平盘式无级变速器传动装置设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 摘 要 为 了满足客车和载货汽车能输出大扭矩、产生大功率等要求，企业开发一种新型的无级变速器 (以下简称 本文主要分析了新型滚轮平盘式无级变速器（ 以下简称 结构特点、传动性能，通过设计方案对比，优化设计方案；通过设计计算分析，保证发动机始终处于最佳工况下工作 ， 使得车辆的动力性与发动机的燃油经济性获得最优匹配。 关键词 ： 无级变速器 滚轮平盘式无级变速器 大扭矩和大功率 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 in to to a (to (to of is at 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 目 录 摘要 I 目录 第一章 绪论 1 械无级变速器的发展概况 1 械无级变速器的特征和应用 3 级变速器的研究现状 3 业设计内容和要求 5 第二章 无级变速器总体方案 6 械无级变速器分类 6 本传动方案分析 8 级变速器方案改进和最终方案 9 第三章 新型滚轮平盘式无级变速器的设计计算 13 级变速器基本结构尺寸拟定 13 速计算 13 触应力计算 14 轮的接触疲劳强度计算 14 动加压装置设计 15 出轴强度计算 15 键强度计算 15 入轴承计算 17 压轴承计算 18 束语 18 第四 章 无级变速器的装配 19 第五章 总结 20 致谢 22 参考文献 23 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 第一章 绪论 械无级变速器的发展概况 术即无级变速技术，它采用 传动带 和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与 发动机 工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力 机械式无级变速器 和金属带式无级变速器（ 目前国内市场上采用 术的车型已经越来越多。 为实现无级变速，按传动方式可分为 液体传 动 、 电力传动 和机械传动三种方式。 1、 液体传动分为两类：一类是 液压 式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率（几百至几千千瓦）。 液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过 载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。 2、 电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步 电动机 中安装一电磁滑差 离合器 ，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为 落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。 二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂， 成本高，维护困难， 一般用于中等功率范围（几十至几百千瓦） ，现已逐步被交流电动机式替代。 三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽 ：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。近年来， 变频器 作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。 3、 机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小 功率传动。 本次设计对象 为 机械式无级变速器，所以下面重点介绍机械无级变速器。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 机械无级变速器最初是在 19 世纪 90 年代出现的，至 20 世纪 30 年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到 20 世纪 50 年代，尤其是 70 年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因素；另一方面，随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。因此在这种形式下，机械无级变速器获得迅速和广 泛的发展。主要研制和生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。 国内无级变速器是在 20 世纪 60 年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产，例如用于纺织机械的齿链式，化工机械的多盘式以及切削机床的 无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直到 80 年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规 模化生产，一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约 10 万台左右，初步满足了生产发展的需要。与此同时，无级变速器专业协会、行业协会及情报网等组织相继建立。定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。