婺源站增设渡线变更总说明书

新 建 铁 路合福线合肥至福州段九景衢铁路引入合福铁路婺源站增设渡线变更设计工程设计资质证书 综合甲级 A142000037工 程 勘 察 证 书 综合甲级 170010-kj2013 年 8 月 武汉新 建 铁 路合福线合肥至福州段九景衢铁路引入合福铁路婺源站增设渡线变更设计院 长：集团公司总工程师：总 体 设 计 负 责 人 ：叶兵成2013 年 8 月 武汉本项目集团公司主管总工程师：方国星本册文件集团公司专业主管工程师：线 路：宋建恩 站 场：李明国地 路：熊林敦 桥 梁：黄北平隧 道：颜志伟 工 经：胡发宗本册文件编制单位：线站处：总工程师 刘一平 主管总工程师 叶兵成 韩国兴 孙立桥梁处：总工程师 金福海 主管总工程师 毕玉琢地路处：总工程师 赵新益 主管总工程师 李时亮城地院：总工程师 李文胜 主管总工程师 龚彦峰工经处：总工程师 彭永忠 主管总工程师 张新文通号处：总工程师：张孟彬 主管总工程师：李乾社电化处：总工程师：温建民 主管总工程师：黄足平本项目总体设计组成员名单：总体设计负责人：叶兵成 副总体设计负责人：张跃湘 胡明星 侯卫兵 张必武 踪敬良线路：后宗彪 站 场：张必武 高 琦（副）桥梁：翟润奇 陈晓辉（副） 地 路：何文春隧道：踪敬良 工 经：李益群 罗 超（副）信号：侯卫兵 闫 龑（副） 接触网：宿 冲 张俊燕（副）轨道：朱应娟 韩志刚（副） 文 件 分 发 凭 单顺序 分 送 单 位 份 数 编 号 附 注1 京 福 闽 赣 铁 路 客 运 专 线 有 限 公 司 12 0112 附图 12 份电子文件 2 份2 集 团 公 司 京 福 铁 路 客 专 建 设 指 挥 部 2 1314 附图 1 份电子文件 1 份3 集团公司档案馆 2 1516 附图 2 份电子文件 1 份4 备 用 2 1718 附图 1 份合 计 18 附图 16 份电子文件 4 份目 录一、概述 7（一）变更设计依据 7（二）变更设计范围和内容 7二、变更设计说明 8（一）变更设计背景 8（二）变更设计方案说明 10三、现场施工情况 23四、主要工程数量 24（一）站场 24（二）轨道 26（三）路基 28（四）桥梁 28（五）隧道 29（六）信号 30（七）接触网 33五、总概算 33附件 37附表 37附图 38一、概述（一）变更设计依据1.京福闽赣铁路客运专线有限公司关于要求尽快完成婺源站合福铁路闽赣段婺源站变更设计的函 （京福闽赣工【2013】108号） 。2.铁道部工程设计鉴定中心关于新建合肥至福州铁路婺源站合肥端增设渡线变更设计的复函 （鉴综函【2013】39号）3.关于尽快完成婺源站合福场增加咽喉渡线变更设计的函（京福闽赣工【2012】180号）4.关于婺源站合福场增加咽喉渡线的函 （南铁师函【2011】1002号）5.关于婺源站合福场增加咽喉渡线的函 （南铁师函【2011】1045号）（二）变更设计范围和内容1.变更设计范围（1）DK382+200DK382+800，长度600m 。其中DK382+200DK382+569.5为回头岭隧道范围，长度369.5m，DK382+569.500DK382+670.710为汤坞村 1#中桥中桥，长度101.21m, DK382+754.270DK382+800为汤坞村2#中桥中桥范围，长度45.73m。DK382+670.710 DK382+754.270为路基范围，长度83.56m。（2）DK383+300.300 DK383+625.500为路基地段，长度325.2m。（3）DK384+587.768 DK384+741.226 为婺源站特大桥范围，长度 153.458m。2.变更设计内容（1）为满足九景衢铁路九江方向至合福铁路黄山方向的客车跨线需求，在婺源站合福场合肥端回头岭隧道内增设一组18号渡线。