轻型货车变速器设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 摘 要 在 技术要求为 “ 汽车最高行驶车速为 115 /h，整车整备满载质量为 驶中迎风面积为 ，车轮半径为 341 ，主减速比为 3”的条件下设计带 1 级倒档的四 档 变速器。本设计中采用中间轴式变速器，其优点是：最高档采用直接档，传递扭矩效率高，齿轮和轴承的磨损小，噪声小；其它档动力传递要连续经过两对齿轮，因此，在中心距较小的情况下，各档仍然有较小的传动比；其缺点是：中间档的传动效率低。设计中以设计轻型货车变速器为目的，重点设计了变速器的各轴、各齿轮、各轴承；其中前进档各齿轮采用平行轴斜齿轮，以提高传动 效率，减小噪声，倒档齿轮采用平行轴直齿轮：第一、第二轴后轴承采用角接触球轴承，以承受轴向力，中间轴各轴承采用外圈有挡边圆柱滚子轴承。换挡方式除倒档采用第二轴可移动齿轮换挡外，其它各档均采用锁环式惯性同步器换档，保证迅速、省力、无冲击、无噪声换档，与操作熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性。操纵机构采用了 间接 操纵式手动换档机构，换档拨叉轴设计有自锁和互锁装置，保证在汽车行驶当中无跳档、乱档以及换档冲击，工作可靠。 关键词： 汽车 ，轻型货车，变速器，设计参数 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ ts of 15 / h, of in .8 s 41 , a s in of it is in to is of in a so in of is a as of is of a is of in on of of s in to s to s s In to of of to do so as to s to an of of of as as of up 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 目 录 前 言 . 1 第 1 章 概述 . 2 速器的功能 . 2 速器的分类 . 2 第 2 章 变速器布置方案分析 . 6 速器传动方案分析 . 6 速器传动方案的确定 . 6 速器零部件结构方案分析 . 8 第 3 章 变速器传动比选择 . 12 动比的范围计算 . 12 档传动比估算 . 13 第 4 章 变速器参数选择 . 15 心距的确定 . 15 轮参数 . 15 第 5 章 渐开线圆柱齿轮设计计算 . 17 档传动比确定 . 17 旋角的确定 . 18 位系数的确定 . 19 档齿轮的确定 . 20 第 6 章 变速器齿轮的材料与强度计算 . 23 轮材料 . 23 轮的强度计算 . 25 第 7 章 轴的设计 . 31 的设计参数 . 31 的校核 . 33 第八章 轴承的设计 . 36 第九章 同步器的设计 . 38 步器的分类 . 38 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 要参数的确定 . 39 结 论 . 42 谢 辞 . 43 参考文献 . 44 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 前 言 汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领者汽车变速箱的主流地位。围绕汽车变速箱的四个研究方向，各国汽车变速器专家展开激烈角逐： 一、 传统齿轮变速器 二、 摩擦传动（ 三、 液力传动 四、 电控机械变速器 五、 齿轮无级变速器 在国外，自动变速器和无极调速技术已经趋于完善并已投入实际生产，但其生产工艺复杂，生产成本过高。在中国使用最多的是液力传动自动变速器和传统齿轮变速器。考虑到我设计的变速器主要技术参数要求，我是尽所能的优化该设计，由于需要大量重复性计算和修改，零 件图 采用图，充分感受到了计算机在工程设计中的巨大作用。 在整个设计中，查阅了各种重要工程文献资料，但由于本人水平和查阅范围有限，设计中难免有不足之处，还望老师批评指正。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 第 1 章 概述 速器的功能 不同的使用条件下，改变发动机传到驱动轴上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有力的工况范围内工作。此外，应保证汽车能倒退行驶和在滑行或停车时，是发动机传动系保持分离。需要时还要有动力输出功能。 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器有如下基本要求： 1、 正确 选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标。 2、 设置空档和倒档，保证发动机和驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶。 3、 换档迅速、省力，以便缩短加速时间，并提高汽车动力性能。 4、 工作可靠。汽车行驶中，变速器不得有跳档、乱档以及换档冲击等现象发生。 5、 应设置动力输出装置，以便必要时进行功率输出。 此外，变速器应当满足功率高，噪声低，体积小，重量轻，容易制造等要求。 速器的分类 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（ 自动变速器（ 手动 /自动变速器（ 无级变速器（ 手动变速器（ 用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值 (也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是 档是 到五档的 些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有 5 个值 (即有 5 级 )，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课” ， 从事物发展的角度来说，这话确实有道理。