自 90 年代以来，我国先后制定的机械行业标准共 14 个： 5984宽 V 带无级变速装置基本参数 6950行星锥盘无级变速器 6951三相并联连杆脉动无级变 速器 6952齿链式无级变速器 7010环锥行星无级变速器 7254无级变速摆线针轮减速机 7346机械无级变速器试验方法 7515四相并列连杆脉动无级变速器 7668多盘式无级变速器 7683机械无级变速器 分类及型号编制方法 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 械无级变速器的特征和应用 机械无级变速器是一种传动装置，其功能特征主要是：在输入转速不变的情况下 ，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求；其结构特征主要是：需由变速传动机构、调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。 机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者（如化工行业中的搅拌机械，即需要随着搅拌物料的粘度、阻力增大而能相应减慢搅拌速度）；有根据工况要求需要调节速度者（如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移 速度）；有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者（如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保证恒定的张力等）；有为适应整个系统中各种工况、工位、工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制者（如各种各样半自动或自动的生产、操作或装配流水线）；有为探求最佳效果而需变换速度者（如试验机械或李心机需调速以获得最佳分离效果）；有为节约能源而需进行调速者（如风机、水泵等）；此外，还有按各种规律的或不规律的变 化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。 综上所述。可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进一步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提高产品的产量和质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。故无级变速器目前已成为一种基本的通用传动形式，应用于纺织、轻工、食品、包装、化工、机床、电工、起重运输矿山冶金、工程、农业、国防及试验等各类机械。 级变速器的研究现状 随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市 场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加 ,近年来，重型汽车变速器在向多极化、大型化的方向发展 . 现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强 随着科技的不断进步， 术的不断成熟，汽车变速箱最终会由 代手动变速箱（ 有级自动变速箱（ 无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势 ， 但是 ， 中国还没有掌握全套的汽车自 动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。有人主张直接从国外引进先进的汽车自动变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品，不愿与中国的企业合作开发生产获取高额垄断利润。 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器 , 尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限 , 但我们通常将额定输入扭矩在 100上的变速器称为重型变速器。国内重型车变速器产品的技术多源于美国、德国、日本等几个国家 ， 引进技术多为国外 80 90 年代的产品。作为汽车高级技术领域的重型汽车变速器在国内通过漫长的引进消化过程 ， 如今已有长足的进步 ， 能够在原有引进技术的基础上 ， 通过改型或在引进技术的基础上自行开发出符合配套要求的新产品 ， 每年重型车变速器行业都能有十几个新产品推向市场。但从当今重型车变速器的发展情况来看 ， 在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是一般性的开发过程 ， 没有真正的核心技术产品 ； 从国内重型变速器市场容量来看 ， 有三分之一的产品来自进口 ， 而另外三分之二的产品中有 80 %以上的产品均源自国外的技术 ， 国内自主开发的重型变速器产品销量 很小。这说明国内重型变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱 ， 应对整车新车型配套产品的能力远远不够。 2004 年年初我国出台城市车辆重点发展 车上使用的变速器 , 目前只有 家能向国内企业供应。这足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小 ， 在技术方面仍然有很长的路要走。国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司及一汽哈尔滨变速箱厂等几大家包揽。