土石方开挖运输及交通组织管理方案

深圳地铁 7 号线 深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案中国水电深圳地铁 7 号线7307-1 标项目经理部二零一二年十月批准：审核：编制：目 录1 编制依据 - 1 -2 工程概况 - 1 -2.1 工程简介 .- 1 -2.2 自然特征 .- 2 -2.2.1 气象 - 2 -2.2.2 风 - 2 -2.2.3 降雨量及平均气压 - 2 -2.2.4 相对湿度、年蒸发量、雷暴日数 - 3 -2.2.5 水文地质 - 3 -2.2.6 地形、地质条件 - 3 -2.3 周边施工环境及保护要求 .- 4 -3 出渣外运路线方案 - 5 -4 土石方开挖运输方案 - 6 -4.1 土石方开挖分区 .- 6 -4.2 土石方开挖顺序 .- 7 -4.3 场内道路布置 .- 7 -4.4 各开挖区出渣运输路径 .- 8 -4.5 土石方开挖方法 - 9 -4.5.1 土方开挖 - 9 -4.5.2 石方开挖 - 11 -4.6 施工强度分析及资源配置 .- 12 -4.6.1 土石方开挖强度分析 - 12 -4.6.2 资源配置 - 13 -5 土石方开挖施工进度计划 - 14 -6 交通疏解及交通组织管理方案 - 16 -6.1 成立交通组织管理机构 .- 16 -6.2 做好场区道路规划 .- 16 -6.3 完善交通设施 .- 16 -6.4 利用科技手段，强化信息化管理 .- 17 -6.5 加强现场指挥，强化现场管控 .- 17 -6.6 规划临时车辆停放场所 .- 17 -6.7 控制出渣时间与南坪快速交通高峰期时间点 .- 17 -6.8 保持实时通讯 .- 18 -6.9 详细的安全技术交底 .- 18 -7 安全文明施工 - 18 -7.1 安全施工 - 18 -7.1.1 爆破施工安全管理措施 .- 18 -7.1.2 爆破飞石控制措施 - 19 -7.1.3 输油管道保护措施 .- 20 -7.1.4 爆破器材管理 .- 20 -7.1.5 土石方开挖雨季施工措施 .- 21 -7.2 文明施工 - 21 -7.2.1 爆破振动波控制 .- 21 -7.2.2 施工声噪污染控制措施 .- 21 -7.2.3 粉尘污染控制措施 .- 22 -8 泥头车管理措施 - 23 -8.1 泥头车施工容易出现的违规违章问题 .- 23 -8.2 采取的应对措施 .- 24 -9 存在的危险因素及应急措施 - 25 -9.1 危险因素分析 .- 25 -9.2 应急措施 .- 25 -9.2.1 建立事故应急机构 - 25 -9.2.2 应急措施 - 26 -9.2.3 应急物资和设备 - 26 -10 后附相关图纸深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 1 -土石方开挖运输及交通组织管理方案1 编制依据（1）国家、深圳市及建筑主管部门颁发的相关法律、法规、规范及文件要求；（2）深圳市城市轨道交通 7 号线工程招投标文件；（3）深圳市地铁公司、中水南方投资发展有限公司（中国中水深圳地铁 7 号线 BT指挥部）下发的相关文件要求；（4）深圳市城市轨道交通 7 号线工程初步设计（修 编）工程筹划专题研究报告及深圳地铁 7 号线深云站场段工程设计修编有关图纸及资料；（5）深圳市城市轨道交通 7 号线岩土工程地质勘察报告及补勘资料；（6）地下管线及邻近建筑物调现场查资料及管线所属单位相关要求；（7）高边坡开挖及防护 、 站场与线路 、 临时道路 A、B 便桥设计图纸；（8）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009） ；（9）深云车辆段临时出渣道路交通组织与设施图；(10) 深圳市区泥头车运输管理办法 ；(11) 深圳市区泥头车管理新措施 ；(12) 业主、项目公司对泥头车施工的相关要求和规定。2 工程概况2.1 工程简介深圳市城市轨道交通号线 BT 项目 7307 标为深云车辆段与综合基地工程施工，该工程位于南山区龙苑路以北，南坪快速路东侧的塘朗山郊野公园内，地块呈南北走向，尽端式布置。车辆段场地面积较大，呈不规则的长方形，宽约 307m，长约 905m，车辆段占地面积 32.02ha，场地规划设计标高为 EL.66.00m。深云车辆段土石方开挖量约 432 万 m，石渣需要外运至部九窝渣场，计划开挖工期20 个月，平均挖运强度约 9000m/天，高峰期挖运强度 13000m/天，约合 1100 车次/天，平均 1 小时 46 车，约 1.3 分钟 1 车次，外运强度大。深云车辆段三面环山、一面临沟，外出道路只有一条原采石场临时道路可以通到龙苑深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 2 -路，作为进场道路。该路作为出渣道路将通过龙珠七路和龙珠大道等市内主要交通道路，扰民现象较为严重。因此，出渣外运道路是制约土石方开挖运输的关键因素，需认真研究，制定科学合理的方案，确保完成土石方开挖任务。