企业运营管理复习材料

摘 要自 20 世纪 90 年代以来，由于科学技术的进步、经济的发展、全球化信息网络和全球化市场的形成，以及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争日趋激烈。所有这些要求企业能对不断变化的市场做出快速反应、源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化产品” 去占领市场以赢得竞争。技术进步和需求个性化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临缩短交货期、提高质量、改进服务和降低成本的压力。物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争优势具有关键作用，在市场中也被赋予了越来越丰富的内容和涵义。本文是围绕某食品公司物流配送方案的改进，对物流配送进行展开论述。关键词: 食品 物流 配送 方案 改进前 言据资料显示，目前美国平均的物流费用占商品价格的 10%32% ，最高为食品，达到32；我为平均达到 40% ，食品类达到 3060% 。因此，从发展食品产业（由供应食品原料的农、渔、牧业、食品加工业、外食产业和食品流通等四大行业组成）的角度考虑，食品物流及配送应该受到应有的重视。目前大型量贩店、中型生鲜超市、小型便利商店、食品专门店等零售店如雨后春笋般的出现在各大中城市，食品的物流配送成为主要问题。因此，针对食品零售业的供应物流，我们应根据自身的条件，采取相应的配送策略，在降低食品配送成本的同时提高服务质量已是当务之急。一、 食品公司物流配送的现状我国的食品工业是机遇与挑战并存。建立食品物流供应链全面质量管理体系，可以减少食品的污染和损耗，从而建立起良性的食品工业供应链，共同打造中国食品工业“健康、绿色”的新形象。随着我国人民生活水平的不断提高，人们对食品的要求也上了一个新台阶。不但要求产品新鲜，还要求生产无污染；不但要求种类多样，还要求配送及时迅速。总之，现代社会中，人们的食品消费结构成多元化方向发展，人们对食品的购买动机却趋向多品种少数量模式。但食品行业现有的软件和硬件设备还不能满足人们“多品种，少数量”的消费模式。 食品运送过程中浪费严重，物流占食品成本很大比重。一些容易腐坏食品的售价其中七成便是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。这是一个触目惊心的数字。我国食品业现有人员对食品物流理论研究及供应链管理认识不足，是造成了我国某些食品零售价格高居不下的主要原因。我国食品物流供应链被定位为“昂贵，易耗损产品。 ”同时食品物流供应链对包装、储运环境和条件也有比较特殊的要求。一些食品往往是在储运过程中发生了腐坏或污染，从而造成了负面的公众形象，使消费者缺乏信心和忠诚度。也为我国食品在国际市场上的竞争带来了不利因素。人们的食品消费观念正在从传统单一向现代的多样、快捷化转变。对食品企业来说，就提出了提供“更好的质量、更大的柔性、更多的选择、更高的价值和更低价格的服务”要求。为了满足消费者的需求，适应市场的变化，食品生产企业必须不断缩短产品开发研制周期、改进产品质量、降低生产成本、缩短交货周期。物流是一个提供整合服务的概念，它把以往独立的生产和储运过程有机的综合起来，物流软件的管理思想和硬件的物质支持来加以解决。因此，从某种意义上也可以说，将物流引入食品工业，是我国食品工业和物流业相互融合，共同发展，实现双赢的一种必然趋势。发展我国食品物流是必然趋势，基于我国食品物流面临的新环境，要解决与食品物流密切相关的食品多样快捷化要求、食品安全控制、食品规模效益等问题，就要求引进先进的物流供应链管理思想，将生产链的上下源头有机结合起来，以其先进体系提高我国食品企业的竞争力。二、 影响和制约食品物流配送发展因素尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出，主要体现在以下几方面：（一）物流基础设施的“瓶颈”现象就 2007 年来说，测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长 20%左右。