填方路基施工方案

中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案01 路基施工组织设计编制依据及编制原则 .12 编制范围 .23 工程概况及主要工程数量 .24 施工总体方案 .45 一般路基工程的施工方法、关键技术、施工工艺要点及要求 .96 特殊路基工程的施工方法、关键技术、施工工艺要点及要求 197 总工期及进度计划安排 238 主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施 249 质量目标、体系及保证措施 2610 安全目标、体系及保证措施 .2811 环保、水土保持目标、体系及措施 .3512 主要施工试验、质量检测设备配备 .3913 雨季施工保证措施 .4014 相邻标段及相关工程接口的协调沟通与配合措施 .4215 年、季度劳动力使用及需附的图表 .43中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案1一、编制依据及编制原则1.1 编制依据1、国家、建设部和贵州省有关政策、法律、法规和条例、规定；2、国家和建设部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂定）等；3、现行贵州省施工、材料、机具设备等定额；4、承发包合同、招投标文件；5、经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；6、针对管段内路基工程进行的施工调查资料；7、本单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.2 编制原则1、优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工作量和工期，确保无安全、质量事故发生；2、坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；3、优质高效的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。4、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案2规，尊重当地的民风民俗。2 编制范围本项目路线位于遵义市新蒲新区陈家塘境内，桩号里程 K0+000-K4+962，全线总长约 3km。3 工程概况及主要工程数量本标段路基设计为双向 6 车道，路基宽度为 30m。路基填筑 199 万方路基边坡防护和支挡主要方式和结构为：衬砌拱护坡、方圆形窗式绿化护面墙，锚杆框架梁、护脚墙、路肩墙、拉伸网植草等；路堤段两侧梯形排水沟。3.1 主要技术指标道路规划等级：六车道高速公路。设计速度：主线设计速度为 80km/h。线性技术标准：最小圆曲线半径为 800m。路拱设计坡度：车行道横坡 2%。荷载等级：公路级。3.2 地形、地貌及气候概况测区处于大娄山脉的东段，与峡谷、槽谷、盆地等自然组合成高度不同，形态各异的地貌。项目位于黔北山地高原之南，地势北高南低。山脉、谷地的延伸方向与构造线方向基本吻合（北东一南西向），山势雄伟，沟深谷低，切割剧烈。起点洪江自北向东南流去，终点洛安江由北向南流去。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案3测区以碳酸盐岩溶蚀、剥蚀、侵蚀地貌为主，沿线主要为溶蚀、剥蚀、侵蚀中低山峰丛谷地、缓丘、丘陵、洼地、垄岗槽谷地形地貌。测区内属亚热带黔北温和湿润气候，温和多雨。年均总日照时数1138 小时，无霜期平均 295 天，雾日 22 天，凝冻日 9 天。年均气温14.6，最冷 1 月平均 4.2，最热 7 月平均 25.2，极端最高 36.7，极端最低-8.0，年均降水 1035.7mm，多集中于 58 月，占全年的65%，历史最强一次暴雨 149.4mm。灾害气候主要为春旱、冰雹、暴雨、秋季绵雨等。秋末至次年春初多偏北风，春末至夏季多偏南风，春秋两季则多为东北风与偏南风交替，平均风速 1.9m/s。年均湿度 82%，一般年均蒸发量高于降水量。3.3 主要工程数量路基主要工程项目及数量表（3-1）序号 项目 单位 数量 备注1 填方 m3 19729242 拉伸网防护 m 3223 拱形骨架 m 6634 衬砌拱护坡 m 6305 方圆形窗式绿化护面墙 m 13786 实体护面墙 m 10047 平台水沟 m 11308 排水沟 m 47639 边沟 m 437810 急流槽 m 8011 截水沟 m 1768中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案4序号 项目 单位 数量 备注12 M7.5 浆砌片石 M3 16437.34 施工总体方案4.1 总体施工组织布置及规划4.1.1 总体施工安排为了加强建设项目管理，确保质量、安全，确保工程建设工期和保护生态环境，全面实现建设目标，全面完成本管段路基施工任务，结合实际情况，本项目部配备精干力量，组成路基施工安全质量管理小组，并成立一个专业路基施工队，配足配齐各种施工机械。