图 2.1 深云车辆段施工区周边环境2.2 自然特征2.2.1 气象深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：（1）年平均气温 22.4，月平均气温 1 月为 14.3，7 月为 28.3；（2）极端最高气温 38.7（1980 年 7 月 10 日） ；（3）极端最低气温 0.2。 （1957 年 2 月 3 日） ；2.2.2 风（1）风向与频率：常年盛行南东东风（频率 17%）和北北东风（频率 14%） ，其次为东风（频率 13%）和东北风（频率 11%） ，随季节和地形等不同，风向频率也不同。（2）风速：年平均风速 2.6m/s；极端最大风速 40m/s（为南或南南东向台风） ；2.2.3 降雨量及平均气压（1）年平均降雨量为 1933.3 mm，雨季（59 月）降雨量 1516.1 mm；深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 3 -（2）日最大降水量 412mm（1964 年 10 月 12 日） ；（3）年降水日数 144.7 天，连续最长降水日数 20 天；（4）年平均气压：101.08 kPa2.2.4 相对湿度、年蒸发量、雷暴日数（1）平均相对湿度 79 %；（2）最小相对湿度 11 %；（3）最大相对湿度可达 100 %；（4）年平均蒸发量 1755.4 mm（5）雷暴日数：年平均雷暴日数 73.9 日/年(19511985 年)。2.2.5 水文地质地表水主要是场地西北侧的深云水库，常年流水，蓄水量少，其下为一条由北向南的冲沟，水量较少，雨季较多。地表水靠大气降水及塘朗山山泉水补给，受季节性影响较大，经由场地向外排泄。地下水主要是松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水量较小，主要受大气降水补给，由北向南排泄。孔隙水主要赋存在第四系填土、残积砂质粘性土、全风化岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风岩中。勘察期间稳定地下水位埋深 3.5019.30m ，水位高程52.1784.05m。按环境类型为 II 类，按地层渗透性为 B 类判定，本车辆段地下水对钢筋混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性。2.2.6 地形、地质条件场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、残积层(Qel) ，下伏加里东期混合花岗岩(M) 、燕山期花岗岩(53)，场地部分地段基岩出露地表。深云车辆段拟建场地原始地貌为丘陵坡地，现为关闭的采石场，坡脚原开采基岩面标高估计为 EL.40m，目前采石场场地已回填平整，地面标高约 80m 左右，场地三面环山，地势起伏较大，东侧为山体陡坡，峰高约为 260m，场地东、北两侧为人工采石遗留下来的岩质高边坡，边坡高度为 50130m，地面高程 58.77123.74m, 边坡上缓下陡，上部综合坡度 40左右，下部综合坡度 60左右，整体综合坡度约 50，坡体主要由中微风化的加里东期混合花岗岩（M） 。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 4 -场地南端咽喉区为 102m 平台及峰高 136m 的山体，因场地平整需要，在场地东侧及南侧形成高堑坡，其中南端 102m 平台部分需开挖 36m 左右（其中覆盖层约 8m 左右） ，边坡部分开挖高度最高达 80m。组成边坡的岩土体以中 微风化的燕山期花岗岩为主，顶部分布有相对较薄的全、强风化层及其残积土。2.3 周边施工环境及保护要求车辆段西侧布置有成品油管线、南坪快速路及疾控中心大楼，南西侧布置有香瑞园生活小区，距离场地边缘开挖区直线距离均在 200m 范围以内，爆破作业环境复杂，因此场地施工过程中，需采控制爆破技术对爆破振动、爆破飞石、爆破噪音、爆破烟尘以施工机械、车辆、设备等产生的声噪影响等进行有效的控制。（1）车辆段南侧紧邻香瑞园小区，距离约 60m，且其南端开挖边缘与小区东侧山体为同一山体，边坡及基岩开挖需保证小区楼房及人员的安全，且不影响居民的正常生活。基岩开挖需采用减振、消音、防飞石等措施。（2）根据现有的管线勘测资料：深云车辆段范围内仅有一条 DN323 的输油管道，该条管道输油管道从北向南沿车辆段西侧红线外铺设，距离车辆段红线比较近，其走向基本平行于用地边线，距规划用地边线最小不小于 7.0m，其埋设高程低于场地规划标高，由于该条管道改迁难度大，所以在车辆段施工期间，需要对该条管道进行保护。考虑工程爆破可能对场地西侧石油管道的不利影响，距离成品油管道 50m 范围基岩开挖需采取控制措施且避免产生较大的施工振动，同时施工中需避免管道上部负重或碾压，该部位在施工前需先采取措施对输油管道进行隔离及防护。（3）西侧靠近南坪快速路，最近距离约为 40m 左右，之间有一条由东向西的冲沟，需控制爆破飞石对快速通道的行驶车辆的安全，基岩爆破需严格控制爆破孔的封堵质量、以及最小抵抗线方向，并在爆破时间设置警戒，暂时进行交通管制。（4）西侧跨快速通道布置有疾控中心办公楼疾控中心办公楼位于南坪快速路以西，距离场地开挖区较远，在场区西侧距爆破点最近距离约 150m，但对爆破噪音及施工噪音需进行控制。