而实际完成的货运总量只增长了 10.6%，与需求增幅之间至少存在 9 个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮 15 万16 万辆，实际只能满足 9 万多辆的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料资源总量高达 52 亿吨，增幅高达 44.5%，这些产品通过铁路运输不到 16 亿吨，只增长 10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流费用，也由于运输批量小、速度慢，加剧了运力紧张的局面，同时也造成产品滞压，库存增长的现象。港口接卸进口铁矿石 2亿吨，同比增长 38%，由于疏运能力不配套形成了压库压港，2007 年 7 月份全国主要港口铁矿石港存达到 3400 万吨，同比增长了 146%，年末仍高达 2400 万吨。（二）物流模式粗放，供需不平衡依然存在企业物流运作模式受“大而全”、 “小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。(三)物流和配送发展的巨大障碍是人才短缺食品企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。虽然对物流和配送的研究早在80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的 教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。 编 辑 本段 组 织 结 构 设 计 的 定 义组织结构设计，是通过对组织资源（如人力资源）的整合和优化，确立企业某一阶段的最合理的管控模式，实现组织资源价值最大化和组织绩效最大化。狭义地、通俗地说，也就是在人员有限的状况下通过组织结构设计提高组织的执行力和战斗力。 企业的组织结构设计就是这样一项工作：在企业的组织中，对构成企业组织的各要素进行排列、组合，明确管理层次，分清各部门、各岗位之间的职责和相互协作关系，并使其在企业的战略目标过程中，获得最佳的工作业绩。 从最新的观念来看，企业的组织结构设计实质上是一个组织变革的过程，它是把企业的任务、流程、权力和责任重新进行有效组合和协调的一种活动。根据时代和市场的变化，进行组织结构设计或组织结构变革（再设计）的结果是大幅度地提高企业的运行效率和经济效益。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 目 的创建柔性灵活的组织，动态地反映外在环境变化的要求，并在组织成长过程中，有效地积聚新的组织资源，同时协调好组织中部门与部门之间的关系，人员与任务间的关系，使员工明确自己在组织中应有的权力和应承担的责任，有效地保证组织活动的开展。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 六 项 主 要 内 容（ ） 职 能 设 计职能设计是指企业的经营职能和管理职能的设计。企业作为一个经营单位，要根据其战略任务设计经营、管理职能。如果企业的有些职能不合理，那就需要进行调整，对其弱化或取消。 （ ） 框 架 设 计框架设计是企业组 织 设 计 的主要部分，运用较多。其内容简单来说就是纵向的分层次、横向的分部门。其纵向和横向的一般模式可表示如下： （ ） 协 调 设 计协调设计是指协调方式的设计。框架设计主要研究分工，有分工就必须要有协作。协调方式的设计就是研究分工的各个层次、各个部门之间如何进行合理的协调、联系、配合，以保证其高效率的配合，发挥管理系统的整体效应。 （ ） 规 范 设 计规范设计就是管理规范的设计。管理规范就是企业的规章制度，它是管理的规范和准则。结构本身设计最后要落实、体现为规章制度。管理规范保证了各个层次、部门和岗位，按照统一的要求和标准进行配合和行动。 （ ） 人 员 设 计人员设计就是管理人员的设计。企业结构本身设计和规范设计，都要以管理者为依托，并由管理者来执行。因此，按照组织设计的要求，必须进行人员设计，配备相应数量和质量的人员。 （ ） 激 励 设 计激励设计就是设计激励制度，对管理人员进行激励，其中包括正激励和负激励。正激励包括工资、福利等，负激励包括各种约束机制，也就是所谓的奖惩制度。激励制度既有利于调动管理人员的积极性，也有利于防止一些不正当和不规范的行为。