捷达的发动机

捷达的发动机看见那个投票 5V好不好的帖子 随便写写4NH2CO2CO; q5 ( J0 L5 u( F1 y# X9 b- v7 C) o化油器捷达开起来感觉还是蛮好 虽然动力确实不算强的 我跑的 01测速大概在 1516秒吧ANL这个型号是国内化油器向电喷过度时期的产品 说实话我只在图片上看过 没看到过真东西捷盟捷达车友会. o4 Z* X“ w5 n. x# sANL用的是电喷发动机的缸体 就是后来电喷捷达用的德国大众 EA113系 依旧用化油器的缸盖 整个发动机怪怪的 水泵 正时 点火和电喷发动机通用 进排气和化油器通用/ d! X0 s1 Q- dAHP当年 5V的 AHP被称作 捷达王3 d8 X9 O, Q6 q Q/ mAHP缸盖每个气缸采用 3进 2排一共 5个气门 目的是改善进气效率 5 个气门的设计相比4气门缸盖更极端 具有良好的散热能力 因为 5个气门的排列气门大小受气门楞宽的限制而 4气门发动机不光受气门楞宽还受火花塞楞宽限制 这样其实 5气门缸盖比 4气门拥有更大的空间可以布置单独的散热水道来降温 同时 VW这款 5气门发动机采用了充钠的排气门可以降低大约 100度的温度 因此这款发动机有极好的抗爆震能力 就是爆震敏感度极低 这样的话可以把点火角提到更早令动力提升 同样 1.6排量从化油器的 53KW提升到 74KW 用电脑读数据流 2V 机器的点火角通常不会超过 6而 5v机器可以到 12 应该说 AHP发动机在 5500转之前是极具转速取向的发动机 状态良好的原厂 AHP起步可以随意 PK掉 ATK I, V5 ; C0 X _( ! S) g7 E$ Q我记得在捷达王之后不久一汽才推出这款发动机 基本是 AJR的 1.6版本 AJR 是 1.8的5 s# v9 ! |- y9 q这款发动机我认为是一汽的里程碑 它代表一汽第一次摸索对更广阔市场的探索 它代表捷达从高档车开始降级 向民众发展 它也代表捷达 PQ32这个老平台在中国开始衰落化油器年代小车能选的只有桑塔纳 捷达 富康 桑塔纳官车形象更多 捷达基本是外企白领和事业小有成就的小老板 富康也不乏小老板 更多是一种我说不出的人群 我确实不太了解他们 当年在外企和很 nb的国企里换车的步骤是白夏利 白捷达 白宝马 虽然当年没得选其实这仨车基本是同水平只是认知或者使用的人群不同罢了 在当年能开上这些车的人都不耸+ u# w$ c- 6 u% n! q: S TB5在后来的发展中一直延续的官车的形象 比如后来的桑塔纳 2000 帕萨特 B5 而一汽把奥迪单独出去成立一个公司针对公务 一汽奥迪和一汽大众还有一汽汽车虽然都是一汽却不完全是一个单位 3 w/ ! N; d9 C7 f, 9 o b后来随着化油器时代的结束 一汽短暂投产 ANL后转型到 AHP 以强悍的动力著称 我印象里捷达的 GTX好像是第一个注册 N3组的车 当年一辆 GT要卖到将近 20万 和最早 SKD的化油器捷达差不多 这个价格显然不是当年大家期望的或者能轻易得到的东西 也许因此一汽有了 ATK捷盟捷达车友会( h( ( L! A3 R/ T( U l) 1 L1 ATK发动机是很好兼顾动力和舒适性 适应性的典范 低扭不够强劲但足够用 高速不够强劲但也足够用 噪音和震动都比 AHP小 加上各种更新的舒适性配备真是上得厅堂下得厨房 03年的 GIX应该是装备 ATK发动机捷达的顶峰 14 寸 