（5）试车线隧道洞口位置上方有一 DN323 钢质输油管，管道到隧道拱顶间距为50m，为了输油管的安全，隧道爆破开挖必须采用确实可靠的措施减小爆破振动对管线的影响，爆破施工采用微震控制爆破，同时加强对管线沉降，震速的监测。（6）进段道路隧道进口布置在距深圳市天然气车辆维保中心东侧约 250m 处，隧道深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 5 -进口段爆破开挖时，采用在开挖掌子面覆盖橡胶垫+主动网方式，或沿保护对象方向设置防飞石挡墙（可以采用堆土或混凝土挡墙方式） ，有效阻挡飞石。（7）龙苑路于原采石场道路交叉口人行道附近布置有燃气管道，埋深约 1m 左右，需对其进行过路保护，防止重型车辆对其产生损坏。3 出渣外运路线方案经现场调查，在南坪快速路开口打通之前，出渣线路如下：出渣路线：深云车辆段施工区2#临时桥南坪快速路部九窝渣场空车返回路线：部九窝南坪快速福龙立交北环大道龙珠大道龙珠七路（龙珠六路）龙苑路A 线临时道路深云车辆段施工区该路线经过龙珠七路、龙珠大道等市内交通主干道，对市民出行影响较大。为解决出渣对市民的影响问题，拟在场区修建两座临时桥与西侧南坪快速连通，作为出渣的主要通道：出渣线路：深云车辆段施工区A 线临时路龙苑路 龙珠七路（龙珠六路）北环大道（左转）侨香路口南坪快速部九窝渣场泥头车空车返程路线 1：部九窝南坪快速福龙立交北环大道龙珠大道南坪快速（公园路口匝道）1#临时桥深云车辆段施工区泥头车空车返程路线 2：部九窝南坪快速侨香路口左转南坪快速1#临时桥深云车辆段施工区详见出渣线示意图：深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 6 -图 3.1 主要出渣线路示意图4 土石方开挖运输方案4.1 土石方开挖分区为便于现场施工组织，实施性施工组织设计中将深云车辆段施工区划分为 A、B 、C三个大施工区。A 区主要为场内东北端回填土开挖及西侧靠近成品油管道侧土石方开挖，其中既有边坡支护施工区为 A1 区，场地回填土开挖为 A2 区，场地西侧临近成品油管道 50m 范围以内为 A3 区。B 区为车辆段南端边坡及场区土石方开挖，其中车辆段南端边坡开挖支护施工区为B1 区，场区开挖为 B2 区，临近成品油管道 50m 范围以内为 B3 区。C 区为南端咽喉区高边坡及场区土石方开挖，其中咽喉区及其两侧边坡开挖支护为C1 区，场地开挖为 C2 区。示意图如下，详细划分详见深云车辆段施工分区图 。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 7 -图 4.1 土石方开挖分区示意图深云段土石方开挖分区工程量表 表 4.1开挖分区 土石方开挖量 （万 m） 合计(万 m)A3 区 18.3A2-1 区 46.9A2-2 区 53.6A2 区A2-3 区 31.3150.1B1 区 18.1B2 区 96B 区B3 区 21135.1C1-1 区 16.3C 区C1-2 区 12.3 146.84.2 土石方开挖顺序本标段土石方运弃为难点，按设计工程量分析，石方约占总量的 37，土方开挖量较大，鉴于车辆段周边爆破环境复杂，为保证土石方开挖运弃施工强度，同时要避免加大石方开挖强度，土石方开挖区域的划分需考虑均衡生产，为此在进行 A 区回填土开挖同时，需要同时进行 B、C 区边坡开挖及 C 区拉槽开挖。随土石方开挖工程进展，逐渐形成B、C 区石方开挖与 A 区土方开挖的同步施工格局。按以上开挖原则，施工初期优先对原有采石场道路进行修整，同时加快临时便桥及临时进出线道路施工，在 B 区尽快形成高低线运输交通。随 B1、 C1 区边坡及 C2 区开挖，沿 A 线路下方进行 B2 区先锋槽开挖，并使其同 C区拉槽区、进段 B 线路隧道洞口连通，增加运输通道。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 8 -图 4.2 土石方开挖程序框图4.3 场内道路布置结合对外交通，现场拟规划主要开挖施工主干道 7 条。（1）车辆段南端咽喉区边坡开挖支护拟布置施工主干道两条，利用原采石场场内水泥路面到达咽喉区附近 EL.102m 平台，利用该平台可以向咽喉区两侧边坡分别修建施工主干道，其中一条主干道沿咽喉区东北侧山坡先形成到达既有边坡东南角 EL.141.5m 平台道路，满足东侧既有边坡支护设备、材料运输需要，在该部分完成后，再自上而下进行咽喉区东北侧边坡开挖支护施工；另一条施工主干道主要满足咽喉区西南侧边坡以及进段A 线路上部边坡开挖需要。（2）利用原采石场场内水泥路面向进段 B 线路隧道洞口方向斜向拉槽修建一条施工道路，并同进段 B 线隧道洞口贯通，作为车辆段南端平台的开挖出渣主干道。（3）利用进段 A 线路布置位置，临时修建一条施工主干道，满足 A 线路路基边坡即车辆段边坡开挖支护需要。（4）利用进段 A 线路，沿车辆段南端边坡下部开挖一条施工道路，并同进段 B 线路隧道连通，作为车辆段南端平台开挖出渣主干道。