全球车企重心东移

【全球车企重心东移，加速中国汽车市场竞争】2012 年 11 月 23 日 16：56 来源：汽车导报全球车企重心东移，势必对本土制造业形成相当压力。产能转进加速中国车市竞争两则新闻引发了业界集中关注，其一：英菲尼迪汽车日前透露，将逐步削减在日本的生产，把产能从日本转移至中国和北美地区；其二：继耐克之后，阿迪达斯也将关闭其在中国的最后一家工厂，迁移至越南生产。尤其是第二条新闻，一度引发对中国制造业地位削弱的担忧。实际上，无论是英菲尼迪转入，还是阿迪达斯迁出，反映出的中国相关产业“大转移和大转型”信号，正是市场经济和产业周期性发展的普遍规律。特别是英菲尼迪完全放弃日本，将部分产能转移至中国，进一步凸显中国汽车在全球制造业的龙头地位。产能应时转移消息最初从日本媒体传出，为了进一步提高英菲尼迪在豪车市场的占有率，英菲尼迪准备在中国和美国这两个最大单一市场实现英菲尼迪车型的当地生产，进而日本本土生产英菲尼迪汽车的任务将逐渐停止。在此之前，今年 5 月份，英菲尼迪在华投产项目正式启动，将在襄阳建设工厂，先期投产两款车型。据了解，目前英菲尼迪旗下在售车型中 5/6 均产自日本本土工厂，只有 JX 车型产自美国。对于英菲尼迪产能转移，英菲尼迪中国公关总监葛然认为，这是英菲尼迪向着国际一流高档车品牌目标发展的适应性调整。他告诉，目前英菲尼迪全球最大的市场分别在美国和中国，而现在生产基本只是在日本本土工厂进行，将产能转移至销售市场现地进行，一方面可使得车型在价格方面更具优势，另一方面厂商在战略上更容易进行适时地调整，此外，还可以规避汇率风险，因此将产能转移至中国，也就显得势在必行。无独有偶，根据外电报道，通用汽车将于 2015 年在韩国停止雪佛兰科鲁兹的生产工作，不再在该基地投产下一代科鲁兹，而是转交中国生产。虽然消息还未得到官方确认，但市场人士分析，作为通用全球最大的市场，中国市场的权重更加显著，通用调配全球资源，将更多产能以及发展重心放至中国，并不令人意外。中国权重更显不仅是英菲尼迪和通用，今年以来，跨国汽车公司特别是高档车品牌对中国的青睐程度不断增加。5 月，英菲尼迪落户襄阳；6 月，宝马在沈阳 20 万辆整车产能与 20 万套最新发动机产能建成投产；10 月，捷豹路虎与奇瑞牵手决定本地化生产；同期，沃尔沃国产化项目进入尾声。高档车产能向中国转移，实际上正是目前国内消费升级、产业调整的一个缩影。 “虽然整个豪华车市场增速逐渐放缓，但仍远远超过乘用车市场平均增幅，越来越多的豪华车品牌将会加大对中国市场的投入力度。 ”一位业内人士判断认为。特别是奥迪、奔驰、宝马这 3 个最早实现国产化的豪华车品牌，他们已成为本地化生产的最大受益者。根据企业官方公布数据显示，今年前 10 个月，宝马累计在华销售同比增长 26.4%；奔驰累计在华同比增长 5.5%；奥迪累计在华同比增长 31.2%。可以说，中国汽车市场不仅成为挽救德国汽车业陷入欧债危机泥潭的救世主，更间接拉了德国经济一把。自主再度临考不可否认，随着人口红利减退，过去中国经济发展原动力中关键的“低劳动力成本、低原料成本”这些关键词正在消失，正如阿迪达斯、耐克等将生产基地迁出中国，是市场规律和产业周期所致。人口红利时代的结束，使得劳动密集型企业都面临转型选择，取而代之的，将是以高端制造业为代表的产业升级新阶段。对中国汽车业而言，全球车企重心东移，带来的并不只是发展结构调整、产业升级的利好，跨国公司加速布局中国市场，提升中国市场业务比重，也势必对本土制造业形成相当压力。在中国车市增速已明显减缓的情形下，跨国车企更大的中国胃口无疑让国内自主品牌压力增大。今年前 8 个月，自主品牌市场份额下降趋势严峻，直到9 月份才因日系车在华遇困出现起色。此外，随着欧债危机持续深化，本土车企走出海外的计划也会更加艰难。Back【未来十年跨国车企将战略重点往中国转移】2012 年 11 月 29 日 16：04 来源：经济参考报已经迈入第十个年头的“广州车展”11 月 23 日在广州举行。跨国车企表示，未来 10 年内，全球汽车增长的 70%将来自于亚洲，主要增长点是中国和印度，已经做好准备将战略重点往中国转移。业内人士认为，全球车企对广州车展的重视，也预示着中国汽车市场全球地位的攀升。展出面积及车型均创历史新高中国(广州 )国际汽车展览会今年已经走过了第 10 个年头。10 年来，展览会规模持续扩大，国内外影响力不断提升。据不完全统计，10 届汽车展累计参展企业超过 1400 家，观展人数突破 460 万人次。本届车展充分体现了“引领方向、驾驭未来”的新主题，参展商数量、展出面积和新车发布数量均创历史新高。本次车展共吸引了全球近 900 家企业参展亮相，展览总面积达到 16 万余平方米，较上届增加了近一万平方米。其中，乘用车展区 10.5 万平方米，展车数量 890 辆；商用车展区共三个展馆，三万余平方米，除国际品牌外，陕汽重卡、一汽、东风、江淮、江铃、福田、依维柯等一批国内商用车品牌也首次集体参会；汽车零部件及用品展区三万余平方米，参展的零部件和汽车用品生产商数量达到 600 多家，显示出中国汽车企业在全球汽车供应链中参与度不断提高。通常只会在日内瓦等国际知名汽车展览会上做演讲的汽车公司全球总裁，也纷纷把演讲台搬到了中国。据悉，大众汽车、通用汽车、奔驰、宝马、日产、丰田和马自达的全球总裁均出席了本次车展，并在各自的展台上一展风采。新车、首发车的数量是衡量一个车展国际影响力的重要指标。车展组委会数据显示，本次车展出现了五款全球首次发布的车型、45 款中国首发车型，还有 30 辆代表未来科技的概念车，均创广州车展新纪录。