履带拖拉机变速器的改进设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 履带 拖拉机 变速器 的改进设计 摘 要 本篇文章详细介绍了本次的设计内容和设计思想，这次设计主要是在东方红拖拉机原型 1302R 变速器的基础上进行的分析改进，重点介绍了原型的设计不足和存在的问题，在分析履带拖拉机的工作环境和农业作业要求的基础上重新布置了传动比的分配，操纵机构的优化，啮合方式的改进，比如增加了传动比的范围，增加了低速作业挡，有利于拖拉机在复杂的环境工作，换挡方式由原来的直接拨动齿轮换挡变为啮合套换挡，使换挡更加方便、可靠，防止打齿。为了改善拖拉机的原地起步性能，该为双作用离合器的结构形式，使动力 输出和传递轴在不同的时刻进行结合，这种按先、后依次结合的特点在农业生产中是很必要的。 对于结构设计采用结构紧凑的三轴式，在满足强度的基础上使结构紧凑，节省材料，对于齿轮的布置，尽量节省空间，布置合理。外形轮廓采用大量圆形弧线过渡，使铸造性能提高，结构合理，外形美观。在农业机械化的今天这种多挡位，随着农业的发展振兴，大功率的拖拉机还具有广阔的市场前景。 关键词： 啮合套 , 双作用离合器，拖拉机，变速器 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 F in of is in 302R on of on of in on of a of of of of as of a of In to in of of of in in is it as as to a is of a of so in in of of 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 符 号 说 明 A 变速箱中心距 mm m 齿轮模数 G 重量 N T 转矩 Nm f 摩擦系数 D 轴的直径 齿数 B 齿轮宽度 D 直径 E 弹性模量 机械效率 Z 齿轮齿数 节点处压力角 w弯曲应力 j接触应力 径向力 I 惯性矩 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 目 录 第一章 前言 1 第二章 履带拖拉机变速箱的改进方案的探讨与确定 2 速箱存在的问题 2 速器的功用 2 速器的类型 3 速器传动 方案的确定 4 第三章 变速器的结构参数的设计及选择 6 定变速器的外形尺寸 6 速箱齿轮中心距 6 变速箱的轴参数确定 6 动比的确定 7 高档传动比的选择 7 低档传动比的确 定 8 速箱齿轮设计计算 9 轮的设计准则 9 速箱各档齿轮基 本参数的选择 10 齿轮参数的计算 12 第四章 变速器齿轮的校核 15 轮的损坏形式 15 齿弯曲强度计算 15 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 4 轮接触应力计算 17 第五章 变速器轴的强度校核 19 的刚度校核 19 的刚度校核 20 第六章 变速器轴承的校核 22 第七章 变速器操纵机构的设计说明 23 用和要求 23 档机构 23 定机构 24 第八章 结论 27 参考文献 28 致谢 29 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 第一章 前 言 在拖拉机制造的多年发展历史中，变速箱的技术进步和水平一直处于举足轻重的地位。拖拉机性能的好坏，不仅取决于发动机，而且很大程度上依赖于变速器的性能。为有效的拖拉机的动力性和燃油经济性，以前直接拨动齿轮的两轴式变速器已经不能满足时代的发展要求，本设计就是根据拖拉机变速器存在的问题 ，进行的一次改进设计。 随着农业机械化的展开，各种大型农用机械车辆的使用越 来越广泛。 本设计东方红 1302R 履带拖拉机为 为原形，以其的基本参数为依据，查阅相关资料 ，完成履带拖拉机变速器的相关设计 ， 履带拖拉机车适用于在大型农场和工作量较大的农村作业，主要应用在深耕，旋耕，收获谷物，播种等农业生产场合。为此在动力性、通过性、工作稳定速度，可靠性，耐用，等方面对设计者提出了更高的要求！ 我国是一个农业大国，拖拉机的制造和使用在数量上一直处于世界的前列，但其技术含量和发达国家相比差距较大，改变落后的拨齿换挡式变速器，提高工作效率和使用性能，进一步提高动力性和经济性，对我们国家来说具有重要的意义，对可持续发展战略具有深远的影响。但是本次设计只是在原有的基础上进行的改进，虽然变 速器的性能有所提高，但是仍然同性能优良的国外变速器有很大差距。 随着电子技术的发展，自动变速和电子控制的变速器必然成为主流。 为了满足这次变速器的设计要求，本人充分利用现代通讯工具、机械设计软件、导师资源等一切便利条件，收集资料，细心计算、积极与其他相关系统或总成的设计者 沟通与交流。力求最后设计的产品能够达到：好造、好用、好看的目标。 另外，由于这是本人第一次做双作用变速器设计，也是第一次接触到三轴实现多挡位变速器。所以有一些错误、不足在所难免，恳请各 位同行不吝赐教！批评指正。从而通过此次设计来提高本人的设计 水平。 