主要机械配置计划见表（4-1）主要机械配置表（4-1）序号 机械名称 单位 数量 备注1 吊车 台 1 台2 挖掘机 台 32 台3 推土机 台 7 台4 破碎锤 台 5 台5 凿岩机 台 11 台6 自卸车 台 51 台压路机 台 7 台装载机 台 5 台平地机 台 2 台洒水车 1 台4.1.2 施工组织机构设置中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案5组建中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 1 标项目经理部，下设五部二室，即：工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、计划合同部、综合办公室、工地试验室。项目经理部负责整个项目工程的施工，全面履行施工承包合同，处理该项目施工中一切相关事宜。工程技术部：负责该项目工程的施工技术、工程测量、工程统计、标准化作业。计划合同部：负责项目的生产计划、合同管理、验工计价及预决算。安全质量部：负责该项目工程文明施工及环境保护、施工安全防护、工程质量的检查、监督和管理。物资设备部：负责工程施工机械的标识、管理、使用、保养、修理、零配件的采购、油水检测。负责工程所需物资管理，包括物资采购、验收、入库、领用、核算、废旧物资的回收处理等工作。财务部：负责该项目工程的采购计划、用款计划、施工预算、验工计价、财务拨款、成本核算等工作。工地试验室：负责该项目工程的试验工作。综合办公室：负责该项目工程劳资、人事、公共关系、文秘打印、治安保卫、总务后勤等工作。施工组织机构及项目部工作流程详见下图 4-1 和 4-2中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案6图 4-1 施工组织机构工程技术部：陈 光副经理：陈超 安全总监：万鹏项目经理：石满礼总工：栗勇安全质量部：牛 强 物资设备部：夏 斌 财 务 部：张力友 工地试验室：孙雄飞计划合同部：杨兵兵 综合办公室：马 涛路基作业班组中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案7图 4-2 项目部工作流程施工阶段施工准备阶段编制建立进行复测申报质量保证体系施工图设计交底测量资料单位工程开工报告工作内容工程施工阶段质量控制班组自检自纠完善项目部自检上报组织申报进度控制内容组织进行定期进行调整安全控制内容组织设立定期开展隐蔽工程施工质量工地材料设备工程质量事故创优活动年季施工计划计划核实施工计划安全教育现场标牌标语安全检查竣工验收提报资料整理提报请示验收及时处理工程质量检验报告单竣工文件竣工验收保修工作实施性施工组织设计中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案84.1.3 施工劳动力配置与安排选派专业理论和实践经验丰富、综合能力强的专业施工技术管理人员，分配在项目部，项目部专业技术工人比例控制在 75%以上。根据管段内工程特点以及工程规模，本着“劳动力资源合理配置，适时调整”的原则，按施工高峰期的作业人数配置。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 1 标项目经理部下设专业路基施工班组进行施工，高峰期作业工人 200 人。4.1.4 施工总体规则路堤施工采用推土机摊铺，重型压路机碾压。路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法安排施工，确保工程质量。防护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和水土保持。4.2 临时设施工程的分布及总体设计施工便道首先利用原有村道进行填方石料运输，并对原有村道进行整修，铺设泥结碎石并压实，满足重车通行需求；其次，沿标段内路基纵深方向拓建一条 4.5m 宽的施工便道，路面采用泥结碎石结构。便道采用定期和不定期养护相结合的方式，安排专人巡回检查，及时养护，确保便道畅通无阻。4.3 施工用电施工用电采用专用沿线架设的 500KV 高压电。引至沿线修建的配电房，再由配电房输出低压电满足施工需求。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案94.4 施工用水施工用水就近取用附近水源，附近水源包括人工蓄水池及自来水管道。生活用水采用自来水管道供水。4.5 内业资料整理为规范内业资料立卷归档工作,对内业资料的形成、收集和编制实施全方位管理，保证专业档案质量和文件材料的真实、规范、完整、合法，有效克服竣工文件滞后于工程进展的通病，使相关工作做到标准化、规范化、程序化、日常化。