勇于实践——富奇两驱实地测试伊顿后桥限滑差速器（上）

编者按：差速器锁是越野迷梦寐以求的越野利器，目前大多为美、日、澳等国外产品，其实目前国内也有厂家生产差速器锁，如丹东曙光车桥股份公司就引进了世界最大的差速器锁产品生产商美国伊顿公司的伊顿限滑差速器，它的性能如何？实际使用效果如何？还是实践出真知本文的作者就在四种不同的地形上进行了勇敢的尝试，内容相当丰富、有趣。本文是上半部分，主要写了限滑差速器的种类以及前两次尝试。 目前，牵引力辅助系统差速器锁产品主要有三类。第一类是以美国技术为主的机械和电子式限滑差速器、锁式差速器，第二类是以欧洲技术为主的气动差速器锁，第三类是以日本技术为主的限滑差速器。美国伊顿公司是世界最大的差速器锁产品生产商，其生产伊顿限滑差速器、锁式差速器主要用在通用汽车、道奇、福特汽车上，其中最具代表的车型为军用悍马，其前桥装备电子锁式差速器，后桥装配机械锁式差速器。 限滑差速器与差速器锁的区别 假如你将 “差速器锁”和“限滑差速器”混为一谈，那就错了，虽然这两种装置都属于牵引力辅助系统，但是它们的工作原理完全不同。 正常车的驱动桥差速器作用是保证两轮转弯可以做不等速运转，也就是说实际动力轮是任意一个轮而不是两个，而差速锁的作用是利用两轮的转速差来启动差速锁以锁止差速器运动，来保证两轮动力的输出。 （详见： CHE168 越野理论与技术大汇总） 锁式差速器不等于差速器锁，差速器锁是在原车的差速器上外加一套“锁” ，而锁式差速器可以完全取代原车的差速器，必要时有自动锁止功能，锁式差速器安装简单，使用也十分可靠。 配图：此为 ARB 空气差速器锁。其优点是在差速器内使用空气操纵的锁定系统，在锁启动时可阻止差速器齿轮的转动，从而阻止两个半轴的差速转动。两个半轴均随环形齿轮转动，这样车就可以保持最大附着力。 限滑差速器的特点 限滑差速器（也被称作 posis，Posi-traction 的缩写，是通用公司 Eaton 的名称） ，它能在低附着力环境下，把扭矩从空转的车轮传送到不空转、有抓地力的车轮上。 配图：伊顿差速器（从左上到右下依次为电子差速器、电子限滑差速器、限滑差速器和机械锁式差速器） 。 限滑差速器的工作原理是每当两侧轮速差超过 100 转/分钟时，飞轮机构打开，与闭锁托架啮合，停动后的飞轮触发自激励离合器，导致凸轮盘沿斜坡被推离半轴齿轮，直到两个轴以同样的转速转动，这就阻止了打滑车轮的空转，从而把动力 100的传递到了没失去抓地力的车轮，起到防滑作用。而当车速超过 33 公里 /小时的时候，闭锁托架摆动离开飞轮机构，差速锁解锁。 限滑差速器的优点主要有以下四点：1、其锁止和解锁的过程在 1 秒钟内完成，而且完全是自动控制，不需要人工干预；2、公路行驶时，其与普通的开式差速器没有区别；3、它与 ABS 和车身稳定系统完全兼容；4 、无需维护，并且不需要任何润滑油添加剂。 限滑差速器的缺点也有四点：1、寿命较短，大概在几十工作小时（约合 8 万公里16万公里的混合测试路程）；2、不能 100锁止；3 、锁止时噪音较大，虽然锁止过程很快，但是驾驶员还是能感知差速器的锁死（个人感觉很微