为同时满足增设的渡线道岔至正线平、竖曲线的距离要求，将DK382+600处变坡点的竖曲线半径由30000调整为27900。（2）为满足九景衢铁路衢州方向与合福铁路黄山方向的客车跨线需求，在合肥端咽喉合福场5道与相邻的九景衢场6道之间增设12号交叉渡线。（3）为满足合福铁路福州方向至九景衢铁路九江方向的客车跨线需求（在近期九景衢与合福之间的联络线不实施的情况下仍可满足） ，将合福场福州端正线间渡线反向。二、变更设计说明（一）变更设计背景1.本地区铁路概况婺源站所在区域主要有九景衢铁路、合福铁路、皖赣线扩能改造工程、杭黄铁路、池衢铁路等，原设计考虑各条铁路建成时机相差不远，九景衢铁路九江黄山方向近（远）期跨线客车22（28）对/日在景德镇站办理，婺源站只考虑九江福州方向2（5）对/日跨线客车进路。目前，皖赣线扩能改造工程、杭黄铁路、池衢铁路建设的外部环境发生变化，在九景衢与合福铁路建成后、皖赣线扩能改造工程建成前的过渡期内，并考虑九江黄山间列车经婺源的运行距离比经景德镇只多6km，可利用九景衢、合福铁路承担部分川渝鄂至皖南（黄山）的客流。鉴于上述原因并依据南昌铁路局相关意见，我院对婺源站增设九江黄山方向、九江福州方向跨线车进路进行了研究，该进路主要承担九景衢铁路九江方向至合福铁路黄山方向的客车，客车对数为3（4）对/日，客车起讫点及径路见下表。旅客列车对数、起讫点及径路表(对/日)2020年2030年序号 种类 起讫点 径路合计 合计1 快速 福州 景德镇 九景衢、京福客专 1 22 快速 厦门 景德镇 九景衢、京福客专、沿海 1 23 快速 武夷山东 九江 九景衢、京福客专 14 快速 合肥南 金华 京福客专、九景衢、沪昆 15 快速 阜阳 温州 京福客专、九景衢、沪昆、金温 1 1合计 3 72.婺源站原方案介绍根据铁道部关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复 （铁鉴函【2010】189号） ， “婺源站按设合福场、九景衢场并站分场布置，合福场设到发线5条（含正线） ，侧式站台和岛式站台各1座。设跨线设施2处。预留两线跨线车联络线” 。九景衢铁路与合福铁路在婺源共站分场设置。合福场与九景衢场均为2台5线规模，横列式布置。合福场靠近基本站台侧。鉴于景德镇与上饶方向有跨线车流，在九景衢场合肥端咽喉与合福场之间设置1条连接线，景德镇至福州方向车流由此转线；设置南西客车联络线，福州至景德镇方向车流经联络线转线。（二）变更设计方案说明1.线路、站场（1）为满足九景衢铁路九江方向至合福铁路黄山方向的客车跨线需求，在婺源站合福场合肥端回头岭隧道内增设一组18号渡线，同时将DK382+600处变坡点的竖曲线半径由30000调整为27900，以满足正线上道岔至正线平、竖曲线的距离要求。详见DK382+600变坡点竖曲线调整纵断面图。如果竖曲线半径调整到28000，则增设的渡线道岔至两侧平、竖曲线的距离不满足规范要求。如果竖曲线半径调整到27800以下，由于汤坞村1#中桥已经架梁，而且根据现场实测结果，架梁误差与本次需要调低的差值叠加，超出了上部结构能够处理的限制，需要将桥梁顶起之后对垫石进行处理，施工难度和风险均很大。上述竖曲线半径调整后，影响范围内DK382+200DK382+800轨顶标高最多需降低34mm ，主要影响汤坞村 1#中桥（轨顶标高降低29 34mm）和回头岭隧道（轨顶标高降低0 32mm） ， 汤坞村2#中桥最多降低5mm，影响较小。（2）为满足九景衢铁路衢州方向与合福铁路黄山方向的客车跨线需求，在合肥端咽喉合福场5道与相邻的九景衢场6道之间增设12号交叉渡线，取消原设计的一组18号单开道岔，为了方便九景衢铁路日后衔接，在增设的12号交叉渡线与九景衢相接的两端各设置一条临时安全线，长度按最小有效长50m考虑，同时需要配备相应的挡车器和车档。