买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 但是从目前市场的需求和适用角度来看 ，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车 为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力” ， 除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几 乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是 5 档手动变速。 自动变速器（ 利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而 自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。 在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 受高速驾驶时快乐的感觉。在高速公路上，这是个体现地非常完美。而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。 在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力 求便捷。而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。 自动变速器（ 其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。这样手动 /自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车厂 911 车型上首先推出，称为 可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“ +”、“ -”选择档位。在 D 档时，可自由变换降档 (-)或加档 (+)，如同手动档一样 。 自动 手动变速系统向人们提供两种驾驶方式 为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。笔者曾在上面提到，手动变速器有着很大的使用群体 ,而自动变速器也能适应女士群体以及解决交通堵塞带来的麻烦，这样对于一些夫妻双方均会驾车的家庭来说，可谓是兼顾了双方，体现了“夫妻档”。虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量，但这类的汽车并不会在价格上都高不可攀，比如广州本田飞度 厢、南京菲亚特 2004 L 京菲亚特 西 耶那 L 这些“二合一”的车型价格均在 10 万元左右，这个价格层面还比较低的。 所以，手动 /自动车在普及上还是具有相当的优势。而汽车厂商和配套的变速器厂家应该以此为契机，根据市场要求精心打造此类变速器。因为这类变速器是有比较广阔的市场的。 当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范多尼斯（ s）发买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速 器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有 2 7 个档。而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 从市场走向来看，虽然无级变速器是一个技术分 量比较高的部件，但是也已经走进了普通轿车的“身体” 之中，广本两厢飞度每个排量都有一款配置了 级变速器，既方便又省油，且售价也仅在 元。而且奇瑞汽车销售公司表示 级变速器型年底上市。看来无级变速器在中档车中的运用将越为广泛。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 第 2 章 变速器布置方案分析 速器传动方案分析 设计任务： 4+1 档变速器，轻型货车。采用后轮驱动，采用中间轴式变速器。 中间轴式变速器特点：变速器的第一轴与第二轴的轴线在同一直线上，将他们连接就得到直接档。此时变速器的齿轮和轴承不承载，第一轴 和第二轴冶金传递扭矩，因此变速器的传递效率高，磨损小，噪声也小；在其它前进档工作时，中间轴式变速器动力要连续经过两对齿轮，因此，在中心距较小的情况下，一档仍然有较大的传动比。这种变速器的主要缺点是中间档的传动效率较低。 在档数相同的情况下，各种中间轴式变速器主要是在常啮 合齿轮对数，换挡方式和倒档传动方案有所差别。 传动方案：五 对 常啮合齿轮，前进档全部采用同步器换档，为实现倒档采用一双联齿轮，其中一齿轮与中间轴一档齿轮常啮合，第二轴倒档齿轮采用可移的齿轮，此方案不仅简单了其结构，而且避免在各传动齿轮的轮齿在 正、负交替的对称变化的弯曲应力下工作，取舍极为优越，是对变速器工作性能的极大提高。 速器传动方案的确定 各方案如下： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ a 方案： b 方案： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ c 方案： 图 变速器传动方案 以上三种方案 a、 b、 c 是对该传动方案的布置方案图。由于方 案 a 挂倒档时出现困难，且中间轴一倒档齿轮的轮齿要在正、负交替的对称变化的弯曲应力下工作，出现了很不利的情况；而方案 b 前进档全部由同步器换档，换档容易，倒档由双联齿轮实现，解决了轮齿工作不利的情况，为对 b 方案进行优化，生成了 c 方案，但美中不足， c 方案出现换挡时对新手操作不便，且在换一挡时由于不是同步器换档，会有轻的冲击，考虑到众多因素，该变速器采用了 b 方案。该方案的只要缺点是中间档与低档的传动效率稍微降低。 速器零部件结构方案分析 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。 在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式、换档结构型式、轴承型式、润滑和密封等因素。 