10 款自主新车首发本届广州车展上，共有 10 款自主新车首发，充分体现了自主品牌的集体自信与魅力。长安欧力威于广州车展上市，该车归属微客行列，但设计偏向轿车平台，因此属于 CDV 车型。欧力威采用与长安微车相同的 LOGO，这意味着欧力威将放入长安的商用车体系中。海马旗下全新入门 A 级车 V30 在广州车展上首发，明年三四月间上市。经销商预计预售价为五万-七万元。该车将搭载海马自主研发的 1.5L 发动机，并由海马郑州独立开发生产，有望填补目前逐步淡出市场的海福星的空缺。力帆 720 在本届车展宣布上市，720 是一款紧凑型家轿，空间在同级自主品牌中有一定优势。在外观方面，这款车完全没有紧凑车的感觉，车身饱满，车头圆润，大灯尖锐狭长，有一种豪华范儿。Back【中国经济正缓慢复苏】作为世界第二大经济体的中国，政治经济的一举一动都是全球焦点。在政治方面，刚刚闭幕的十八大会议宣布了新十年的最高领导人；经济方面，新发表的 10 月数据为中国经济缓慢复苏提供了进一步的证据。10 月工业生产按年增长从上月的 9.2%，升上 9.6%，为 5 个月最高，亦超越预期的 9.4%；经季节因素调整的按月增长则为 0.8%。按年增长改善主要由重工业( 从 9 月的 9.3%升至 9.7%)带动；电力生产的按年增长由 1.5%升至6.4%，为 7 个月以来最高；钢铁生产则从 4.9%急升至 11.7%；有色金属生产增长更翻一番至 14%。工业生产加快增长；加上生产物价指数 7 个月以来首次取得按月增长，均表明减少库存的过程比预期更早结束。固定资产投资按年增长由 9 月的 23%，放缓至 10 月的 22.4%，主要原因是基数效应，但经季节因素调整的按月增长却从 9 月的 1.82%，上升至 1.94%，为 8 个月最高。具体行业方面，受惠于中央政府加快批核基建项目，基建投资增长(10 月按年增长 25.5%，上月则为 25.8%)仍属较快。制造业投资的按年增长则从上月的 21.5%，放缓至 19.8%，但这已部分为房地产投资按年增长加快(从 9 月的 14.2%升至 15.5%)所抵销。名义零售销售按年增长从 9 月的 14.2%上升至 14.5%，为 7 个月最高，亦高于共识预期的 14.4%；实质零售销售按年增长亦从上月的 13.2%改善至 13.5%。具体行业方面，汽车销售增长从 9 月的 1.7%显著反弹至 7%；内需转强的另一迹象是 10 月新屋销售(建筑面积)按年大增 25%，是自 2012 年 3 月以来最大增幅( 部分由于基数较低)，远较 8 月增长 13.3%及 9 月倒退 1.6%的情况为佳。【成都城北打造西南首个汽车产业港经济特区】2012 年 11 月 29 日 15：55 来源：华西都市报获悉，12 月 29 日位于新都产业区的晨明国际汽车总部港将正式开园，一个占地近 1000 亩，总建筑面积 60 万平方米的大型国际化水准的汽车产业港将正式起航。目前已有国际和国内一线的汽车品牌进驻，2008 北京奥运会电动车指定提供商也即将进入该总部港，整个园区开园已进入倒计时阶段。万亿产业引擎强力拉动后汽车产业市场据专家统计 2012 年，中国汽车保有量达 1 亿辆，2008 年至 2012 年，汽车产业年均增长率达 21%，并且还在持续增长中。2012 年 1-6 月，汽车生产量达 952.92 万辆，同比增长为 4.08%、销售959.81 万辆，同比增长为 2.93%。其中：乘用车销售量 761.35 万辆，同比增长7.87%；商用车销售量 198.46 万辆；国内汽车销售量比去年同比增长 9.4%，行业利润总额同比增长 5%。据专业机构预测到 2015 年中国汽车产业总产量将达8 万亿元；四川汽车产量将达 150 万辆，万亿产业引擎，将强力拉动后汽车产业市场起航。随着汽车行业政策力度的加大，节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等政策实施，保证了汽车销售增长率的持续增长，汽车产业后市场拥有广阔前景。【长安汽车宣告 2020 年汽车产销量将达 600 万辆】2012 年 11 月 27 日 09：11 来源：北京晨报长安 11 月 24 日举行了 150 周年庆活动，并宣告 2020 年汽车产销量将达600 万辆。中国兵器装备集团副总经理、长安汽车股份有限公司董事长徐留平说，长安成为西部地区唯一一个营业收入过千亿的现代化国有大型企业，跻身中国汽车行业第一阵营，产值突破 1400 亿元，产销汽车 200 多万辆，品牌价值 346 亿元，自主品牌汽车产销量排名世界第十三、中国第一。长安汽车总裁张宝林介绍，到 2020 年，长安汽车产销量将达 600 万辆，其中 60%至 70%为自主品牌，将打造成为世界一流的汽车企业。目前，长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律成立研发中心，构成五国九地的全球研发格局。Back【联合卡车刘波：明年重卡市场或小幅增长】2012 年 11 月 29 日 08：55 来源：第一商用车网作者：李雪雷“明年的重卡市场会比今年好一些，但不会像前几年那么火了。 ”在日前的一次中，联合卡车营销服务有限公司新任董事长刘波这样说道。集瑞联合卡车营销服务有限公司新任董事长刘波对于明年的重卡市场，刘波持比较谨慎的态度。他认为，不同区域市场的表现会不一样，部分区域可能会有一定的增长，进而带动整体市场的小幅增长。