工程机械制造厂供电系统设计电气工程系

工程机械制造厂供电系统设计(电气工程系)摘 要 该设计是关于工程机械制造厂供电系统及变电所的设计。设计的思路是依据国家规范要求以及该厂二类负荷对供电可靠性的要求， 制定设计方案及供电措施。在该设计中，依据给定的设计范围和基础资料，建立起适合自身生产和发展需要的供电系统。该企业的供电 .摘 要 该设计是关于工程机械制造厂供电系统及变电所的设计。设计的思路是依据国家规范要求以及该厂二类负荷对供电可靠性的要求， 制定设计方案及供电措施。在该设计中，依据给定的设计范围和基础资料，建立起适合自身生产和发展需要的供电系统。该企业的供电系统由一条 35KV 高压进线和一条 10KV 高压进线电源提供，为确保负荷供电的可靠性，在高压侧又设有“单母线分段制”的电源供电方式，另外在两个车间变电所的低压侧设有联络线，从而使整个供电系统更具有其可靠性和灵活性。为适应机械类企业，用电负荷变化大、自然功率因数低的特点，该设计中采用并联电容器的方法来补偿无功功率，以减少供电系统的电能损耗和电压损失，同时提高了供电电压的质量。设计中体现了安全、可靠、灵活、经济的原则。确定高压变配电所的位置、形式、数量及主变台数与容量等；确定二次继电保护方案，选用先进的自动保护装置；确定变电所防雷过压保护与接地保护方案；根据设计要求，绘制全厂供配电系统图、二次继电保护电路图及高压变配电所平、剖图等关键字： 供电系统 安全可靠主接线 Abstract: in the design, based on the scope and basis for the design of information, and set up a production and development suited to their own needs electricity system. The enterprise distribution system by a 35KV high voltage line and into the high pressure into a 10KV power line to provide, in order to ensure the reliability of electricity load in a high-pressure side and the “single-bus bar above system“ power supply, another workshop in two adjacent low voltage transformer substation with the line of contact, so that the entire power supply system more reliability and flexibility. To meet the mechanical type enterprises, large electricity load change, natural features low power factor, the design of a parallel connection capacitor approach to compensation without merit power, the electricity supply system to reduce wear and voltage loss, while enhancing the quality of power supply voltage. Design reflects a safe, reliable, flexible and economic principles. Determine the location-change distribution, form, quantity and the change in the number and capacity of Taiwan;Identify two relay programmes choice advanced automatic protection devices;Identify substations mine Guoyabaohu and grounded protection programme;According to the design requirements for the distribution chart mapping the entire plant, and two relay circuit diagram-change distribution as fair, and post maps. Internet : power supply systems secure the main wiring 目 录第 1 