本次设计的一个最大特点：最充分的利用计算机技术： 图、 0公软件等 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 第二 章 拖拉机履带拖拉机变速箱的改进方案的探讨 速箱存在的问题 东方红拖拉机是中国一拖集团有限公司的支柱产品，至今已经有四十多年的生产的历。这些拖拉机有多种型号，变速箱的基本结构大同小异，这次改进的东方红 1302+2挡变速器的传动方案是，该变速器的传动是四个前进挡是从有两个前进挡从第一轴经过第三，第四轴经过三对齿轮传给第二轴。该传动方案简单可靠，传动效 率高，但仍有不足之处。 （ 1）受结构限制，该变速器难已实现较大的速比范围，致使拖拉机的工作区段较窄 。 东方红拖拉机的六个前进挡的速度范围为 个倒挡的速度范围为 h,显然缺少 4Km/ （ 2）由于发动 机的转速已经由 1500r/h,提高到 2300r/m，所以齿轮的啮合线速度及固定在第二轴上的各挡齿轮的线速度均大幅提高，这导致变速箱的噪音大，油温高的根本原因。 （ 3）由于采用滑动齿轮换挡，变速器只能采用直齿圆柱齿轮传动，这就限制了啮合质量 。 速器的功用 （ 1）改变传动比，在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行使条件，同时使发动机在有利的工况下工作。 （ 2）在发动机旋转方向不变的前提下，利用道挡实现汽车倒向行驶。 （ 3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车启动，怠速，换挡和动力输出 。 现代拖拉机 的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。但其性能与汽 车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 牵引力的数倍。而且一般发动机如果 直接与车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代拖拉机 极限速度的数倍。上述 发动机牵引力、转速与汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代拖拉机 内燃机本身是无法解决的。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。 另外，现代拖拉机 的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。往往要受到如载 运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。变速箱的多档位选择就能满足这些需求。此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不一样的。驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的某一档位，来减少燃油的消耗。在某些情况下，汽车还需要能倒向行驶。发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒档齿轮来实现。在车辆中途暂停行驶或 停车。 速器的类型 根据前进档数的不同 ，变速箱有三、四、五和多档几种。 根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。而前者又分为两轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。 按传动比变化 变速器可分为有级式，无级式和综合式三种 按操纵方式可分为强制操纵式变速器，自动操纵式变速器和半自动式变速器三种 。 两轴式变速箱的低档齿轮副，大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此小齿轮寿命比大齿轮短。三轴式变速箱的各前进档，均为常啮合斜齿轮传动，大小齿轮径向尺寸相差较小，因此寿命较接近。在直接档时，齿轮只是空转，不影响齿轮的寿命。 两轴式变速箱， 虽然可以有等于 1的传动比，但仍要有一对齿轮进行传动，因而有功率损失。而三轴式变速箱，可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，因而传动效率较高，磨损小，噪声也较小 。 多中间轴结构 ： 在通常的三轴式变速箱中，发动机的转矩由第一轴传至第二轴，只经过一根中间轴。这种变速箱在装上转矩高于 1200纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 油机时，其齿轮、轴和轴承都要承受很大的载荷，这会导致过早被损坏。所以对于一些重型汽车，一般采用多中间轴的结构。这种变速箱具有 2传递同样转矩的情况下，变速箱齿轮的宽度和质量可分别减少 40%和 20%，变速箱的整体质量和轴向尺寸也减少很多。 倒档型式 ： 由于倒档使用率不高，一般常采用直齿滑动齿轮方案换入倒档。