刘波说，十八大召开之后，国家会对某些地区、某些行业加大政策扶持力度，促进这些地区和行业的发展，带动当地卡车需求的增长。另外，各地都在上马的地铁工程，可能也会拉动工程车的需求。 “2012 年，虽然整个市场在快速下降，但某些区域也有增长，比如西部地区的卡车市场需求就比其他地区要好一些。我们对这样的市场也会持续关注。 ”【LNG 汽车保有量将成倍增长】2012 年 11 月 30 日 16：38 来源：大众证券报“2012 中国天然气汽车发展论坛”日前在海南省海口市举办，以“促进天然气汽车健康、可持续发展”为主题，主管部门、行业、企业共同探讨天然气汽车在中国发展的现状、经验与模式、发展方向等问题。近年来，在能源短缺和环境污染双重压力下，全球各国都将节能环保与新能源汽车发展作为战略选择。天然气汽车作为清洁燃料汽车取得了越来越广泛的应用。截至 2010 年年底，全球天然气汽车保有量已超过 1267 万辆，同时天然气加气站也超过 18200 座。近两年，中国天然气汽车发展迅速，其中LNG（液化天然气）汽车在以年均 20%以上的销售速度增长， CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在 30%以上。中国的天然气汽车保有量更是从 2000年的不足 1 万辆发展到目前的 100 万辆，预计到 2020 年将达到 300 万辆的规模，未来 5 年复合增长率将高达 27%。由于加气站分布情况和使用经济性等因素的影响，国内目前的天然气汽车主要集中在商用车领域，公交车 CNG 和 LNG 的比例为 2：1，重卡基本全为LNG。陕汽具有先发优势，在 LNG 重卡领域一家独大。从 2008 年开始，中国LNG 汽车行业开始出现爆发式增长，其发展速度远超客车和重卡行业增速。分析人士称，天然气汽车需要对燃油发动机和汽车底盘进行改进，同时增配储气罐，技术附加值主要集中于上游设备制造商和关键零部件制造商。例如，富瑞特装主营 LNG 产业链设备，未来将充分享受 LNG 汽车带来的成长收益；潍柴动力开发的天然气发动机运用于多家商用车企业的 CNG 和 LNG 产品。值得注意的是，城镇化和交通拥堵问题正在推动公交车市场快速增长，同时天然气公交车代表一种环保概念，有望缩短传统公交的服役寿命，实现对现有燃油公交车的提前替代，一些客车公司正在采购天然气发动机，直接对公交车进行改装，这有利于龙头客车企业销量提升。Back。Back【美国前 10 月清洁柴油车销量同比增长 25.6%】2012 年 11 月 29 日 14：30 来源：盖世汽车网据综合外媒消息，2012 年前 10 个月美国清洁柴油汽车销量同比去年增长了 25.6%。今年 10 月，美国清洁柴油汽车销量相比去年同期增长了 21.2%，而 9 月份比去年同期增长了 44%，8 月同比增长了 28.1%。2012 年，美国市场上混合动力车销量同比去年同期增长了 67.8%，而汽车销量则同比增长了 13.8%。柴油技术论坛（DieselTechnologyForum ）执行董事艾伦沙菲尔（AllenSchaeffer）表示：“今年 9 月，清洁柴油车销量同比增长 44%，为今年涨幅最大的一个月，而年初至今清洁柴油车销量同比去年增加了 25.6%，这个数字是今年美国整个汽车市场销量增幅的两倍。 ”数据显示，在过去的 27 个月中，有 26 个月美国清洁柴油车的销量呈增长态势，并且其中有 23 个月呈两位数增长，20 个月增长幅度超过了 20%。这表明美国清洁柴油车正逐渐成为一种市场趋势。目前美国市场上有 14 款清洁柴油汽车和 SUV 车型，如果算上轻型商用车和卡车，那么总共就有 31 款清洁柴油车。沙菲尔表示，在未来 3 年中，这个数字将翻一【大众未来 5 年全球投资 700 亿欧，重点在中国】2012 年 11 月 23 日 09：24 来源：盖世汽车网综合外电报道，大众汽车未来 5 年内在全球投资总额或高达 700 亿欧元，用于开发新车和建设新工厂，欧洲以外尤其是中国等新兴市场将成为重点，从而平衡欧洲车市颓势造成的负面影响，推进实现跃居全球最大车企目标。未来 5 年大众全球投资 700 亿欧元当地时间 11 月 23 日，大众汽车集团 20 名成员组成的监事会将召开会议，确立 2013 至 2017 年投资方案。分析人士透露，2013 年到 2017 年这 5 年间，大众汽车集团在全球范围内的投资总额将达到 700 亿欧元水平，约合 897.3 亿美元，创下历史新高。作为对比，2012 年至 2016 年期间，大众全球投资额度为 624 亿欧元。这意味着 2013 至 2017 年的投资总额将增长 12%左右。2011 至 2015 年投资总额为 516 亿欧元，2012 年至 2016 年的投资增幅比例为 20.9%。巨额投资主要用于新车型的开发和新工厂的建设。单是 2012 年大众就计划推出 49 款新车，多于 2011 年的 42 款。而仅仅新一代模块化横置组件平台MQB（ModularQuerbaukasten）就将支持建造 60 余款新车。今年 2 月，大众汽车生产总监麦恺德（MichaelMacht ）预计到 2018 年大众汽车在全球将设有 100座工厂，远高于去年预计的 70 座。大众发言人马可达兰（MarcoDalan ）对公司新投资开支计划表示拒绝评论。