章 概述1 1.1 工厂供电意义和要求1 1.2 设计原则1 1.3 内容及步骤2第 2 章 负荷计算4 2.1 定义4 2.2 负荷计算的方法4 2.3 负荷计算结果4第 3 章 供电系统及方式9 3.1 方案选择9 3.2 主接线方案9 3.3 一次配电系统图10第 4 章 电容补偿11 4.1 意义11 4.2 车变一电容补偿11 4.3 车变二电容补偿12 4.4 主变电容补偿13 4.5 补偿装置选择13第 5 章 变电所位置选择及变电所布置15 5.1 变电所位置选择15 5.2 变电所布置15 5.3 厂区供电平面示意图16第 6 章 短路电流计算17 6.1 短路电流计算的目的及方法17 6.2 短路电流计算17第 7 章 电缆、母线的选择23 7.1 概述23 7.2 35kv 电缆选择23 7.3 10kv 电缆及母线选择24 第 8章 高低压开关设备选择及校验29 8.1 选择条件28 8.2 高压设备的选择30 8.3 低压侧设备选择及校验35第 9 章 继电装置整定及二次保护42 9.1 概述42 9.2 继电保护装置的接线方式42 9.3 继电保护装置的操作方式42 9.4 电流速断保护43 9.5 电力变压器的继电保护44 9.6 35KV 电力变压器的保护46 9.7 10KV 变压器的保护47第 10 章 防雷、接地与照明49 10.1 防雷49 10.2 接地 49 10.3.照明50参考文献结论 致谢附图 内容简介本工程为烟台青年家园楼设计，主体结构共 18 层，电梯突出屋面一层。设计采用剪力墙结构形式，按 7 度抗震设防，采用现浇钢筋混凝土桩基础，结构设计考虑了地震作用。在楼梯间和电梯间布置剪力墙，并为增强整体刚度，在 1、2 层设置底部加强区。本设计由六大部分组成：绪论、建筑设计、结构设计、设计概算、施工组织设计、结语。其中结构设计主要包括：工程概况、结构布置、刚度计算、荷载计算、水平地震作用下结构内力计算、竖向荷载作用下结构内力计算、内力组合、构件截面设计、基础设计。建筑主体高度 54.0m，建筑面积达 .2m2。建筑设计充分考虑了消防和疏散的要求 ,内部设有一部楼梯和两部电梯；楼板及屋面现浇。内墙采用 240 厚空心砖砌块砌筑，普通抹灰；外墙采用 360 厚陶粒空心砌块砌筑，装饰为贴瓷面砖，剪力墙为 200 厚的钢筋混凝土墙。关键词：建筑设计；结构设计；设计概算；剪力墙；抗震。摘要Abstract1 绪论 11.1 高层建筑结构的特点11.2 现代高层建筑结构的发展 11.3 本设计的内容和设计方法11.4 本次设计的目的和意义 22 建筑设计 32.1 总述32.2 平面设计 32.3 剖面设计 32.4 立面设计32.5 经济技术指标及建筑设计总说明 33 结构设计 43.1 工程概况 43.2 结构布置 43.3 截面尺寸估算 43.3.1 框架梁截面尺寸估计 43.3.2 柱截面尺寸估算 43.3.3 剪力墙布置 53.3.4 计算简图 53.4 剪力墙、框架及连梁刚度计算63.4.1 剪力墙刚度计算 63.4.2 框架剪切刚度计算 123.5 重力荷载及水平荷载计算 163.5.1 重力荷载 163.5.2 横向风荷载203.5.3 横向水平地震作用 233.6 水平荷载作用下框架-剪力墙结构内力与位移计算 273.6.1 位移计算与验算 273.6.2 总框架和总剪力墙内力计算 283.6.3 横向风荷载作用下构件内力计算 29 3.6.4 横向水平地震作用下的构件内力计算 383.7 竖向荷载作用下框架 -剪力墙结构计算423.7.1 计算单元及计算简图 423.7.2 荷载计算 443.7.3 内力计算 463.8 作用效应组合 503.8.1 结构抗震等级 503.8.2 框架梁弯矩和剪力设计值 513.8.3 框架柱弯矩、轴力及剪力设计值543.8.4 剪力墙弯矩、轴力及剪力设计值 593.9 构件截面设计613.9.1 框架梁 613.9.2 框架柱 623.9.3 剪力墙663.10 基础设计 683.10.1 本工程的地质条件 683.10.2 确定基础尺寸 683.10.3 确定单桩承载力 Ra 693.10.4 桩数的确定和布置 693.10.5 单桩承载力验算 693.10.6 承台计算 704 设计概算 725 施工组织设计 855.1 工程概况 855.1.1 装饰特点 855.1.2 水文地质情况 855.1.3 资源供应 855.2 施工准备 855.3 施工布署 865.3.1 划分施工段 865.3.2 施工运输方式的选择机械布置 86 5.3.3 现场供水、供电 875.4 施工进度计划 915.5 施工准备及资源计划 915.5.1 施工准备工作计划 915.5.2 主要施工机械计划 925.4.3 主要劳动力计划 925.4.4 主要材料计划 935.5 施工现场平面布置图945.6 施工措施 