这些企业大多数变速器产品针对的市场各有侧重 ， 像陕西法士特在 8t 以上重型车市场占有率达到 40%以上 ， 并且在 15t 以上重卡市场占有绝对的优势 ， 拥有 85 %以上的市场份额 ； 綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的 7 12m 高档大、中型客车以及总质量在 14 50t 重型载货车、鞍式牵引车、自卸车及各式专用车、特种车配买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 套 ； 山西大同齿轮集团配套市场主要在 8 10t 级的低吨位重型载货车方面 变速器产品型谱逐步细化 ， 产品的针对性越来越强。因此 ， 在保证现有变速器生产和改进的同时 ， 要充分认识到加入 取长补短 ， 同时更应认识到供方、买方、替代者、 潜在入侵者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势 ， 紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向 ， 开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型汽车变速器。 业设计内容和要求 本设计的目标是设计一种能够满足载货汽车和客车要求的新型滚轮平盘式无级变速器（ 称为 下同）。通过大量的分析和计算，在尽量发挥 设计要求定为： 表 1 目标车型 车型：城市客车 发动机： 定功率： 125/2300 (kW/r最大扭矩： 560/1500（ Nm/r 变速比： 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 7 第二章 无级变速器总体方案 械式无级变速器分类 机械式无级变速器具有结构简单、传动性能好、适用性强、维护方便和效率高等优点，所以应用广泛。大多数机械式无级变速器主要是依靠摩擦力工作，通过改变主动件和从动件的传动半径，使输出轴的转速无级地变化。 目前市场上主流的机械式无级变速器共分四种 ，各原理简述如下： 1. 滚轮 平盘式无级变速器 如图所示，主动滚轮 1 与从动平盘 2 用 弹簧压紧，工作时靠接触处产生的摩擦力 传动，传动比21ri r 。当操纵滚轮 1 作轴向移动时，即可改变 2r ，从而实现无级变速。这种无级变速器，结构简单，制造方便。但因存在较大的相对滑动，所以磨损严重，不宜用于大功率传动。 滚轮 平盘式无级变速器 2. 钢球无级变速器 如图所示，这种变速器主要由分别装在轴 I、轴 的两个锥轮 1、 2 和一组钢 球 3（通常为 6 个）组成。钢球 3 被压紧两锥轮的工作锥面上，并可在轴 4 上自由转动。工作时 ，主动锥轮 1 依靠摩擦力带动钢球 3 绕轴 4 旋转，钢球同样依靠摩擦力带买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 动从动锥轮 2 转动。轴 I、 传动比1212，由于12 所以12ri r 。调整支承轴 4 的倾斜角与倾斜方向，即可改变钢球 3 的传动半径1而实现无级变速。这种变速结构简单，传动平稳，相对滑动小，结构紧凑， 但钢球加工精度要求高。 钢球 无级变速器 3. 菱锥无级变速器 如图所示，空套在轴 4 上的菱锥 3（通常为 5 6 个）被压紧在主、从动轮 1、 2 之间。轴 4 支承在支架 5 上，其倾斜角是固定的。工作时，主动轮 1 靠摩擦力带动菱锥 3 绕轴 4 旋转，菱锥又靠摩擦力带动从动轮 2 旋转。轴 I、 传动比1212，水平移动支架 5 时，可改变菱锥的传动半径1r、2r，从而实现无级变速。 菱锥 无级 变速器 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 4. 宽 V 带无级变速器 如图所示，在主动轴 I 和从动轴 分别装有锥轮 1a、 1b 和 2a、 2b，其中锥轮 1b 和 2a 分别固定在轴 I 和 ，锥轮 1a 和 2b 可以沿轴 I、 步同向移动。宽 套在两对锥轮之间，工作时如同 V 带传动，传动比21ri r 。通过轴向同步移动锥轮 1a 和 2b，可改变传动半径1而实现无级变速。 宽 V 带无级变速器 本传 动方案分析 平盘平盘滚轮对于机械式无级变速器本体来讲 ， 要扩大其 传 动功率 ， 则必需采取多接触区分汇流传动型式 、 接触区综合曲率 小 （曲率半径大 ） 的结构 ， 新型滚轮平盘式无级变速器买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器（ 称为 构上采用四滚轮两平盘 ， 在滚轮两侧加压 ， 滚轮为主动件 ， 平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率普通的干式摩擦无级变速传动发热量大、磨损严重，所以 用油膜牵引传动 ， 其外圆表面为球形 ， 在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时 ，又不使接触区的 综合曲率过大。 根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高、粘度指数高，则油膜厚度较厚。因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高 ， 甚至可转变为固态 ， 而一旦压力解除 ， 则又恢复常态。近年来，一些国家已开发了用于摩擦 传动、具有上述性质的合成油（例如美国 采取这类合成油时。牵引系数一般高达 至更高（高出 20，约达 约比矿物油的牵引系数大 50，甚至更大，油膜也比后者厚得多。再则，由于它在高压工作时可以 “固化 ”，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。 