轮胎主动防护系统装置设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 轮胎主 动防护系统装置设计 摘 要 随着经济的发展汽车走进了越来越多的家庭，逐渐成为了人们生活中不可缺少的部分，但同时爆胎等意外事故也越来越影响着人们的出行安全。如何高效的防护轮胎，也成为了一个亟待解决的问题。在传统的被动防护的基础上，此次设计采用了主动防护的方法，积极防护轮胎保证行车安全。本设计在汽车上加装高压水射流喷射系统，能够清除了铁钉、玻璃等障碍物，有效避免了意外的发生。 本设计是采用液压增压回路使水流加压到既定压力，高压水射流通过扇形喷头高速喷出对障碍物进行击打，从而确保了良好的道路情况。本设计立 意新颖，改被动防御为主动出击，大大提高了防护的能动性。 关键词： 增压回路，主动防护，高压水射流，爆胎 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 of of at as is s to a to be n on of of in is by to to to of 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 共 目 录 1 绪论 . 1 研究背景及意义 . 1 研究背景 . 1 研究意义 . 1 国内外研究现状 . 2 国内研究现状 . 2 国外研究现状 . 3 2 主动防护系统 . 4 主动防护系统的设计思路 . 4 液压系统 . 4 压回路的结构 . 4 压回路工作原理 . 5 3 高压水射流参数及相关结构的确定 . 6 始数据 . 6 嘴设计 . 6 . 6 嘴结构设计 . 7 嘴内部流道尺寸的设计 . 7 . 8 孔部结构计算方法 . 10 响除障率参数的确定 . 13 . 14 . 15 . 17 . 27 4液压缸的设计 . 28 . 28 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 共 压缸的分类 . 28 . 29 d . 30 . 30 . 31 . 31 . 31 . 31 . 31 . 31 . 32 . 32 . 33 . 34 . 34 . 35 p . 35 . 35 . 35 c . 35 . 35 . 35 . 36 5 液压泵的选用 . 37 . 37 压泵的性能参数 . 38 . 38 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 共 . 38 . 39 . 39 6蓄能器的选用 . 41 . 41 . 41 7油箱的设计 . 44 8过滤器的选用 . 45 . 45 . 45 9油管和管接头 . 47 . 47 . 48 10装置元件的安装 . 50 . 50 压泵的安装 . 50 箱的安装 . 50 11 装置的驱动方式 . 51 轴器的选用 . 51 轴器转矩的计算 . 51 12总结和展望 . 52 致 谢 . 55 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 1 页 / 共 55页 1 绪论 研究背景及意义 研究背景 从改革开放后，中国汽车产业发展迅速，已经形成了比较完整的工业体系，成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场，而且加入 中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨越式发展。随着经济水平的提高越来越多的家庭有了自己的私家车，汽车几乎成为了与人们生活息息相关的交通工具 1。 2011 年我国汽车保有量随着我国社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，汽车化进程不断加快，机动车消费需求旺盛。截至 2011 年 6 月底 ，全国机动车总保有量达 2011年上半年，全国新增机动车 1005万辆 2。其中，汽车保有量增加 760 万辆，高于去年上半年 688万辆的增量。数据显示，北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过 100万辆。