本工程开工至竣工期间，内业资料设专班、确定专人、明确责任人、自始至终将内业资料编制工作置于重要的议事日程，做到文件材料的形成、收集、整理、组卷工作与工程进展基本同步。杜绝平时放任自流，临时突击整理，发生胡编滥造的违规行为。4.6 施工程序场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测质量评定工程验收工程保修。5 一般路基工程的施工方法、关键技术、施工工艺要点及要求5.1 路堤施工5.1.1 路堤地基表面处理（1）稳定斜坡上地基表层处理：a.地面横坡缓于 1：5 时，在清除地表草皮、腐殖土后，直接在天然地面上填筑路堤。b.地面横坡为 1：5-1：2.5 时，原地面开挖台阶，台阶宽度为 2 米，并设置向内倾斜的 4%的中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案10坡度。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除基岩面上的覆盖层后再开挖台阶；当覆盖层较厚时，予以保留。（2）当地下水影响路堤稳定时，采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。（3）将地基表层碾压密实，一般土质路段，基底压实度（重型击实标准）不小于 90%。路基填料高度小于路面和路床总厚度时，将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度小于重型汽车荷载作用的工作区深度。（4）当斜坡路堤范围有地下水出露影响路堤稳定时，采用碎石盲沟或渗沟将水引出路堤范围。5.1.2 土工试验路基工程石方施工前，对利用作填料的取料场和路堑挖方及路堤填料进行土工试验，确定填料的名称、分类、工程性质等与设计规定值、规范允许值加以比较。测定填料的详细数据，为填料选择以及压实工艺提供依据。5.1.3 试验段施工路基施工前，选择 K3+800K4+000 段 200 米作为试验段，碾压机械采用重型振动压路机通过现场填筑确定最合理的虚铺厚度、压实厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量。最佳的机械组合、合理的机械走行速度、合理的分段长度以及最合理的施工控制方法。经试验段施工确定出工艺标准和工艺流程。试验段所取得的数据经工程师批准后作为以后路堤填筑的施中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案11工依据。现场压实实验和流程见图 5-1，压实实验记录见表 5-1。现场压实试验流程框图（5-1）制定方案压实工艺实验石料含水量虚填厚度最佳机械组合压路机走行速度和作业距离经济性合理可行性比较定标准化工艺流程和工艺参数数否是是压实厚度压实遍数方案报监理审批润土或晾晒方式中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案12路基压实试验记录表（5-1）含水量填石密实度检测值序号填土种类最佳含水量实测含水量虚铺厚度压实厚度压实遍数走行速度机械组合核子密度仪标准规定值K30检测仪标准规定值填筑加宽量备注备注：序号从 0 编起，1 及以后为填土层数，O 层表示原地面处理情况。备注栏说明填层位于路基何部位（基底、本体、基床底层、表层）.5.1.4 施工方法及施工工艺一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图 5-2。正式施工时必须用路堤填料铺筑长度200m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案13（1）施工顺序下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。（2）填石、摊铺、平整不同材质的石料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度500mm。修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修修NY修 修 修 修 修 修修 修 修 修修 修 修 修 修 修 修 修 修 修修 修 修 修图 5-2 一般路堤填筑施工工艺流程图填石区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案14（3）碾压采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按 S 形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠 30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图 5-3 所示。