945.6.1 技术质量管理措施 945.6.2 降低成本措施 945.6.3 安全生产措施 955.6.4 文明施工措施965.6.5 冬期施工措施 96 5.6.6 雨季施工措施 965.7 附录 966 结语 100参考文献致谢 建筑图： 建施 01：底层平面图.dwg建施 03：标准层平面图.dwg建施05：正立面图.dwg建施 09：1-1 剖面图.dwg 结构图： 结施 01：一六层顶梁配筋图.DWG结施 02：一六层柱配筋图.DWG结施 03：一六层顶板配筋图 .DWG结施 04：七十七层顶梁配筋图.DWG结施 05：七十七层柱配筋图 .DWG结施 06：七十七层顶板配筋图.DWG结施 07：顶层顶板配筋图 .DWG结施 08：顶层顶板配筋图.DWG结施 09：顶层顶板配筋图.DWG 摘 要 本变频调速组合控制箱用于控制 GZG633 型给料机的启动、变频调速、制动停机。由于采用了微电脑交流变频调速，使惯性振动给料机能实现软启动，避免了直接启动时冲击电流对电网的影响；同时可根据工艺要求进行变频调速而实现给料产量的调节；停机时，按下停机按钮，变频器停止输出。于此同时，接入反接制动，可使惯性振动给料机在短时间内迅速制动停机，防止机器产生很大的振幅，延长机器的使用寿命，减少停机时可能产生的碰撞、噪声等，并具有对振动机器进行过流、过载、断相等保护功能。 关键词：变频调速、电动机、变频器、继电器 Abstract This frequency conversion velocity modulation combination control box uses in controlling the GZG633 feeding engine the start, the frequency conversion velocity modulation, the brake engine off. Because has used the microcomputer exchange frequency conversion velocity modulation, enables the inertial oscillation feeding engine to realize the soft start, has avoided when the line start surge current to electrical network influence;Simultaneously may carry on the frequency conversion velocity modulation according to the technological requirement to realize gives the material output the adjustment; When engine off, presses down the engine off button, the frequency changer stops the output. At the same time, turning on ties hands behind the back the brake, may cause the inertial oscillation feeding engine in a short time rapid brake engine off, prevented the machine has the very great oscillation amplitude, lengthens the machine the service life, reduces when the engine off possibly produces the collision, the noise and so on, and have to vibrate the machine to carry on the overflow, the overload, break the equal protection function. Key word: Frequency conversion velocity modulation, electric motor, frequency changer, relay变频调速技术简介 什么叫变频调速技术，它是一种以改变电机频率和改变电压来达到电机调速目的的技术。大家都知道，目前，无论哪种机械调速，都是通过电机来实现的。从大范围来分，电机有直流电机和交流电机。过去的调速，多数用直流电机，由于直流机调速容易实现。但直流机固有的缺点：滑环和碳刷要经常拆换，给人们带来太大的麻烦。因此有人就想，如果把可靠简单的笼式交流电机用来调速那该多好！因而就出现了定子调速、变极调速、滑差调速、转子串电阻调速、串极调速、液力偶和调速等交流调速方式。