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 基 本 理 论组织结构设计是指以企业组织结构为核心的组织系统的整体设计工作。它是企业总体设计的重要组成部分，也是企业管理的基本前提。组织设计虽然是一项操作性较强的工作，但它是在企业组织理论的指导下进行的。 1、 组 织 理 论 与 组 织 设 计 理 论 的 对 比 分 析组织理论又被称作为广义的组织理论或大组织理论，它包括了组织运行的全部问题，如组织运行的环境、目标、结构、技术、规模、权力、沟通等，都属于其研究对象。组织设计理论则被称作为狭义的组织理论或小组织理论，它主要研究企业组织结构的设计，而把环境、战略、技术、规模、人员等问题作为组织结构设计中的影响因素来加以研究。由此可见，组织理论与组织设计理论在外延上是不同的，从逻辑上说，组织理论应该包括组织设计理论。 2、 组 织 设 计 理 论 的 分 类组织设计理论又被分为静态的组织设计理论和动态的组织设计理论，静态的组织设计理论主要研究组织的体制(权、责结构 )、机构(部门划分的形式和结构)和规章( 管理行为规范)。古典组织学派在这一方面，已经做过大量研究。而动态的组织设计理论除了包含上述基本内容之外，还加进了人的因素，加进了组织结构设计，以及组织在运行过程中的各种问题，诸如协调、信息控制、绩效管理、激励制度、人 员 配 备 及培训等。现代组织设计理论，无疑地属于动态的组织设计理论。但是在动态组织设计理论中，静态设计理论所研究的内容仍然占有主导的地位，依然是组织设计的核心内容。动态组织设计理论是静态组织设计理论的进一步发展，两者是相互依存的包容关系。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 作 用合理配置企业各类资源； 支撑战略、目标的实现； 市场导向，满足客户需要； 为企业高效运营奠定基础。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 基 本 原 则在长期的企业组织变革的实践活动中，西方管理学家曾提出过一些组织设计基本原则，如管理学家厄威克曾比较系统地归纳了古典管理学派泰罗、法约尔、马克斯韦伯等人的观点，提出了 8 条指导原则：目标原则、相符原则、职责原则、组织阶层原则、管理幅度原则、专业化原则、协调原则和明确性原则；美国管理学家孔茨等人，在继承古典管理学派的基础上，提出了健全组 织 工 作 的 l5 条基本原则：目标一致原则、效率原则、管理幅度原则、分级原则、授权原则、职责的绝对性原则、职权和职责对等原则、统一指挥原则、职权等级原则、分工原则、职能明确性原则、检查职务与业务部门分设原则、平衡原则、灵活性原则和便于领导原则。我国企业在组织结构的变革实践中积累了丰富的经验，也相应地提出了一些设计原则，现可以归纳如下： 1 任 务 与 目 标 原 则企业组织设计的根本目的，是为实现企业的战略任务和经营目标服务的。这是一条最基本的原则。组织结构的全部设计工作必须以此作为出发点和归宿点，即企业任务、目标同组织结构之间是目的同手段的关系；衡量组织结构设计的优劣，要以是否有利于实现企业任务、目标作为最终的标准。从这一原则出发，当企业的任务、目标发生重大变化时，例如，从单纯生产型向生产经营型、从内向型向外向型转变时，组织结构必须作相应的调整和变革，以适应任务、目标变化的需要。又如，进行企业机构改革，必须明确要从任务和目标的要求出发，该增则增，该减则减，避免单纯地把精简机构作为改革的目的。 2 专 业 分 工 和 协 作 的 原 则现代企业的管理，工作量大，专业性强，分别设置不同的专业部门，有利于提高管理工作的质量与效率。在合理分工的基础上，各专业部门只有加强协作与配合，才能保证各项专业管理的顺利开展，达到组织的整体目标。贯彻这一原则，在组织设计中要十分重视横向协调问题。主要的措施有： (1)实行系统管理，把职能性质相近或工作关系密切的部门归类，成立各个管理子系统，分别由各副总经理(副厂长、部长等) 负责管辖。 (2)设立一些必要的委员会及会议来实现协调。 (3) 创造协调的环境，提高管理人员的全局观念，增加相互间的共同语 3 有 效 管 理 幅 度 原 则由于受个人精力、知识、经验条件的限制，一名领导人能够有效领导的直属下级人数是有一定限度的。