C54制动系统 ABS 一键升降（很多日本车现在都没有一键升或者一键降 只有一般 不知道是谁阉了谁） 顶灯延迟 后座杯架 后座中央扶手 全新的圆滑内饰 VDO 给做的白底仪表 而且具有单独的 简单的可扩展的后备箱开启系统（虽然没全面装车至少自己花钱能得到）甚至有倒车雷达 还有 2119 的雨刷和自动雨量传感器 我的天 从空间 大小 实用性 舒适性 偏好等各方面在 10万左右的车里应该无出其右了 当然同年其它车型也有很多优点 我并不想说人家坏话 我只是想说那种捷达我认为确实是综合性价比最高的! z+ J$ r7 z* J, x* e( a捷盟捷达车友会( v0 y a2 y: E: b5 . f这是一汽的胜利也是捷达没落的开始 谁都吃得起的东西一定不是最好的 即使是最好的种类也一定是最好种类里差的 谁都买得起的一定不是最好的 即使是最好的品牌也一定是这个品牌里的低端 于是捷达的定位从 ATK开始由动力车型变成适用车型本主题由 dzbj 于 2010-7-1 01:38 解除高亮发表于 2010-6-28 01:42 | 只看该作者 BJG4 _; / K/ . f; H“ V0 f+ I5 4 8 _3 X, 2 XBJG的投产是捷达新的定位 捷达彻底脱离过去的高端家用 动力见长 完全转变成城市代步 4 w1 Z+ i9 ? k, g# + B# _ S7 F7 J3 u ?& R$ s% A: y# Z1 b n这种结构并不新鲜 别克的赛欧用的也是这东西 99%的结构都相同 不同的是 VW把凸轮轴和杠杆的接触面上放了个轴承 凸轮轴通过给轴承施加力来压杠杆 这么做的好处是凸轮轴表面不会直接和杠杆挤压面接触 长期使用不会损坏杠杆 而轴承的滚动又降低了凸轮轴的磨损 理论上讲只要保养得当这两个东西几乎不会损坏 而且对保养的要求不是很高 不要小看这点 我见过一部赛欧发动机因为使用的机油不好 10多万公里后凸轮轴磨平了 杠杆上磨出一个坑 如果你希望每 8万公里就小修一次发动机以补上机械和手工课的话那么可以自己把 BJG缸盖上的轴承去掉控制系统 BJG和之前的 ATK AHP有天壤之别 整体看 ATK的控制系统要好于 AHP 而 BJG要好于前两者AHP用的是博士的电脑 博士这个电控喷射系统最大特点就是简单可靠 理论讲任何发动机只要装全了传感器而且是系统认可的型号那么你的车就可以跑了 区别只是跑的够不够好而已 当年环保没那么严格油价也没那么贵所以这个系统动力蛮好 如果会开车会使用扭矩的话 1.6 的 5V油耗基本是个很平均的数值 不管高速低速跑也不管一个两个三个人 油耗都差不多 但也因为这种宽泛的适应性这种电脑比较粗矿 细节和控制精度上不是很好 比如对拖动工况断油的判断就很慢 冷车高怠速也基本是化油器的概念 : J+ X* v2 k- Z* tATK用的是西门子做的系统 这个版本做的晚 后来由于环保的变化一汽又做了不少优化 因为起点高调教上更贴近需要 ATK 的表现有点极端 如果你严格按照扭矩并且不暴力使用的话油耗可以相对很低 这个电脑可以收油就断油虽然还有断油转速的限制 冷车高怠速也会根据水温和进气温度自动调节 但这个系统一旦超过设计的最佳范围油耗会暴增 开 ATK发动机的同学应该都有感觉超过 120以后就巨费油BJG的控制系统从构架上就好于前两者 这个系统的传感器比之前的都高级 爆震 氧传都是宽频 可以更精确的把点火角控制在当前需要的状态 一旦发生爆震也不会象 