新能源汽车或将面临着一场大洗牌

新能源汽车或将面临着一场大洗牌陈玉荣近日，笔者从工信部了解到，曾经风光无比的新能源汽车，如今有些“灰头土脸”，一大批生产新能源汽车的企业，说不定此时正在胆战心惊。尽管目前工信部将正在与相关部门一起研究调整新能源汽车补贴政策，提高企业和产品的准入门槛，完善补贴资金的申报程序，同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管，以此治理“骗补”乱象，促进新能源汽车行业的发展。但也从侧面说明了目前我国新能源车或将面临着一场大洗牌。在新政出台前夕，2017 年元月我国新能源汽车产销均出现“断崖式”下跌，凸显新能源汽车行业对政策依赖过强，而离开补贴就亏损的现象则显现出行业生态的脆弱。在补贴政策走到第7 个年头的当下，新能源汽车企业想要立足发展，必须提升产品核心竞争力，不断加强市场化运营，早日摆脱离不开补贴这根“拐杖”的现状。首先，补贴政策收紧，行业面临洗牌。在中国车市火爆的2016 年，中国新能源汽车销量再度名列全球第一，然而年末的“骗保”事件却让行业走势急转直下。从去年 12 月至今，工信部对新能源骗补的车企相继开出高额罚单，最高达 8 亿元。在近日召开 2017 年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部部长苗圩表示，我国的新能源汽车发展基本上做到了与全球同步发展。在新能源汽车的起步阶段，政府给用户一定的补贴，发挥了不可替代的重要作用。但也出现了个别企业法律意识淡薄、铤而走险骗取国家财政补贴的资金。苗圩预计，2017 年新能源汽车产销量较去年还会有一个可观的增长，同时将会有一大批新产品陆续投放市场。苗圩表示，下一步工信部将会同有关部门共同研究调整补贴政策，提高企业和产品的准入门槛，完善补贴资金的申报程序，同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管，以此促进新能源汽车行业的健康发展。工信部部长的表态基本给新能源汽车行业未来的政策走向定了调。补贴收紧难以避免，靠巨额补贴支撑起来的火爆表象是否会烟消云散？其次，新能源汽车陷“有补就有骗”怪圈。新能源汽车制造企业如今深陷“有补贴就有骗补”的怪圈之中。在首批 4 家企业被处罚之后，业内流传的一份“骗补名单”中共涉及 93 家相关企业，足以窥见行业补贴乱象之一隅。乱象一：补贴已成车企实现盈利的重要手段。据吃到 8 亿“最大罚单”的金龙汽车公告，减少补助与处罚叠加，将直接减少 2016 年净利润 3.15 亿元。同样，宇通客车财报显示，2015 年宇通客车销售新能源汽车所获政府补助为 68.57 亿元，高出其当年净利润近两倍。离开补贴，大部分车企的盈利情况都十分堪忧。乱象二：没有补贴就几乎没有销量。数据显示，1 月中国新能源乘用车销量出现了断崖式下跌，销量仅为 5400 辆，同比大幅下降 61%，其中新能源乘用车的销量则只有 3908 辆，甚至不及比亚迪一家车企的 2016 年的月均销量数据。业内人士表示，国补政策未定，地方补贴未到位是车企“有车不敢卖”的根本原因。乱象三：监管不严，弄虚作假骗补花样百出。补贴程序存漏洞以及地方审核不严等问题也给车企骗取补贴大开了方便之门，以致于有些车企将审核过的车辆弃置，或将电池组拆下组装新车后再吃下一轮补贴等乱象屡屡发生。那么，到底为何补贴乱象屡治屡犯？业内人士认为，过度补贴是乱象之根本。一方面是补贴总额过高，另一方面是补贴不合理，有的车种补贴甚至高过车的成本。到底新能源汽车究竟怎样摆脱政策的羁绊呢？今年已是新能源汽车补贴的第 7 个年头了，但整个行业目前的发展状态来看，一旦离开政策保护便成了无法独立运营的瘸子。也就是说，缺乏技术积淀、技术落后的企业，其产品在未来将很难与补贴挂钩。这无形中，也会激励企业的技术创新。而国家曾经出台的新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)，显然正是按照优胜劣汰的思路来的。未来，新能源汽车很有可能会面临大洗牌。这是因为目前，我们的传统汽车行业已经进入企业太多、品牌太多、产能过剩的瓶颈状态，我们的新能源汽车发展面临新的机遇。例如，曾在去年 10月 8 日，国务院总国务院常务会议对于汽车行业明确提出，“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。这意味着，新能源汽车的地位和作用将越来越高。但是，应该有一个前提，就是我们前面提到的高要求。传统企业若想求生，新能源汽车是不多的途径。但这个途径，随着本次处罚，再想投机取巧就很难了。补贴政策的收紧必然带来行业的洗牌和阵痛，不过，在这场洗牌中，一些好的迹象也在悄然出现，那些专心研发新能源汽车的企业也将脱颖而出。一方面是在新政实施前“空窗期”内，部分车企选择自掏腰包进行补贴为销量“保驾”。另一方面是不少车企开始降本增效。不过从长期看，国家对于新能源汽车的补贴下降是正常且合理的。车企要发展，就必须实现规模化成本下降、加强新能源汽车产品在全国市场的推广，扩大市场占有率和市场规模。对于新能源汽车行业而言，补贴的历史使命