接触网设计文件

京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 1 第一章 牵引供电系统一、概述（一）设计年度近期 2020 年，远期 2030 年。（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1、可行性研究（送审稿）审查意见（草稿）（1）采用带回流线的直接供电方式，利用大包电化工程建设的三岔口、K553、安居、民族、毕客齐、美岱召、东兴、包头西牵引变电所，新建呼和浩特北牵引变电所为本线供电，新建 5 处分区所，合建 4 处分区所。（2）接触网采用全补偿简单链型悬挂，接触导线配置为：正线接触线采用 120mm2铜合金导线，95mm 2铜合金承力索；站线接触线采用 85mm2铜合金导线，70mm 2铜合金承力索。2、执行情况（1）由于呼和浩特地区线路方案变化，原设计的呼和浩特北牵引变电所改为设讨什号、呼和浩特南牵引变电所。相应的分区所分布进行了调整。其余地段均执行审查意见。（2）呼 和 地 区 货 车 外 绕 线 、 集 宁 地 区 货 车 外 绕 线 由 于 开 行 万 吨 列 车 ，接 触 网 导 线 配 置 为 ： 正 线 接 触 线 采 用 150mm2银 铜 合 金 导 线 ， 150mm2铜 合 金承 力 索 ； 站 线 接 触 线 采 用 85mm2银 铜 合 金 导 线 ， 70mm2铜 合 金 承 力 索 ； 1700m站 线 采 用 120mm2银 铜 合 金 导 线 ， 95mm2铜 合 金 承 力 索 。 其 余 地 段 执 行 审 查意 见 。（三）线路概况1、线路概述京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 2 线路自集宁枢纽古营盘站引出，经外绕线至葫芦站，出葫芦站后沿既有线左侧向西，于水坑村附近跨既有线、霸王河后沿既有京包线北侧山坡西行，在白家沟北侧穿八苏木隧道至马盖图，马盖图至卓资段沿既有线北侧山坡下行，在姑家堡从华电卓资电厂北侧通过，于姑家堡附近设新卓资站，后以两座隧道从卓资县城北侧边缘穿过，跨既有线及三跨大黑河后折向西北，沿大黑河南岸，平行丹拉高速公路北侧布设，经焦家湾村、土城子村后折向西南，经西胜、西界村折向西，在南营子村设新旗下营站，于水磨村附近再跨大黑河后折向南与既有线并行至二道河村，后四跨大黑河后至陶卜齐村折向西，在既有线左侧并行，上跨 110国道后自丹拉高速公路立交桥下穿过，沿既有线左侧在榆林镇南侧通过，于既有郭家营站和白塔站之间（K632+500 处）和既有线衔接。利用既有线经白塔至呼东客运站；出站后利用既有线经呼和、呼西至台阁牧站，出台阁牧站后沿既有线南侧并行，在察素齐、萨拉齐站与既有站并站，在公积坂绕开公积坂装煤场，于东兴并行于既有线南侧，出东兴后向西于 K796 处跨过既有线，后沿既有线北侧经包头东、万水泉至包头站，出站后引入包头西编组站。同时修建呼和货车外绕线。集宁古营盘站至包头站线路全长 307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线 44.742km。同时，包头枢纽内货线双线绕行4.595km，单线绕行 8.06km,增建二线 2.895km；包头至包头西客线新建4.036km（单线） 、既有线改建 1.258km（单线） ；呼和地区修建以货为主的外绕线全长 64.36km。2、车站分布及车站性质车站分布及车站性质表 1-1-1线别 序号 站 名 站间距离（km）车站性质 备注1 集宁南 客运站 既有利用8.01增建第二双线（客货共线径路）2 葫 芦 38.85 越行站 改建京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 3 3 新卓资 中间站 新建38.504 新旗下营 中间站 新建20.875 陶卜齐 越行站 新建并站16.216 白 塔 中间站 既有利用7.057 呼和浩特东 客运站 既有利用8.698 呼和浩特 客运站 