AHP那样推几十度出去而是一点一点推 电控节气门并不直接接受驾驶员指令 驾驶员通过油门踏板和其它传感器告诉电脑自己的愿望 电脑根据当前负荷计算出需要的点火角 喷油量 节气门开度 然后控制发动机工作从时间上看 BJG的推出时间晚于用在宝来和高尔夫上的 BJH 基本是 BJH的简化版本 而后来用在速腾上的 BWH则是这款机器的高级版本 BJG 没有 BJH的二次空气泵 也没有 BWH的可变进气管 这两点都适应了捷达这个车型的定位 二次空气泵着车时最多工作 90秒 为发动机提供更多新鲜空气主要是为了让三元尽快热起来 欧 4标准是要求冷车排放的 而可变长度进气管限制了 BJG的高速能力 NA 发动机为了提高充气效率需要在不同转速起码在不同转速段内采用不同的进气谐振频率 没有它那么发动机要么在低转速更好或者高转速更好 捷达没有 BJG 的设计更多强调了低扭捷盟捷达车友会+ l: h8 j$ l# B5 O4 Z8 a发展到现在捷达基本是老百姓的代步车主要是日常出行 这样的定位多数是城市工况走走停停 强悍的低扭在这些情况下可以驾驶更顺畅也可以省油: t2 m! R: l/ q7 b* A q从 BJG的低速表现不得不佩服厂家对发动机的控制力 他们从硬件到软件一通杂交后就可以获得一个想要的品种 就 1.6的排量而言其 60公里时速先的加速性能不弱于很多 2.0排量的车型 在红绿灯是个让心理躁动着有所顾忌的东西 想和它拼速度先要看看前面 100米有没有塞车 如果塞车而且座在 BJG后边那个人已经决心把脚踩到油箱里那恐怕很多车获胜的可能要打个 35折% s% 9 w j8 B“ FBJT s! f0 |& j: J“ 5 K5 : v3 S, r h s7 S% fBJT是 BJG的升级版本 功率比 BJG大 环保标准比 BJG高 而且 BJT上采用了更新的技术+ U# _. m M5 L7 o3 o( d9 o$ a6 % t* ?! l. T& / B, KBJT采用塑料进气管而不是之前在 AHP ATK BJG上采用的铸铝进气管 不要以为塑料只是我们在集贸市场上见到的那种摔一下就裂的劣质盆或者穿两天就断底的凉鞋 塑料是可塑材料的总称 很多塑料的强度甚至超过钢铁: E# |6 O8 x5 6 D+ N* 塑料进气管隔热远强于铸铝进气管 电喷捷达的发动机虽然不像化油器发动机是同侧进排气而是对置进排气但进气管的膨胀腔或者叫集气箱为了布置需要还是在排气歧管上方 发动机长时间内最热的部分就是排气门其次是排气歧管 这个地方只有一个铝皮或者铁皮做的隔热板 大量热量还是会加热膨胀腔 铝的导热性又很好这样整个进气管温度都会比较高导致空气被加热密度下降 发动机的动力也会下降 而塑料进气管隔热好就可以相对降低进气温度增加进气密度# t* o! m3 V“ z+ N* h# M德国人对这方面的改进一直是不遗余力 在速腾早期的 BWH发动机上甚至供油轨也是塑料的 目的是为了降低供油温度增加汽油密度J3 o7 P8 ?& f ! R在目前最新的 2010款捷达上虽然也采用 BJT发动机但供油系统采用和速腾一样的汽油滤调压回油而不是 ATK AHP BJG上采用的靠安装在油轨上的燃油压力调节器恒压并回油 这样减少了汽油靠近发动机的时间 降低了整个油箱内的汽油温度 也降低了燃油压力调节器脏污引起的燃油压力过高 在总部见过一辆最极端的捷达因为燃油压力调节器脏污供油压力有将近 6bar 比标准的 2.5高了一倍多 老