（3）为满足合福铁路福州方向至九景衢铁路九江方向的客车跨线需求（在近期九景衢与合福之间的联络线不实施的情况下仍可满足） ，将合福场福州端正线间渡线反向。详见婺源站变更设计平面示意图：DK382+600变坡点竖曲线调整纵断面图婺源站变更设计平面示意图2.轨道（1）本次变更设计中回头岭隧道轨顶标高高差在隧道基础上调整，隧道内轨道设计除增加一组渡线的无砟道岔外其余不变；汤坞村1#中桥轨顶标高变化较大，对汤坞村1#中桥进行现场梁面高程测量，梁面高程与设计最大高差为47mm ，底座板厚度最薄处为163mm，大于160mm，梁上轨道结构的底座为特殊设计（图一） ；汤坞村2#中桥的高差变化对轨道结构影响不大，可通过底座板厚度微调。回头岭隧道内增设一组渡线范围的轨道结构高度为560mm。（2）为了适应九景衢铁路引入婺源站，婺源站特大桥6*32m道岔梁上渡线方向改变，变更后104#-102#渡线方向与原设计的左右线相反，岔心里程不变。原104#-102#渡线范围的部分预埋套筒及钢筋作废，需要新增加植筋（HRB335、16钢筋） 。图一：变更后底座设计图3.路基原设计：DK383+300.3+495及DK383+542.5+625.5左侧路堑地段：采用立体植被网内喷播植草护坡；DK383+495+500左侧路堤地段，采用C25混凝土拱形截水骨架内撒播草籽防护，路堤设置边坡加筋，坡脚设置C30混凝土脚墙基础。变更设计：DK383+300.3+419.5、DK383+429.5+495及DK383+559.5+625.5左侧路堑地段：采用立体植被网内喷播植草护坡；DK383+495+500左侧路堤地段，采用C25混凝土拱形截水骨架内撒播草籽防护，路堤设置边坡加筋，坡脚设置C30混凝土脚墙基础。DK383+419.5+429.5段及DK383+542.5+559.5段陡坡地段采用高3的C30混凝土路堤挡墙收坡。4.桥梁原设计：（1）原设计汤坞村1#中桥孔跨1-24m+2-32m简支梁，桥全长101.21m，桥梁范围：DK382+569.5DK382+670.71 ，桥梁平面位于直线上、纵断面位于R=30000m竖曲线上。汤坞村2#中桥孔跨1-32m简支梁，桥全长46.26m，桥梁范围：DK382+754.27DK382+800.53，桥梁平面位于直线上、纵断面部分位于R=30000m竖曲线上。（2）DK383+483.2原设计为1-3.03.5m钢筋混凝土框架箱涵，排洪兼交通（过人） ，与线路斜交45，涵长85.14m。（3）婺源站特大桥全桥孔跨：1-3x24连续梁+1-3x32 连续梁+1-4x32连续梁+1-32简支梁+1-6x32连续梁+4-32m简支梁。桥全长:673.80m，桥梁范围：DK384+225.15DK384+898.95 。桥梁平面位于直线上、纵断面部分位于R=30000m竖曲线上。变更设计：（1）因婺源站在合福线正线回头岭隧道内增设一组18号渡线，其他平面布置均不变 ，需要将 DK382+600处变坡点的凹型竖曲线半径由30000m调整为27900m，影响里程范围： DK382+200DK382+800。轨顶标高最多需降低34mm，主要影响汤坞村1#中桥（轨顶标高降低29 34mm）和回头岭隧道（轨顶标高降低0 32mm） ， 汤坞村2#中桥最多降低5mm，影响较小。因汤坞村1#中桥、汤坞村2#中桥墩台均已施工完成，且已架完梁。此次变更引起的桥梁轨顶标高变化，由轨道专业通过调整轨道板高度来处理。（2）为满足九景衢铁路衢州方向与合福铁路黄山方向的客车跨线需求，在合肥端咽喉合福场5道与相邻的九景衢场6道之间增设12号交叉渡线。因路基帮宽，DK383+483.2 1-3.0m钢筋混凝土框架箱涵需接长。涵洞接长长度10m，并需对已施工完成的出口处翼墙进行拆除。（3）为满足合福铁路福州方向至九景衢铁路九江方向的客车跨线需求（在近期九景衢与合福之间的联络线不实施的情况下仍可满足） ，将合福场福州端正线间渡线反向。