1. 齿轮形式： 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。 换档结构分为直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。 直齿滑动齿轮换档的特点是结构简单、紧凑，但由于换档不轻便、换档时齿端面受到很大冲击、导致齿轮早期损坏、滑动花键磨损 后易造成脱档、噪声大等原因，初一档、倒档外很少采用。 啮合套换档型式一般是配合斜齿轮传动使用的。由于齿轮常啮合，因而减少了噪声和动载荷，提高了齿轮的强度和寿命。啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套，视结构布置而选定，若齿轮副内空间允许，采用内齿结合式，以减小轴向尺寸。结合套换档结构简单，但还不能完全消除换档冲击，目前在要求不高的档位上常被使用。 采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实 现操纵自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。目前，同步器广泛应用于各式变速器中 。 自动脱档是变速器的主要障碍之一。为解决这个问题，除工艺上采取措施外，在结构上，目前比较有效的方案有以下几种： 1） 将啮合套做得长一些（如图 1 或者两接合齿的啮合位置错开（图1这样在啮合时使接合齿端部超过被接合齿约 1 3用中因接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，以阻止自动脱档。 a b 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 图 防止自动脱档的结构措施 2）将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄（ 这样，换档后啮合套的后端面便被后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱档（图 1 3）将接合齿的工作面加工成斜齿面，形成倒锥角（一般倾斜 20 30），使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力 （图 1。这种结构方案比较有效， 采用较多 。 此段切薄 图 止自动脱档的结构措施 切成斜面 图 止自动脱档的结构措施 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 第一轴后轴承采用角接触轴承，第二轴前轴承采用滚针，后轴承采用角接触轴承，中间轴两端都采用圆柱滚子轴承。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 第 3 章 变速器传动比选择 动比的范围计算 设计主要技术参数 ：汽车最高行驶车速为 100km/h，整车整备满载质量为 驶中迎风面积为 ，车轮半径为 420减速比为 1 （ 376140 （） 当15kw/h 时 3m a x 1 2 . 4 9 . 8 1 0 0 0 0 . 0 2 1 1 5 0 . 8 2 . 8( 1 1 5 ) 6 6 . 50 . 9 3 6 0 0 7 6 1 4 0 W 其中： 滚动阻力系数 ：对货车取 G 空气阻力系数：货车 (，取 T 传动系效率： 4 2 后轮单级减速器， T =该功率相匹配的发动机转速 型货车在 4000 5000r/间，这里取 500r/ 549） 为 转 矩 适 应 性 系 数 ， 一 般 在 间 ， 取 =则54995494500 =m 最高档采用直接档，所以传动系最小传动比为i=3 由0i=3 已知，最大传动比的确定就是变速器一档传动比1最大爬坡度的要求变速器一档传动比为： 10m a x( m a x m a x )c o s s i （） 由驱动轮与路面的附着条件有变速器一档传动比： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 1 2（） 其中： G = mg 最大爬坡度。取r ：驱动车轮滚动半径。 r = 2 此处采用子午线轮胎。 F= r = 3 . 0 5 2 0 . 3 4 1 0 . 3 3 12 2G：汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷。 4 2 后轮单级减速器货车满载后轴轴荷占 60%此取 65%，则 ： 2G=0 . 6 5 2 . 4 1 0 0 0 9 . 8 1 5 2 8 8 N . ：道路附着系数 则1 2 . 4 9 . 8 1 0 0 0 ( 0 . 0 2 c o s 1 6 . 7 s i n 1 6 . 7 ) 0 . 3 3 1 5 . 2 1 9 11 6 9 . 3 4 3 0 . 9 1 1 5 2 8 8 0 . 5 0 . 3 3 1 5 . 5 3 3 81 6 9 . 3 4 3 0 . 9 15 . 2 1 9 1 5 . 5 3 3 8 档传动比估算 由于该变速器为带 1 级倒档的四档变速器，且变速器最高档与最低档传动比确定后，中间格挡的传动比理论上是按等比数列排列的，其公比 ： 11 （） n 为变速器档数 134， 15 9 1 5 3 8取1 3 5 . 2 2 0 1 . 7 3 51q 该变速器设计为四档变速器满足其各档之间传动比在 间买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 的变化，满足其档与档之间传动比分配 ； 1 ，4 1文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 第 4 章 变速器参数选择 心距的确定 中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心局 A（ 根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定： A=（） 其中： K 中心距系数。货车取 K=里取 K= g 变速器传动效率，取g=选中心距0A0A 3 =心距最好取为整数，此处取 . 