有效管理幅度不是一个固定值，它受职务的性质、人员的素质、职能机构健全与否等条件的影响。这一原则要求在进行组织设计时，领导人的管理幅度应控制在一定水平，以保证管理工作的有效性。由于管理幅度的大小同管理层次的多少呈反比例关系，这一原则要求在确定企业的管理层次时，必须考虑到有效管理幅度的制约。因此，有效管理幅度也是决定企业管理层次的一个基本因素。 4 集 权 与 分 权 相 结 合 的 原 则企业组织设计时，既要有必要的权力集中，又要有必要的权力分散，两者不可偏废。集权是大生产的客观要求，它有利于保证企业的统一领导和指挥，有利于人力、物力、财力的合理分配和使用。而分权是调动下级积极性、主动性的必要组织条件。合理分权有利于基层根据实际情况迅速而正确地做出决策，也有利于上层领导摆脱日常事务，集中精力抓重大问题。因此，集权与分权是相辅相成的，是矛盾的统一。没有绝对的集权，也没有绝对的分权。企业在确定内部上下级管理权力分工时，主要应考虑的因素有：企业规模的大小，企业生产技术特点，各项专业工作的性质，各单位的管理水平和人员素质的要求等。5 稳 定 性 和 适 应 性 相 结 合 的 原 则稳定性和适应性相结合原则要求组织设计时，既要保证组织在外部环境和企业任务发生变化时，能够继续有序地正常运转；同时又要保证组织在运转过程中，能够根据变化了的情况做出相应的变更，组织应具有一定的弹性和适应性。为此，需要在组织中建立明确的指挥系统、责权关系及规章制度；同时又要求选用一些具有较好适应性的组织形式和措施，使组织在变动的环境中，具有一种内在的自动调节机制。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 程 序企业内部的部门是承担某种职能模块的载体，按一定的原则把它们组合在一起，便表现为组织结构。 1分析组织结构的影响因素，选择最佳的组织结构模式。 (1)企业环境。企业面临的环境特点，对组织结构中职权的划分和组织结构的稳定有较大的影响。如果企业面临的环境复杂多变，有较大的不确定性，就要求在划分权力时给中下层管理人员较多的经营决策权和随机处理权，以增强企业对环境变动的适应能力。如果企业面临的环境是稳定的、可把握的，对生产经营的影响不太显著，则可以把管理权较多地集中在企业领导手里，设计比较稳定的组织结构，实行程序化、规模化管理。 (2) 企业规模。一般而言，企业规模小，管理工作量小，为管理服务的组织结构也相应简单；企业规模大，管理工作量大，需要设置的管理机构多，各机构间的关系也相对复杂。可以说，组织结构的规模和复杂性是随着企业规模的扩大而相应增长的。 (3) 企业战略目标。企业战略目标与组织结构之间是作用与反作用的关系，有什么样的企业战略目标就有什么样的组织结构，同时企业的组织结构又在很大程度上，对企业的战略目标和政策产生很大的影响。企业在进行组织结构设计和调整时，只有对本企业的战略目标及其特点，进行深入的了解和分析，才能正确选择企业组织结构的类型和特征。 (4) 信息沟通。信息沟通贯穿于管理活动的全过程，组织结构功能的大小，在很大程度上取决于它能否获得信息、能否获得足够的信息以及能否及时地利用信息。 总之，组织结构设计必须认真研究上述四个方面的影响因素，并与之保持相互衔接和相互协调，究竟主要应考虑哪个因素，应根据企业具体情况而定。一个较大的企业，其整体性的结构模式和局部性的结构模式可以是不同的。例如，在整体上是事业部制的结构，在某个事业部内则可以采用职能制的结构。因此，不应该把不同的结构模式截然对立起来。 2根据所选的组织结构模式，将企业划分为不同的、相对独立的部门。 3为各个部门选择合适的部门结构，进行组织机构设置。 4将各个部门组合起来，形成特定的组织结构。 5根据环境的变化不断调整组织结构。 编 辑 本 段 组 织 结 构 设 计 的 关 键 流 程组 织 结 构 设 计 的 关 键 流 程 来 自 合 易 咨 询编 辑 本 段 影 响 企 业 组 织 结 构 设 计 的 几 大 因 素企业组织结构是企业建立内部运行秩序，实现各项构成要素配置的组合形态，它的形式是复杂多样的。企业的生产经营基本流程是决定组织结构形式的根本因素，除此之外，对其结构风格和设计思路的影响主要有以下五方面的因素。 一是人体结构系统的影响。二是企业文化的影响。 三是社会文化的影响。 四是企业组织自身演变历史的影响。 五是其它企业组织结构模式的影响。