天鹅空调压缩机培训

中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:1一.螺杆压缩机:天鹅制冷科技有限公司水冷冷水/水源热泵等螺杆机组标准配置为意大利莱富康公司的 SRC-S 系列压缩机。该压机是含有油喷设计的双螺杆压缩机.这款半封闭的压缩机配有三相二极异步电动机(在 50HZ 时,转速为2900 转/分)直接驱动阳转子,再带动阴转子转动,压缩机配有高效的内置油分离器,在安装制冷系统时无需配置任何外加部件(特殊工况除外),电动机是通过特定的孔,槽由吸气侧的制冷剂来冷却的。该系列压缩机制冷能量调节是通过油压作用在油缸活塞带动滑阀来实现的.活塞的位置决定了吸气腔的容积大小。图 1-A :SRC-S 系列螺杆压缩机内部结构图1.转子 10.油过滤器2.制冷量调节阀 11.电动机3.制冷量调节阀活塞 12.吸气过滤器4.排气截止阀 13.吸气截止阀5.止回阀 14 电机保护装置6.油分离器 15.接线盒7.集油/分油器 17.吸气侧端盖8.转子轴承 18.转子组机壳9.油加热器 19.轴承座(排气侧)中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:212 压缩过程转子安装在水平轴线的圆柱形腔内,与它相连的是吸气口(靠近电动机铡)和排气口(靠近油分离器铡.油膜喷在转子上.以保证转子与压缩腔间润滑和密封性能良好。制冷剂的压缩包括以下三个过程(以一个转子间隙内的制冷剂为例进行介绍):吸 气当阳转子凸齿与阴转子凹槽分开时，压缩腔向吸气侧打开,随着转子的旋转，齿槽容积逐渐增大，产生负压，将制冷剂气体吸入齿槽;随着转子的旋转，齿槽再次啮合，吸气腔封闭,吸气过程完成。压 缩随着转子的转动，吸/排气腔关闭。压缩腔沿着轴线向排气口移动，并使包含在腔内的制冷剂气体不断压缩。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:3排 气随着转子进一步活动，被压缩气体被进一步压缩。当转子的排气端向排气口打开时，制冷剂气体就从螺杆啮合的压缩机腔中排出。由于齿数比是 5/6（阳转子为 5 个凸齿。阴转子为 6 个凹槽）而在 50HZ 时转子的转速约为 3000r/min(异步电动机)，这样每分钟就有约 3000*5=15000 次的排气发生，所以气流脉动是非常低的。如果是转速为 1500r/min 的活塞式压缩机，则需要有 10 个气缸才能达到同样的效果。1.3 内置容积比排气口的尺寸和几何形状决定了所谓的“内置容积比”，该比值定义为压缩腔在起始时的容积和压缩阶段终了时的容积之间的比值。这个比值与运行工况无关而是压缩机达到最大压缩效率时的理想压力比：即离开排气口的气体具有与排气侧相同的压力。否则，当排气压力与离开排气口的气体压力不相同时，就有过压缩或欠压缩现象的发生。 容 积 P冷 凝 V排 气 P蒸 发 过 压 缩 功 P排 气 Vi = V吸 气 /V排 气 V吸 气 压 力容 积 P冷 凝 V吸 气 V排 气 P蒸 发 P排 气 = Vi = V吸 气 /V排 气 理 想 工 况 压 力中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:4S 系列压缩机具有的内置容积比适合于空气调节和中等温度使用。1.4 转 子如下图所示：外形为 5/6 的非对称螺杆转子齿形完全是由RefComp 公司自行设计制造的。精密的螺杆啮合齿形使得螺杆能获得良好的润滑，压缩机运行时更加宁静。排气视图 吸气视图容 积 P冷 凝 V吸 气 V排 气 P蒸 发 P排 气 欠 压 缩 功 Vi = V吸 气 /V排 气 压 力中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:5二冷 冻 油2 1 油的循环油具有以下作用： 相邻的压缩腔之间的动态密封 轴承与转子润滑 制冷量控制滑阀的调节 冷却下图是 SRC-S 系列压缩机油路系统的剖面图。滑阀和油循环的剖面简图（SRC-S-113/133/163/183/213/353/413/463/503/553/603） 14，15，16： 制冷量调节电磁阀17： 制冷量调节滑阀和活塞6 ： 转子5，7 ： 轴承4 ： 油过滤器18： 外置油冷却器联接接口11： 油分离器（雾化器）13： 毛细管（位于压缩机处部）中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:6润滑油储存在压缩机壳体的底部和油分离器中。如上图所示，油分设置在用法兰与压缩机体直接连成的“钟形物”中。警告！储油槽中的润滑油是处于排气压力下的（高压） 。