当然也出现了滑差电机、绕线式电机、同步机、这些都是交流电机。到 20 世纪 80 年代，由于电力电子技术，微电子技术和信息技术的发展，才出现了对交流机来说最好的变频调速技术，它一出现就以其优异的性能逐步取代其它交流电机调速方式，乃至直流电机调速，而成为电气传动的中枢。因而说变频调速是时代的产物，只有在技术高度发展的今天，才能实现。它的逆变部分都基于电流很大、电压很高的 SCR、GTR、IGBT、GTO、MCT 等电力电子器件来完成的。它的控制部分和负载状态的检测是由 CPU（32 位计算机）来完成，这是微电子器件发展的结果。内置 4 20mA 接口和 RS485 接口可以和仪表、 DCS 相接，通过总线Profibus、Interbus 通讯。 交流传动与控制技术是目前发展最为迅速的技术之一，这是和电力电子器件制造技术、变流技术控制技术以及微型计算机和大规模集成电路的飞速发展密切相关。通用变频器作为早个商品开始在国内上市，是近十年的事，销售额逐年增加，于今全年有超过数十亿元（RMB）的市场。其中，各种进口品牌居多，功率小至百瓦大至数千千瓦；功能简易或复杂；精度低或高；响应慢或快；有 PG（测速机）或无PG;有噪音或无噪音等等。变频调速技术(variable velocity valiable frequency technology)是一项综合现代电气技术和计算机控制的先进技术，变频调速的基本原理是根据交流电动机工作原理中的转速关系，即均匀改变电动机定子绕组的电源频率，就可以平滑地改变电动机的同步转速。电动机转速变慢，轴功率就相应减少，电动机输入功率也随之减少。变频调速技术具有调速性能好、节能效果显著、运行工艺安全可靠等优点。在大力提倡节约能源的今天，推广使用这种集现代先进电力电子技术和计算机技术于一体的高科技节能装置，对于提高劳动生产率、降低能耗具有重大的现实意义。可以说变频调速技术是一项利国利民、有广泛应用前景的高新技术。 目 录 第一章 概述 11.1 本课题所涉及的问题在国内 (外)的研究现状综述 11.2 变频调速技术简介 31.3 变频调速技术的应用 4 第二章 系统的元器件配置 62.1 变频器的合理选用 62.2 变频器箱体结构的选用 62.3 变频器功率的选用 72.4 根据变频调速控制系统的控制方式选用通用变频器82.5 根据负载类型选用 82.6 SJ100 变频器112.7 时间继电器 142.8 热继电器 JR36 介绍182.9 JZC1 接触器式继电器 202.10 交流电动机的旋转原理 212.11 交流变频调速技术 24第三章 系统的工作原理 283.1 系统总体的工作原理 283.2 系统具体的工作原理 28第四章 电机控制配件 314.1 元件介绍 314.2 动态制动 32第五章 变频调速系统的前景展望 345.1 全数字化控制系统 355.2 PWM 技术355.3 高压大容量交流调速系统 36 致谢 37参考文献 38附图 1 39附图 2 40附图 3 41参考文献 1 宋书中主编. 交流调速系统M. 北京：机械工业出版社, 1999.52 王江,王家军,许镇琳. 基于逆变器死区特性的永磁同步电机系统自适应变结构控制J. 中国电机工程学报,21(8)3 张燕宾主编. 变频调速应用技术M. 北京： 机械工业出版社, 2002.54 彭志瑾主编. 电气传动与调速系统 M. 北京：北京理工大学出版社 2003.65 刘祖润等编. 毕业设计指导M. 北京： 机械工业出版社2003.56 殷伟中主编. 大型电动机变频调速的原理及应用M. 牡丹江师范学院报 2004.27 周继华、李宏编著.现代电力电子上程J. 西安: 西北上业大学出版社 19988 吴忠智、吴加林著.变频器应用手册M. 北京: 机械上业出版社，20029 平鹏主编. 电磁振动给料机主要参数电测法 J. 起重机运输机械 ，197410 日本株式会社. 安川电机 VARISPEED - 616G5 使用说明书,1998.11 王若尧. 如何合理使用变频器J.内蒙古科技与经济,2004,4.12 Yaskawa. Dynamic Braking Calculation. 2001.13 吴秋生 . 交流传动的应用与展望J. 自动化博览, 2004,4.14 赵相宾, 年培新.谈我国变调速技术的发展和应用 J.电气传动,2000,2. 15 陈国呈. PWM 变频调速及软开关电力变换技术M. 北京:机械工业出版社,2001.16 冯垛生,张森.变频器的应用与维护M. 广州: 华南理工大学出版社,2003.8.17 原魁,刘伟强. 变频器基础及应用 M.北京:冶金工业出版社,2003.3. 内容简介6楼位于 B 地块西侧中部，为商住两用综合楼，一层为商业店面，层高 4.5米，二至十八层为住宅，层高 3.0 米。