图 5-3 压路机碾压走行线路图（4）断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度 50cm 进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距 20m，曲线段边桩设置间距 10m。每隔2050m 用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案155-4 示意。图 5-4 路基横断面控制示意图（5）路基整形与边坡压实 路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔 20m 设置一道坡度标志线，曲线段每隔 10m 设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图 5-5 示意。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案16:m图 5-5 边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚 150mm 以内，松散的或半埋的尺寸100mm 的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡修整后用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。5.1.5 路基填料要求和路基压实度要求填方路基应优先选用级配较好的石料。路基填筑材料粒径不大于 50cm，且不大于层厚的 2/3，路床底面以下40cm 范围内，路基填料粒径小于 15cm，路床填料粒径小于 10cm。填石路基上、下路堤压实质量标准项目分类 路面底面以 硬质石料孔 中硬质石 软质石料孔中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案17下深度（m） 隙率（%） 料孔隙率（%）隙率（%）上路床 0.8-1.5 23 22 20下路床 1.5 25 24 225.2 路基附属工程施工路基附属工程包括：路基支挡加固、路基边坡防护、路基防排水工程。5.2.1 路基支挡加固工程施工本标段路基支挡加固工程为：路堤路肩墙。挡土墙分段跳槽开挖，及时浇筑墙身。临时开挖边坡尽量与墙背坡一致，视需要采用锚（网）喷或素喷砂浆防护。侧沟与挡墙砌筑成整体。片石砼挡土墙施工时，外露面模板采用组合钢模。当墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度、加强模板的抗浮能力（可采用地锚与之连接） ，并采用坍落度较小的混凝土浇筑，砼浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。背倾式混凝土挡土墙的背模支立比较困难，拟采用与墙体同标号的4cm 厚砼预制板块作为背模，浇筑后与墙体成为整体。挡墙施工前对墙体地基进行加固或换填处理，待其满足地基条件后方可施工挡墙。背模架立后同步分层填筑墙背碎石反滤层、安装排水管，碎石层同时起到背模支撑的作用。挡土墙的底部、顶部和墙面外层，选用较整齐的大块石砌筑。浆砌中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案18块石挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，砂浆应堵塞饱满。岩石基坑砌料应靠紧坑侧壁，使之与岩层结为整体。砌筑挡土墙时，不得做成水平通缝，应错缝砌筑。墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝。墙身地面以上部分每隔 23m 按梅花形交错设置泄水孔。墙身沿线路方向每隔 1015m 结合墙高或地质情况设伸缩缝一道，伸缩缝宽 23cm，缝内填塞沥青麻筋，路基填料为不易风化硬质岩碴时，可设空缝。土质或易风化的软弱岩石地基处，将墙趾外侧基坑用粘性土回填，夯实紧密，并将填土表面做成4%的向外流水坡，以免积水和软化基础。5.2.2 边坡防护工程施工 路基边坡防护工程包括：路堤边坡防护。路堤边坡防护形式有：直接喷播植草绿化防护，衬砌拱骨架防护，砌片石实体护坡；斜坡上的半填半挖路基，当填土高度较低，且边坡伸出较远不易填筑时，采用护肩进行防护；陡坡路堤及欠稳定的斜坡路堤，采用护脚或护脚墙加固坡脚。路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其尽早发挥作用。采用封闭式的坡面防护时，在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压至规定压实度。浆砌片石护墙高度较大，在适当高度设平台，分级浆砌。5.2.2.1 拉伸网网喷播植草土工格栅施工工序为：中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案19整平坡面拉伸网网锚钉施工网上培土喷播植草覆膜养护。根据现场实际，可以在易于施工处将三维植被网制作成草皮后再贴于附有营养土的坡面上。