大众汽车今年完成对保时捷汽车业务的收购，而旗下奥迪又兼并了杜卡迪摩托车，因而当前大众汽车集团总共拥有 12 个品牌：大众乘用车、奥迪、斯柯达、西亚特、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪、大众商用车、斯堪尼亚、曼和杜卡迪。随着欧洲经济的低迷和业务范围的扩张，大众发现其现金流支撑其实现成为全球最大车企目标的难度与日俱增，因而必须在短期开支方面找到平衡，根据需求开发新产品。中国等新兴市场为重点大众汽车正在大举向欧洲以外扩张，面向中国、俄罗斯和墨西哥等新兴市场，建立整车或发动机生产厂，并推出更多新车。例如，大众汽车计划在 2018年前向俄罗斯投资 10 亿欧元（约合 12.5 亿美元） ，规划最初始项目包括在卡卢加（Kaluga）建造一座发动机生产厂。大众旗下奥迪将在墨西哥设厂投产奥迪Q5。作为大众头号单一市场及生产基地，中国对于大众实现 2018 年产销千万、全球第一的目标举足轻重。因而大众汽车为中国制定了巨额投资扩产计划，两家合资子公司上海大众及一汽大众到 2016 年之前将投资 140 亿欧元（约合170 亿美元） ，主要用于产能扩张。大众中国 CEO 海兹曼曾表示：“到 2018 年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到 400 万辆/年。 ”大众集团管理委员会营销及销售执行董事克里斯蒂安克林勒（ChristianKlingler）透露，到 2013 年，大众在华产销量可达 300万辆/ 年。根据大众汽车现有在华建厂规划，到 2015-2016 年可进一步提高到340 万辆/年以上，为 2018 年产能翻倍搭好阶梯。【三大杀手锏，微客“秒杀”农村车市】时间：12-09-29 来源：中国新闻网从举世闻名的“自行车王国” ，到超越美国、接连登顶全球最大的汽车市场，中国以“井喷式”的经济发展速度向世界呈现着醒狮般的王者之姿。做大之后，必然图强。中国的下一个目标，就是实现“汽车大国”向“汽车强国”的飞跃。而这一跃成功与否的关键，就在于拥有 7 亿人口、汽车保有量却极低的农村市场。2009 年，中国汽车产销量一举超越美国，成为世界第一大车市。在“超英赶美”的过程中，微客市场即表现抢眼，贡献度高达 20.58%，为中国成为“汽车大国”立下了汗马功劳悍马功劳。不过， “汽车大国”并不意味着“汽车强国”。真正的“汽车强国”应该打破城乡差异，如西方发达国家一般，让汽车成为普通家庭都买得起、用得起的日常用品，做到“行者有其车” 。因此，汽车普及率尚不高的农村市场，才是中国实现“汽车强国”之梦的关键市场。随着中国城镇化建设水平的不断提高，以及农民收入的不断增加，农村市场正逐渐发展为一个较为潜力巨大的汽车市场。首先，农村道路建设和交通网络的不断成熟，为汽车普及提供了必要的硬件设施。而农民不断鼓起来的钱袋，以及对创业致富的渴望，也让成为汽车成为他们生活工作的必需品。因此，在一二线城市汽车保有量已经逐渐走向饱和，并纷纷推出“限购令”之时，越来越多的汽车厂商都将眼光转向幅员辽阔的农村市场，期望在未来的竞争中分得更大的蛋糕。众多微型轿车、中级轿车、SUV 甚至 MPV 都开始下探农村市场。但不论是从目前的销量数据，还是从汽车本身的特点来看，微客在农村市场都拥有着得天独厚的优势，也是农村消费者生活代步、发家致富的首选车型。三大“杀手锏”微客“秒杀”农村车市有专业人士指出，微客在农村市场的最大优势即在于其具有载人和载货的双重功能，这一功能决定了微客在这个市场的巨大需求量。在多数农村地区，农民们既需要在农忙时节需要运输农产品，也需要在日常生活中合家驾车出游。将这两种需求做到完美统一的，就是空间大、拥有改装潜能的微客。举例来说，主打“民生”旗号的北汽威旺 306，就拥有超过 5.01 立方米的载物空间，并能改装成多种运输、售卖等多种用途。光这一优势，就足以秒杀一众空间狭小的微型轿车，成为农村消费者的首选。微客的第二大“杀手锏” ，在于其他类型汽车无法比拟的性价比优势。相比其他车型动辄 10 万以上的价格，即使是五菱、长安、东风小康这些微客大牌旗下的高端车型，也不过在 5-6 万之间。而在 3-4 万之间，更是集中了北汽威旺、金杯海星等众多性能出众的优质“民生”车。在价格实惠的基础上，这些车的性能也不输其他同级别车型。以北汽威旺为例，全铝发动机、FSSBSS 全面安全防护结构，就足以在性能上满足多数农村消费者。买车容易养车难，是让不少农村消费者对汽车望而却步的重要原因。在追求经济实惠的农村市场，低廉的用车和养车成本也是微客的一大“杀手锏” 。相比其他车型，微客不仅油耗少，维修成本也不高，让消费者在买得起车的同时，更用得起车。正因为载货量大、性价比高和用车实惠这三大“杀手锏” ，像北汽威旺 306这样的民生微客无疑将成为“引燃”农村市场的领军者。随着农村车市的激活，城乡间汽车保有量的差距也将逐渐缩小。届时， “行车有其车”的“汽车强国”之梦也不会太远。Back【德国大陆集团在长投产三条新生产线】2012 年 09 月 28 日 08：10 来源：商务部网站 9 月 26 日，德国大陆集团为爆震传感器在华产量突破 3000 万部举办庆祝仪式。省人大常委会副主任刘润璞会见了浩克里斯等德国大陆集团高管，并出席庆祝仪式。德国大陆集团作为世界 500 强企业，是我省最大的外资企业之一。建立于1995 年的大陆汽车电子（长春）有限公司，是德国大陆集团在中国的最大制造和研发地点。该集团自落户长春经开(600215,股吧)区以来，凭借雄厚的资本优势、强大的研发能力和世界领先的新技术，取得了令人瞩目的辉煌业绩。