为了使接触点的摩擦力在输入扭矩不变的情况改变传动比时，摩擦力为定值，输入轮为滚轮，滚轮与平盘的接触点到滚轮的转动中心的距离是定值 ， 所以在输入扭矩不变的情况下改变传动 比时 ， 滚轮与平盘的接触点的摩擦力为定值，这样就充分发挥了滚轮平盘摩擦传动的传动能力。 用多点传动，动力共分 8 路传递 ， 这 样 就有效地提高了传动能力。所以传动能力方面有优势。 为了增加 级变速器方案改进和最终方案 以下是 结构方案： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 花键轴 滚轮平盘平盘 堕轮 输出齿轮输入轴输入轴输入轴锥齿轮 轮 I 合锥齿轮小锥齿轮输出齿轮图 2 构方案一 图 3 动路线（方案一） 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 8. 调速锥齿轮 . 滚轮 10. 平盘 I 13. 输出锥齿轮 4. 输出轴 I 输入轴 自动加压装置 输入锥齿轮 小锥齿轮花键轴 滚轮平盘平盘 输出锥齿轮 堕轮 输出锥齿轮输入轴方案一 ： 动力从中间输入 ， 由于受到 空间的限制造成输入齿轮尺寸过小强度 不足 。在输出轴的布置方面 ， 输出轴与输入轴不是同轴布置 ， 这一点是不可取的。在受力方面 ， 输入轴几乎只受扭矩 ， 没有循环应力 ， 这样的设计比较好 。 输出轴既要受扭矩又要受弯矩，有对称循环应力这样的设计不是最佳的。 方案二 ： 动力从外侧输入 ， 由于空间足够 ， 所以输入齿轮的强度是没有问题的 。 新的问题是齿轮的线速度有些偏高 ， 只 要 选择低速发动机 ， 再加上较好的润 滑 ， 就可以解决齿轮的线速度偏高的问题 。 采 取自动加压装置 ， 以保证压紧力与 负载相适应 。采取图 4 动路线（方案二） 图 4 动路线（方案二） 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 卸荷结构 ，使传动组件和加 压 装置上的各个力在本身内部 平衡。在输出轴的布置方面 ，输出轴与输入轴是同轴布置 。 这一点是很理想的 。 在受力方面 ， 输入轴几乎只受扭矩 ，没有循环应力 ， 这样的设计比较好 。 输出轴受扭矩和拉力 ， 但没有循环应力这种设计比较好 。 在总尺寸方面 ， 这种布置尺寸较紧凑。 方案二与方案一相比有不少优点，所以我选择方案二的结构进行下一步的具体设计。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 第 三 章 新型滚轮平盘式无级变速器的设计计算 以保证压紧力与负载相适应，在低负载时有效地减小滚轮的滚动阻力， 从而提高 以要求采用高牵引系数牵引油 ， 也就是说牵引油的质量对 级变速器基本结构尺寸拟订 基本结构尺寸如图 6 速计算 发动机在额定功率下的转速为 2300r/ 即 主 动 锥 齿 轮 的 转 速 m a x 1 2 3 0 0 / m i 公式得： 1n 式中 1Z 表示输入主动大锥齿轮齿数 2Z 表示输入从动小锥齿轮齿数 所以 从动锥齿轮的转速 为 1m a x 2 m a x 127 6 6 6 . 6 / m i n 图 6 基本结构 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 平盘 的 转 速 m a x 3 m a x 2m i 3 3 . 3 / m i n 滚 轮平 盘式 中 表示滚轮半径， 表示平盘最小工作半径。 触应力计算 发动机在 1500r/生 最大扭矩 = 560T N m总21 424 m 总滚 轮 式中 表示每个滚轮所传递的扭矩。 342 5252 2 4 0 1 0滚 轮滚 轮 滚 轮 式中 表示每个滚轮接触点处所传递的摩擦力。 4 4 5 2 5 2 2 1 0 5 . 30 . 0 9 5滚 轮压 式中 表示牵引系数。 31 0 431 0 4式中 a、 短轴 半 径 ， Q 表 示 压 紧 力 ， 表 示 当 量 曲 率 ， 查参考 资 料 1可得。 2223 3m a 0 0 8 5 5 2 6 3 2 0 7 1 9 . 8 / 2 0 7 224 k K g f c m M P 式中示最大接触应力。 轮的接触疲劳强度计算 设使用寿命为 10000小时，输入转速为 2000 r/ 应力循环次数 92 2 2 0 0 0 3 . 3 3 6 0 1 0 0 0 0 8 1 0N n i h （次） 由 资料 3得： 14 应力循环次数 8109 次时，其接触疲劳强度为 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 2350于，所以满足要求。 动加压装置设计 2= t a n ( ) / 2T N v d压总式中 ： 表示 自 锁角 ， 表示 凸轮升角。 由 = 560T N m总= 2 2 1 0 5 2d 则 =27 出轴强度计算 m a x 22 2 1 0 5 . 3 4 5 . 0A 3 . 1 4 1 2 . 5N M P a 压 式中 示输出轴受的最大拉应力， m a a 1 3 05 6 0 0 . 3 2 7 32 Z 2 4 0 N 平 盘总 滚 轮 式中 示输出轴受的最大扭矩 6m a x m a xm a x 3316 1 6 2 7 3 5 1 . 5 1 0 5 1 . 53 . 1 4 0 . 