施工工艺：对成型后的高路堤整形刷坡，按网宽方向与路线方向一致布置，相邻两条三维网之间搭接宽度为 10 厘米，并用 U 型锚钉大样固定于坡面上，幅中用 J 型钉固定，U 型钉和 J 型钉在使用前外涂沥青做好防锈处理。在网垫上均匀撒土，厚度 1cm。为保证撒播均匀，草籽与土按 1:10 的重量比混合，播种数量为1518g/m 2。沿一个方向撒播（大风天气不能进行） 。为避免草籽浮在网垫上，播种后，用扫帚来回扫几下，使草籽全部落在网垫凹处土上。在网垫上均匀撒土，土的厚度 1cm，然后进行拍实。浇水直至成活。5.2.2.2 窗孔式护面墙窗孔式护面墙施工工序为：清平坡面砌筑窗孔骨架窗孔内锚杆施工窗孔内回填营养土达拉伸网底顶部 U 形固定钉挂拉伸网底部 U 形固定钉拉伸网表面填营养土人工用潮湿土将格室填平并捣实拉伸网网并与格室绑扎（用土工绳）施工余下 U 形固定钉喷播植草养护。施工要求：拉伸网为四层式三维网，底层为两层，网包两层，原材料中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案20为聚乙烯；厚度 14mm，质控抗拉强度2.0KN/m，单位质量350g/m ，幅宽 2.0m。锚钉钻孔成孔孔径 50mm，钻孔内灌注 M30 水泥砂浆。5.2.3 路基防排水工程施工填方路基边坡：填方边坡坡面水采用散排方式。坡脚处设置边沟，再排入沿线沟壑。地下排水采用纵向、横向或网状盲沟与渗沟将路基裂隙水与地下水拦截或排出，使路基处于干燥、稳定状态。6 特殊路基工程的施工方法、关键技术、施工工艺要点及要求6.1 横向半填半挖路基处理对于半填半挖路基中的填方区和挖方区按照一般路基设计的相关技术要求进行施工。在路基填挖交界处，除按照设计要求开挖台阶、超挖外，为改善路基不均匀沉降，在路槽下铺设二层双向拉伸土工格栅。6.2 纵向填挖交界路基处理当原地表坡度陡于 1：2.5 时，纵向填挖交界处应设置过渡段，一般情况下过渡段在挖方路基一侧超挖 10m 长后再回填，超挖深度为 1.5m，填方一侧为 15m。为减少填挖交界处路基的不均匀沉降除按照斜坡设计和规范要求挖纵向台阶、超挖外，在路槽下铺设 2 层双向拉伸土工格栅。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程时，在砂砾垫层下设置横向碎石盲沟，将水引入排水沟或路基范围以外，碎石盲沟的纵坡不小于1%。盲沟周边用针刺无纺土工布包裹反滤，土工布的搭接长度应不小于中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案2120cm，土工布的规格为 300g/m。6.3（斜）陡坡路堤加固为了减少陡坡路堤的路基不均匀沉降以及侧向滑移稳定，对于陡坡路堤，本标段主要采取以下措施：1、地表横坡缓于 1：2.5 的路段，按照一般路基设计填方路堤基底处理的相关技术要求实施。2、当路堤位于斜坡上且不易填筑时，铺设土工格栅、设置护脚墙等支挡结构。施工要求：台阶开挖宽度为 3m，台阶顶面向内倾斜 4%；半填半挖段的最上层台阶应开挖至中间带挖方侧；对于边坡填土高度较高的陡坡路堤路段，应根据实际情况设置多层土工格栅，以增大路堤填土的整体稳定性。土工格栅间距 0.6m，在靠坡面侧回包弯折 2.0m。错台宽度 90cm，搭接长度为 30cm；护脚(墙)应置于坚实土基或基岩内，其埋置深度应不小于 1m，墙后回填 50cm 宽度的砂卵石反滤层；护脚(墙)地面以上 30cm 设置一排孔径 100mm，间距 3m 的 PVC 泄水管，墙身每隔 1015m 设置沉降缝。6.4 填石路堤本标段路基填方缺方量接近 196 万方，在填方路堤中，根据现场实际利用临近标段挖方路段产生的石方进行路堤填筑。中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案226.4.1 基本要求填石路堤的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准，宜通过铺筑试验路确定，并符合下表要求：不同石料类型的压实质量控制标准路堤分区 石料类型路面底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm)压实干密度（kN/lm)孔隙率（%）硬质石料 400 23中硬石料 400 22上路堤软质石料0.8-1.5300 20硬质石料 600 25中硬石料 500 24下路堤软质石料1.5 以下400小于层厚的 2/3由试验确定226.4.2 施工工艺填石路堤采用不易风化的石块填筑，其材料强度不小于 15Mpa，各层的松铺厚度按试验路段确定的厚度进行，其最大厚度不超过 50cm，尽量做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石孔隙用小石块或石碴、砂砾填满铺平，并用大型振动压路机压实。路床顶面以下 80cm 范围内采用粒径15cm 的石料填筑当石料填于结构物之上时，在结构物上填以至少 60cm 的土层或其它合格的材料，并在填石之前压实。