该渡线位于婺源站特大桥6-32m连续梁（11#17#墩）上，本桥6-32m 连续梁设计根据岔心位置对称布置，因渡线反向岔心里程位置不变，因此对本桥梁无影响5.隧道（1）因隧道出口段设置渡线的影响，本隧道DK382+268.271+421.729段中心矩形盖板改为400中心管沟+检查井，其中检查井需设置2处，具体里程分别为DK382+290、DK382+400。为减少中心管沟的淤积，在矩形沟与管沟衔接里程（即DK382+268.271）及小里程方向检查井（即DK382+290）各设置一道过滤网。400中心管采用预制钢筋混凝土管，钢筋混凝土管应满足混凝土与钢筋混凝土排水管GB/T 11836-2009 规范三级管的要求。（2）原设计DK382+427.245DK382+772.755段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m，出口里程DK382+569.5 的标高为97.507（97.169）m。变更后需要将DK382+600 处变坡点的竖曲线半径由30000m调整为27900m,竖曲线影响范围为DK382+439.341DK382+760.659，DK382+600的标高为97.281()(（96.818 ） m；出口里程DK382+569.5的标高为97.473（97.169）m。竖曲线半径调整影响隧道范围为DK382+427.25+569.5段，影响长度142.25m,此段左线线路中心内轨顶面降低 00.034m。目前鉴于隧道衬砌已施工完毕，可通过降低仰拱填充层厚度调节内轨顶面高度。（3）隧道内线间距为5m，采用CRTS 型双块式无砟轨道，一般地段轨道结构高度为515mm ，一般地段轨下结构详见“合福隧参01”图。受道岔及渡线影响地段轨道结构高度为560mm，轨下断面详见本册轨下断面设计图，有关无砟轨道设计详见轨道专业设计图。（4）设置渡线段由于设置了转辙机，转辙机处需预留净空不小于宽1.5m（沿线路方向）*0.508m（深入电缆槽槽壁内）的小洞室，洞室顶板底标高高于内轨顶面不小于10cm。预留洞室及隔墙情况见表1，表中正常水沟段指设置道岔后对原设计不产生影响，不需要变化地段。水沟电缆槽变化过渡段起始里程及终止里程处设置水沟堵头墙（10cm 厚C30 混凝土） ，防止电缆槽中的粗砂流失到水沟中。 9号盖板采用50mm厚铸钢盖板， 8号盖板安装完毕后在其上铺设一层土工布，防止上方电缆槽中的粗砂流到下方水沟中。（5）施工注意事项预留小洞室位置必须保证精度，里程上需与信号专业预留转辙机安装台的位置一一对应，施工时若里程有变动，应根据信号专业所提供里程相应变化，但净空不得小于表1中要求。本图沟槽及盖板顶面与轨顶标高关系参见“合福隧参01“图。表1：回头岭隧道设置道岔预留洞室位置表序号位置道岔编号 起讫里程长度（m） 设置情况1 DK382+269.010 DK382+270.250 1.24 过渡段2 DK382+270.250 DK382+271.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室3 DK382+271.750 DK382+275.250 3.5 中隔墙4 DK382+275.250 DK382+276.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室5 DK382+276.750 DK382+280.250 3.5 中隔墙6 DK382+280.250 DK382+281.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室7 DK382+281.750 DK382+282.990 1.24 过渡段8 DK382+282.990 DK382+322.010 39.02 正常水沟段9 DK382+322.010 DK382+323.250 1.24 过渡段10 DK382+323.250 DK382+324.