 3 3 2 241223 3 2 242 1 1128 ( ) 4 ( )321 2 8 1 2 4 4 7 . 5 1 . 0 40 . 2 7 0 . 1 2 ( 0 . 1 2 0 . 1 2 ) 4 0 . 2 4 ( 0 . 1 2 0 . 2 8 ) 1 8  . 0 4 2 . 0 6 1 0 2d l a a b l b 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 '23316 1 6 1 9 3 1 0 . 2 4 1 . 4 7 6 5 9 7 . 3 5 8 0 00 . 0 1 8P L K M P a M P 图 5向稳定杆设计 示意图  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 第六章  减振器设计  振器概述  悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮） 之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。   (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。   (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。   (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过 大的冲击载荷。  振器分类  减振器按结构形式不同，分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能在比较大的工作压力 （ 10 20条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为 （ ，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛的应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在乘用车上得到越来越多的应用。  买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 振器主要性能参数  对阻尼系数确 定  表 空气弹簧  钢制弹簧  轿车  载货汽车  轿车  载货汽车  前悬架  后悬架  前悬架  后悬架  前悬架  后悬架  前悬架  后悬架  偏   频  n/对阻尼比  表 悬架平均阻尼系数： ；2 压缩、 伸张行程时的相对阻尼系数一般取： )本次设计取 。 &nbs