工程开工绿化迁移原始地形复测生产、生活营地规划建设施工水电设施建设B2 区开挖安全防护及围挡施工C1 区 EL.96m以上土石方开挖B1 区开挖C2 区 EL.102m 以下土石方开挖进场施工道路修整临时便桥及线路施工C2 区拉槽及EL102m 以上土石方开挖A2、A3 区土石方开挖B3 区开挖C1 区 EL.96m以下土石方开挖A 区出渣前期走 A 线临时路；桥通后走临时桥B 区出渣走 A线临时路C1 区出渣走临时便桥C2 区出渣走临时便桥和 A 线路均可深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 9 -（5）利用连通场内与南坪快速路的临时施工钢便桥道路，向场内原采石场填方区延伸修建施工主干道，满足回填土开挖 及车辆段南端土石方开挖运输需要。场内道路特性表 表 4.2 高程道路编号起点 终点长度（m ）宽度（m）路面形式 最大纵坡最小转弯半径（ m）备注 60.5 78.0 154 85%水泥稳定碎石，厚度 30cm12% 单车道 60.4 70.0 83 11 碎石路面 12% 双车道 76.0 94.0 370 10 砼路面 4.8% 双车道 78.0 66.0 120 8 碎石路面 10% 双车道 98.0 137.0 6.5 碎石路面 5.8% 单车道 103.0 141.0 6.5 碎石路面 8% 单车道 78.1 87.23 132 8 碎石路面 6.9%最小转弯半径均按20m 设计双车道4.4 各开挖区出渣运输路径车辆段出渣强度大，出渣强度约合1100车次/天，平均1小时46车，约1.3分钟1车次，外运强度大，合理规划场内交通，科学组织成为保证泥头车高效出渣的关键。考虑在临时1#桥与临时进场A线路交汇处，此处车流量最大，有南坪快速从1#桥返回的空车，有从A线路外运出渣的重车，还有从A线路进场的空车，3条车流汇聚在此处，此处的交通道路规划和疏解是重点。为了有效的解决场内交通问题，避免因车流量大、路线混乱而造成场内交通堵塞，对场内各施工区的出渣线路做统一规划，规划如下：1) 场内A区前期在临时桥没有修好之前，由临时A线路出渣，临时桥修好后，由临时桥出渣；2）B区出渣直接由临时A线路出渣；3）C区出渣分为两部分：C1-1区边坡开挖和靠近咽喉区场地内开挖出渣由临时桥出渣，C1-1区靠近香瑞园小区的土石方开挖和靠近B区的场地内开挖可由前期拉槽处从临时A线路出渣。4）从临时1#桥返回的空车下临时1#桥之后，在进入场内之前分流，A区的空车由原道路直接进入场内，B区和C区的空车从A线路侧新开挖的道路到达现有混凝土路进入B区和C深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 10 -区，从进场A线路的空车直接由现在的A线路进入B区和C区南端。4.5 土石方开挖方法4.5.1 土方开挖4.5.1.1 边坡覆盖层土方开挖开挖前，做好一切开挖准备工作。首先进行测量放样，标识出开挖范围和位置，然后人工清理边坡开挖区域内的树木和有碍杂物。开挖区域清理完毕后，即开始按设计要求施工边坡上部地面排水系统，地面排水系统施工始终超前开挖工作面 12 个台阶，在梯段开挖之前完成。边坡覆盖层土方采用“自上而下、分层分段”进行开挖，分层高度按 3m4m 进行控制。分层分台阶开挖，开挖按照要求进行放坡，坡比为 1：1，避免临时坡面出现垮塌。 开挖采用 1.6m反铲削坡，人工配合修整边坡。按照测量放样开口线沿马道方向形成边坡开口，然后自上而下分层开挖。同一层面开挖施工，按照“先土方开挖，后石方开挖，再边坡支护”的顺序进行，使开挖面同步下降。开挖土料翻落至下部集渣平台或直接装车，较宽部位用推土机配合集料。渣料由自卸汽车运输并直接运弃至指定的弃渣场或回填施工区。土方边坡开挖接近设计坡面时，按设计边坡预留 0.2m0.3m 厚度的削坡余量，再人工整修。人工整修边坡的控制方法是：制作一个与设计边坡相同坡比的角尺，削坡时，用角尺检查边坡的超欠情况，边检查边整修。在修整过程中，每隔 3 米高差，用测量仪器检查校核一次削坡情况，形成达到设计要求的坡度和平整度为止。雨天施工时，施工台阶略向外倾斜，以利部位排水。在开挖施工过程中，根据施工需要，经常检测边坡设计控制点、线和高程，以指导施工，并在边坡地质条件较差部位设置变形观测点，派专人定时观测边坡变形情况，如出现异常，立即报告并采取应急处理措施。雨季施工期间采用防水塑料布覆盖已开挖边坡，同时考虑防汛需要，在汛期来临前，提前施工边坡顶部截水沟，防止上部坡面雨水流入开挖区内，截水沟沿开挖区坡顶布置，并由西侧汇入冲沟内。4.4.1.2 场坪回填土开挖场坪回填土开挖采用“自上而下、分层、分区”开挖，分层高度按 3m4m 进行控制。开挖采用条带式开挖，条幅宽度 30m，上层与下层开挖平台宽度不小于 20m，开挖时采用反铲直接挖装，临时坡按照要求进行放坡，坡比为 1：1，避免开挖坡面出现垮塌，场坪深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 11 -整体开挖随开挖逐层形成东高西低开挖平面，以利于施工期间工作面的排水。既有采石场边坡前部场地内回填的杂填土较厚，沿场地规划边线开挖后将形成高约9m 的杂填土边坡。现场拟采用分段分层开挖的施工方法，减少保留杂土边坡临空面和临空时间，保证作业安全。