既有利用4.409 呼和浩特西 区段站 既有利用14.4810 台阁牧 中间站 既有利用31.2211 察素齐 中间站 新建并站30.8512 三卜素 越行站 新建23.0913 萨拉齐 中间站 新建并站18.3214 新公积板 越行站 新建25.5315 包头东 中间站 既有利用16.5816 包 头 客运站 并场扩建1 集宁 区段站 既有利用2 古营盘 越行站 新建3 讨什号 越行站 新建4 呼和浩特南 越行站 新建5 万水泉 中间站 既有利用枢纽地区相关工程6 包头西 中间站 既有利用（四）设计铁路主要技术标准（1）铁路等级：I 级。（2）正线数目：双线。（3）速度目标值及最小曲线半径新建客货共线地段速度目标值 200km/h，最小曲线半径一般地段 4500m，困难地段 3500m；新建货车外绕线地段速度目标值 120km/h，最小曲线半径一般地段 1200m，困难地段 800m；枢纽地区利用既有线地段根据运营需要合理选定。（4）限制坡度：上行 6、下行 9。（5）牵引种类：电力。（6）机车类型：客车，动车组、SS9；货车，暂定韶山系列、交流传动机车。京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 4 （7）牵引质量客货共线 5000t、4000t货物外绕线 10000t、5000t、4000t。（8）到发线有效长度客货共线 1050m。货物外绕线：1050m，1700m。（9）闭塞方式：自动闭塞。（10）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。（五）相邻铁路电气化现状标准或规划（牵引网供电方式、供电设施分布、接触网主要技术标准）与本线相邻的电气化铁路有既有大包线、包惠线、包西线、呼准线、集张线。（1）既有大包线既有大包线正在进行电气化改造，采用带回流线的直接供电方式，集包段共设置牵引变电所 10 座，分别位于集宁南、三岔口、K553+100、安居、民族、呼和浩特东、毕克齐、美岱召、东兴、包头西等车站。（2）包头至惠农电气化铁路正在建设中的包惠线电气化工程采用带回流线的直接供电方式，在距离包头西约 40 公里的白彦花车站设有牵引变电所，变压器采用三相V/V 接线，主变压器安装容量为 2（20+25）MVA。接触网采用全补偿简单链形悬挂，导线为 JTMH95+CTAH120。二、供电方案（一）供电计算基础资料主要设计原则（1）牵引供电系统采用单相工频（50Hz）交流制，牵引网额定电压京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 5 为 25kV，正常情况下牵引网最低工作电压为 20kV。（2）牵引供电系统技术标准及牵引供电设施分布充分结合既有大包电化改造工程，统筹考虑。（3）枢纽内牵引供电设施的设置兼顾枢纽现状及发展，统一规划，分期实施。（4）牵引变电所应由两路独立的电源供电，且互为备用。（5）牵引电变所按远期需要分布，变压器容量按初期需要校核。（6）供电臂末端设分区所，实现上下行接触网并联供电，故障时实现越区供电。（二）牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。（三）牵引变电所、开闭所、分区所分布1、枢纽地区供电方案（1）包头枢纽1）包西线未开行万吨列车的供电方案（可研方案）综合大包、包惠线开行万吨列车、包西线开行 5000 吨列车的供电需求，包头西牵引变电所容量核定为 2（25+31.5）MVA，一臂向包头西编组站，包头西至和平村包惠线上、下行，包头西至包头北联络线供电；一臂向包头西至包头东既有大包线上下行、包头至包头南包西线上、下行、包头西至包头南联络线供电，预留为包头西至包头东集包增建第二双线供电。目前包头西牵引变电所正在施工，牵引变压器已招标。