润滑油的循环是由于油分（处于排气压力）与喷射点（该处的压力略高于吸气压力）之间形成压力差而实现的（无需油泵） 。润滑油的循环是由于油分(处于排气压力)与喷射点(该处的压力略高于吸气压力)之间形成压力差而实现的(无需油泵)。润滑油从油分出来流经油过滤器到吸气侧轴承,转子齿廓上的喷射点和排气侧轴承端。同时油还经同毛细管通往油缸来控制滑阀。从滑阀控制油缸,吸气侧轴承和排气侧轴承端出来的润滑油又通往转子吸气侧,然后再与吸入的制冷剂气体一起经由转子压缩。最后高压的润滑油制冷剂气体混合物经雾化器的分离; 油被聚到油分的底部 ,同时制冷剂气体经过位于油分离器顶部的排气截止阀离开压缩机。2.2 油的流速因为润滑油循环是靠压力差来实现的.所以油的流量就取决于排气和吸气压力之间的压力差。只有压缩机在规定的使用范围内运行并且油过滤器保持清洁,油品各项性能良好时,才能可以确保满足所有作用(润滑,密封,滑阀控制和冷却)所需要的最小流量。在启动阶段,由于压缩机内的制冷剂压力是平衡的,没有压力差,就不能形成油的循环;因此在轴承和转子的设计是允许在建立所需的压差之前若干秒钟干运行的能力。警告！在压缩机启动 20 秒内.运转必须进入使用范围(最小的压力差) 。当压缩机卸载启动或运行时.如果最小压力差难以达到时,就需要采用一些专门的措施,如: 冷凝器风机延时启动(适用风冷机组) 增加水量调节阀(适用于水冷机组);等等。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:72.3 润滑油润滑油是根据以下要求来选择的: 保持转子和压缩腔内的密封度; 保证轴承的充分润滑; 在高温和高压下良好的粘度性能; 在低温下与制冷剂有良好的互溶性。警告！严禁充注除指定外的其它润滑油,所有的润滑油具有极强的吸水性,不得长时间与空气接触。不要充注指定外的其它润滑油。对于不同型号的制冷剂,以下的润滑油是能够在 SRC-S 系列压机中使用的。表 B 和表 C 是它们相关的物理和化学特性。2.3.1 润滑油 (适用于 R22)供应商 牌 号 化学成份 15时密度(g/mk) 40运动黏度 (cSt)闪点()倾点()堵点()CPICP-4212-320Complexester 1.05 298271 -35 无表 B:润滑油特性(适用于 R22)2.3.2 润滑油 (适用于 R407C,R134a,R404A,R507)供应商 牌号 化学成份 15时密度(g/mk) 40运动黏度(cSt)闪点()倾点()堵点()FUCHS*RenisoTriton SE 170POE(Polyolester)0.98 170 260 -24 无CASTROLSW 220 HT EUPOE(Polyolester)0.98 220 280 -22 无CPI*Solest 170(BS170)POE(Polyolester)0.95 175.2 265 -30 无*:SRC-S 系列压缩机标准用油 *:SRC-XS 系列压缩机标准用油中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:8表 C:润滑油特性(适用于 R407C,R134a,R404A,R507)2.4 油的分离由于以下原因,必须对油进行分离 保证压缩机内部存有润滑油.以使轴承和转子的润滑不会缺油; 避免润滑油进入制冷系统。油的分离是通过以下途径实现的: 与油分离器的内表面发生碰撞后发生方向改变; 气体与油的密度差异; 排气通过” 雾化器” 过滤后速度的改变。SRC-S 系列压缩机的油-制冷剂混合物通过”雾化器”的分离过程离开转子的高压油制冷剂混合物,由于气体和油滴之间的速度不同就发生了初步分离;进一步的分离是由于混合物撞击到油分离器壳体的端壁上发生的,在该处油滴连续不断地改变速度和方向。分离的油就全部聚集到压缩机的底部。制冷剂质量流速愈小,油的分离效率就愈高。在大多数临界状态下带油率小于 2% 。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:92.5 油过滤器压缩机装备有一个高效率油过滤器。在 SRC-S-113/133/163 压缩机中.油过滤器安装在油分离器内.因此如果要更换油过滤器时,必须拆除排气端盖和油分离器。在其它型号中,油过滤器安装在压缩机储油槽的底部,非常容易拆卸。油过滤器必须经常保持清洁以确保正常的润滑。油过滤器的清洁程度可以通过测量过滤器入口和出口之间的油压差来分辨。在正常状态下,压力差应小于 1bar。当油过滤器的压降超过 3.5bar时.表明过滤器脏堵,必须予以更换。2.6 油加热器油加热器可以防止在停机期间,油中有制冷剂过度稀释从而影响润滑效果。