各个部的主要工作应写明，没有对外客户服务相关职能么？忠告 1、组织部门的存在是为了提高工作效率、解决问题的；对所有部门做相关的职能分析，收集的信息可以集中在主要工作、重点工作等方面 2、根据工作相似性重新组合组织，可以是短期的也可以是长期的；3、跨部门业务的关注和处理，形成强大的执行力；4、总结整改，确定组织结构；分析法可采用财务指标、客户指标等直线职能制的缺点是职能部门之间的协作和配合性较差，职能部门的许多工作要直接向上层领导报告请示才能处理，这一方面加重了上层领导的工作负担；另一方面也造成办事效率低。为了克服这些缺点，可以设立各种综合委员会，或建立各种会议制度，以协调各方面的工作，起到沟通作用，帮助高层领导出谋划策。 简单的说就是： 1）各职能单位自成体系，不重视信息的横向沟通，工作易重复，造成效率不高。 2）若授权职能部门权力过大，容易干扰直线指挥命令系统。 3）职能部门缺乏弹性，对环境变化的反应迟钝。 4）可能增加管理费用。 目前，行业大多数地市级卷烟物流配送中心通过数字化仓储管理软件实施仓储管理，通过电子标签辅助分拣系统进行分拣作业，采用“隔日送货”(第一天订货，第二天分拣，第三天送货)模式进行送货。目前，部分商业企业实施了“实时订货、实时分拣、次日送货 ”模式，有效提高了物流运行效率和服务响应速度，一定程度上降低了物流成本，提高了客户资金利用效率和客户满意度。然而， “打码到条”及订单采集项目的实施增加了卷烟出库逐件扫码的作业环节，对物流运行效率产生了一定影响。随着“打码到条” 工作的实施，行业对物流运行模式和各节点相互配合的要求也越来越高，如何提高运行效率是行业现代物流建设研究的重点。笔者结合行业实际，对地市级卷烟物流配送中心现有仓储作业模式进行了分析。现有仓储模式存在的问题1.数字化仓储管理手段未能发挥出系统管理功能。有的卷烟物流配送中心采用数字化管理系统进行仓储管理，但由于物流管理人员对数字化仓储管理的认识不到位，使得仓储管理出现了许多模式：有按品牌划分保管区域的，有按进出库频率划分保管区域的，还有管理系统、人工记账方式并存的模式等等。这些模式虽在一定程度上方便了操作，却未能发挥系统精确管理的功能。一方面，由于对管理系统进行了人为设置，一旦发生变化，就会导致卷烟入库上不了架、库内货架闲置、出现单独划定卷烟溢出区或卷烟暂存区的情况;另一方面，如果对溢出区卷烟进行补货上架，会造成多次搬运的重复劳动，既影响了库容库貌，又增加了运行成本。2.条烟出库模式不利于实时分拣作业的开展。目前，行业不少卷烟物流配送中心的卷烟出库以条为单位，即每一品牌规格的整托盘和零烟全部存于仓库。该模式比较适用于集中分拣模式，但不适用于“实时分拣、次日送货”和“ 打码到条 ”的作业模式。首先，实时分拣需要进行多频次卷烟出库，这会增加零烟出库次数。以二类配送中心为例，如果正常销售的卷烟品牌规格有3545个、分拣配送区域有68个，那么集中分拣模式下的卷烟出库只需一个批次就可以了;实时分拣则需要 68个批次，卷烟品牌和规格是原来的68倍，因此会出现零烟频繁出库的现象。同时，由于拣选数量分散，降低了整托盘的出库效率。其次，条烟出库时必须从零烟货位先行发货，完成出库后由人工进行货位移动，将上层卷烟移至下层，每天需要两名工作人员用两小时才能完成储位调整。再次， “打码到条”要求卷烟出库时要逐件扫码，由于零烟增多，很容易出现重复扫码、漏扫码等现象，导致销售信息上传不准确。3.集中区域分拣不利于卷烟销售旺季服务的开展。实施“实时订货、实时分拣、次日送货”模式，对分拣模式提出了更高的要求。现在，有的物流配送中心采用集中区域分拣模式。该模式在实时分拣时，会造成分拣作业时间存在先后，给正常管理以及安全带来困难。以3条分拣线为例，要完成3个区域订单采集需要45小时，这就意味着最后一条分拣线从中午12点开始工作，按每条分拣线每小时分拣7500条卷烟计算，在卷烟销售旺季，整个分拣过程需要1516小时，那么最后一条分拣线将在次日67点才能完成分拣，如果再实施“打码到条”又需要增加12小时。解决的方法和途径综合以上分析，条烟出库、集中区域分拣模式无法适应“次日送货”和“打码到条”工作的要求，要想提高物流运行效率，需要对流程进行优化和调整。加强培训，实现数字化管理。要发挥数字化仓储管理的系统功能。首先要改变物流管理人员依赖经验管理的习惯。其次，要对管理人员、保管和仓储人员进行专