小汽车作为目前汽车消费的热点，保有量呈现出快速增长态势，在载客汽车保有量和增量两项数据中均占较大比例。个人汽车拥有率不断提高，反映出随着经济社会发展，人民物质生活水平不断提高，私家车作为群众出行的交通工具日益普及 3。 但是随着我国汽车事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。 由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。 研究意义 车祸已成为人类社会与战争、疾病和自然灾害齐名的一大“公害”。据统计，全球每年因道路交通事故死亡约 50 万人，相当于地球上每年要消失一个小国家。我国因道路交通事故死亡的人数约占全球的 1/54。道路交通事故的发生，不仅是对人民群众生命安全的最大威胁，也是对道路通行经济效益的最大损害。自二十世纪八十年代中期开始，随着人、车、路的飞速发展，我国道路交通事 故的各项指标持续增长，交通安全形势日益严峻，交通事故多发已成为严重影响社会发展和人民生活的重要因素，引起了各级政府及社会民众的极大关注 5。 然而随着我国高速公路通车里程的不断增长，每年全国各地高速公路上因爆胎而引发的恶性交通事故也层出不穷，屡见不鲜。根据有关资料，目前在我国高速公路交通事买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 2 页 / 共 55页 故中由于爆胎而引发的交通事故已占事故总数的 40%左右，因此爆胎被认为是造成高速公路交 通事故的头号杀手 6。 因此如何有效地保护汽车轮胎，保障汽车行驶安全已成为了各大汽车生产厂商的研究课题。传统保护措施大多数为被动防护 ，如经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物、定期对轮胎进行换位、尽量避免驶过异物，避免高速驶过突然出现的深坑等。具体来说研究本题的意义在于从主动防护的角度出发利用液压系统实现水流的增压利用高压水射流对路面小型障碍物（如碎玻璃、小石块等）进行击打，从而实现路面除障保证行驶安全，减小因路面异物引起爆胎的几率 7。 国内外研究现状 国内研究现状 目前国内防爆胎多为从轮胎日常保养及驾驶技巧方面出发来尽量避免汽车发生爆胎危险，具体措施有： （ 1）不要超过驾驶条件要求和交通规则限制的合理的速 度。 （ 2）双手握方向盘，避免在高速公路上突遇异物如石头、砖头、木块等物或突遇死坑时方向失控。 （ 3）下雨天，前轮一个轮在硬路面上，另一个轮在 35 厘米的深水中高速通过时，如果方向瞬间跑偏，切忌修正方向过大导致交通事故。 （ 4）提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要做好充分细致的检查，除了胎压之外，还要观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损状况，发现隐患及时排除。 （ 5）定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶 5000 公里应做一次轮胎换位，每行驶 500010000 公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎 8,9,10。 此外还有 算机、电子控制与液压控制于一体利用机电一体化系统快速反应的特性来弥补人脑对外界信息反应滞后的生理局限。在汽车爆胎司机还没有来得及做出反应的情况下 刻实施自动紧急制动使汽车减速，能够对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警。当出现爆胎等紧急情买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 3 页 / 共 55页 况时，轮胎气压监测采样单元能够即刻采 集到这一信号并传递给中央控制单元。中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力在 内促使汽车产生紧急制动并安全减速，实现短时间内车辆减速到每小时四十公里的安全时速，使车辆可以从容靠边，也可以避免二次事故的发生，比如后车追尾 11,12,13。 