当压缩机停机时它必须接通。油加热器是一管状电加热器。在压缩机中,加热器安装在油过滤器旁的盲管内。油过滤器油加热器中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:10SRC-S-183603 油加热器位置在下列状态和压缩机处于停机时,油加热器必须工作。 压缩机安装在室外(如果需要,应对油分离器进行绝热保温); 压缩机处于长时间停机状态; 制冷剂过多; 制冷剂在压缩机内冷凝是非常有害。在压缩机停机其间,油槽内的温度必须是整个制冷系统中最高的温度。警告！在压缩机换季运行前,油加热器必须提前加热至少 24 小时。2.7 油位机组出厂前已将油充注到压缩机中。在 SRC-S-113/133/163/255/285/305 压缩机的机体上配有两个视油镜用于监控油位。高位的视镜表示油位的最佳状态,低位的视镜表示油位的最低位置。在其它型号压缩机上,安装一个视油镜来监控油位。警告！如果油位低于低位油镜时,禁止启动和运行压缩机。在压缩机运行时,有一部分润滑油可能溶于制冷剂,并被制冷剂带入制冷系统。此外 SRC-S 系列压缩机还具有油压控制能量调节装置,所以视油镜中的油位一直是变化的。但无论什么时候都应该能从视油镜中看到润滑油的液面,否则必须添加润滑油。 油 视 镜中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:11注意！在压缩机运行中,应经常检查视油镜中的油位。通过视油镜也可以判断润滑油中制冷剂是否过量。长期过多的泡沫表示有制冷剂在油中稀释。如果使用液体喷油冷却方式也可能造成泡沫过多的情况。图: 视镜中的油位2.8 润滑监控a). 油温监控润滑可以直接通过学习对油的温度的检测来监控:润滑不足会导致温度急剧上升。就此,机组配备了 INT69TCY 电子模块(在压缩机接线盒内),该模块内接有温度传感器,对油温进行监控。b). 油压差控制器采用清洁的油过滤器和在规定的应用范围内工作可以保证良好的油循环。为了保护压缩机不出现润滑不良,可以监控以下压力:SRC-S 系列压缩机压力采点 HP,LP 采样点位置中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:12 高压:HP 低压:LP警告！当超出应用范围并且油过滤器堵塞时,压缩机的运行时间不得超过 20 秒。否则,保护装置必须工作并使压缩机停机。c). 油位控制 (选配部件)油位传感器主要分光电式和浮球式两种;使用油位传感器可以更好的监控油位,以确保压缩机内有足够的润滑油。d). 流量控制 (选配部件)另外,也可以用一套流量控制器来监控通过压缩机的油的流量。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:13三 . 制冷量调节3.1 工作原理在转子壳体顶部有一个纵向的吸气口，它是否向吸气侧开启及开启的大小是由一滑阀（17）来进行调节的（图 3-A） ，当这个吸气口完全关闭时，有效压缩长度就是整个转子长度；当滑阀向排气侧移动时，吸气口就打开了，于是由转子与壳体构成的工作腔的容积就减小，同时压缩的气体量也相应地减小。滑阀是由油和气体压力驱动的油压缸（18）控制的。油缸内油的进入和从油缸中排出是通过常闭的电磁阀（14 15 16）进行控制。滑阀对制冷量控制的工作原理就是减小吸气容积。通过对电磁阀的不同配置可以使压缩机实现 4 级或者无级制冷量控制。由工厂提供的压缩机上装有一组适用于 4 级制冷量控制的电磁阀。用户只要做一些简单的操作，就可以将 4 级制冷量控制电磁阀的配置转换成无级制冷量调节。RefComp 压缩机还具有一个特点，它的最小制冷量调节范围可以按较宽调节范围（下降至 25%）或者是以较高效率调节范围（低至 50%）来选择。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:14图: 制冷量控制工作原理3.2 制冷量分级控制滑阀是由一与其连接的液压活塞控制的。该活塞可以停留在相应制冷量级；100-75-50-最小能量级四个位置注意！实际制冷量级可能与额定级有差别的，这取决于运行的 工况。25 % 制冷量（图 3-B），电磁阀 14 打开，电磁阀 16 和 15 关闭；这样从油槽来的油就不进入油缸而从电磁阀 14 所开启的管道直接流向吸气侧；活塞被推向行程的左端，有效压缩长度最小；50 % 制冷量（图 3-C），电磁阀 15 打开，电磁阀 16 和 14 关闭；油进入油缸并同时通过电磁阀 15 所开启的管道流向吸气侧；这样活塞就被定位在相应油回流口的位置；75 % 制冷量（图 3-D），电磁阀 16 打开，电磁阀 15 和 14 关闭；系统的工作过程与 50%时相同，但由于回流孔不是同一位置，使转子有效压缩长度较长；100 % 制冷量（图 3-E） ，所有电磁阀都关闭；活塞被推向行程的右端并且将纵向口完全关闭，这样沿整个转子长度都发生压缩过程 ；警告 ！