木樨园客运站设计报告

1木樨园客运站设计方案题目：木樨园客运站设计方案设计人：王兵 1120110545专业：交通运输班号：03421101指导老师：赵亚男2014 年 4 月 3 日2目录木樨园客运站的现状 3 改造设计的意义 4 课程设计工作过程简介 5客运量预测 6设施计算 7客运站的设计布局 12参考文献 1431、 木樨园客运站的现状木樨园才华长途客运站座落在北京市永定门外木樨园立交桥 300 米，距天安门 6 公里，紧邻京温大厦、大红门服装城、天雅大厦、天海市场，是北京最大的服装商业区，这里经济繁华、交通便利，周边有公交 2 路等数十条公交线路，可任意到达市区各处和远郊区县。 木樨园才华长途客运站属丰台区南苑乡，始建于 1977 年，当时叫北京市木樨园南郊停车场，只供停放进京的货运和其它车辆，1987 年正式改为木樨园长途客运站。 现在木樨园站站是股份合作制企业，从原三级站后被交通部核定为二级站。占地面积 23000 平方米，建筑面积 11000 平方米，停车场面积 12000 平方米，可容纳 400 余辆车的停车场，并设有分站、旅馆、苗岭酒店、布艺市场等综合企业，固定资产 56000 万元，现有职工 97 名，管理型干 12 部名。96、97、98连续三年企业被评为区文化单位，02、03 区文明先进单位，其中 98 年被评为市级文明先进单位，85 年 98 年被评为先进党支部。 目前客运站站共有进站公司 45 个，运营线路 9 省市 56 条线路，注册车辆535 辆，线路覆盖河北、河南、辽宁、山东、福建、淅江、江苏、安微、内蒙古，全年进出 30.6 万班次，客运量 475 万人次，给旅客的公路出行创造了极大的方便。 木樨园客运站的车次主要开往的方向有： 北京 福建省 乐清市、温州、瑞安、杭州 北京 浙江省 高邮市、兴化市 北京 安微省 安庆市 北京 辽宁省 锦州市 北京 山东省 莱州、烟台市、济南、潍坊、淄博市、文登、梁山、阳谷县 北京 内蒙古 锦山、集宁市 北京 河南 南乐市 河北省邯郸地区：邯郸市、魏县、临漳 承德地区：丰宁县 唐山地区：遵化 保定地区： 保定市、满城县、定兴县、徐水县、高阳县、里县、 雄县、安新县、安国、容城、定州、唐县 石家庄地区：石家庄市、深泽县、辛集市、无极县、晋州市 廊坊地区：廊坊市、霸州市、大城县、永清县、安次区、文安县、固安县 邢台地区：清河县、华龙县 42、改造设计的意义在这些天的调查过程中，我们通过问卷的方式获取了一些乘客反馈的信息，一下是对 24 份调查问卷的汇总：木樨园调查问卷总结1、乘坐公路客运班车出行方便否 不方便（0） 一般（13） 方便（11）2、客运站规模 很小（5） 合适（19 ） 过大（0）3、到客运站是否方便 不方便（8） 一般（8） 方便（8）4、客运站候车环境 很差（6） 一般（9） 良好（8） 舒适（1） 5、客运站购票方便否 不方便（4） 一般（6） 方便（14）6、目前公路票价 贵（9） 合理（15） 便宜（0）7、客运班车的发车密度 低（11） 合适（10） 高（3）8、发车和到达准时否 不准时（7） 准时（17）9、目前客运班车舒适度 不舒服（2） 一般（ 18） 舒服（4）10、出行时会选择哪种车型 普通车（7） 普通空调车（13） 豪华车（4）11、出行距离超过多少会选择乘坐火车 200 公里（ 6） 400 公里（5） 500公里以上（13）12、运行公路客车超过几个小时会选择其他运输方式4 小时（12 ） 6 小时（6） 8 小时（6） 8 小时以上（0）13、是否愿意乘坐客运班车去旅游 不愿意（10） 无所谓（ 9） 愿意（5）通过这些反馈和我们自己的观察，发现了目前木樨园以下几个特点：首先是地理位置比较偏远，交通有些不便。虽然木樨园才华长途客运站座落在北京市永定门外木樨园立交桥 300 米，距天安门 6 公里，紧邻京温大厦、大红门服装城、天雅大厦、天海市场，是北京最大的服装商业区，但是在我们实地前往的过程中觉的交通不是很便利，首先它的公交站基本都是在木樨园桥处，乘客必须在下公交后拉着行李走大致三百多米的路程才能到达客运站，加上道路条件差，交通混乱，各种摊贩占用道路，使一段不远的路程走起来也不是很容易。