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室11 DK382+324.750 DK382+326.250 1.5 中隔墙12 DK382+326.250 DK382+327.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室13线路右侧117DK382+327.750 DK382+328.990 1.24 过渡段14 DK382+361.01 DK382+362.250 1.24 过渡段15线路左侧119 DK382+362.250 DK382+363.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室16 DK382+363.750 DK382+365.250 1.5 中隔墙17 DK382+365.250 DK382+366.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室18 DK382+366.750 DK382+367.990 1.24 过渡段19 DK382+367.990 DK382+407.010 39.02 正常水沟段20 DK382+407.010 DK382+408.250 1.24 过渡段21 DK382+408.250 DK382+409.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室22 DK382+409.750 DK382+413.250 3.5 中隔墙23 DK382+413.250 DK382+414.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室24 DK382+414.750 DK382+418.250 3.5 中隔墙25 DK382+418.250 DK382+419.750 1.5 净空 1.5m*0.508m洞室26 DK382+419.750 DK382+420.990 1.24 过渡段6.信号（1）婺源站站场在下行咽喉新增1组渡线道岔117/119#，道岔型号为客专线（07）009，位于回头岭隧道内。上行咽喉正线间渡线102/104#调整道岔方向，两道岔岔心里程不变。本次变更设计，信号主要设计原则和标准与关于新建设合肥至福州铁路修改初步设计的批复 （铁鉴函2012994号）的信号标准一致，信号配套修改如下：下行进站信号机向区间方向移动约448m，增加2个道岔区段121DG、123DG，按移频轨道电路设计，新增2组道岔转辙机暂按5点S700K配置，设密贴检查器。（2）婺源站合福场5G取消109#道岔（专线号为GLC(07)02） ，同时5G与九景衢场6G间预留一组交叉渡线121/123#,125/127#，道岔型号为SC330。与渡线相连的线路在九景衢引入前作为安全线使用。本次变更设计，信号主要设计原则和标准与关于新建设合肥至福州铁路修改初步设计的批复 （铁鉴函2012994号）的信号标准一致，信号配套修改如下：取消109#道岔转辙设备及109DG，新增4组道岔转辙设备，暂按双机ZDJ9 配置，相应增加2个道岔区段121-127DG、123-125DG，按移频轨道电路设计。九景衢引入后，九景衢场与合福场共用5G（合福场） 、6G （九景衢场）具体联锁关系如下：121/123#,125/127#道岔均归合福场集中控制（室外电缆及控制电路） ，九景衢场控制台设置“同意动岔” 、“封锁道岔”按钮（非自复式） ，合福场控制台设置“同意动岔”表示灯，以及121/123#,125/127# 道岔单操按钮、场联进路按钮（调车/列车） 。