由于在最小制冷量级时.电机的冷却可能无法保证,因此,在制冷量的分级调节(4 级)时,最小制冷量级只能用于压缩机的启动和停机阶段中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:1525%制冷量级50%制冷量级中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:16别 75%制冷能量级满负载 100%控制中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:17油缸内的油流出是由安装在压缩机壳体顶部的 3 个常闭电磁阀控制（图 3-F）的，这些电磁阀的通断按照表 A 所示逻辑进行控制。卸载电磁阀的位置负载 16 15 14100% 关 关 关75% 开 关 关50% 关 开 关25% (启动) 关 关 开关 = 电磁阀线圈不通电 开 = 电磁阀线圈通电3.3 无级制冷量控制无级制冷量控制是通过在通向油缸的油路（20）上安装一个外加电磁阀（19）来实现的。这样，供到油缸用以移动活塞的油量就可以控制了（图 3-G） 。可以将原 4 级制冷量控制模式中 75 % 级的控制电磁阀（16）从其原来位置拆下并用作为这个外加供油电磁阀加载压缩机。电磁阀（14）或（15）的任何一个都可以用来（无需改变它们的位置）从油缸中排放油来卸载压缩机，这样能够达到的最小制冷量分别是 25 % 和 50 %。为了实现控制活塞能较缓慢平稳地移动以达到更准确的位置，油的通路必须予以扼流。卸载通路（14）或者（15）须在电磁阀后安装一个孔板（21）进行扼流。压缩机的制冷量调节是由如下一个控制装置进行的，这个装置能根据系统负载的变化（图 3-A）输出加载或卸载信号来实现中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:18电磁阀的脉冲控制。必须选择一个对负载敏感的参数（如：吸气压力，空气/水温度等）作为该装置的输入信号。电磁阀必须用短暂的脉冲信号（0.51S）通电控制。两个脉冲之间的间隔时间可以调节，通过对系统控制的调整优化后加以确定，以致达到最佳控制效果。对于具有较高热惰性量的系统，需要做大量的试验以求得电磁阀脉冲的通电持续时间/时间间隔的最佳设定值。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:19上 限设 定 点下 限制 冷 量开关 电 磁 阀 上 载 （ 19）电 磁 阀 卸 载 （ 14或 15）图 3-A: 无级制冷量控制逻辑3.4 控制顺序100-50% 无级控制 100-25% 无级控制电磁阀 电磁阀制冷量变化 14 15 19 制冷量变化 14 15 19加载 关 关 开 加载 关 关 开保持 关 关 关 保持 关 关 关卸载至 50% 关 开 关 卸载至 25% 开 关 关25% (启动/停止) 开 关 关 启动/停止 开 关 关关 = 电磁阀线圈不通电 开 = 电磁阀线圈通电中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:203.5 无级控制卸载启动4 级电磁阀配置的系统在压缩机停机后，由于油能够从油缸（18）经过通路（20）回流到储油槽，滑阀（17）就能自动地返回到最小制冷量位置（图 3-G） 。而无级电磁阀配置的系统，通路（20）被电磁阀（19）关闭。油不能从油缸排出，因此需要对压缩机卸载，除非使电磁阀（14）和（19）通电。由于这个原因，就要强制性地使压缩机在最小制冷量（25 %）时停机，这可以藉在压缩机关机之前使电磁阀（14 ）保持通电至少 2 min 来实现。在紧急停机的情况发生后，建议将下一次启动应推迟至少 10 min，并保持所有卸载电磁阀通电。3.6 部分负载效率轴向和径向排气口的设计还优化了压缩机部分负载效率。基于常用运行工况的部分负载效率示于 图 3-I。图 3-I: 部分负载效率0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 10 0 25 50 75 10 制 冷 量 % 输入功率 %Rc = 2.3 Rc = 3.1 Rc = 4.3 理 想 制 冷 剂 R2/R407C Rc = 压 力 比 中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:213.7 部分负载运行范围部分负载运行时，由于作为冷却电动机的制冷剂流量较小，可能会导致排气温度升高和电动机的效率较满负载时稍低，建议不要超过排气温度 110 C。