对开挖中形成的土质边坡，雨季施工期间采用防水塑料布覆盖已开挖边坡，场地土方分层开挖时，场地每开挖剥离一层，在适当部位自东向西设置四条临时排水沟，收集天沟汇集来的水以及场地范围内的水，将水导向场地西侧毗邻南坪路的排水渠内，在汇入西侧的排水渠之前设置沉砂池，排水沟就地挖土沟，出口处深 2.0m，底宽 1.5m，沟壁 1:1 放坡；场地临时道路跨越临时排水沟处，设置涵管。详见临时排水沟布置图及排水沟、沉砂池大样图。图 4.3 场坪土方分层开挖示意图4.5.2 石方开挖4.5.2.1 施工方法选择（1）A3 区、B3 区输油管道附近石方开挖该部分石方开挖量较少，距离输油管道附近 50m 范围只有部分强风化岩需要开挖。结合爆破试验及爆破振动监测分析，对距输油管道较劲无法采用小药量开挖的范围，采用静态破碎剂或液压锤进行开挖，其他部分采用微振动爆破技术开挖。50m 100m 范围采取 3m5m 浅孔台阶弱松动爆破，钻孔采用 YT28 手风钻和 D7 液压钻，其中 50m 范围以内部分应优先开挖，可以有效隔断场地台阶爆破沿水平方向产生的爆破振动。（2）B1 、B2 区石方开挖B1 区上部为进段 A 线路基边坡，每层边坡开挖时，为减少爆破振动，在 B 区靠近香深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 12 -瑞园小区边坡设计边线以内范围（不大于 0.5m）布置两排减震孔（间距 20cm，梅花形布置） ，以减弱台阶爆破对香瑞园生活区附近边坡的震动影响。随边坡自上而下开挖支护，每层布置的减震孔随临近边坡附近的台阶爆破挖除。 B2 区临近香瑞园生活小区、输油管道以及南坪快速路、疾控中心，结合爆破试验及爆破质点振动速度监测，确定台阶爆破高度及钻爆孔网参数，所有台阶爆破孔孔底均设置孔底减震垫层，封堵段采用水封技术，爆破孔口覆盖橡胶皮垫+土袋或主动网，以有效控制爆破振动、爆破飞石以及有效达到减噪、减尘效果。B2 区靠近输油管道及香瑞园生活区 50m 以内，爆破台阶高度一般按 1.5m3.0m 设计，50m100m 范围结合爆破振动监测，考虑采用 5m 及以上爆破台阶。钻孔采用 YT28 手风钻和 D7 液压钻，为减小爆破施工对附近的影响，施工过程中需严格控制钻孔倾向、封堵质量、单段爆破药量以及提前做好防震、防飞石以及减噪、消尘等防护措施。（3）C 区石方开挖 边坡石方开挖时按照自上而下，分层开挖，分层爆破梯段高度按 5m 台阶松动爆破考虑，边坡采用深孔预裂爆破技术（按平台设置高程，一次到位） ，底部基岩面采用水平预裂爆破技术，各平台建基面采用 YT28 手风钻水平光面爆破，边坡支护施工随开挖进行。该部位主要以 D7 液压钻深孔梯段爆破为主，各平台基岩面及个别部位开挖采用YT28 手风钻钻爆，车辆段底板建基面基岩采用 YQ100B 潜孔钻钻孔，水平预裂爆破。为减少爆破冲击波对临近生活小区、快速通道、疾病控制中心等附近人员正常生活、车辆通行及办公的影响，预裂爆破孔外不能采用导爆索连接，直接采用同段同批号非电导爆雷管孔内起爆。施工过程中需严格控制钻孔倾向、封堵质量、单段爆破药量以及提前做好防震、防飞石以及减噪、消尘等防护措施。在爆破孔底部设置柔性垫层隔震，以降低爆破孔底部爆破振动对临近建筑物、重要设施的震动影响。4.4.2.2 钻爆施工设备选择B-2 区距离香瑞园生活区 100m 以外范围、C 区边坡及场地石方开挖主要采用 D7 液压钻钻孔，输油管道附近 100m 及 B-1 区边坡石方开挖主要采用 YT28 手风钻钻孔，车辆段基岩建基面水平预裂爆破采用 YQ100B 潜孔钻，边坡平台基岩面水平光面爆破采用 YT28 手风钻钻孔。为满足个别部位石方开挖及爆破大块石的解小需要，现场需配置 4 台液压锤。4.4.2.3 边坡石方开挖方法深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 13 -边坡石方开挖由上至下分层开挖，结合现场爆破环境及爆破振动监测分析，选用浅孔或中深孔爆破台阶，毫秒微差顺序起爆。梯段高度一般为 38m ，最大高度不大于 10m，临近设计边坡，采取预裂爆破或光面爆破技术，临近香瑞园生活区附近边坡进行爆破开挖时，采用设置减震孔方法及毫秒微差顺序起爆技术，有效达到对香瑞园生活区临近边坡的爆破震动影响；马道和建基面采取水平预裂或水平光面爆破技术。4.4.2.4 场地石方开挖方法场地台阶爆破主要采用 D7 液压钻机钻孔，以减小钻孔产生的噪声及粉尘，结合现场施工道路的规划布置，按总体施工区域划分，分段、分层进行石方爆破开挖。临近南端香瑞园生活区 100m 以内及临近西侧成品油输油管道 50m 以内范围的石方开挖采用 YT28 手风钻进行钻爆开挖，台阶爆破高度不大于 3m，并采用爆破孔内设置底部空气间隔层及毫秒微差顺序起爆技术，孔口进行覆盖等措施，避免爆破震动、爆破飞石、爆破冲击波及噪声危及生活区、南坪快速路、疾控中心办公楼、输油管道等保护对象的安全。车辆段场地其它石方开挖部位结合爆破振动速度监测分析，逐渐增加台阶爆破高度为 58m，但最大不得大于 10m，同样，需对爆破震动、爆破飞石、爆破冲击波及噪声等危害进行有效控制。石方开挖详见石方爆破专项施工方案 。4.6 施工强度分析及资源配置4.6.1 土石方开挖强度分析深云车辆段土石方开挖总量约 432.57 万 m，土石方开挖及基础处理工期约 20 个月。