0A=89轮参数 根据变速器用齿轮模数范围（轻型货车） 机械工程手册 第 12 卷 第 3969 页 和标准模数系列（ 变速器低档齿轮应选用大些的模数。因此，取倒档平行轴直齿圆柱齿轮传动，模数为 3一档平行轴斜齿圆柱齿轮传动，模数为其它档斜齿轮模数为 采用国家规定的标准压力角n=20 。 1)增大 角使齿轮 合的重合度系数增加，工作平稳，噪声降低。随着 增大，齿轮的强度也相应提高，不过当 30 时，其弯曲强度骤然下降而接触强度继续上升，因此从提高低档齿轮的强度出发，并不希望 过大，而从提高低档齿轮的接触强度着眼，可 选取较大的 值。 2)斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力。故此设计应要求中间轴上的轴向力平衡，所以中间轴上齿轮的旋向应都做成右旋，而第一二轴上的齿轮买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 旋向都做成左旋，第一二轴的轴向力经轴承盖由壳体承受。欲使中间轴上的斜齿轮轴向平衡，必须满足： 2121； （） 其中： 1 、 2 中间轴两工作齿轮的螺旋角 ； 1r 、 2r 中间轴两工作齿轮的节圆半径。 对轻型货车变速器 =18 ，变速器齿轮螺旋角应在此范围内变化。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 第 5 章 渐开线圆柱齿轮设计计算 档 传动比确定 1 一档传动比：27118 （） hz=0 （） 取8=18 ，则 02 8 9 c o s 1 8 5 6 . 4 2 93z h 因齿数为整数，得7 中间轴小齿轮在 12间取用，所以取 用8z=16 ，则8z=16，7z=571 。 对一档得11 2 2 5 824117165 . 2 2 0 2 . 0 3 7 141g 由于3 4 3gi i i3341 . 7 3 5 0 . 8 5 1 72 . 0 3 7 1i 同理 2243 . 0 0 9 1 . 4 7 7 12 . 0 3 7 1i 2 对常啮合齿轮： 221co ( n （） 取 2 =21 102 . 5 (1 2 . 0 3 7 1 ) 892 c o s 2 1 z ，得 1 因齿数为整数，取1 21z ，则2 44z 24144 2 . 0 9 521zi z 3 对二档齿轮： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 因2 341 7 1 又5 6 1 2 67z z z z 6 27z ，5 40z 。 2 4 对三档齿轮： 由3 则 34673 31z，4 36z 3340 . 8 6 1 1zi z 由上可得各队啮合齿轮的传动比： 1 2 3 4 5 各档传动比的确定 一档 172141 zz 338 之间 二档 152242 zz 132343 zz 44 ii 轮齿数选择合适。 表 5速器各档传动比的参数表 一档 二档 三档 四档 倒档 旋角的确定 根据中间轴上的轴向力平衡： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 42=42)1(43212 z = )1(1 344 （） 同理：62= )1(1 244 ,82= )1(1 144 选 取直接档传动齿轮的 螺旋角： 2 = 26 则42= )1(1 344 = 2 59 1 5 95 ）（ 4 = 6 4 =422821 同理可求的6、8的螺旋角值。但是从加工工艺性考虑，取6= 4 = 422821 ， 由于计算 结果8 18 ，所以取8= 18 ，以便最大限度地促使中间轴上的轴向力平衡。 位系数的确定 根据以上计算数据，取实际中心距 90A ， 则对一档两啮合齿轮来说 ： 标 准 中 心 距 A = 87 n = 中 心 距 变 动 系 数 ： = 3 = 因为标准压力角n= 20 又tn = 180 ，得 t = 315620 又 94 t= 21621 = ta 87 ）（） = 315620t a 15620316211641( ）（） i n vi n v =文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 1 + 2 =轮比 7841 2 . 5 6 2 516u 由选择变位系数线图得1 2 对常啮合齿轮： 标准中心距 A = 21 n =26421( =tn = 260t= “ 44222 t = 04 o t= “ 352421 = ta 21 ）（） = “ “” ）（） 44222t a 42223524214421( i n vi n v = ）（）= + 2 =轮比2144 2 . 0 9 521u 由变位系数线图得1 2 对二档三档齿轮： 2A = 3A= =90二档 、 三档齿轮不产生变位。 档齿轮的确定 9轮一般在 21间，取9z=21，两齿轮的螺旋角也相等 . 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 则中间轴与倒档轴的中心距 1A =dn ( 98 （） =18621(3 =轮8，取 58( )A 圆 整 . 则可求出齿轮9tn = 180=, t = “ 315620 t= “ 21621 = ta 98 ）（） =“” ）（）315620t a 15620216212116( i n vi n v= = - 1 =档齿轮10z、 11z ： 为方便倒档齿轮10z、 11z 正确啮合且不与中间轴发生干涉。经计算取两齿轮中心距 93A 。 1 0 1 1()2mA ， 3m 1 0 1 1 62 由于倒档传动 比限制，所以取10 20z ，11 42z 则9 1 021 8 1 14 4 2 1 4 2 5 . 7 7 52 1 1 6 2 0d z z z ， 倒档传动比合适。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 优秀论文设计，答辩无忧，值得下载！ 表 5齿轮参数的确定汇总表 参数 齿轮 模数 齿数 压力 角n螺旋 角 变位 系数 啮合 角t齿宽 (节圆 直径 1 1 20 26 20 21 4 20 26 20 21 1