121/123#,125/127# 道岔常态开通定位（直股） ，两场各自办理经过道岔定位（直股）的进路。九景衢场道岔的定、反位表示条件由合福场送出，123-125DG轨道电路由九景衢场设计。当需办理经道岔反位侧股进路时，首先两场值班员人工联系，在确认121/123#或125/127#道岔处于定位、开通直股的情况下，九景衢场值班员按下“同意动岔”按钮，送同意动岔条件给合福场，合福场按下进路始终端按钮，以办理进路的方式将道岔操控至侧股反位，并送道岔表示条件、进路锁闭条件给九景衢场，场间进路应远端先办、近端后办，远端信号开放后近端才能开放信号。场间取消进路也应远端先办、近端后办。进路解锁后，若场间仍需办理经121/123#或125/127#道岔侧股的进路，则九景衢场无需收回同意动岔权限，继续办理场间进路即可，若要恢复道岔定位（直股）进路，须在联锁进路解锁后，合福场值班员将道岔单操至定位（直股） ，九景衢场值班员在确认道岔处于定位直股后拉出“同意动岔”按钮收回动岔权限。同时，合福场向九景衢场办理列车进路时，待动车驶出进路末端后，列控等级由C3转为C2，九景衢场向合福场办理列车进路时，动车需跨过合福场，待动车进入区间后，由C2 转为C3 。相关应答器在九景衢引入时设置。7.接触网（1）本次变更涉及接触网调整的主要内容为合福铁路婺源站合肥端新增渡线（隧道内） ，以及福州端正线间渡线变化出岔方向。（2）合福正线采用全补偿弹性链型悬挂，站线、正线间渡线采用全补偿简单链型悬挂。（3）线材选择同合福铁路闽赣段施工图设计相关内容，见下表。适用范围项 目 单位 正线 站线、联络线型 号 CTMH 150 CTS 120接触线 额定工作张力 kN 30 15型 号 JTMH120 JTMH95承力索 额定工作张力 kN 21 15车站两侧设置双极电动隔离开关，因本次新增渡线在原车站分段关节外侧，故将隔离开关设计里程由DK382 +704.3移至DK381 +815.6（隧道内） 。（4）车站内采用H型钢柱安装接触网腕臂装置，咽喉区等限界不足情况下采用硬横梁安装方式。其他设备选择同施工图设计方案。（5）全线采用棘轮补偿装置，新增渡线（18#道岔）单独起锚段挂网，一侧为棘轮补偿，一侧为无补偿，均安装在隧道内。合福铁路施工图设计中，隧道内采用预埋槽道安装接触网吊柱及腕臂装置。本次设计中，因站前隧道工程中已完成二次衬砌浇筑，故采用后置槽道方式安装接触网悬挂装置。（6）车站福州侧渡线改变出岔方向，但道岔区里程未变，根据原接触网接口预留设计和施工图设计，仅需新增两处下锚拉线基础，接触网专业无工程数量变化，见下图。图 1 原设计中福州侧渡线挂网设计图 2 变更设计中福州侧渡线挂网设计（7）主要技术数据接触线悬挂高度为5300mm ；结构高度一般为1600mm 。其他技术数据均同合福铁路工程相关数据。（8）支柱基础接口支柱与基础采用法兰连接，路基基础由房建专业设计，由站场专业预留。桥梁基础采用部通用图基础，由桥梁专业预留。隧道内本次采用后置槽道预留，由隧道专业预留。（9）接触网主要安装原则与合福铁路施工图相关技术原则相同。三、现场施工情况1. DK382+200DK382+569.5为回头岭隧道范围，长度 369.5m。目前回头岭隧道的仰拱、二衬及水沟电缆槽均已施工完毕，还剩余DK382+368DK382+569.5段左侧及DK382+200DK382+569.5段右侧共571m（单侧）30cm隧道仰拱调平层未施工。DK382+569.500DK382+670.710、 DK382+754.270DK382+800.53分别为汤坞村1#中桥和汤坞村2#中桥，长度共147.47m。目前汤坞村1#中桥、汤坞村 2#中桥已经完成架梁，桥上的防护墙、遮板、竖墙A、B均已施工完成。DK382+670.710 DK382+754.270为路基范围，长度 83.56m，目前该段路基挡墙、水沟、电缆槽、边坡绿色防护均已施工完毕。