考虑施工准备期 2 个月及预留 2 个月，有效工期按 16 个月考虑，月平均挖运强度约27 万 m/月，高峰强度约 34 万 m/月，平均日挖运强度约 1 万 m/日，日挖运高峰强度约1.3 万 m/日。需采用爆破法开挖总方量约 150 万 m（暂不考虑 12 万 m静力开挖量） ，爆破试验及相关手续办理在施工准备期进行，月平均爆破强度约 12.8 万 m/月，高峰强度约 16 万m/月，日平均爆破强度 0.43 万 m/日，日爆破高峰强度 0.54 万 m/日。D7 液压钻机日高峰钻孔进尺约 740m/天，按 D7 液压钻机的钻孔效率 120150m/班考虑，约需 D7 液压钻机 56 台，YT28 手风钻 30 部。在距输油管道水平距离 50m 范围以内，除采用静力开挖外，结合爆破监测分析，采用微振动爆破技术，加快开挖进度，钻孔深度不大于 35m，以有效控制最大单段爆破药量。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 14 -液压锤其工作效率：中等风化混合花岗岩 30 m/台班；强风化混合花岗岩 50 m/台班，同时考虑静态破碎剂使用及大块孤石解小需要，现场拟配置液压破碎锤 4 台。按弃渣运距 20km 考虑，运输车辆采用 2025t，按每车运输自然方量约 12m计，则日平均 834 车次，高峰期约 1100 车次；场外汽车行驶速度平均按 40km/小时计，按装卸车 1.5 小时，往返一趟运输耗时 1.5 小时，即每辆车每 3 小时运输一趟，每天运输 8 次，按平均挖运强度 1.0 万 m/日计算，约需要 2025t 自卸汽车 125 辆，高峰需要 165 辆2025t 自卸汽车（挖运强度 1.5 万 m/日） 。但根据实地调查情况，部九窝渣场拥堵严重，每台车每天只能拉运 34 次，泥头车数量需要加倍配置。即正常情况下需要 250 台泥头车，高峰期需要 300 台泥头车。石方爆破主要工程数量表 表 4.3项目名称 有效工期（个月） 总方量(万 m3) 月平均强度 (万 m3/月) 月高峰强度 (万 m3/月) 日高峰强度 (万 m3/日)B 区爆破 10 60 6 7.5 0.25C 区爆破 12 90 7.5 9.4 0.3静力和微振动爆破 12 12 1 1.3 0.0524.6.2 资源配置4.6.2.1 机械设备配置根据施工进度和施工强度，所需主要施工机械设备数量见表 4.4。土石方开挖主要施工机械配置表 表 4.4序号 机械设备名称 型 号 单位 数量 备 注1 液压钻 D7 台 72 潜孔钻 100B 台 103 液压反铲 1.6m3 台 124 自卸汽车 20t 台 3005 推土机 TY220/D9N 台 36 装载机 ZLC50 辆 67 空压机 25m3/min 台 98 手风钻 YT28 部 249 汽车吊 25t 台 110 爆破监测仪器 数据采集仪 台套 111 声噪测试仪 台套 112 变压器 箱式 630KVA 个 513 测量仪器 徕卡 2 台 214 水泵 1 吋、2 吋 台 12 各 6 台15 洗车机 台 6深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 15 -序号 机械设备名称 型 号 单位 数量 备 注16 洒水车 58t 辆 24.6.2.2 人力资源配置整体土石方开挖拟配置 4 支开挖队伍，其中两支队伍负责 A 区土石方开挖，B 区和C 区各由一支队伍负责。人员配置如下表 4.5：土石方开挖劳动力组合表 表 4.5序号 工种 数量（人） 备注1 钻工 902 爆破工 403 空压机工 64 修理工 105 水泵工 46 安全员 87 监测人员 88 电工 49 司机 60010 测量工 911 管理人员 30 包括技术、质检、协调等人员合计 8095 土石方开挖施工进度计划根据施工要求，开挖及基础处理工程总工期为 20 个月，结合现场施工具体情况，工程项目的主要控制性节点工期如下：（1）施工准备。工程开工后 1 个月，完成施工人员、设备进场；现场临建及风水电等准备工作；完成现场施工围挡及安全防护设施，具备施工条件。（2）临时施工道路安排 2 个月施工时间。工程开工后 3 个月以内，完成通往南坪快速路的连接道路及到达各开挖区的现场施工道路，具备土石方开挖及运弃渣条件。（3）东侧既有高边坡支护及输油管线附近 60m 以内土石方开挖，安排 11 个月施工时间。工程开工后 14 个月，完成输油管线附近土石方开挖及其附近的扶（悬）壁式挡墙施工。（4）B 区 NOCC 所在区域，于 2013 年 6 月 30 日开挖至 EL66.0m 高程，工期只有8 个月时间。 C 区 EL96m 以上土石方开挖支护，安排 12 个月时间。工程开工后 15 个月，完成 C 区 EL96m 以上边坡土石方开挖支护。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 16 -（5）C 区 EL66mEL.96m 土石方开挖支护，安排 18 个月时间。工程开工后第 20个月完成 C 区 EL66mEL96m 土石方支护开挖。（6）完成 A 区 EL66m 以上土石方开挖及基础处理工程，安排 18 个月施工时间。