国外研究现状 目前欧美地区的汽车厂商大都采用汽车轮胎预警系统。 汽车轮胎压力实时监测与预警系统也称为轮胎压力监测系统 (，主要作用是在汽车行驶过程中实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎异常状况进行报警，以保障行车安全。 前主动”型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，采取措施，将事故消灭在萌芽状态，确保汽车行驶过程中始终处于安全状态。 轮胎压力监测系统是从上世纪 80 年代针对赛车进行系统的开发开始的，美国政府要求汽车制造商加速发展 求减少轮胎事故的发生。 2000年 11月 1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求 2003 年后所有的新车都需把这种系统作为标准配 置。 2001年 7月为响应美国国会对车辆安装轮胎压力监测系统(立法的要求，美国运输部 (国家高速公路安全管理局 (合对现有的两种统进行了评价，该报告第一次将 为专用词汇。目前，由于系统安装的时间比较紧，政府批准认可的、满足联邦运输法提案要求的 间接式、直接式 统的工作原理 :在轮胎的 内部安装内置压力和温度传感器，它将温度和压力信号转换为电信号，通过无线发射装置将信息发射出来。传感器发射出来的信息由接收机接收处理后，再在安装在驾驶台上的显示器中显示出来，在行驶过程中实时地进行监视。接收机和显示器的安装有分离式安装和整体式安装两种形式。驾驶者从监视器上就可以清楚地知道每个轮胎的压力和温度值，当轮胎的气压或者温度出现异常时，监视器将自动报警。驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎进行处理 14,15。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 4 页 / 共 55页 2 主动防护系统 主动防护系统的设计思路 轮胎主动防护系统是用增压系统将水加压再 利用高速水射流打击路面上的障碍物（玻璃、钉子等），从而保持道路表面状况良好，减少轮胎和尖锐障碍物接触的几率从而保护轮胎不受伤害，延长轮胎寿命保证行车安全。 液压系统 压回路的结构 图 压基本回路 增压回路主要由液压泵、蓄能器、液压缸、溢流阀、电磁阀、继电器及 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 5 页 / 共 55页 压回路工作原理 (1)液压泵向蓄能器供水。当蓄能器压力值达到压力继电器的调定值 25，压力继电器发信使电磁铁 3Y 通电，二位二通电磁阀处于左位机能，液压泵通过溢流阀溢流，系统实现保压。 (2)当传感器发现障碍物，发信号给 过 信使 1Y 通电，使三位四通电磁阀处左位机能，压力继电器使 3时蓄能器释放能量，推动液压缸向右运动，通过喷嘴完成喷射。 (3)完成喷射以后， 信使 2Y 通电，使三位四通电磁阀处右位机能，此时液压泵向整个回路供水，蓄能器蓄能的同时使液压缸向左运动，直至恢复初始位置。 (4)当液压缸恢复原位， 信使 2Y 断电，三位四通电磁阀处中位机能，液压泵向蓄能器供水，蓄能器供能。 表 压阀门开关情况 工况动作 电磁阀门 执行方式 1Y 2Y 3Y 蓄能器蓄能 - - - 液压泵直接给蓄能器供能 利用蓄能器保压 - - + 蓄能器压力达到预压力，通过溢流阀泄压 完成喷射 + - - 三位四通电磁阀处左位机能，液压缸向右运动 液压缸复位 - + - 三位四通电磁阀右位机能，液压缸向左运动 注 :+ 表示通电， - 表示断电。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 6 页 / 共 55页 3 高压水射流参数及相关结构的 确定 始数据 车型：奔腾 010 款 参数：前轮距 1540后轮距 1540距 2675最大功率 108大功率 转速 6500r/大扭矩 大扭矩 转速 4000r/小离地间隙 148刺物为铁钉、尖石、玻璃等小物件。 嘴设计 嘴内部结构对射流的影响 有效应用高速水射流进行道路表面的除障，需要清楚除障过程中不同参 数对除障效果的影响。