包头西牵引变电所馈线分布情况如下：馈线 供电范围 备注 馈线 供电范围 备注1 打拉亥上行 CA 相 1 包东上行（既有线） -AB 相2 打拉亥下行 CA 相 2 包东下行（既有线） -AB 相3 上行出发场 CA 相 3 包南上行 -AB 相京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 6 4 上行到达场 CA 相 4 包南下行 -AB 相5 下行出发场 CA 相 5 包南联络线 -AB 相6 下行到达场 CA 相 6 包头上行（本线） -AB 相7 机务段 CA 相 7 包头上行（本线） -AB 相8 包北上行 CA 相9 包北下行 CA 相京包线集宁至包头段增建第二双线工程初步设计 第十二篇 电气化 7 白云鄂博神木北古 城 湾 东 兴包 头 东 （ 货 、 客 ）万 水 泉新 贤 城包 头 （ 客 ）打 拉 亥兰 州 包 头 北 （ 工 ）包 头 西 （ 编 ）K786+93K794+5K801+9K6+293K15+8K2+850K30+52 K6+250K2+368集 宁万水泉南K4+570昆 都 仑 召K14+60石 拐二 道 沙 河K7+806西安包头南 K9+30包 西 线 神 华 集 团包 神 线 既 有 大 包 线集 包 三 四 线包 头 铁 路 枢 纽 供 电 方 案 示 意 图既 有 线 路 及 车 站规 划 线 路 及 车 站图 例 ： 在 建 线 路 及 车 站拆 除 线 路 及 车 站近 期 线 路 及 车 站大 包 线 设 计 分 区 所 兼 开 闭 所大 包 线 设 计 牵 引 变 电 所规 划 牵 引 变 电 所图 1- 包 头 西 （ 编 ） K15+8K2+850兰 州 西安 集 宁集 宁包 头 (客 )供 电 方 案 二 K4+570神木北万水泉南包 头 西 （ 编 ） K15+8K2+850 K4+570兰 州 西安 集 宁集 宁 神木北包 头 (客 )万水泉南供 电 方 案 一包 西 线 设 计 牵 引 变 电 所2）包西线开行万吨后枢纽供电调整根据中铁工程设计咨询集团有限公司完成的包西线开行万吨重载列车后的供电方案，包头将设置牵引变电所。结合既有的供电设施分布情况，对包头西、包头牵引变电所供电范围进行调整，提出如下两个方案（两方案供电分段示意详见图 1-2-1）：方案一：包头牵引变电所一臂为包头至包头南包西线上、下行供电，一臂为包头西至包头南联络线供电。包头西牵引变电所不再为包头西至包头南联络线、包头至包头南上、下行供电，其余供电范围适当调整。包头西牵引变电所馈线供电范围如下：馈线 供电范围 备注 馈线 供电范围 备注1 打拉亥上行 CA 相 1 包东上行（既有线） -AB 相2 打拉亥下行 CA 相 2 包东下行（既有线） -AB 相3 上行出发场 CA 相 3 包头上行（本线） -AB 相4 上行到达场 CA 相 4 包头上行（本线） -AB 相5 下行出发场 CA 相6 下行到达场 CA 相7 机务段 1 CA 相8 机务段 2 CA 相9 交换场 CA 相10 包北上行 CA 相11 包北下行 CA 相方案二：包头牵引变电所一臂为包头至包头南包西线上、下行供电，一臂为包头车站、包头客机折返段、包头至包头东既有线、集包增建第二双线供电。包头西牵引变电所供电范围调整为：一臂向包头西编组站，包头西至和平村包惠线上、下行，包头西至包头北联络线供电；一臂向包头西至包头既有大包线上下行，包头西至包头集包增建第二双线供电。包头西牵引变电所馈线供电范围如下：馈线 供电范围 备注 馈线 供电范围 备注1 打拉亥上行 CA 相 1 包头上行（既有线） -AB 相2 打拉亥下行 CA 相 2 包头下行（既有线） -AB 相3 上行出发场 CA 相 3 包头上行（本线） -AB 相4 上行到达场 CA 相 4 包头上行（本线） -AB 相5 下行出发场 CA 相 6 下行到达场 CA 相 7 机务段 1 CA 相 8 机务段 2 CA 相 9 交换场 CA 相 10 包北上行 CA 相 11 包北下行 CA 相 3）实施情况根据目前既有大包线电气化工程实施具体情况及包西、集包增建第二双线工期安排，采取方案一对本线及既有线影响较小，实施更灵活，故本次设计暂考虑按方案一实施。