排气温度升高的原因，是由于： 冷凝温度升高 蒸发温度降低 吸气过热度增大从表 B 中可以按制冷剂的冷凝温度和制冷量级确定最低蒸发温度，表中数据是基于 10K 吸气过热，这些运行范围适用于不带外加冷却的压缩机。最低蒸发温度 C制冷剂 冷凝温度 C 容量级 %75 5030 -20 -1840 -14 -650 -1 +5R22/ R407C60 +10 超出范围部分负载运行范围3.8 压缩机启动和停机压缩机在启动后和停机前以 25%制冷量最多运行 25 秒钟。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:22四 机组其它部4.1 吸气过滤器压缩机装有一吸气过滤器，该过滤器可以在拆开吸气截止阀后清洁（图 4-A）。图 4-A: 吸气过滤器4.2 安全减压阀压缩机内装有一安全减压阀，该安全阀能将高压气体直接旁通至低压侧（图 4-B）。阀的设计尺寸符合欧洲标准 EN 60335-2-34。安全阀在压力差达到 26 bar 时开始开启并在压力释放后自动关闭。图 4-B: 安全减压阀4.3 止回阀当压缩机停机时，由于制冷剂气体将从冷凝器回流至压缩机中，从而使转子反方向旋转以平衡压力；为此，一般提供标准配置的压缩机在排气截止阀下部装有一止回阀（图 4-C） ，以防止过量高压气体的快速回流。注意！当压缩机停机时，会听到一个响声，这个响声是转子反转时特有的（由压缩机内压力平衡所引起） ；这个响声持中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:23续时间不应超过 3 S，否则就应检查是否需要更换止回阀。图 4-C: 止回阀4.3 橡胶减振垫橡胶减振垫的安装方式如图 4-D 所示。中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:24图 4-D经自锁螺栓拧紧后的橡胶减振垫变形量比松弛状态时低约 0.5mm。五 电动机5.1 概述采用的电动机是 3 相异步 2 极型（50 Hz 时转速为 2900 r/min）。为了减小启动电流，电动机采用星三角方式启动。当电动机以星形连接启动时，它的启动扭矩将减小，为减小启动时的阻力扭矩 ，压缩机应在最小制冷量时启动。注意！将气体从排气侧旁通到吸气侧不会带来任何好处。星三角电动机，从星形启动到三角形运行的运转时间应不超过2.5 s电动机的定子是由螺栓和键固定在压缩机壳体上，因此更换电动机时，不需要任何专用工具。电动机的设计和试验符合欧洲标准 EN 60335-2-34。5.2 保护装置 5.2.1 电动机热敏电阻 有 6 个串联链接的 PTC 热敏电阻埋在电动机绕组中以防止电动机因高温而被烧坏。3 个热敏电阻设置在电动机吸气端，其断路温中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:25度为 100 C，另外 3 个则设置在电动机另一端，断路温度为120 C。热敏电阻链的电阻值必须小于 1800 ；当即使其中只有某一个热敏电阻达到临界温度，电阻链的阻值即按指数规律增加，电阻值可以在位于接线板上的 T1 和 T2 端子之间测得。注意！测量热敏电阻链的电阻值时，不要使用高于 3V 电源电压的测量仪表。这个电阻链的电阻值连续不断地由电子型电动机保护模块检测。5.2.2 保护模块 INT 69 RCY保护模块 INT 69 RCY 作为一种标准配件提供，这种模块具有以下功能： 电动机和排气温度监控 电动机转动方向监控 电源缺相监控模块 INT 69 RCY 接线图示于图 5-A（星/三角电动机） 。温度监控电动机温度和排气温度由 PTC 传感器监控。排气温度传感器设置在油的进出口密封方法兰上。如果系统中需配置油冷却器，则需将该传感器移至油分离器壳体顶部靠近排气截止阀（图 5-A）的位置。该传感器与电动机热敏电阻链串联连接。控制装置的复位在报警后是由人工操作的，并且需要断开电源至少 2 s。 注意！在报警后重新启动压缩机之前，使用者必须仔细检查电动机和排气温度，并确认 PTC 电阻链阻值是小于 3K 。电动机转动方向监控中国航空工业第一集团.合肥天鹅制冷科技有限公司地址:合肥国家高新技术开发区科学大道 116 号 网址: 电话手机E-mail:26电动机转动方向由在压缩机接线端子处的直接相序测量进行监控。复位是由人工操作并需要断开电源至少 2S（在相序纠正后） 。缺相监控当压缩机启动时缺相信号