通常研究的水射流除障性能的影响参数主要有两方面：一方面是与除障过程相关的参数，主要包括水压、射流的移动速度、靶距、射流的通道数等；另一方面是与喷嘴相关的参数，主要包括喷嘴的类型和结构等 16。尤其需要注意的是喷嘴内部的结构尺寸，它是研究最少的部分，也是最难控制和优化的部分。 喷嘴的结构对射流的影响，主要表现在喷嘴出口断面和喷嘴内部结构两方面。在喷嘴出口断面方面，现有研究大都没有提及出射断面的起始条件。研究发现即使是相同类型的射流，其流动特性参数值各家实验都有不少差异。包括射流起始段混合 层的扩展率、流速分布中的相似参数 、达到自模拟的位置、射流源的位置等都会产生很大的差异。针对出射条件对射流特性影响的研究工作尚不多， 曾以出射前边界层的性质是层流还是紊流型，边界层的厚度，以动量厚度e的雷诺数 /和峰值紊动强度2,等来表征出射断面的流动特性，对其影响做了系统的研究。总的说来，虽然起始条件对近区起始段存在影响，但射流远区的特性受起始条件的影响较小，一般在射流分析的工作中多不考虑出射断面的影响。另一方面就是喷嘴内部结构的影响。在喷嘴的出口形状和收缩比相同的情况下，内部收缩断面结构的不同，会使喷嘴内部壁面边界层对流体阻滞作用不同，导致流体流经内部产生的能量损失也不相同，从而影响射流从喷嘴出口出射时的速度和动压分布，对射流除障效果产生影响。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 7 页 / 共 55页 本文在研究高速射流进行路面 除障时，参考相关实验，分析喷嘴内部结构对射流性能的影响。 嘴结构设计 嘴内部流道尺寸的设计 喷嘴的结构图 示。喷嘴的内部为圆形和椭圆形的流道，出口部分是夹角为 60的 于喷嘴内部为对称结构，所以只用计算 1/4喷嘴结构即可。喷嘴 1/4区域结构和尺寸如图 示。该计算区域由 A(出口段 )、 B(中间段 )、 C(入口段 )三部分构成，出口段 A 为椭球形，采用了 30 角对其切割，形成三维 空间曲线出口，左视图为椭圆形 (如图 示 )，其长轴和短轴分别为 间段 B 和入口段 据 1/4 喷嘴区域的结构可以看出，喷嘴内部有两个收缩区域，即喷嘴出口段 A、 B 和 C 的收缩段。在这两个收缩区内，流场的物理量会发生较剧烈的变化。为了便于实验，对喷嘴的对称面做了规定。如图 中对称面 面 2为短轴对称面，底面上的边 的投影为椭圆短轴。 图 嘴内部结构图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 8 页 / 共 55页 图 嘴 1/4 结构及尺寸 图 嘴 1/4 结构投影处理图 孔部的主要结构性能参数 在本设计中为了达到良好的除障效果采用的为扇形喷嘴。扇形喷嘴的雾化能力是评价喷嘴好坏的重要参数，而评价雾化性能的指标主要有雾量分布规律、雾滴直径、喷雾量 Q 和喷雾角o。 （ 1） 雾量分布 规律和雾滴直径 试验表明，扇形喷头的雾量分布状态取决于喷头的终端形状，而表面粗糙度、平行度、垂直度、对称度等等加工质量只对雾量大小产生影响。 （ 2） 喷雾量 Q 根据流体力学中的伯努利方程，可推导出喷雾量 Q 的计算公式为： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 9 页 / 共 55页 (式中 u 喷头的流量系数 F 喷头的出水截面积 g 重力加速度 p 液体压力 液体密度 由式 (知，扇形喷头的喷雾量是由喷头的流量系数 u 、喷头出水面积 F 和液体压力决定的。 （ 3）喷雾角o影响 喷雾角o的因素有喷头的相对切深、切槽角、喷孔直径等几何参数。目前，还没有一套较为成熟的计算扇形喷头喷雾角的理论，因此，扇形喷头喷雾角o的计算公式以实验为基础，应用回归分析法来确定。为了设计的方便，给出以o为自变量的拟合关系式： )2s i i n(2s i n)2s i n)(2s i i n(4s i r (式中 )1804 喷雾角系数，其大小由实验确定 切槽角 相对深度 从上面的的讨论可知，扇形喷头雾化性能最终受喷头的结构参数影响。这些结构参数主要由喷头终端形状、过心距 e 、相对切深 切槽角 （两刀切时还有 ）、喷嘴半径 R 等（参见图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 10 页 / 共 55 页 图 刀切时喷孔结构示意图 ( a)喷头终端剖面 （ b）喷头水平投影 试验表明，喷雾角o将随 的增大而减小，因此当设计喷头喷雾角o要求较大时，则切 槽角 应较小。