第二、客运站的前广场秩序混乱，成了停车场。在调查过程中，我们发现它的前广场基本利用率不高，周围用围栏封闭住，只留有一个半人宽度的细缝供乘客进出，里面甚至还有车辆停留，占用了广场的位置。因为站前广场本来就5是为了解决乘客进出冲突点的，这样反而没有发挥它的作用，还增加了不少进出的麻烦，缺乏主管部门的管理。第三、在售票大厅内，虽然有 18 个售票窗口，但是开放的仅仅只有两个，而且在我们进行问卷的时候，通过和不少乘客交流，大家反映售票购买起来是挺方便的，但是发车密度不够高，往往要等很长时间才有车出发。第四、在对赵公口和木樨园两个地方的调查发现，由于两个客运站离的比较近，所以在设置站点的时候就应该各有所考虑，在木樨园时，我们发现乘客量比较少，候车室等待候车的人完全不能和赵公口相比较，而且赵公口发车方向一般偏南方，和木樨园的福建，江苏等地有些冲突。而且售票窗口过于多，也要适当减少。由于这些特点，木樨园在今后的发展要想更加顺利，得到旅客的认可，必须进行新一轮的改建。首先要重新规划客运站就必须对客运站的只能进行重新规划。根 据 木 樨 园 才 华 客 运 站 的 地 理 位 置 ， 公 路 客 运 所 面 临 的 发 展 优 势 以 及竞 争 环 境 来 看 ， 木 樨 园 客 运 站 在 未 来 只 能 作 为 一 个 辅 助 站 。 他 的 主 要 职 能 是， 1、 负 责 周 转 火 车 、 高 铁 的 剩 余 客 流 ， 在 火 车 无 法 到 达 的 地 点 设 置 线 路 ； 2、 赵 公 口 长 途 客 运 站 的 补 充 站 。 负 责 将 部 分 重 点 线 路 的 旅 客 运 走 ， 起 到 分 流的 作 用 。 3、 重 点 考 虑 周 边 地 区 ， 设 置 短 途 客 运 ， 与 赵 公 口 相 互 合 作 ， 相 互补 充 。三 、 课 程 设 计 工 作 过 程 简 介木 樨 园 才 华 客 运 站 的 改 建 工 程 ， 将 从 以 下 几 条 方 面 入 手 。（ 1） 对 木 樨 园 客 运 站 的 周 边 情 况 进 行 调 查 ；在 调 查 过 程 中 ， 我 们 对 该 客 运 站 周 边 的 环 境 布 局 有 了 深 入 的 了 解 。 其 中包 括 了 公 交 站 位 的 设 置 ， 附 近 的 饮 食 娱 乐 设 置 ， 客 运 站 的 地 理 环 境 ， 周 边 的交 通 、 路 网 的 信 息 ， 以 及 北 京 南 站 等 信 息 。 为 下 一 步 的 客 运 站 设 计 做 了 充分 的 准 备 。（ 2） 客 运 站 运 营 情 况 调 查 ；在 调 查 过 程 中 ， 我 们 通 过 自 己 的 观 察 和 访 问 得 到 了 木 樨 园 客 运 站 的 内部 设 置 ， 旅 客 发 送 量 、 运 营 线 路 的 设 置 、 每 日 发 车 班 次 、 乘 客 对 客 运 站 的 满意 程 度 等 一 系 列 的 必 须 数 据 。（ 3） 客 运 量 预 测 ；我 们 根 据 调 查 结 果 ， 考 虑 到 北 京 市 未 来 人 口 的 发 展 趋 势 ， 结 合 木 樨 园客 运 站 本 身 的 地 理 位 置 等 条 件 ， 进 行 计 算 。（ 4） 设 施 面 积 计 算 ；我 们 根 据 所 预 测 的 客 运 量 ， 来 进 行 设 施 面 积 的 计 算 过 程 。（ 5） 明 确 客 运 站 设 计 原 则 ；6设 计 原 则 是 依 据 中 华 人 民 共 和 国 交 通 行 业 标 准 汽 车 客 运 站 级 别 划 分和 建 设 要 求 (JT/T2002004) ,结 合 当 地 具 体 情 况 和 城 市 发 展 规 划 ,因 地 制宜 、 因 时 制 宜 ,合 理 确 定 汽 车 客 运 站 内 部 各 种 设 施 的 规 模 及 其 布 局 。 提 高 汽车 客 运 站 的 内 部 布 局 设 计 水 平 。（ 6） 布 局 设 计 ；在 进 行 完 客 运 量 的 预 测 、 设 施 面 积 的 计 算 之 后 。 