近 3年来，年均产值已近 50 亿元，纳税 3 亿元，成为经开区税收贡献最大的工业企业，对经开区汽车零部件产业的发展和全区综合实力的壮大，起到了重要的带动作用。此次德国大陆集团投放的三种高端传感器，氮氧化物传感器，使对氮氧化物存储催化转换器和选择性催化还原系统的车载自动诊断控制更精确，以满足未来排放规定的更高要求；高温传感器对氮氧化物传感器起到补充作用，使现代排气系统能够满足当前及未来更高的排放控制要求；第 6 代碳罐净化电磁阀用于先进内燃机的燃油蒸汽管理系统，特别用于对碳罐冲洗时间和压力有特殊要求的小型化涡轮增压系统。三种高端传感器的投产，将进一步巩固大陆汽车电子（长春）有限公司在汽车工业领域中的领先地位，加速带动下游的供应商本土化进程，对经开区汽车产业增量扩能，加快产业转型升级，具有重要意义。Back【最新统计：中国汽车保有量已突破 1 亿辆】2012 年 09 月 21 日 11：36 来源：大众网-齐鲁晚报最新统计数据显示，中国机动车市场发展迅猛，截至 2011 年底，全国机动车保有量为 2.25 亿辆，其中汽车达到 1.06 亿辆；全国机动车驾驶人达 2.36 亿人。近五年，中国机动车保有量保持较快增长速度，年均增量达 1591 万辆，2011 年全年增加 1773 万辆。山东、广东、河南、江苏、河北、浙江、四川、安徽等 8 个省的机动车保有量超过 1000 万辆，其中山东、广东机动车保有量超过 2000 万辆。2011 年，广东、山东、云南、四川等 4 个省的机动车年增量超过 100 万辆，其中广东省机动车年增量最高，达 130 万辆。全国共有 23 个城市的机动车保有量超过 100 万辆，其中，北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等 7 个城市的机动车保有量超过 200 万辆。2011 年，中国汽车、摩托车分别增加 1493 万辆、260 万辆，汽车保有量超过 1 亿辆。汽车占机动车的比率首次超过摩托车，中国机动车结构由摩托车为主向汽车为主转变。全国 14 个城市的汽车保有量超过 100 万辆，其中北京汽车保有量超过 470 万辆。私人小、微型载客汽车迅速增长，保有量超过 6100 万辆。近五年，中国驾驶人数量年均增加 1986 万人，2011 年全年增加 2269 万人。目前，机动车驾驶人数量超过 2.3 亿，其中，驾龄不满 1 年的新驾驶人所占比率达到 11.09%。女性驾驶人占 18.96%，比去年提高了 1.37 个百分点。广东、山东等 7 省驾驶人数量超过 1000 万人，广东省驾驶人数量超过 2000 万人，居全国第一。Back【国际能源署：2030 年新车油耗降至当前一半】2012 年 09 月 20 日 09：46 来源：盖世汽车网据路透社报道，国际能源署 IEA 于 9 月 19 日称，如果各国政府能够积极推行政策推广先进技术，20 年后新车能耗将较当前减半，帮助全球降低对石油的依赖度。国际能源署认为，当前运输领域占据全球能耗的五分之一，而未来石油消耗的增长则几乎完全由该领域拉动。该机构表示，对于新车而言，必要的降耗技术已经对节约成本有利，减少的能源支出超过了车辆寿命周期内的使用成本增量。不过车辆节能技术目前应用并不广泛。国际能源署在一份报告中称：“政府需要出台强有力的政策，确保未来 10到 20 年内节能技术潜力被充分挖掘。当前传统汽油和柴油车配备的技术到 20年后将能够使油耗比如今降低一半。 ”相关政策包括燃油经济性标准、财政措施和教育项目，将在改善燃油经济性的过程中扮演关键的角色。不过在国际能源署看来，到 2030 年汽车市场仍将是传统动力车占据主导。Back【长城汽车与德国舍弗勒签署战略合作协议】2012 年 09 月 17 日 13：来源：南方日报近日，长城汽车与德国舍弗勒集团签署了战略合作协议。双方将在发动机系统、变速箱系统、离合系统产品、底盘系统、电驱动系统等方面展开更深入的技术合作，加强产品的同步设计开发合作及交流。据了解，长城汽车目前已经与舍弗勒集团在离合器总成、发动机、变速器和底盘等方面展开合作。其中长城汽车自主研发的 5MT/6MT 变速器中都已经广泛采用舍弗勒产品，并且多款发动机的离合器、双质量飞轮等关键零部件也采用该集团产品。目前，这些产品已经应用到哈弗 H6、长城 C50 等畅销车型中。长城汽车副总裁赵国庆表示，长城汽车从去年开始与博世、博格华纳以及德尔福、法雷奥等 10 余家全球知名汽车零部件供应商展开战略合作，合作内容也从产品配套升级为产品研发的前期介入。通过战略合作使得技术得到提升，进而不断提升长城汽车的品质水平。德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车行业知名的发动机、变速器、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商之一。目前已经与奥迪、大众、通用、奔驰等众多国际汽车品牌成为合作伙伴。舍弗勒集团在全球 50 余个国家拥有 180 个分支机构，其全球资源也将为长城汽车海外战略提供有力支持。Back【东风收购福汽已成定局，谋划大自主汽车圈】2012 年 09 月 23 日 来源：证券日报“其实东风整体收购福汽的签约本应在 9 月中就完成，但由于近期热点事件等因素影响，最晚要推至十一后了。 ”日前东风集团内部人士向透露。不过东风集团要将福汽中的东南汽车纳入其“大自主”范围已成定局，而且是东风收购的主要目的。