工程开工后 20 个月，完成 EL66m 以上土石方开挖及东侧扶壁式挡墙施工，基础处理工程随 A 区土石方开挖，可以依次提前安排碎石桩、强夯及旋喷桩施工，工程开工后 20 个月，达到场内基础交面条验收件。土石方开挖施工进度计划表 表 5.1施工内容工程量（万m）开始时间 完成时间持续时间备注施工准备 / 2012.7.16 2012.8.16 30 天临时道路施工 / 2012.8.17 2012.10.25 68 天 包括临时桥施工A2-1 区 46.9 2012.11.1 2013.3.15 135 天A2-2 区 53.6 2013.3.1 2013.12.31 300 天A2区A2-3 区 31.3 2013.6.1 2014.4.30 330 天A 区土石方开挖A3 区 18.3 2012.11.1 2013.10.31 360 天B1 区 18.1 2012.11.15 2013.3.31 136 天B2 区 96 2013.1.1 2013.12.31 390 天B 区B3 区 21 2012.11.15 2013.6.30 225 天C1-1 区 16.3 2013.1.1 2013.12.31 365 天C1-2 区 12.3 2013.1.1 2013.5.31 150 天C 区C2 区 118.2 2012.11.15 2014.6.30 585 天基础处理 / 2014.5.1 2014.6.30 60 天6 交通疏解及交通组织管理方案6.1 成立交通组织管理机构成立领导小组，加强交通运输的管理组织，项目部成立专门的泥头车运输管理队，设正、负队长各 1 名，交通指挥员 10 名，专门负责指挥和管理泥头车交通运输工作。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 17 -6.2 做好场区道路规划结合工程实际情况，考虑泥头车出渣强度大，合理规划施工道路，科学安排出渣线路及空车返回线路，道路布置详见总平面布置图。6.3 完善交通设施做好南坪快速连接道路交通疏解规划设计严格按照有关设计规范要求设置交通标志、标线、引导、警示标牌。（1）各种交通标线严格按照设计及规范要求进行设置。设计在南坪快速开口处设置了车道分界线（白色虚线，实线段长 2m，间距 4m，线宽 15cm）和车道边缘线（黄色实线，线宽 15cm），泥头车专用车道线（白色实线，线宽 45cm），南坪快速与临时出渣道路 1 号线距离 500m 范围内右侧车道设禁停线（网格线，线宽 40cm），交叉口按规定设置各种导向箭头，标线厚度为 2mm。（2）在南坪快速离临时道路 1 号线开口处约 200m 处设置显著的“前方地铁施工，车辆减速慢行”的预告标志，临近出渣道路区域设置“前方施工”、“车辆慢行”等诱导标志。进塘朗山隧道口门标架处增设 3.0*2.4m 绿底白字 “泥头车专用”车道指示牌，隧道内增设 3 块 3.0*2.4m 绿底白字“泥头车专用”车道指示牌。（3）各类交通设施的施工应符合国标道路交通标志和标线（GB5768-2009 ）和深圳市交通管理部门的有关规定。（4）交通设施施工期间，应按照有关规定做好安全防护措施。具体交通设施布置及设计要求详见附图深云车辆段临时出渣道路交通组织及设施设计说明。（5）在 A 线路与龙苑路交叉口附近设置警示标志、标线。具体见附图。6.4 利用科技手段，强化信息化管理在临时便道与南坪快速路开口处、塘朗山隧道内均设置自动监控系统，在场区内设置监控值班室，实时监控南坪快速路段的交通情况，便于及时发现异常情况，及时疏解。6.5 加强现场指挥，强化现场管控1#、2#桥与南坪快速开口处、龙珠大道、公园路交叉口处均设置指挥岗，根据南坪快速路的交通情况，指挥控制泥头车进出南坪快速的频次，确保泥头车车头、车尾不滞留在南坪快速路开口处。在塘朗山隧道出口至场区一旦出渣方在场区主要道路交叉口、向上的泥头车出现故障，深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 18 -立即停止后面泥头车上路，并及时将出现故障的泥头车拖走；在公园路上南坪快速匝道口至 1#桥处设交通岗，一旦进场方向泥头车出现故障，立即指挥后续车辆从龙珠大道经龙珠 7 路、龙苑路方向返回，同时及时将出现故障的泥头车拖回场内。在场区主要道路设路标指示牌，交叉口设置交通指挥岗，指挥车辆有序进入各施工道路。6.6 规划临时车辆停放场所在施工场区内利用临时道路 A 路（长 480m，宽约 9m 可有效停车 50 台）车辆段开挖场区（长约 300m，宽约 200m，可有效停车约 300 台）作为应急停车场，一旦南坪快速路出现堵车，场内车辆可暂停场区内。6.7 控制出渣时间与南坪快速交通高峰期时间点根据对南坪快速路的车流量进行调查，每天 16:3018:30 为高峰期，车流量为 60 辆次/分钟，其他时间均不超过 30 辆次/分钟，0:005:00 不足 10 辆次/ 分钟。针对不同的时段车流量不同这一情况，项目部将加强夜间泥头车出渣的管理力度，而在每天 16:3018:30的高峰期，可以停运或者适当减少泥头车车次。