根 据 所 计 算 的 结 果 ， 结合 客 运 站 设 计 原 则 ， 并 在 尽 可 能 贴 近 现 有 规 划 的 情 况 下 ， 进 行 重 新 的 布 局 设计 。4、 客 运 量 预 算由 于 在 调 查 过 程 中 没 有 得 到 工 作 人 员 的 容 许 ， 我 们 就 只 有 通 过 自 己的 观 察 、 查 找 资 料 和 询 问 得 到 了 一 些 数 据 。 虽 然 数 据 较 少 ， 但 是 这 些 数 据 对于 未 来 进 行 设 计 是 很 有 好 处 的 。调 查 数 据 如 下 ：1、平均日旅客发送量 20002、Gmax1日最高聚集人数 400 人3、窗口数为 18 个，2 个专门的退票口。开启窗口数为：平时：12 窗口，4、发车位：85、进出车辆数：出 100 余辆进 100 余辆6、行李托运：托取都在一处。未 来 客 运 量 预 测 根 据 客 运 站 级 别 划 分 标 准 JT/T200-2004， 二 级 站 日 发 量 应 在 5000 人 次以 上 。 然 而 作 为 始 建 于 1977 年 的 木 樨 园 客 运 站 ， 随 着 周 边 环 境 变 化 以 及 人口 变 迁 ， 他 的 平 均 日 旅 客 发 送 量 仅 为 2000 人 左 右 ， 远 远 小 于 这 一 标 准 。 这有 可 能 是 与 火 车 竞 争 有 关 ， 火 车 近 几 年 来 的 发 展 远 远 超 过 了 客 运 发 展 ， 尤 其是 高 铁 的 建 成 ， 更 是 提 供 了 快 速 、 舒 适 的 乘 车 环 境 。 经 过 我 们 的 调 查 ， 有 接近 100%的 人 ， 选 择 了 只 要 超 过 500 公 里 就 会 优 先 选 择 火 车 出 行 。 而 北 京 南站 与 木 樨 园 客 运 站 相 聚 较 近 ， 更 加 剧 了 这 一 效 应 。 另 一 方 面 ， 客 运 站 的 基 础设 施 不 断 老 化 ， 人 性 化 设 施 不 够 、 车 辆 状 况 不 是 特 别 好 也 会 导 致 客 流 量 下 降。经 过 了 上 述 的 分 析 ， 我 们 可 以 得 出 ， 现 有 客 运 量 不 足 是 由 多 方 面 因 素 造成 的 ， 下 面 我 们 根 据 需 要 设 计 的 内 容 ， 从 客 运 站 硬 件 条 件 进 行 分 析 。 客 车 进7站 时 从 西 南 门 进 站 ， 从 西 北 门 出 站 。 旅 客 在 站 内 下 车 ， 有 专 门 的 落 客 区 ，但 是 落 客 区 位 于 进 站 口 附 近 ， 多 车 辆 进 入 站 内 ， 对 乘 客 安 全 有 所 威 胁 ， 而 且落 客 区 离 出 站 大 厅 相 当 远 ， 不 方 便 旅 客 从 正 门 出 站 。 在 站 前 广 场 有 许 多 私家 车 停 留 ， 严 重 影 响 旅 客 行 走 。发 车 位 8 个 车 位 全 部 停 满 了 车 。 有 些 车 辆 根 本 就 没 有 司 机 ， 也 没 有 旅 客上 车 ， 看 来 有 些 车 位 并 不 只 是 用 来 发 车 的 ， 同 时 还 兼 做 停 车 位 用 。在 候 车 大 厅 里 ， 我 们 看 到 ， 虽 然 座 位 和 大 厅 并 不 是 很 大 ， 但 现 有 的 候 车大 厅 已 经 完 全 够 用 了 ， 还 有 许 多 空 闲 的 座 位 ， 人 在 候 车 大 厅 里 面 一 点 儿 都不 会 感 到 拥 挤 ， 而 且 还 有 超 市 提 供 服 务 。 但 是 不 足 是 现 在 候 车 大 厅 和 售 票厅 形 成 一 个 拐 角 ， 客 流 量 较 大 时 容 易 拥 堵 。客 运 站 的 结 构 和 未 来 预 测 的 客 流 量 有 很 大 的 关 系 ， 因 此 可 以 通 过 改 进 客流 流 线 、 改 善 设 施 等 方 式 来 吸 引 旅 客 到 此 乘 车 。 但 是 由 于 客 运 站 的 结 构 的 改进 不 可 能 带 来 大 量 的 旅 客 乘 车 ， 仅 仅 是 提 高 一 小 部 分 。 因 此 无 论 如 何 ， 该 站的 客 运 量 都 不 可 能 达 到 5000 人 的 客 运 量 。 