有业内人士认为，在东风赶超上汽集团的中国汽车“一哥”之争中，福汽无疑是重要法码。但一些有关合资资产的细节处理问题仍需后续解决。据悉，2011 年上汽集团与东风集团分别以超 400 万辆和超 300 万辆的整体产销数据分列中国汽车集团前两位。前者合资实力远强于后者，但在自主乘用车领域，东风却看到了希望，今年前 8 个月，以风神 A60 为代表的东风乘用三大品牌车型销 14 万多辆，较上汽多近 3 万辆。为此，东风集团在今年发布了其自主板块的“乾”D300 计划，其中东风品牌乘用车到 2016 年要达到年销 100万辆，其它自主乘用车（裕隆品牌及合资自主等）年销也要达 100 万辆。但目前自主品牌车市已近入微增长时代，东风实现“乾”D300 计划面临挑战，而东南汽车的资产将为其自主带来增量。据了解，东南汽车未来 3-4 年内，东南汽车计划实现 35 万辆的销量。为了支撑此目标，东南汽车将陆续完善产品的布局。据东南汽车销售部副部长易善佑向透露，东南汽车在今年推出 V5 后，从明年起将陆续推出 V6、V4、V7 以及首款 SUV 车型 DX5。而目前东风乘用车的三大品牌正在进行从研发、采购、生产到销售的协同统一，不过目前还没有迹象表明东南汽车也将纳入这一协同之中。在东南汽车的乘用车板块划归东风自主板块后，福汽转向商用车板块的迹象已很明显。其中运营较好的还是金龙汽车以今年上半年营业收入为依据，金龙汽车排在六家客车上市公司中的第一位。有分析人士认为，东风在卡车领域具有优势，而客车却是弱项。金龙汽车不仅可以填补这个空白，更可为“乾”D300 计划中的一百万辆商用车产销增添力量。“新龙马则为新成立的微车生产企业，目前双方（东风与福汽）也就该企业与东风小康（东风微车生产企业）在未来的合作进行探讨”上述东风内部人士透露，而定位高端商务，且业绩低迷的福建奔驰则对从未涉及该领域的东风是种考验。此外在乘用车板块，三菱的去留也是问题。据悉，三菱在东南汽车中不仅占有 25%的股权，更是东南汽车核心技术的输出方。上述东风内部人士坦言，由于东南旗下车型的核心技术全部源自三菱，一旦三菱撤出，东南汽车在技术层面必将面临一段“真空期” （东风短期也难介入） 。不过，在三菱确定与广汽合资后，三菱便没有新品导入东南（新品也已改款为主） ，且销量处于严重下滑态势，退股东南似乎已顺理成章，只是如何退的问题。Back【汽车强国规划拟上升至国家战略】2012 年 9 月 14 日来源：南方日报作者：国内最高层次的车企联盟组织 T10（TOP10） ，本周在长白山召开了 2012 年峰会。南方日报记者了解到，这场有工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌舵者参与的峰会，讨论了一份建设汽车强国发展战略 ，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。这份战略规划的核心将是发展自主品牌汽车。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力。在长白山召开的这场峰会，包括工信部部长苗圩、中国汽车工业协会常务副会长董扬、一汽集团董事长徐建一、上汽集团(600104,股吧)总裁陈虹、东风公司董事长徐平、中国长安总裁邹文超、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞董事长尹同跃、华晨董事长祁玉民、安徽董事长安进、中国重汽(000951,股吧)董事长马纯济等业内掌舵者均悉数出席。T10 是国内 10 家汽车大集团两年前成立的“电动汽车产业联盟” ，此前一直着力推动国内新能源汽车发展。而 2012 年的 T10 峰会，首次将主要议题拓展到整个汽车强国战略。峰会讨论了一份建设汽车强国发展战略 （讨论稿） 。据了解，这份战略规划的核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。这是首次将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。2009 年，在国内汽车年产销规模首次突破 1000 万辆时，汽车行业主管部门负责人和各大集团掌舵者也曾聚集长春，提出“从汽车大国向汽车强国转变”的命题，而长白山峰会上讨论的汽车强国战略规划，应该是首份成文的汽车强国纲领性文件。峰会上，各大车企掌门人均表示，第一次把汽车产业发展规划作为战略来进行研讨，并上升到国家战略层面意义非常重大。作为汽车业出身的工信部部长，苗圩也在这场峰会上对汽车强国战略提出具体的 6 点建议。苗圩认为，在新车增长受限的前提下，要加大老旧报废车的更新速度，为产销增长赢得空间；要把出口作为战略来抓；要抓住国家新能源发展机遇，重视新能源汽车的关键总成和技术；抓住国家发展节能汽车机遇，加快替代燃料汽车研发速度；加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团；鼓励支持本土汽车零部件企业快速发展，为自主整车提供支撑，解决制约整车发展的瓶颈问题。还要加强汽车行业与其他企业的合作。从表述上看，这 6 条措施并无新意，但每一点均是当前汽车业发展的症结所在。对于车企来说，更都是当前实在的挑战。国内车企当前首当其冲的就是“微增长”时代的确立和其带来的巨大挑战。在的成都全球汽车论坛上，东风总经理朱福寿抛出的“微增长”就引起广泛关注和共鸣，显示业内面临共同的“后黄金时代”挑战。