（2）呼和浩特地区既有大包线在呼和浩特东设有一座牵引变电所为既有大包线（民族方向、毕客齐方向）及机务段供电，在呼和浩特西设有一座开闭所，为各场段供电。本次设计新建呼和浩特南、讨什号牵引变电所为枢纽内南绕货车线供电。详见呼和浩特地区供电方案示意图 1-2-2。（3）集宁地区既有大包线在三岔口设牵引变电所为既有大包线供电至葫芦，葫芦至集宁由集宁南牵引变电所供电。本次设计利用既有三岔口牵引变电所预留的馈线为本次设计的货车外绕线供电至古营盘(古营盘分区所为集张线新建)。详见集宁地区供电方案示意图 1-2-3。751专 用 线石 油 专 用 线呼 准 铁 路 京 包 铁 路呼 哈 专 用 线大 里 堡 接 轨 方 案陶 卜 齐 接 轨 6% 坡 度 方 案 （ C1K）呼 和 浩 特 铁 路 地 区 供 电 方 案 示 意 图 图 1-2七七七七 集 通 线七 七 七七七集 二 线既 有 京 包 双 线七既 有 京 包 双 线 K50+31 K497+3K481+705K0+ K8+514K25+0K35+0规 划 东 环 线 七张 集 双 线 七DK123+80集 宁 铁 路 地 区 供 电 方 案 示 意 图大 包 线 设 置 牵 引 变 电 所大 包 线 设 置 分 区 所张 集 线 设 置 有 分 区 所图 -2既 有 线 路 及 车 站近 期 设 计 线 路 及 车 站拆 除 线 路 及 车 站在 建 线 路 及 车 站图 例 ： 规 划 预 留 线 路 及 车 站七K53+169 货 车 外 绕 线 七K491+0七七 集 包 三 四 线七 七大 包 线 设 置 开 闭 所2、全线供电方案利用既有大包线设置的三岔口、K553+100、安居、民族、毕克齐、美岱召、东兴、包头西八座牵引变电所，新建呼和南、讨什号牵引变电所。新建分区所 5 座，分别位于 DK523+000、新旗下营、NDK630+500、NDK660+200、NDK687，利用既有大包线分区所 4 座，分别位于 K571+000、K714+600、K763+200、包头东。利用集张线古营盘分区所。（五）接触网悬挂类型全线采用全补偿简单链形悬挂。（六）牵引网导线的电流分配及各种导线选择1、导线的电流分配接触网采用 JTM95+CTAH120、JTM150+CTA150 导线组合，其载流能力如下表所示：接触悬挂导线载流量 表 1-2-5导线组合 持续载流量（A） 20min 载流量（A） 5min 载流量（A）JTM95+CTAH120 865 951 1211JTM150+CTA150 1050 1155 14702、接触网悬挂类型：全补偿简单链形悬挂。1）除呼和地区货车外绕线、集宁地区货车外绕线：接触线：铜合金导线，截面为 120mm2承力索：铜合金绞线，截面为 95mm2回流线：防腐型钢芯铝绞线，截面为 150mm2，牵引变电所处回流线采用双支防腐型钢芯铝绞线，截面为 185mm2供电线：牵引变电所上网处采用双支防腐型钢芯铝绞线，截面为 185mm2，其余地段采用单支防腐型钢芯铝绞线，截面为 185mm22）呼和地区货车外绕线、集宁地区货车外绕线：接触线：铜合金导线，截面为 150mm2承力索：铜合金绞线，截面为 150mm2回流线：防腐型钢芯铝绞线，截面为 240mm2, 牵引变电所处回流线采用双支防腐型钢芯铝绞线，截面为 240mm2供电线：牵引变电所上网处支防腐型钢芯铝绞线，截面为240mm2，其余地段采用单支防腐型钢芯铝绞线，截面为 240mm2（七）接触网的供电及运行方式1、牵引变电所向接触网供电采用单边供电。2、接触网上、下行在分区所并联供电，当上行（或下行）接触网故障时，分区所的上下行并联断路器断开，切除故障区段接触网，保证非故障区段接触网正常运行。3、分区所、电分相处设越区联络开关，保证相邻两牵引变电所的越区供电。第二章 接触网一、设计依据、范围及设计年度（一）设计依据1、 国家发展和改革委关于京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程项目建议书的批复(发改交运2008371 号，2008 年 2 月 4日)。