0 3 a M P 式中 示输出轴受的最大扭矩剪切应力 键强度计算 联 接 32 1 0h l d 联接 32 1 0h l d 式中 载荷分配不均系数，与齿数多少有关，一般 取 =数多时取偏小值； z花键的齿数； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 l齿的工作长度，单位为 h花键齿侧面的工作高度， 对于 矩形 花 键 ： 22此处 单位均为 对于 渐开线花键 ： 30时 h m； 45时 h= 0.8 m， 式中 花键的平均直径， 对于 矩形花键2m ； 对于 渐开线花键位为 P 花键联接的许用挤压应力，单位为 表 2； P 花键联接的许用压力，单位为 表 2。 表 2 花键联接的许用挤压应力 、 许用 压 力 用挤压应 力、许用压力 联接工 作方式 使用和 制造情况 齿面未经 热处理 齿面经 热处理 P 静联接 不良 中等 良好 35 50 60 100 80 120 40 70 100 140 120 200 P 空载下移动 的动联接 不良 中等 良好 15 20 20 30 25 40 20 35 30 60 40 70 P 在载荷作用下移动的动联接 不良 中等 良好 3 10 5 15 10 20 出轴花键联接强度计算 因为 输出轴花键联接为静联接 ，所以 32 2 7 3 1 0 3 8 . 2 70 . 7 2 8 2 6 1 2 8 P a 轮花键联接强度计算 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 18 因为 滚轮花键联接为动联接 ，所以 32 4 2 1 0 3 . 4 70 . 8 1 0 2 5 2 . 2 5 5P M P a p 入轴承计算 由输入锥齿轮计算可知锥齿轮圆周力 9 9 8 根据圆锥齿轮传动得计算公式得： t a n 9 9 8 . 2 2 t a n 2 0 3 6 3 . 3 N 1 1 1 2c o s t a n c o sr t F F 1 1 1 2s i n t a n s i na t F F F 11c o s 3 6 3 . 3 c o s 1 7 3 4 7 . 4 N 11s i n 3 6 3 . 3 s i n 1 7 1 0 6 . 3 N 表 3 输入轴承计算结果 故选用轴承类型： 深沟球轴承 轴承代号： 6010轴承参数 工作参数 计算结果 轴承内径： 50轴 承外径： 80轴承宽度： 16额定动载荷 ： 16800N 额定静载荷 ： 12800N 极限转速 ： 7000r/润滑方式：油润滑 径向载荷： 轴向载荷： 使用寿命： 1000h 工作转速 ： 7000r/触角： 45 载荷系数： 量动载荷： 当量静载荷： 计算寿命： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 19 压轴承计算 表 4 加压轴承计算结果 轴承参数： 工作参数： 计算结果： 轴承内径： 60轴承外径： 130轴承宽度： 34额定动载荷： 138000N 额定静载荷： 102000N 极限转速： 3200 r/滑方式：油润滑 径向载荷： 10000N 轴向载荷： 20000N 使用寿命： 10000h 工作转速： 5000 r/ 触 角： 45 载荷系数： 量动载荷： 当量静载荷： 计算寿命： 12853h 故选用 轴承类型： 圆锥滚子轴承 (30000) 轴承代号： 31311 束 语 动的最大扭矩达到 比以前的机械式 较大提高 ， 达到国际先进水平 ， 可以在载货汽车和客车得到应用 ， 使其发动机始终处于最佳工况下工作 ， 使得车辆的动力性与发动机的燃油经济性获得最优匹配 ， 使发动机经济性好、效率高、排放降低 ， 有利于节能和环保 ,还可以提高汽车的加速性能和舒适性。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 20 第四章 无级变速器的装配 1）所有零件应彻底清洗并用压缩空气吹净或擦干。 2）各轴承及键槽在安装前，应涂以齿轮油或机械油。 3）装入轴承前时，应使用铜棒在轴承四周均匀敲入，避免用手锤直接敲击 轴承，以防止损伤轴承。也可将轴承在机械油中加热到 60后装入。 4）壳体上的螺孔和轴承孔，在安装轴承端盖时，应涂以密封胶以防漏油。 5）各紧固螺栓应按规定锁止方法进行锁止。 1）锥轮端面与涡轮之间的间隙，一般应为 2）轴的轴向间隙一般为 在轴承盖内增减垫片进行调整。 3）检查蜗杆传动的啮合与调速情况，各档涡轮应具备良好的自锁性。齿的啮合痕迹应大于全齿工作面积的三分之一。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 21 第五章 总结 通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通， 而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，认识了将来 机械 的发展方向，使自己在专业知识方面和动手能力方面有了质的飞跃。 毕业设计是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了一个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力；是我在校期间向学校所交的最后一份综和性作业，从老师的角度来说，指导做毕业设计是老师对学生所做的最后一次执手训练。其次，毕业设计的指导是 老师检验其教学效果，改进教学方法，提高教学质量的绝好机会。 毕业的时间一天一天的临近，毕业设计也接近了尾声。在不断的努力下我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的大概总结，但是真的面对毕业设计时发现自己的想法基本是错误的。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识太理论化了，面对单独的课题的是感觉很茫然。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西