朱福寿认为未来十年市场平均增幅将不会超过 10%，当前中国汽车社会最大的“变革”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。市场微增长将对行业带来深刻的影响。在“微增长”时代，工信部近年来着力推进的汽车兼并重组，也将有更好的气候。近日东风积极谋求重组福汽，就可望掀起新一轮的行业重组大潮序幕。在政策面上，今年“两会”的政府工作报告已明确提出， “推动以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益” ，汽车行业位居几大重点行业之首。而通过兼并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大门径。兼并重组实际上就是自主品牌的整合。如上汽对南汽的重组，发展出荣威和 MG两大品牌，广汽对长丰的重组，也将保留“猎豹”作为第二个自主品牌；而长安对哈飞和昌河的重组，最重大挑战也是整合微客资源；还有新近传出的东风重组福汽，也将以整合自主品牌资源为重点。而拓展国际化市场更是汽车大集团当前推行的重大战略。在国内市场增速放缓的情况下，对国际市场的有力开拓，将能够更好支撑自主品牌车企走过冬天。两年前，国家已经实施了汽车出口战略，推动车企海外建厂，逐步完成从“游击战”到“阵地战”的转变。而商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，目前我国的汽车产品实现了国际化，但是产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺，因此中国汽车既要“走出去” ，又要“走进去” 。此次 T10 抛出的汽车强国发展战略，之所以可望成为自主品牌汽车发展的重大正能量，不仅是因为它首次把汽车业发展规划提升到国家战略的层面，更是因为它从车企自发联盟的角度，依靠内生力量来推动自主品牌汽车发展，最终实现从汽车大国向汽车强国的转型。印象中，此前也有车企负责人提出将中国汽车的海外战略提升为国家战略，推动中国汽车品牌的海外市场的有序发展。但这种方案正是失之片面。尽管国际市场有广阔的发展空间，也能缓解自主品牌汽车在国内面临的巨大生存和增长压力。但从根本上看，自主品牌汽车如果不能守住本土市场，不能在全球最大规模的本土有所作为，那么在国际市场也终将走不远。因此，汽车战略首先更应该关注的是，自主品牌汽车的技术创新以及品牌在国内市场的最终成长。实际上，中国车市也是最国际化的市场，几乎所有的跨国巨头都在中国市场形成市场势力，这对自主品牌的成长来说才是最现实的挑战和最好的磨练。在“市场换技术”的模式行之多年之后，国内车企也应该从这场梦想中清醒过来，更加依靠内生力量而不仅是外力来实现自身的强大。从普遍的“中外合作” ，转向更多的“中中合作” ，共同推动中国汽车品牌的成长。一个独立的车企和自主品牌可以生存下来，两个合作的企业和品牌，就完全有可能生存得更好，生长得更快。这实在要比“市场换技术”的假想强。最后，在国家政策层面，也需要对自主品牌汽车的未来发展，出台系统和实质性的支持措施，特别是从机制上真正激发车企的内生性力量。Back【2012 年 8 月份轿车市场产销综述】2012 年 9 月 14 日来源：汽车市场网作者：2012 年 8 月份，全国轿车生产企业共生产轿车 876497 辆，环比增长3.50%，同比增长 11.92%；共销售轿车 864304 辆，环比增长 9.93%，同比增长11.04%。1-8 月份，轿车累计生产 6940951 辆，同比累计增长 7.29%；累计销售6880349 辆，同比累计增长 6.54%。企业产量情况：从 2012 年 8 月份轿车产量来看，一汽-大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、奇瑞汽车、一汽丰田、神龙汽车和吉利控股名列轿车生产企业的前十位，单月产量分别为121059、115718、96367、62391、47545、38871、36977、33274、31383、29963 辆。上述十家企业共生产 613548 辆，占轿车生产总量的 70.00%。从 2012 年 1-8 月份轿车累计产量来看，一汽-大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、一汽丰田、吉利控股、奇瑞汽车和神龙汽车名列轿车累计生产前十位，累计产量分别为806939、802148、715354、484980、414708、295932、286235、275936、273400、265621 辆。上述十家企业共生产 4621253 辆，占轿车累计生产总量的 66.58%。企业销量情况：从 2012 年 8 月份轿车销量情况来看，一汽-大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、一汽丰田、神龙汽车、吉利控股和广汽本田分别位居销量的前十位，单月销量分别为114696、109837、87855、63372、55560、39002、32682、32367、29165、28284 辆。上述十家企业共销售 592820 辆，占轿车销售总量的 68.59%。从 2012 年 1-8 月份轿车累计销量来看，上海通用、一汽-大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、一汽丰田、吉利控股、神龙汽车和奇瑞汽车名列轿车累计销售前十位，累计销量分别为826123、799053、685997、484909、422099、290052、281597、276445、270000、255313 辆。