为实现倒档传动，有些利用在前进档的传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案，也有利用两个联体齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并且使倒档传动比略有增加。 同步器换档型式 ： 目前大多数的变速箱都采用同步器换档。使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档，而与操作技术的熟练程度无关，从 而提高了汽车的加速性、经济性和行车安全性。但是它也有结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大、同步环使用寿命短等缺点。 轴承型式 ： 以前变速箱的支承广泛采用滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承。现在变速箱的设计趋势是增大其传递功率与质量之比，并要求它有更大的容量和更好的性能，而上述轴承型式已不能满足对变速箱可靠性和寿命所提出的要求，故并大幅度提高其寿命；采用圆锥滚柱轴承的变速箱，一般将变速箱壳体设计成沿纵向平面分开或沿中心线所在平面分开，这样可使装拆和调整轴承方便 。 速器传动方方案的确定 设计任务要求；已经知 道的设计数据，拖拉机的整备质量为 7500双作用离合器，履带的滚动半径为 车速范围为 3 km/h，换挡方式为手动啮合套换挡，挡位数为 8+4挡 。 轴数为三轴式，花键轴传动方案。该方案比四轴式结构简单紧凑，节省材料，又能实现设计要求，故采纳此方案。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 图 4速器的传动方案 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 第三 章 变速器传动方参数的确定 定变速器的外形尺寸 速箱齿轮中心距的确定 根据地面附着条件系数求变速箱的 最大输出扭矩 ,查表取最大附着系数为=t= =7500 66150N （ 3 则驱动力矩： 6150 t=Mf/总 =23814/200( （ 3 200(变速箱齿轮的中心距是变速箱很重要的参数，它对变速箱的整体尺寸、 体积和质量有很大的影响。通常根据经验公式初选中心距 A(单位 m) 式中： k 中心距系数， 对 与拖拉机 ， k= 变速箱在一档时，第二轴输出的转矩； g (3 发动机的最大输出转矩，单位 g 变速箱传动效率，取 k=9， M=1200数据代入得出 A 120。 根据原有的变速器的设计要求，表示多挡自动变速部分的输入轴与输出轴的中心距； 1A 表示多挡自动变速部分的输入轴与中间轴的中心距； 2A 多挡自动变速部分的中间轴与输出轴的中心距） 代入数据得根据拖拉机变速器中心距设计经验公式 ， 取中心距 A=1A =1352A = 速箱的 轴 参数确定 根据发动机的技术参数选择轴的尺寸： 3 m a M买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 该方案的传动轴为三轴式传动，中间轴和输出轴均为花键 1=35 根据经验公式 D=k3 (3输入轴花键部分的直径 D=k3 003 6 ,取动力输入轴的直径为 40。 根据经验公式 : D= (3 得出中间轴和输出轴的直径均取 D=60 变速箱档数的确定： 不同类型的拖拉机 ，具有不同的传动系档位数，其原因在 于它们的使用条件不同； 对整车性能要求的不同；汽车本身的比功率不同。而传动系的档位数与拖拉机 的动力性、燃油经济性又有着密切的关系。 就动力性而言 ，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了拖拉机 的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 档数多少还影响到档与档之间的传动比比值。比值过大会造成换档困难。一般认为比值不宜大于 此如最大传动比与最小传动比之比值愈大，档位数也应愈多。 根据设计任务书的要求本 及实际应用 变速器的挡位为： 8+4挡变速器 。 动比的确定 高档传动比的选择 拖拉机 的行驶速度由最高档决定 的，即用最小传动比的档位行驶的。因此最小传动比 的选定要和拖拉机的最高车速密切相关 。传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘 积 it= （ 3 式中 变速箱的传动比； 主减速器的传动比； 分动器或副变速箱买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 的传动比；普通的 汽车由于没有分动器或副变速箱，而变速箱的最小传动比通常为 1，所以传动系的最小传动比就是 此确定最高档传动比其实就是选择主减速器的传动比 主减速器的传动比根据设计任务书的要求 ， 查阅东方红 1302R 的技术参数，履带的 动力 半径为 传动比为 动机的额定转速为300 rn e ，最高行驶车速为 13km/h，根据汽车理论公式： r/v=2300 3= （ 3 低档传动比的确定 确定最低档传动比时，要考虑下列因素：汽车最大爬坡度，驱动轮与路面附着力，汽车最低稳定车速及主传动比等。