构筑的填石边坡选用良好的细级配材中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案23料填塞。填石路堤的各层压实均采用重型或振动压路机分层进行。中硬和硬质石料填石路堤应进行边坡砌码，边坡码砌应采用强度大于 30MPa 的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于 30mm，石块应规划。填高小于 5m 的填石路堤，边坡码砌厚度不小于 1m；填高 5-12m 的填石路堤，边坡码砌厚度不小于 1.5m；12m 以上填高的填石路堤，边坡码砌厚度不小于 2m。6.7 高填方路基本标段填方段多为高填方路基。高填方路基在一路段范围内应采取均质的填料进行填筑。每级平台设置截水沟，引入急流槽。坡脚设置护脚。6.7.1 施工要求路基施工符合设计图纸及公路路基施工技术规范的要求，为保证路基边缘的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑 50cm，路基防护工程施工时再对边坡进行清理。路堤基底为耕地时，先清除表层耕植土，进行地表压实后方可填筑路堤。6.7.2 试验路段施工根据试验段 K3+800K4+000 试验结果，在达到规定的压实度的情况下，记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、松铺厚度、含水量等，并上报监理工程师，作为施工时的控制依据，并在现场施工中严格执行。6.7.3 石方填筑及碾压1、填筑中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案24石料铺填运输选用自卸汽车，用振动压路机碾压，采用推土机平石，用推土机在尾部增加一组斗牙做为刨毛机刨毛，并用挖掘机配合。自卸汽车从挖方段将填筑石料运来，按一定间距卸石料。推土机将石料摊开并辅以人工配合，清除杂物。用平地机摊平，测量控制松铺厚度。然后对回填石方进行含水量检测，根据石料的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。2、碾压压实采用重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100m，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间，行走方向平行于轴线。在机械碾压不到的部位采用小型压路机或压实设备进行压实。分段碾压的相邻交接带碾迹彼此搭接，搭接长度不小于0.5m。垂直碾压方向搭接宽度不小于 3m，避免搭接点的遗漏。曲面碾压采用由内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。具体施工顺序如图 6-1。第 五 步 ： 精 平 终 压第 四 步 ： 复 压第 三 步 ： 初 压第 二 步 ： 摊 铺第 一 步 ： 堆 料图 6-1 压实层纵向施工顺序示意图中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案257 总工期及进度计划安排7.1 工期安排计划开工工期：2013 年 7 月计划竣工工期：2014 年 5 月K0+000K4+962 路基施工工期安排序号项目 开始日期 结束日期 备注1 施工准备 2013 年 7 月 2013 年 7 月2 路堤、路堑施工 2013 年 8 月 2013 年 12 月3 涵洞工程施工 2013 年 7 月 2013 年 10 月4 路基附属施工 2013 年 9 月 2014 年 2 月7.2 总工期计划总工期：10 个月8 主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施8.1 主要工程设备使用计划工程设备使用计划详见主要设备计划表。8.2 主要材料供应计划需要材料（钢材、地材等）供应组织计划详见主要材料数量及供应表。主要设备计划表序号 名称 数量(台/套) 现状 备注中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案26序号 名称 数量 (台/套) 现状 备注1 发电机 8 良好2 挖掘机 27 良好3 推土机 9 良好4 破碎锤 7 良好5 潜孔钻 15 良好6 自卸车 54 良好7 压路机 14 良好8 装载机 7 良好9 平地机 5 良好10 吊车 4 良好6 风镐 4 良好7 内燃空压机 4 良好9 砂浆拌合机 4 良好11 全站仪 1 良好12 水准仪 2 良好主要材料数量及供应表材料名称 单位 数量 备注土工格室 5079双向土工格栅 158304针刺无纺土工布反 m2 0 中铁四局集团有限公司遵义机场高速公路 BT 项目 1 标 路基填方施工方案278.3 供应方案材料供应：本合同段工程物资的采购、供应和管理将严格执行业主的物资管理办法，工程所需材料均严格按三位一体认