上述十家企业共销售 4591588 辆，占轿车累计销售总量的66.73%。Back董事长职责。Back【商用车国内外品牌列阵开战】时间:12-09-14 来源:东方早报据有关部门的最新统计显示，今年上半年，我国商用车生产 192.99 万辆，同比下降 8.6，同比增幅下降 14.67 个百分点；销售 198.46 万辆，同比下降10.4，同比增幅下降 14.07 个百分点。整体表现为负增长。但随着下半年宏观经济形势的好转，商用车市场仍然具有较好的增长潜力。本土品牌一直占据绝对优势的商用车行业,正受到外来品牌冲击。近一年多的时间里，全国商用车巨头斯堪尼亚、纳威司达等强势出击,和福田、一汽解放、中国重汽、东风、江淮等国内商用车名牌对阵。而市场正在合纵连横中培育新势力。上汽借力国际并购推出商用车品牌 MAXUS 大通的首款产品,江淮和纳威司达的合资项目即将启程,大运重卡等本土新秀也渐露头角。这使一个更多元的商用车市场生态浮出水面。福田欧马可本部副本部长、欧马可销售分公司经理康界炜表示，今年的车市行情直接影响到了商用车，其中整个卡车市场应该下滑了 10%。这些主要还是受全球经济不景气的影响，而在政策调控方面，中国在基础设施投资等，较往年力度弱了些。商用车分成四大类，重卡、中卡、轻卡、微卡，下滑幅度是不一样的，就官方数据来看，重卡下滑了 35 个百分点。在福田多年都是第一的轻卡领域，下滑幅度不到 10%，就七八个百分点，在这个市场福田有细分的三个不同子品牌，高端的是欧马可，中端的是奥铃，低端的是时代，整体受到的冲击还不是很明显。康界炜认为，全球经济不景气势必影响到销售，就国内经济环境来说，内需还需要拉动，但有一个过程。从整个宏观经济角度出发，整个三季度的 GDP或只有 8%以下。这种情况下，就下一步经济走势来看，从这 30 多年高速增长阶段进入中速型增长阶段，中西部的机会可能要大一些，东部经济原来的发展比较好，相对来说的话它更加能够体现经济的中速发展运行。上海鸿安汽车销售公司董事长沈仲言在接受媒体采访时曾指出，上海是个特殊的城市，像中轻卡主要就是在市内配送，上海市内还是有足够的货的，还有江浙沪，上海地区的轻卡保有量相当大。但同一市场中销售的产品参差不齐，有些是 1970 年代开发的产品，有些则是国际同步，购车者往往很难明辨。为了在激烈的市场竞争中胜出，很多企业寻求通过差异化的服务来提升自身的竞争力，具体举措包括举办服务技能比赛，提高服务人员的服务意识和服务水平；延长三包期限，增加服务网点和服务承诺等。上汽 MAXUS 大通在此次北京车展上全球首发 InteCare 行翼通全网智能价值解决方案，行翼通以突破性的商用车车联网技术，引领商用车行业迈入全网智能新时代。此外，由于“买得起养不起”一直是很多消费者购车的一大顾虑，在使用成本控制方面，发动机的好坏成为关乎轻卡整个生命周期成本的重中之重。部分品牌今年在服务领域有了本质的提升，以刚上市的福田汽车欧马可 1系为例，厂商借助国内最大的汽车企业呼叫服务中心，24 小时提供全方位服务；发动机核心部件 3 年 20 万公里超长保修，整车 2 万公里一次保养，维护成本是同类产品的四分之一。业内人士指出，商用车与经济发展是密切相关的，关联性是很高的。全球市场来看，全球经济的发展水平从现在开始长时间将处于低速的增长，像 2009年 4 万亿元的拉动和 2009 年井喷式的增长已经不会再显现。在这种情况下，市场的结构与产品的结构发生着变化。在这个调整过程中，从市场结构来说，全球发达市场的增长是在逐步减退的，甚至出现一些负增长。发展中国家保持一个低速增长，实际上低速增长是正常的。其中还有一些国家，像俄罗斯，像印度，这些市场，包括印度尼西亚这些市场发展相对比较晚一点的，他们后面还有相对高增长的机会。这也是我们将来瞄准的一块市场。产品结构带来的变化，在过去机会性的市场，市场整个是需大于供的，所以什么样的产品都比较适应，产品结构的调整，现在看来一个是高端的，对中小市场的，这个是比较稳定的。还有中国商用车的发展在中端的市场在稳定增长，这是一个好的势头，这是最主要的市场，这个结构的变化，对于中国市场来说是埋下了一个好的基础。Back【东风商用车公司前 8 月销售中重卡 12 万辆】时间:12-09-12 来源:汽车市场网8 月，国内中重卡市场并未出现回暖，行业持续低谷徘徊。据东风商用车公司经营快报显示：8 月，该销售中重卡超 1.1 万辆，前 8 月累计销售量 12 万辆，同比降幅低于行业，市场份额持续提升，位居行业领先地位。在市场减速的环境下，东风商用车公司时刻把握环境变化的内在趋势，创造新的竞争优势。重卡方面，东风商用车公司 8 月销售重卡 7000 余辆，前 8 月累计销售近 9 万辆。中卡方面，行业受宏观经济影响较小，加之东风中卡的传统市场优势，8 月销售超 4000 辆，前 8 月累计销售中卡达 4 万辆。得益于全价值链支持，旗下子公司东风客车公司业务量持续增长，前 8 月累计销售客车超过 9000 辆，用户认知度逐渐增强。近日，东风风尚专用校车助力洪湖市校车安全建设-主题为“开往希望田野的校车“启动仪式盛大举行，东风客车公司现场交付 70 辆专用校车，为孩子的上学路保驾护航。据行业分析人士称，经过多年的高速增长，国内中重卡市场现已进入调整期，回落或低速增长将成为长期存在的状态。面对当前