2、铁道部、内蒙古自治区关于报送京包线集宁至包头段增建第二双线工程可行性报告的函 （铁计函2008232 号，2008 年 3月 7 日） 。3、中国华协工程咨询公司关于京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程可行性研究的专家组评估意见(初稿)(2008 年 4 月 29日)。4、铁道部工程设计鉴定中心关于新建铁路京包线集宁至包头段增建第三、四线工程可行性研究审查意见（草稿） (2007 年 7 月1 日)。（二）设计范围及设计年度1、设计范围京包线集宁至包头段增建第二双线工程,包括集宁地区、呼和地区和包头枢纽引入工程。本段既有线为京包线集宁南站至包头站，既有正线长度 321.01km。2、设计年度近期 2020 年，远期 2030 年。二、可行性研究审批意见的主要内容及执行情况（一）可行性研究审批意见的主要内容1、接触网采用全补偿简单链型悬挂，接触导线配置为：正线接触线采用 120mm2铜合金导线，95mm 2铜合金承力索；站线接触线采用 85mm2铜合金导线，70mm 2铜合金承力索。2、接触网支柱类型与大包电化工程一致。（二）执行情况开行万吨列车的货车外绕线正线采用 150 mm2 的铜合金承力索及 150 mm2 的铜合金接触线，其他按审批意见执行。三、相关线路概况集宁古营盘站至包头站线路全长 307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线 44.742km。集宁地区从古营盘站引出，经外绕线引入葫芦站, 设计速度为 160 km/h；葫芦站出站端新建线与既有大包线并行，在既有郭家营站和白塔站之间（K632+500 处）和既有线衔接，利用既有线经白塔至呼东客运站、呼和站、呼和浩特西站、台阁牧站，出台阁牧站后沿既有线南侧并行，在察素齐、萨拉齐站与既有站并站，设计速度为 160 km/h（预留 200 km/h） ；在公积坂绕开公积坂装煤场，于东兴并行于既有线南侧，出东兴后向西于 K796+000 处跨过既有线，沿既有线北侧经包头东、万水泉至包头站，出站后引入包头西编组站，设计速度为 160km/h（预留 200 km/h） 。 本线多次引入既有大包线，并在集宁地区、呼和地区新建货车外绕线通行大包线万吨货物列车，既有大包接触网正线、站线均采用全补偿简单链形悬挂。全线正线接触线采用 150mm2铜银合金接触线，正线承力索采用 150mm2铜合金绞线。万吨车站站线接触线采用120 mm2铜银合金接触线，站线承力索采用 95mm2铜合金绞线；一般车站站线接触线采用 85 mm2铜银合金接触线，站线承力索采用70mm2铜合金绞线。回流线等附加导线采用钢芯铝绞线。四、气象条件、污秽区划分（一）接触网设计用气象条件见表 3-4-1。气象条件及污秽区划分 表 3-4-1名称 单位 数值 备注最高气温 +40最低气温 -40最大风时气温 0覆冰时气温 -5吊弦、定位器正常位置时气温 +10风偏计算风速 m/s 25（30） 括号内数据适用于集宁旗下营,台阁牧美 岱召（DK741+000）段。结构计算风速 m/s 30（35） 括号内数据适用于集宁旗下营,台阁牧美 岱召（DK741+000）段覆冰时风速 m/s 10接触线覆冰厚度 mm 5承力索覆冰厚度 mm 10雷暴区级别 多（二）污秽区划分全线按重污区设计。五、接触网改建及新建范围、悬挂类型（一）改建范围集宁地区、呼和地区及包头枢纽内因本线工程引入引起的接触网改扩建工程，主要包括：既有接触网支柱影响线路铺架等引起的既有接触网改建，车站改扩建引起的软横跨拆除与还建，车站咽喉区改造等。（二）新建范围新建正线及各站到发线、编发线；枢纽内联络线、安全线；无调机作业的货物线及电力机车段管线等。（三）接触网悬挂类型采用全补偿简单直链形悬挂。六、各种线材及主要设备选择（一）线材及张力接触网主要线材规格型号 见表 3-6-1。