该系框架剪力墙结构，地上十八层，地下一层，抗震设计裂度为 7 度设防，建筑抗震设防类别为丙类，结构抗震等级为三级，建筑物的安全等级为二级，耐火等级为二级，建筑防火分类为高层，建筑面积为 6030，檐口高度57.3m。1、地基与基础:采用先张法预应力预制高强混凝土管桩基础和独立承台基础相结合。2、主体结构：框架剪力墙结构。3、装饰工程：（1）室内装修楼地面：混凝土地面、地砖地面、地砖防水地面、大理石地面、耐酸地砖地面、细石混凝土楼面、水泥砂浆楼面、地砖楼面、地砖防水楼面、水泥基防水涂料，地下室 350mm 厚采用 C30 商品砼。墙面：滚涂墙面、涂料墙面、贴面砖墙面、喷大白浆墙面、乳胶漆墙面、贴面砖墙面、贴面砖防水墙面、防腐防菌墙面、地下室侧墙水泥基防水涂料。顶棚：挂腻顶棚、乳胶漆顶棚。（2）外墙装修：外墙面涂料、抹灰。（3）油漆：木材面调和漆、木材面清漆、金属面调和漆、金属面银粉漆；4、屋面工程：级防水有隔热层上人屋面（倒置式） ，无隔热层不上人屋面。5、门窗工程：防火门、铝合金门窗。1.3 场地情况：本工程场地类别为二类，基本风压 0.70KN/m2，地面粗糙度 B 类。场地周边交通条件较好，东侧为梅林路，南侧为梅峰路，北侧为梅洪路，可设置二至三个出入口。场内三通一平基本到位。1.4 工程特点及难点1、本工程地下室建筑面积 8239 平方米，基坑挖深大、开挖面积大、场地狭窄。2、本工程按照全国统一建筑安装工程工期定额计算施工工期为 620 日历天，但合同规定的总工期为 360 天，工期紧，任务重，需要制定完善的赶工措施和加大人员、机械以及资金方面的投入。3、本工程位于福州市西部鼓楼区洪山新区的闽江湾畔，为减轻对周围环境的影响，在工期十分紧的情况下，对搞好现场文明施工、环境保护提出较高的要求。4、本项目工种交叉搭接配合多，施工中必须加强协调和控制，以利各方取得最大效益。针对以上一些工程特点，在编制施工方案时将突出重点，精心组织、科学规划，以确保整个方案的科学性、合理性、有效性与可行性。文件组成及目录 目录及介绍 正文摘要 ( I ) 6.5 外墙面抹灰 78 6.6 外墙面涂料 79 致 谢96 参考文献 97 附图表98 施工现场平面布置图（另附） 98 施工进度计划网络图（另附） 98 施工进度计划横道图（另附） 98 施工主要施工机械设备表 98 附录一：工程量计算书 99 附录二：主要分部/分项工程量清单 99 摘要：一汽大众汽车有限公司生产的捷达都市先锋轿车,采用德国大众 01M 型自动变速器,它具有 4 个液压控制前进挡,ECU 根据负荷、速度等信号控制变矩器的锁止离合器,实现4 个挡位的刚性传动.本文主要介绍了该变速器的组成、结构、工作原理和故障诊断程序.(毕业设计网 ) 关键词：01M 型自动变速器;结构; 故障诊断 01M 型自动变速器的结构11 概述 大众 01 M 型 4 挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。01 M 型自动变速器装备在捷达都市先锋、高尔夫和宝来轿车上，在这些前轮驱动轿车上形成变速驱动桥结构形式。变速驱动桥就是在自动变速器壳体内装有主减速器和差速器，动力经过两根半轴传递到两个前轮输出。01 M 型自动变速器有 4 个前进挡和 1 个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、 N、D、3、2、1 挡。各个位置的名称和使用方法如下：1)P 驻车挡。当车辆完全停稳后，方可挂人 P 挡。挂人该挡后，变速器输出轴被机械装置锁定而使车轮无法转动。若想将换挡手柄移出该位置，必须踩下制动踏板并按下换挡手柄上的锁定按钮。只有换挡手柄在 P 挡位时，点火开关钥匙才可拔出或插人，并可起动发动机。2)R 倒挡。倒车挡只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡。按下换挡手柄上的按钮，可以将换挡手柄移入或移出倒车挡。在车辆前进行驶时，不要误将换挡手柄挂人 R 挡。3)N 空挡。空挡在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于 5kmh 时，挂人 N 挡后，换挡手柄被锁定电磁铁锁住。若要移出该挡，需踩下制动踏板，同时按下换挡手柄上的按钮才可移出，在车速高于 5km h 时，只需按下手柄按钮即可将换挡手柄移人或移出 N 挡。换挡手柄在 N 挡位，发动机可以起动。 4)D 挡。换挡手柄移人 D 挡位，自动变速器控制单元根据车速和发动机负荷等参数，使变速器在 14 挡中自动变换。5)3 挡。汽车在有坡度的道路上行驶时可挂入该挡，这时变速器在 13 挡中自动变换，但不会升人 4 挡，使汽车在下坡时提高发动机的制动效果。(毕业设计网 ) 6)2 挡：汽车上长坡时选用该挡，自动变速器电子控制单元根据行驶速度及节气门开度，控制车辆在 1、2 挡中自动变换；同时使汽车在下坡时可以更好地利用发动机的制动效果。