而 且 随 着 地 处 北 京 南 部 ， 南 站 高铁 的 不 断 发 展 ， 越 来 越 多 的 人 会 选 择 短 途 乘 坐 公 路 客 运 ， 人 流 量 也 不 会 增 加太 多 。 因 此 我 认 为 可 以 将 其 降 级 为 3 级 客 运 站 。 并 且 他 的 日 发 送 旅 客 量 目前 也 基 本 是 2000 人 ， 而 随 着 公 交 站 的 建 立 人 们 到 达 这 里 更 加 方 便 ， 那 么 人流 量 可 能 还 会 进 一 步 提 升 。 我 认 为 3000 人 还 是 具 有 一 定 的 可 行 性 的 。5、 设 施 计 算计算旅客最高聚集人数 根 据 设 计 年 度 平 均 日 旅 客 发 送 量 计 算根 据 设 计 年 度 平 均 日 旅 客 发 送 量 ， 旅 客 最 高 聚 集 人 数 可 通 过 下 式 计 算 ：D= F式 中 ： D 旅 客 最 高 聚 集 人 数 （ 人 ） ；F 设 计 年 度 平 均 日 旅 客 发 送 量 （ 人 次 ） ；a 计 算 百 分 比 ， 其 大 小 可 按 表 A.2 选 取 。表 A . 2 计 算 百 分 比 的 选 取设 计 年 度 平 均日 旅 客 发 送 量 （ 人次 ）计 算 百 分 比（ %）设 计 年 度 平 均日 旅 客 发 送 量 （ 人次 ）计 算 百 分 比( % ) 15000 8 300 2000 20 1510000 15000 10 8 100 300 30 205000 10000 12 10 100 50 302000 5000 15 128由 于 预 测 设 计 年 度 平 均 日 旅 客 发 送 量 为 3000 人 ， 所 以 计 算 百 分 比 取 15D = F = 0.153000 = 450 人 根 据 同 期 发 车 数 量 计 算根 据 同 期 发 车 数 量 ， 旅 客 最 高 聚 集 人 数 可 通 过 下 式 计 算 ：D = k pM式 中 ： M 设 计 年 度 车 站 一 次 最 大 发 车 数 量 （ 即 发 车 位 数 ） ， 辆 ；p 客 车 平 均 定 员 人 数 ， 人 辆 ；k 综 合 系 数 ， 一 般 取 1.5 2.5 。同 期 发 车 数 量 为 8 辆 ， 客 车 平 均 定 员 人 数 取 平 均 值 45， 由 于 客 运 站 面积 有 限 ， 综 合 系 数 取 2.0。故 有 ： D = kpM = 2.0458=720 人两 种 预 测 方 法 得 到 的 结 果 相 差 过 远 。 无 法 采 用 平 均 值 法 。 由 于 第 二 种 情况 在 全 年 情 况 下 都 不 可 能 8 个 发 车 位 同 时 发 车 ， 最 多 就 有 5 个 ， 而 每 辆 车的 上 座 率 平 均 为 60%。 因 此 重 新 计 算 ， 可 以 得 出D = kpM = 2.0450.66=324 人两 者 数 据 相 差 不 多 ， 因 此 两 者 中 取 最 大 值 ， 即 450 人 。计算日均发车班次日 均 发 车 班 次 可 按 下 式 计 算 求 得 ：式 中 :F 设 计 日 旅 客 发 送 量N 日 均 发 车 班 次 ， 班 次 ； 不 均 衡 系 数 ， 一 般 取 1.15； 过 站 车 载 乘 率 ， 指 过 站 客 车 与 车 站 平 均 日 旅 客 发 送 量 之 比 ；p 客 车 平 均 定 员 ， 人 ； 始 发 车 合 理 乘 载 率 。我 们 将 我 们 所 得 到 的 数 据 带 入 到 方 程 里 面 ， 可 以 很 快 求 出 数 据N=1.15（ 1-0.6） 3000/45/0.5=61可 以 看 出 来 ， 公 式 求 出 来 的 发 车 班 次 为 每 天 61 辆 。9计算发车位数发车位数可按下式计算求得：式中： M 发车位数，个； k 考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取 1.2； n 营业时间内平均每小时发车次数。 