接触网主要线材规格及张力 表 3-6-1名 称 规 格 额定张力（kN） 备注承力索 JTM150 15 呼和、集宁地区货车外绕线正线承力索接触线 CTA150 15 呼和、集宁地区货车外绕线正线接触线承力索 JTM95 15 其余正线承力索接触线 CTAH120 15 其余正线接触线承力索 JTMH70 15 站线承力索接触线 CTAH85 8.5 站线接触线供电线 2*LBGLJ-185（240） 12（最大） 括号内为外绕线供电线线径回流线 LBGLJ -150（240） 12（最大） 括号内为外绕线回流线线径架空地线 LBGJ-70 7（最大）（二）主要设备选择1、支柱：考虑与既有大包线支柱选型的整体性，本线腕臂柱一般采用横腹杆式预应力混凝土支柱；桥支柱采用直腿热浸镀锌格构式钢柱；软横跨及硬横跨支柱选用热浸镀锌格构式钢柱；2、绝缘子：一般采用高强度耐污型瓷质绝缘子；葫芦至卓资山区段、三卜素至新公积坂区段部分污染严重地段腕臂绝缘子、软横跨、接触网下锚、电分相、绝缘锚段关节、隧道内腕臂绝缘子采用合成绝缘子。棒式绝缘子抗弯强度 12kN。3、定位器：正线采用铝合金矩形限位定位器，站线采用牌号为Q235A 的碳素结构钢材质定位器。4、吊弦：采用可调式载流整体吊弦。5、隔离开关：采用 1250A 隔离开关。6、分段绝缘器：采用消弧分段绝缘器。七、站场雨棚、桥梁、隧道、跨线建筑物下的接触网悬挂安装类型包头车站新建无站台柱雨棚，接触网架设方式为：雨棚柱两侧股道采用与其合架方式悬挂接触网；其余股道采用单独立 H 型钢柱悬挂接触网。包头东在基本站台上新设雨棚，接触网拆除既有站台上接触网支柱，与新设雨棚柱合建。桥上采用单独立腕臂柱悬挂接触网。隧道内采用吊柱+绝缘旋转平腕臂结构安装形式。本线部分跨线桥净空高度较低，需采取降低结构高度或同时降低导高与结构高度的方式通过。八、技术数据（一）导线高度及允许车辆装载高度考虑双层集装箱运输条件，允许车辆最大装载高度 5850mm，接触导线高度一般 6450mm。（二）结构高度接触网结构高度一般按 1400mm 设计。跨线建筑物最短吊弦长度不小于 500mm，困难情况下不小于 300mm；隧道内最短吊弦长度不小于 400mm。（三）跨距跨距最大选用值一般为 60m，其中集宁旗下营,台阁牧美岱召（DK741+000）段跨距最大选用值为 55m。在高路堤、山口、谷口和桥梁等风口处跨距最大选用值一般为 50m。设计速度 160km/h 以下相邻两跨距之比不大于 1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困难地段不大于 2.0:1；设计速度160km/h（预留 200 km/h）地段相邻两跨距之比不大于 1.15:1，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困难地段不大于 1.25:1。跨距及拉出值选用见表 3-8-1。（四）锚段长度、补偿方式、中心锚结的设置接触线和承力索的张力差均不超过额定张力10%。设计速度160km/h 及以下区段的正线接触网锚段长度不超过 2800m；设计速度 160km/h（预留 200km/h）区段的正线接触网锚段长度不超过2750m。一般采用铝合金大滑轮组补偿装置，补偿绳采用不锈钢丝绳。中心锚结设置：软横跨采用防窜中心锚结，其余采用防断中心锚结。跨距及拉出值选用表 表 3-8-1曲线半径(m) 拉出值(mm) 选用跨距(m)（风速 25m/s） 选用跨距(m)（风速 30m/s）300399 400 35 30400499 400 40 35500699 400 45 40700800 400 50 458011099 350 50 4511001499 300 55 5015001999 300 55 5020002499 250 60 5525003999 150 60 554000 100 60 55直线 200 60 55（五）侧面限界支柱类型 适用地点 侧面限界(m)正线 3.1曲线半径（m） 曲外 曲内300599 2.7 3.1600999 2.6 3.110004000 2.6 2.9车站范围内直线 2.5 2.5牵出线 