7)l 挡：汽车在上下陡峭的坡路时使用该挡。换挡手柄移人该挡位后，汽车处在1 挡行驶状态，而不会换人其他 3 个前进挡位。1 挡的设置可使汽车在爬坡时有足够的牵引力，而在下坡时可以最大限度地利用发动机的强有力的制动效果。目录毕业设计任务书 1毕业设计论文1第一章 01M 型自动变速器的结构11.1 概述11.2 01M 型自动变速器的结构21.2.1 锁式液力变矩器21.2.2 行星齿轮机构21.2.3 电子控制系统4第二章 自动变速器故障分析及排除82.1 维修思路82.1.1 微机控制自动变速器检测与诊断的总原则82.1.2 微机控制自动变速器故障检测与诊断程序92.1.3 微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作92.1.4 微机控制自动变速器的性能检测92.2 典型故障排除10第三章 01M 自动变速器的使用和保养18(毕业设计网 ) 3.1 名称及使用18 3.2 注意事项193.3 保养19参考文献21总结22附录231 英文翻译232 中文翻译27 字数： 工程概况 党委办公楼施工图设计， ，建筑面积约 4000m2，层数为 4 层 。主要功能：大、小办公室、小型会议室、中型会议室、大型多功能会议、室卫生间等 。 设计时要考虑动静分区、交通便捷顺畅、采光、通风、防火等内容，同时必须满足现行相关规范要求。工程设计原始资料1、冬季主导风向东北风，平均风速 2.6m/s，夏季主导风向东南风，平均风速 2.6m/s，最大风速 23.7m/s。 2、常年地下水位低于-1.3m，水质对混凝土没有侵蚀作用。3、最大积雪厚度 0.32m，基本雪压 S0=0.4KN/, 基本风压0=0.4KN/ ,土壤最大冻结深度 0.09m。4、抗震设防烈度 7 度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为 0.10g。本次毕业设计分建筑设计和结构设计两部分，建筑设计包括建筑总平面图、建筑平面图、剖面图、立面图及建筑构造详图；结构设计包括上部结构设计、基础设计以及楼梯、楼板设计。本次设计采用结构软件 PKPM 进行复核，图纸全部用计算机绘制，说明书全部用计算机打印。本设计说明书主要包括设计任务书、建筑设计（包括总平面图、平面图、立面图、剖面图等） 、中英文摘要、框架结构设计、基础设计以及其它附属构件设计，其中基本上包含了设计的全部过程。 目录 字2 建筑设计说明 22.1 工程概况 2 2.2 工程设计依据 22.2.1 工程设计原始资料 22.2.2 规范 22.3 建筑设计的目的和要求 22.4.1 建筑总平面设计 32.5 建筑平面设计 42.5.1 主要使用房间的设计 42.5.2 辅助使用房间的设计 62.5.3 交通联系部分的设计 72.6 建筑剖面设计： 82.6.1 房间的剖面形状 92.6.2 房间各部分高度的确定 92.6.3 房屋的层数确定 102.7 建筑体型和立面的设计 102.7.1 影响体型和立面的因素 102.7.2 体型设计 102.8 构造设计 102.8.1 影响建筑构造设计的因素 112.8.2 建筑构造设计的原则： 11 2.8.3 墙体和基础设计 112.8.4 楼地面设计 112.8.5 屋顶设计 122.9 其它设计 132.9.1 散水设计 132.9.3 女儿墙设计 133 结构设计说明 14钢筋混凝土框架结构广泛应用于电子、轻工、食品、化工等多层厂房和住宅、办公、商业、旅馆等民用建筑。这种结构体系的优点是建筑平面布置灵活，能获得较大的使用空间，建筑立面容易处理，可以适应不同房间造型。 143.1 结构体系的选择 143.1.1 框架结构组成 143.1.2 框架结构种类 143.1.3 框架结构布置 142 结构类型 153 框架结构设计计算 163.1 梁柱截面、梁跨度及柱高确定 163.1.1 初估截面尺寸 163.1.2 梁的计算跨度 17 3.1.3 柱的高度 173.2 荷载的均布恒载 173.2.1 屋面的恒载 173.2.2 屋面的活载 183.2.3 楼面的均布恒载 183.2.4 楼面均布活荷载 183.2.5 梁柱的自重 183.2.6 墙体、门窗自重的计算 193.2.7 各层荷载组合 203.3 水平地震力作用下框架的侧移验算 203.3.1 横梁的线刚度 203.3.2 横向框架柱的线刚度及侧移刚度 D 值 213.3.3 横向框架自震周期 223.3.4 横向地震作用计算 223.3.5 横向框架多遇水平地震作用下的抗震变形验算 233.3.6 纵向框架柱的线刚度及侧移刚度 D 值 243.3.7 纵向框架自震周期 243.3.8 纵向地震作用计算 253.3.9 纵向框架多遇水平地震作用下的抗震变形验算 263.4 水平地震作用下横向框架的内力分析 27 3.4.1 