南坪快速车流量调查表 表 6.1时间段 车流量 备 注8:00 9:30 26 辆/min11:30 12:30 27 辆/min16:30 18:30 60 辆/min 停止运渣21:00 22:00 15 辆/min22:00 24:00 12 辆/min24:00 5:00 8 辆/min5:00 7:00 13 辆/min7:00 8:00 17 辆/min6.8 保持实时通讯所有交通管理指挥岗人员一律用对讲机保持联系，以便各岗位均能准确掌握交通信息，个人手机作为备用通讯工具。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 19 -6.9 详细的安全技术交底印制深云车辆段泥头车运行线路示意图及深云车辆段南坪快速连接通道交通及泥头车管理方案，并给每个泥头车司机进行详细交底，说明注意事项。7 安全文明施工7.1 安全施工7.1.1 爆破施工安全管理措施（1）严格执行爆破作业审批制度，爆破前填写爆破申请单，经技术部门、安全部门的审批签字后，方能进行爆破作业。（2）施工前有对关人员进行技术培训和安全教育，认真学习爆破安全规程（GB6722-2003）有关条文，按经公安部门批准的爆破设计、进行施工技术交底。（3）炸药库房管理人员应按爆破安全规程的规定进行管理，保证炸药库 24 小时人员轮流值班制，爆破器材由民爆公司送来炸药库后，严格做好炸药、雷管的进出库登记制，以及每天每班的清点制，当天没使用完的爆破器材由化轻公司回收，严禁滞留仓库。禁止无关人员进入炸药库，禁止在炸药库内吸烟、用火、用电，禁止放置易燃品及其它杂物，发现爆炸物品丢失、被盗，必须及时向工地领导报告并到当地公安机关报案。（4）钻孔后，采用高压风管吹洗炮孔，保证炮孔内岩粉被吹出炮孔外。（5）爆破采用乳化炸药和非电雷管。（6）严格控制一次起爆药量，采用毫秒微差起爆网路控制单段最大起爆药量，采用松动爆破、孔口覆盖方法，有效控制爆破振动与飞石，保证施工安全。（7）爆破器材由持有公安部门发放 IC 卡的专人领取，不得委托他人。领取数量必须由当班工长签认，一次同时领取炸药雷管时，应由两个分拿，禁止一人同时领取。电雷管严禁与带电物品一起携带运输。爆破器材运送，应避开人员密集地段，并且直接送往工地，中途不得停留。剩余爆破材料，当日必须退库，严禁带回宿舍或个人私自保管，乱丢乱放。（8）连接起爆电雷管时，施工现场周围一切电源必须关停，防止杂散电流引起意外爆炸。作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿化纤衣服。（9）严禁雷雨天气进行爆破作业。万一遇有突发雷雨，所有施工人员应立即停止作业，撤至安全地点，同时做好警戒。深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 20 -（10）为保证爆破效果，装药炮孔堵塞时防止卡孔及损坏雷管脚线。（11）严禁采用导爆索起爆网路，预裂或光面爆破必须使用导爆索时，外露在地表的导爆索应采用土袋覆盖，以降低爆破噪声。（12）为防止爆破飞石危及深云站场外的保护对象安全，爆破孔应严格做好覆盖，防止飞石飞散。（13）非雨天爆破，且风向对爆破粉尘扩散不利时，爆破前在作业面洒水或在爆破作业面上设置喷雾水管。（14）装药时应先进行安全警戒，严禁无关人员在施工场地逗留。（15）爆前 30 分钟应按予定警戒位置进行安全警戒，待爆破安全检查后确认无其它意外情况发生时，方可解除警戒。（16）爆破后或清渣时，若发现有拒爆现象，应立即报告爆破技术负责人，经同意后在距原炮孔 10 倍孔径处另打一平行炮孔，重新装药起爆，爆破后收回原有未爆雷管，不可用风钻或风镐在原处凿动。（17）其余均按爆破安全规程执行。（18）劳动保护：强化工人劳动保护意识，建立完善的劳动保护措施。进入施工场地作业施工的所有人员必须按要求佩戴劳动保护用品，严禁酒后作业。爆破施工区按要求设置明显的警示标志。7.1.2 爆破飞石控制措施（1）为防止爆破飞石，在车辆段南侧靠近居民区布置安全防护网，防护网采用 SNS被动防护网制作，防护网高度 4m，防护网内侧增加一层竹架板，竹架板固定在防护网上，外侧布置一道声屏障，兼作施工围挡使用。（2）采用控制爆破技术，选择与保护对象成尽可能大的角度作为主爆破方向，采用缓冲爆破，多钻孔、少装药、孔内不耦合装药，达到弱松动的效果。（3）要求严格控制飞石方向及距离的特殊的部位，在爆破区表面加炮被措施，控制飞石，炮被采用覆盖铅丝网及砂袋。（4）按设计装药量、装药结构进行装药，堵塞要密实，堵塞长度要符合设计要求。（5）石方爆破开挖时，合理规划开挖顺序及临空面的设计，爆破孔封堵段长度不得小于最小抵抗线，且最小抵抗线的设置方向尽量避开生活小区及快速道。（6）在明挖作业开工前对坡顶设计线上面的高边坡进行检查，如发现不安全因素，深圳市城市轨道交通 7 号线深云车辆段 土石方开挖运输及交通组织管理方案- 21 -要提前处理，并将坡顶设计线外的浮石、杂物清除干净。（7）为保证高边坡稳定，边坡开挖严格按照“自上而下、分层开挖、及时支护”的原则组织施工。7.1.3 输油管道保护措施车辆段北侧及西侧布置有一条成品油管道（管径 323mm）。施工前收集相关资料，明确标记出管线走向和高程信息，采用拦渣墙、钢管防护对管线区域进行防护。考虑工程爆破对场地管道的不利影响，在距输油管道水平距离小于 50m 以内采用液压锤破碎和微振动爆破技术开挖；在距离成品油管线水平距离 5080m 范围内采用 D7 液压钻机松动爆破，台阶高度不大于 3m；在距离成品油管线水平距离 80