一般为 3.5，困难 3.1腕臂柱桥墩台 根据桥结构定站台 由设计单位、施工单位现场共同定测确定软横跨柱一般 弹簧补偿器侧双重绝缘采用 3.3，单绝缘采用 3.15，其它采用 3.0站台 由设计单位、施工单位现场共同定测确定硬横跨柱一般 与腕臂柱的侧面限界选择标准相同（六）绝缘距离1、本线海拔在 1000m1700m 之间，接触网绝缘间隙按现行国家标准进行修正，海拔在 10001500m 之间的设备外绝缘及空气绝缘间隙按 1500m 进行修正，海拔在 15001700m 之间的设备外绝缘及空气绝缘间隙按 2000m 进行修正，结果见表 3-8-2。接触网空气绝缘间隙值 表 3-8-2序号 项 目正常值(mm)修正值1500m(mm)修正值2000m(mm)1 绝缘锚段关节两悬挂点间隙（适用于任何高程） 450 450 4502 25kV 带电体距固定接地体间隙 300 320 3403 25kV 带电体距机车车辆或装载货物的间隙 350 370 3904 受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬时间隙 200 210 2205 隔离开关引线、电连接线（包括跨另一支接触悬挂时）及供电线跳线距接地体间隙 330 350 3706 25kV 带电体距跨线建筑物底部的静态间隙 500 530 5602、附加导线对地面及相互间距离，按铁路电力牵引供电设计规范 （TB100092005）第 5.6.4 条要求设计。3、本线按重污区设计，绝缘泄漏距离不小于 1400mm，污染特别严重地区、上、下行正线间分段绝缘子串的绝缘泄露距离按不小于 1600mm 设计。（七）锚段关节本线关节采用四跨锚段关节，最大跨距 55m。 （八）电分相设计速度 160km/h（预留 200km/h）区段在变电所、分区所所在处设置八跨三断口关节式电分相，设计速度 160km/h 及以下区段在变电所、分区所所在处设置七跨两断口关节式电分相；分相装置距进站信号机的距离不小于 300m。九、接触网安装主要设计原则除葫芦、台阁牧、察素齐、萨拉齐、讨十号、呼和南、包头东、包头站、包头西及各机务段采用带弹簧补偿装置的软横跨外，其他车站一般采用硬横梁加吊柱结构形式。接触网腕臂柱、硬横跨吊柱及隧道内吊柱均采用绝缘旋转平腕臂结构，斜腕臂与定位管间设防风支撑。转换柱、道岔柱采用双腕臂安装。十、接触网支柱基础腕臂柱在设计速度 160km/h 及以下区段采用直埋式基础，设计速度 160km/h（预留 200 km/h）区段采用整体基础；软、硬横跨钢柱采用整体基础；接触网下锚及供电线下锚拉线采用整体拉线基础，其他附加导线下锚采用锚板式基础。砼腕臂柱田野侧边缘距路基边角线一般不小于 200mm，软横跨钢柱基础外边沿距路基边角线一般不小于 1000mm，当不满足要求时要采取浆砌石防护、加深基础等措施。十一、防护措施（一）接地1、综合接地区段：本线设计速度 160km/h（预留 200 km/h）区段采用综合接地。（1）接触网支柱一般利用回流线作闪络保护地线，回流线采用绝缘悬挂方式。（2）桥上接触网支柱、桥栏杆等距离接触网 5m 以内的金属物，通过接地引线与综合接地线接地端子连接。（3）隧道内上下行分设接地母线用于隧道内接触网集中接地，接地母线每隔 300m500m 与综合接地线接地端子连接。（4）站场内成排接触支柱及钢柱架设架空地线，架空地线下锚处（以及架空地线长度超过 1km 的锚段中间）与综合地线接地端子连接实现集中接地。2、其他区段（1）工作接地：接触网支柱通过回流线集中接地，回流线采用绝缘悬挂方式，未悬挂回流线的成排支柱采用架空地线集中接地方式，零散的接触网支柱单独设接地极。（2）安全接地：接触网钢柱通过架空地线或单独设接地极实现安全接地；架空地线下锚处及长度超过 1000m 的锚段中间单独设接地极实现安全接地；距接触网带电体 5m 以内的金属结构（桥栏杆、网栅、信号机等）均单独设接地极；开关、避雷器等设备的底座单独设接地极。（二）防雷电分相、长度 2000m 及以上隧道口、长供电线上网处设氧化锌避雷器。