在其他条件不变的情况下，切槽角 越小，相对切深 越大。相对切深 大（大于 ，势必增大整个喷头的结构尺寸，不仅会浪费材料，而且不利于与其它部件的连接。相对切深 不能太小（小于 否则会降低雾化性能。因此，相对切深 间选择较为合适。挡一刀切时相对切深大于 采用两刀切的方法来避免整个喷头尺寸的增大 17,18。 孔部结构计算方法 用 示切槽角为 时的相对切深（一刀切时是实际相对切深，两刀切时为切槽角 的理想相对切深）， 计算公式为： R (其中 )2c o 用 示两刀切时的实际相对切深（只有两刀切时存在），其计算公式为： R (式中 e 过心距， (1) 流量系数 u 的确定方法 可由流体力学推导出扇形喷头流量系数 u 的理论公式。由于在推导过程中要做若干买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 11 页 / 共 55 页 理想的假设，因此，算出的流量系数只是一个理论值，存在较大的误差，必须通过实验加以修正，修正后的值才较为合理。为了设计方便，可拟合出流量 Q 与流量系数 u 的关系式，作为计算依据。 （ 2）喷孔半径 R 的计算 扇形喷头的出水截面积是指切槽面与球面以及圆柱面的两条相交线上对应点的连线构成的柱面。扇形喷头的出水截面积是由喷头的结构参数决定的，通过几何 关系，根据二重积分可推导其计算公式。在其他条件不变的情况下，切槽角越小，相对切深就越大。为了设计计算上的方便，当切槽角较小时，可用切去球面表面积来代替该面积。下面根据不同情况下的出水截面积公式推导出喷孔半径 R 的计算公式。 一刀切时的计算公式： 为了叙述时的方便，定义以下几个中间变量。 2s a r c s ( 2s i n)1()2 c o s (s i n)1(1 222 )42c o s (2c o s)1(a r c s 2222s (12s ()2co s (1 当切槽顶点的过心距 e 0 时（即切槽顶点位于球心之上），有： 其中 222d c o t 2s i n)H(114)s ar c s i n ( p c k t o k c o s 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 12 页 / 共 55 页 式中 2 22 c o o 存在解析解，只有数值解。 当切槽顶点的过心距 e 0时，有 2/112222/1 )2(c i (c o (其中 2s )22s )1(2a r c t a n c o t 22s i n)1a r c c o s (1 e 7 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 31 页 / 共 55 页 压缸工作行程的确定 液压缸工作行程长 度，可根据执行机构实际工作的最大行程确定，参照液压缸活塞行程参数系列选用工作行程 00 盖厚度的确定 一般液压缸多为平底缸盖 无孔时 . 0 4 3 3 D (式中 t 缸盖有效厚度 (m)； 2D 缸盖止口内径 (m)； 0d 缸盖孔的直径 (m)。 无孔时 . . 0 5 5 8 0t 0 4 3 3 D 0 4 3 3 8 0 1 7 3 2 m mD d 1 0 0 8 0 5 6 (小导向长度的确定 L D 4 0 0 8 0H 6 0 m 2 2 0 2 (活塞宽度 . 6 D 0 6 8 0 4 8 m m (缸盖滑动支承面的长度 . 6 D 0 6 8 0 4 8 m m (隔套的长度 111C H l B 6 0 4 8 4 8 1 2 m (体长度的确定 液压缸刚体内部长度应等于活塞的行程与活塞的宽度之和。缸体外形长度还要考虑到两短端盖的厚度。一般液压缸缸体长度不应大于内径的 2030倍。 因此取缸体长度 =448压缸的结构设计 体与缸盖的连接形式 缸体端部与缸盖的连接形式与工作压力、缸体材料以及工作条件有关。主要连接形买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 32 页 / 共 55 页 式有法兰连接、螺纹连接、半环连接。 a 法兰连接 优点： (1)结构简单、成本低 (2)容易加工、便于装拆 (3)强度较大、能承受高压。 