本次设计的主传动比为 低稳定车速要求为 h。根据最低稳定：车速确定一挡 理论 的传动比 r/v=2300 （ 3 于发动机的标定转速多在 1500r/上，且以 2000 2500r/多，所以变速器的多数挡位为减速挡，传动比大于 1，根据设计任务书的要求个别升速挡的传动比不宜小于 于单对齿轮的传动比不宜小于 避免齿轮的转速过高而增大齿轮上的动载荷和增加搅油损失。 要保证拖拉机的工作速度范围，使变速器的各挡传动比具有一定的间隔距离。 确定各档齿轮的齿数 中心距 2/ m (3主、从齿轮的齿数与对应的传动比有以下关系 : 2 / 1i Z Z (3综合以上两个公式可以有： 1 /(1 )21 Z（ 3 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 中心 距 模数 和 表 3 与齿数 Z 模数 m 间关系 ) m=4, m=5, m=4, m=5, m=5, m=4, A=135 A=135 A=3 4 61 数及传动比的最终确定 。 将初步确定下来的传动比和由中心距、模数确定下来的传动比进行比较，且尽量避免成 对齿轮齿数有公约数、齿轮变位，最终确定的传动比及相应齿 数如下表。 表 3数和传动比 齿轮 z1 z2 z3 z4 z5 z6 z7 z8 z9 数 z 19 35 23 45 35 28 30 33 25 38 传动比 i=z2/齿轮 齿数 z 21 41 29 25 27 34 28 35 传动比 i=z2/最后确定传动 比前进挡 挡 R， 速箱齿轮设计计算 轮的设计准则 齿轮是拖拉机传动系中的重要零件之一，它对整车的动力性和经济 性有很大的影响。而齿轮设计所涉及的影响因素较多、设计参数较复杂，这些参数之间存在着相互制约相互矛盾的情况，如何协调各参数，使之在满足基本条件的基础上买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 得到最佳的性能，这正是本章要介绍的先进设计技术成果内容。 减小齿轮的体积和质量，提高传递扭矩的能力，是当前汽车齿轮优化设计的主要目标。因为减小齿 轮的体积和质量就可减小制造费用，降低轮齿动载荷，提高齿轮寿命，使汽车的总体布置更为方便和灵活。 同时齿轮传动的功率损失问题往往被设计人员所忽略，这是因为齿轮的传动效率已经很高的缘故。但近年来，许多研究表明，运转过程中齿轮温度的升高是齿轮发生胶合和点蚀的一个重要原因，而其热量主要是由齿轮运转的功率损耗转换而来的。因此如何优选齿轮参数，使其功率损耗达到最低就成为了齿轮优化设计的另一个目标，因为降低汽车齿轮的功率损耗，不仅可以提高传动效率，降低汽车的燃料消耗，而且还可以延长齿轮的使用寿命。 另外，近年来齿轮的振动 和噪声问题也日渐突出。这是由于齿轮承载能力因淬火等工艺而显著提高，以至齿轮在高负荷、高速 下运转产生明显振动和噪声。 而齿轮的振动和噪声主要与齿轮的参数和轴的刚度有关，所以降低齿轮的振动和噪声也可以作为齿轮的优化设计 . 由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。 速箱各档齿轮基本参数的选择 齿轮的形式 ， 由于采用啮合套换挡，本变速 器的齿轮均为圆柱直齿轮 。 （ 1）选用模数 模数是齿轮的一个重要基本参数，模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。反之模数越小，齿厚就会变薄，齿轮的弯曲强度也就越小。对于低速档的齿轮，由于转速低、扭矩大，齿轮的弯曲应力比较大，所以需选用较大的模数，以保证其强度要求。而高速档齿轮，由于转速高、扭矩小，齿轮的弯曲应力比较小，所以在保证齿轮弯曲强度的前提下，一般选用较小的模数，这样就可以增加齿轮的齿数，以得到较大的重合度，从而达到降低噪音，根据拖拉机的工作条件和一般经验，选用的齿轮模数为 5或者个别采用 4。 选用压力角： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 当一个齿轮的模数和齿数确定了，齿轮的分度圆直径也就确定了，而齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小，基圆大小又受到压力角的影响。对于同一分度圆的齿轮而言，若其分度圆压力角不同，基圆也就不同。当压力角越大时，基圆直径就越小，渐开线就越弯曲，轮齿的齿根就会变厚，齿面曲率半径增大，从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。当减小压力角时，基圆直径就会变大，齿形渐开线就会变的平直一些，齿根变薄，齿面的曲率半径变小，从而使得轮齿的弯曲强度和接触强度均会下降，但是随着压力角的减小，可增加齿轮的重 合度，减小轮齿的刚度，并且可以减小进入和退出啮合时的动载荷，所有这些都有利于降低噪声。因此，对于低速档齿轮，常采用较大的压力角，以满足其强度要求；而高速档齿轮常采用较小的压力角，以满足其降低噪声的要求。 （ 2） 变速器的各挡齿轮齿宽的选用和设计 根据齿轮齿宽的设计要求 B=Kc*m=5*5=25 ,个别齿轮根据变速器的结构尺寸要求进行一定范围内的调整。 （ 3）选用正角度变位 对于具有良好润滑条件的硬齿面齿轮传动，一般认为其主要危险是在循环交变应力作用下，齿根的疲劳裂纹逐渐扩章造成齿根断裂而失效。变速箱中齿轮失效 正是属于这一种。为了避免轮齿折断，应尽量提高齿根弯曲强度，而运用正变位，则可达到这个目的。一般情况下，变位系数越大，齿形系数值就越小，轮齿上弯曲应力越小，轮齿弯曲强度就越高。 在硬齿面的齿轮传动中，齿面点蚀剥落也是失效原因之一。增大啮合角，可降低齿面间的接触应力和最大滑动率，能大大提高抗点蚀能力。而增大啮合角，则必须对一副齿轮都实行正变位，这样既可提高齿面的接触强度，又可提高齿根的弯曲强度，从而达到提高齿轮的承载能力效果。但是，对于斜齿轮传动，变位系数过大，又会使轮齿总的接触线长度缩短，反而降低其承载能力。 同时，变位系数越大，由于齿顶圆要随之增大，其齿顶厚度将会变小，这会影响齿顶的强度。 （ 4）减小压力角能增加齿轮重合度 减小轮齿的刚度并且可以减小进入和退出啮合时的动载荷，所有这些都对降低噪声有利。分度圆法向压力角 n=20的标准齿制对汽车齿轮来说，不是最佳的齿轮，试验资料表明 n=15的噪声要比 20的小一些，因此汽车变速箱的高速档齿买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 轮的 5，以减少噪声，而低速档齿轮取较大的压力角，以增加强度。 轮参数的计算 (1) 初定齿轮端面模数 t=（ 32T= （ 3 M=5 （ 2） 齿轮的变位计算 本变速箱的齿轮大部分采用零变位就能满足题目要求，只有两对齿轮采用变位 4， 3和 算 已知 ： a = 135 a = 136 r =20 a =a ： 135 136 r= r=r- r=80=nv r=80=nv r=2（ + （ r（ /2机械设计手册第 994页： 选 y= （ a （ +y=度圆 ： d3=4 23=92 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 D4=4 45=180 齿顶圆 ： ha=m（ 22k） =4（ 23+2 1+2 a4=m（ 222k） =4（ 45+2 1=根圆 ： m（ 2C*+2 =4（ 231=m（ 2C*+2 =4（ 451=11， 已知 ： a = 157.5 a = 155 r =20 a =a ： 155 r =nv r=r- r=80=nv r=80=nv r=2（ 2） 2） + （ r（ /2查机械设计手册第 994页： 选 y= （ a （ +y=度圆 ： 5 21=105 5 41=205 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 齿顶圆 ： 11ha=m（ 22k） =5（ 21+2 1+2 =116.9 2m（ 22k） =5（ 41+2 1=根圆 ： 2hf=m（ 2C*+2 =5（ 211=m（ 2C*+2 =5（ 411=面是根据机械设计和机械原理的有关齿轮设计的公式计算出的各个齿轮的技术参数 表 3轮的参数 表 齿轮 齿数模数 分度圆直径 (齿顶高 (齿根高 (齿顶圆直径 (压力角 （度） 顶隙 ( 95 5 05 20 2 5 175 5 85 20 3 4 92 4 5 0 1 180 4 5 0 1 175 5 85 20 6 5 140 5 50 20 7 5 150 5 60 20 8 5 165 5 75 20 9 5 125 5 35 20 10 5 190 5 00 20 11 5 105 5 0 12 5 205 5 0 13 5 145 5 55 20 14 5 125 5 35 20 15 5 150 5 60 20 16 5 155 5 65 20 16 5 125 5 35 20 17 5 190 5 00 20 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 第四 章 齿轮的校核 齿轮是变速器的极其重要的零件，没有齿轮变速器就不能实现变速（针对本变速器而言）。齿轮的寿命直接关系的变速器的寿命，所以齿轮的寿命和强 度是至关重要的。拖拉机的工作环境恶劣，对变速器的要求更高。所以变速器设计的合理与否对拖拉机影响很大。齿轮的校核是对齿轮的强度和寿命进行理论的计算，这些计算都是根据经验公式进行的，它和实际很接近。 轮的损坏形式 通常变速箱齿轮损坏有三种形式：轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合。 齿轮在啮合过程中，轮齿表面将承受集中载荷的作用。轮齿相当于悬臂梁，根部弯曲应力很大，过渡圆角处又有应力集中，故轮齿根部很容易发生断裂。折断有两种情况：一是轮齿受足够大的突然载荷冲击作用导致发生断裂；二是受多次重复载荷的作用，齿根 受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝，裂缝逐渐扩展到一定深度，轮齿突然折断。变速箱齿轮折断多数是疲劳破坏。 齿面点蚀是闭式齿轮传动常