框架柱端剪力及弯矩计算 273.4.2 梁端弯矩、剪力及柱轴力计算 283.5.1 计算单元的选择确定 303.5.2 荷载计算 303.5.3 用力距二次分配法计算框架弯距 333.5.4 梁端剪力及柱轴力的计算 393.6 风荷载作用下框架的内力分析 403.7 内力组合 413.7.1 框架梁内力组合 413.7.2 框架柱内力组合 463.8 截面设计 473.8.1 承载力抗力调整系数 473.8.2 横向框架梁截面设计 483.8.3 柱截面设计 563.8.4 框架梁柱节点核心节点设计 643.8.5 构造要求 644 现浇板设计 704.1 设计荷载 714.2 四边支承板的内力及截面配筋计算（按弹性理论） 714.2.1 区格 A 714.2.2 区格 B 72 4.2.3 区格 C 735 楼梯设计 745.1 楼梯段板设计 745.1.1 板厚确定 745.1.2 荷载计算 755.1.3 内力计算 765.1.4 截面承载力计算 765.2 中间平台板计算 765.2.1 平台板荷载 765.2.2 内力计算 765.2.3 截面承载力计算 765.3 平台梁计算 775.3.1 荷载计算 775.3.2 截面设计 776 基础设计 786.1 A 柱独立基础设计 796.1.1 地基承载力设计值 796.1.2 截面形式、尺寸数据 796.1.3 地荷载数据 806.1.4 轴心荷载作用下地基承载力验算 806.1.5 偏心荷载作用下地基承载力验算 816.1.6 基础抗冲切验算 81 6.1.7 基础受压验算 826.1.8 受弯计算结果 826.2 B 柱联合基础设计 846.2.1 纵向配筋 856.2.2 横向配筋 85 内容简介本设计为八层框架结构教学楼结构毕业设计。本楼主体共八层，建筑面积为8700 m2，供全校师生学习与办公使用。本设计分为建筑设计和结构设计两个部分。建筑设计部分包括建筑平面设计、建筑立面设计、建筑剖面设计以及建筑构造做法等。考虑到本楼用于学校教学，在建筑平面设计上采用内廊式，教室与办公室空间布局合理，满足使用要求。结构设计部分包括框架结构设计、楼梯结构设计及基础结构设计等。本设计采用横向框架承重体系，在设计过程中，选取其中一榀框架进行水平荷载和竖向荷载作用下框架结构内力计算，通过内力组合得到最不利内力，进行截面设计。设计屋面板和楼面板时采用用塑性理论计算内力；运用 D 值法和反弯点法分别计算水平荷载和竖向荷载作用下框架结构内力。墙体采用填充墙，选用陶粒混凝土空心砌块砌筑；根据进深要求，楼梯采用板式楼梯；基础部分采用柱下独立基础。关键词 框架结构 内力组合 风荷载文件组成及目录 6.2 截面设计 636.3 配筋计算 65结论 66致 谢 67参考文献 68 附录1 69附录 2 78 概述 汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件： 汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响； 组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的； 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。(毕业设计网 ) 1.1 整车总布置设计的任务(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2) 对各部件进行合理布置和运动校核；(3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。1.2 设计原则、目标（1） 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。（4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。（5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。1.3 汽车设计过程(1)调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。 (2)总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（concept design）或构思设计。(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。 (4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的 1：5 整车模型；从中选优后，再制作 1：5 或 1：1 的精确模型。(5) 编写设计任务书；(6) 汽车总布置设计；(7) 总成设计；(8