缺点： (1)径向尺寸较大 (2)重量比螺纹连接的大 (3)用钢管焊上法兰、工艺过程复杂些。 优点： (1)外形尺寸小 (2)重量较轻。 缺点： (1)端部结构复杂、工艺要求较高 (2)装拆时需用专用工具 (3)拧端盖时易损坏密封圈。 c 半环连接 优 点： (1)结构较简单 (2)加工装配方便。 缺点： (1)外形尺寸大 (2)缸筒开槽，削弱了强度，需增加缸筒厚度。 比较各连接形式，本设计中选取半环连接的形式。 塞杆与活塞的连接结构 活塞杆与活塞的连接结构有几种常用的形式，分整体式结构和组合式结构。组合式结构又分螺纹连接、半环连接和锥销连接。 a 整体式结构：结构简单，适用于缸径较小的液压缸 b 螺纹连接：结构简单，在振动的工作条件下容易松动，必须用锁紧装置。应用较多，如组合机床与工程机械上的液压缸。 c 半环连接： 结构简单，装拆方便，不易松动，但会出现轴向间隙。多应用在压力高、负荷大、有振动的场合 d 锥销连接：结构可靠，用锥销连接销孔必须配铰，销钉连接后必须锁紧，多用于负荷较小的场合。 本设计选用螺纹连接的活塞杆与活塞的连接结构。 塞杆导向部分的结构 32 活塞杆导向部分的结构，包括活塞杆与端盖、导向套的结构，以及密封、防尘和锁紧装置等。导向套的结构可以做成端盖整体式直接导向，也可以做成与端盖分开的导向套结构。 a 端盖直接导向： (1)端盖与活塞杆直接接触导向，结构简单，但磨损后只能更换整个缸盖 (2)盖与杆的密封常用 3)防尘圈用无骨架的防尘圈。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 33 页 / 共 55 页 b 导向套导向： (1)导向套与活塞杆接触支承导向，磨损后便于更换，导向套也可用耐磨材料 。 (2)盖与杆的密封常用 封可靠适用于中高压液压缸 。 (3)防尘方式常用 由于密封圈的是选用 于 此本设计选用端盖直接导向的导向部分结构。 塞及活塞杆处密封圈的选用 除间隙密封外，其余形式的密封都是利用密封件，使相邻两个耦合面的间隙控制在需要密封 的液体能通过的最小间隙以下。在接触式密封中，有自封式压紧型密封和自封式自紧型密封两种，二者的工作原理有所不同。前者较多地依赖于对密封件的初始压紧力作用于耦合面起密封作用，而后者主要作用工作压力作用于密封件，使其唇边撑开并压紧耦合面起密封作用。 为能可靠地保证密封，密封装置要有良好的密封件，运动密封处摩擦阻力要小，密封件要有良好的耐磨性和足够的使用寿命，密封件和液压油有良好的相容性；结构简单，工艺性好。 活塞及活塞杆处的密封圈的选用，根据密封的部位、使用的压力、温度、运动速度的范围不同而选择不同类型的密封圈。 常用的密封圈类型有 封性好，安装空间小，摩擦力小，易于制造，所以应用较广，但运动速度不能太大。 0返速度较高的液压缸，密封性能可靠。 久性也好，缺点是安装空间大，调整困难，摩擦阻力大，只适用于运动速度较低的液压缸。 活塞环寿命长，不容易损坏，常常用在不便于拆卸的液压缸中，缺点是泄漏较大，必须成组使用，加工工艺比较复杂，所以成本较高。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 第 34 页 / 共 55 页 图 由于本设计中速度范围小于 s，因此选用 缸体与缸盖的密封形式选用 塞杆与缸盖，活塞与缸体的密封选用 压缸的缓冲装置 常用的缓冲装置结构有： (1)环状间隙式节流缓冲装置，它适用于运动惯性不大、运动速度不高的液压系统。 (2)三角槽式节流缓冲装置，它是利用被封闭液体的节流产生的液压阻力来缓冲的。 (3)可调节流缓冲装置，它调节针形节流阀的流通面积，就可改变缓冲作用的强弱和效果。 本设计中的液压缸运动惯性不大、速度也不高，因此选用圆柱形环状间隙式节流缓冲装置。 压缸主要零件的 材料 (1)缸体 无缝钢管 45钢 无缝钢管作缸体毛坯加工余量小，工艺性能好，生产准备周期断，是与大批量生产，标准液压缸大部分都采用无缝钢管，一般常用调质的 45号钢。 (2)活塞 铸铁 塞常用材料灰铸铁，耐磨铸铁、 35及 40 钢和铝合金等。缸径较小的整体式活塞用 35、 45钢，其他多用灰铸铁。 (3)活塞杆 45钢 活塞杆常使用 35、 45钢等材料。对于冲击震动很大的活塞杆，也可以使用 5