2.DK383+300.300 DK383+625.500为路基地段，长度325.2m ，该段路基水沟、挡墙、右侧边坡绿色防护均已施工完毕，剩余电缆槽及左侧边坡绿色防护未施工。3.DK384+587.768 DK384+741.226位于婺源站特大桥 6*32m连续梁上，长度153.458m，该联6*32m连续梁已施工完毕，梁面防护墙、遮板、竖墙A、B均已施工完成。四、主要工程数量（一）站场1. 交叉渡线按预留考虑时站场工程变更数量表工程项目 单位 数量I 型双块式无砟轨道 正线部分 60kg/m 钢轨 扣除道岔长度，-0.138I 型双块式无砟轨道 正线间渡线 60kg/m 钢轨 增加渡线长度，0.016铺轨 a 型有挡肩混枕，弹条型扣件，1667根轨枕/km到发线 60kg/m 钢轨km-0.019 60kg/m-18 有砟 GLC(07)02 -1铺道岔 60kg/m-18 无砟 客专线（07）009组 2铺道碴 面碴 m3 -267 警冲标 个 -1 土堆式车挡 个 -1 附属工 程CDH-C25 型挡车器(28700 元/套，含安装、运费) 个 -1 2. 交叉渡线由合福同步实施时站场需要增加的数量表工程项目 单位 数量人力施工 土方 挖 方机械施工 3109人力施工 石方 挖 方机械施工 4663A 组填料 机械施工 840路基土石方工程AB 组填料 机械施工立方米1529排水工程C35 钢筋混凝土砟底式纵向盖板排水槽 0.6 米（宽）*1.1 米（深） 延米 170主体工程征地 林地 3.4取弃土用地 亩 2.5征地合计 亩 5.9喷播植草 平方 米 1400C25 混凝土 23M7.5 浆砌片石立方米 107=0.1m 渗水圆管 延长 米 55钢筋 吨 1.6C35 混凝土 立方 米 37取弃土场防护排水沟水泥砂浆 平方 米 112铺轨a 型有挡肩混枕，弹条型扣件，1667 根轨枕/km到发线 60kg/m 钢轨 km -0.017 铺道岔 60kg/m-12 有砟7.0m 间距交叉渡线（配套的单开道岔图号为SC330）组 1铺道碴 面碴 m3 980 土堆式车挡 个 2 附属工程 CDH-C25 型挡车器(28700 元/套，含安装、运费) 个 2 （二）轨道1.轨道工程变更数量汇总表数量DK382+200DK382+800福州端咽喉区 104-102#道岔反向项目 单位变更前 变更后 增减量 增减量合计附注线路长度 km 0.60000 0.60000 0 0 正线铺轨长度(60kg/m) 铺轨公里 1.20000 1.06200 -0.138 -0.138100m 定尺长,不含道岔长正线道岔渡线间无砟铺轨长度(60kg/m)铺轨公里 0.00000 0.01560 0.0156 0.0156正线间单渡线夹直线长到发线无砟铺轨长度(60kg/m)铺轨公里 0.00000 0到发线铺无砟轨道地段（一）CRTS I型双块式无砟轨道(WJ-8B 扣件)一般路基 铺轨公里 0.16712 0.16712 0 0 路基长度小于30m的短路基铺轨公里 0.00000 0.00000 0 0 桥梁 铺轨公里 0.29388 0.29388 0 0 距洞口大于200m范围铺轨公里 0.33900 0.21050 -0.1285 -0.1285 隧道距洞口200m间铺轨公里 0.40000 0.36950 -0.0305 -0.0305 （四）道岔板(道岔区) 铺轨公里 含道岔道岔 铺轨公里 0 0 0 0 路基 岔后无枕 铺轨公里 0 0 0 0 轨枕埋入 桥 道岔 铺轨公里 0 梁 岔后无枕 铺轨公里 0 道岔 铺轨公里 0 0.138 0.138 0.138 式式道岔 隧道 岔后无枕 铺轨公里 0 0.021 0.021 0.021 正线道岔渡线间无砟轨道长度铺轨公里 0 0.01560 0.01560 0.