（三）其他1、位于装卸货物场地或货物站台的支柱及拉线设防护。2、跨越铁路的跨线桥两侧、站台上腕臂柱及站台侧横跨装配、人员活动频繁并距接触网带电体小于 5.0m 的路堑地段加装防护网栅，并加装安全标识。十二、供电分段原则（一）在变电所、分区所所在处设锚段关节式电分相，在机车前进方向设置隔离开关。全线电分相设置位置及相应纵坡情况见表3-12-1，在大于 6上坡坡道上设地面式自动过分相装置，以避免列车坡停。（二）机务段、专用线等单独设电分段。十三、接触网工程的过渡原则（一）接触网过渡工程概况本线过渡工程包括：集宁货车外绕线引入葫芦站、三四线在白塔进站端引入大包线、呼和货车外绕线在台阁牧站出站端引入大包线，包头枢纽外绕线引入包头站等引起的施工过渡工程。（二）接触网过渡原则在保证运营安全、正常，施工安全正常的前提下，结合正式设计并根据现场情况，利用既有支柱或重新组立临时支柱，并利用或重新架设临时接触网。临时设施应尽量利旧。施工尽量利用维修“天窗”进行，工程完毕后应及时拆除临时设施。电 分 相 分 布 表 表 3-12-1序号 变电（分区）所设置 分相处里程（上下行线） 分相处上行线路坡度1 古营盘分区所（既有） DK493+250-DK493+550 自西向东 5.0下2 三岔口变电所（既有） DK512+800-DK513+100 自西向东 8.8下（桥上）3 CK523+000 分区所（新建） DK523+200-DK523+500 自西向东 9.0下4 K553+100 变电所（既有） DK540+000-DK540+300 自西向东 3.0上5 DK571 分区所（既有） DK555+500-DK555+800 自西向东 5.8上(桥上)6 安居变电所（既有） DK566+700-DK567 自西向东 5.8上7 新旗下营分区所（DK582+350） DK581+000-DK581+300 自西向东 6.0上8 民族变电所（既有） DK599+300-DK599+600 自西向东 5.8上9 K630+000 分区所（既有） DK630+000-DK630+300 自西向东 5.8上10 NDK630+500 分区所（新建） NDK630+200-NDK630+500 自西向东 5.5上11 讨十号变电所（NDK646+400） NDK647+500-NDK647+800 自西向东 5.8上12 NDK660+200 分区所（新建） NDK659+800-NDK660+200 自西向东 3.1上13 呼和南变电所（NDK673+600） NDK672+700-NDK673+000 自西向东 0.5下14 NDK687 分区所（新建） NDK687+250-NDK687+550 自西向东 2.8下15 毕克齐变电所（既有） DK690+600-DK690+900 自西向东 1.0上16 K714+600 分区所（既有） DK714+600-DK714+900 自西向东 2.5上17 美岱召变电所（既有） DK739+000-DK739+300 自西向东 0上18 K763+200 分区所（既有） DK763+200-DK763+600 自西向东 2上19 东新变电所（既有） DK788+300-DK788+600 自西向东 0.6上20 包头东分区所（既有） DK804+350-DK804+650 自西向东 4.0下(桥上)21 包头西变电所（既有） YK20+950-YK21+250 自西向东 0.5下十四、既有线改建1、因本线引入既有大包线引起的既有线路改造区段接触网改造标准同既有大包线。既有线未改造部分维持既有不变。既有线需要改建时，接触网尽量利用既有。2、既有接触网改建时，正线无接头、站线不超过 1 个接头。3、影响信号机瞭望的接触网支柱按规定进行改建。十五、运营及施工注意事项为保证施工期间运输和施工的安全，尽可能降低运营与施工之间的干扰。（一）施工准备阶段的运营、施工注意事项对将要施工的既有线区段，施工前相关单位会同审定既有线施工过渡方案，签订施工安全协议书 。协议书中应明确有行车干扰的各施工