将以上数据带入公式中进行计算有：M=450（1-0.6）*1.2/5/45/0.5=1.92按照公式计算得到的发车位数仅为两个,而目前客运站中就有发车位 8 个。由于我对木樨园客运站进行了降级的措施，因此发车位有了减少。但是发车位减少到只有 2 个肯定是不符合实际情况的。但是，我认为理论上 2 个确实是可行的。但是实际中，为了使旅客线分散，延长检票时间，减少检票口的压力， ，并且充分利用候车厅，必须要设计较多的发车位，以适应有时较大的客流条件。这样旅客就不会全都在一个检票口进站了，这样减少了人员不必要的混乱。以及上错车的显现出现。鉴于目前的发车位过多，可设置六个发车位，但是为了减少改动过大，所以利用其他发车位充当停车位使用。计算其他面积站前广场三级车站按旅客最高聚集人数每人 1.2计算即：站前广场面积 = 1.2旅客最高聚集人数 = 4501.2 =540停车场停车场的最大容量按同期发车量的 8 倍计算，单车占用面积按客车投影面积的 3.5 倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积= 28232=1792发车位10发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的 4.0 倍计算。即： 发车位面积=4.0发车位数客车投影面积=4632=768候车厅候车厅面积=1.2/人设计年度旅客最高聚集人数=540售票厅一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票 100 张。所以为了应对客流高峰时段，售票窗口数取 7 个。售票厅面积=购票室面积+售票室面积 其中： 购票室面积=20.0/窗口售票窗口数=207=140售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0=67+15=57行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元托运单元数 =251=25受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数 =201=20行包库房面积=0.1/人旅客最高聚集人数+15.0 =0.1450+15=60托运单元数：三级车站 1 个。行包托运处面积=20+25+60=105行包提取处行包提取处面积=行包托运处面积0.3=1050.3=31.5综合服务处服务内容包括问询、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量=0.023000=60站务员室站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0 =23+15=21驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0发车位数()= 36=18=450/100=4.511调度室调度室面积按站级确定： 三级车站 15.020.0； 取 20治安室治安值勤室面积按 15.030.0选取。取 25广播室广播室面积按 10.020.0选取，取 15医疗救护室医疗救护室面积按 20.040.0选取。取 30饮水室盥洗饮水室面积按 20.030.0选取。取 20旅客厕所(盥洗室)男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 男厕面积=1.24%450+15.0=36女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 女厕面积=1.55%450+15.0=48.75智能化系统用房智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。办公用房 办公用房由于与现有的编制不变，因此不做改动汽车安全检验台(沟、室)汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0120.0计算。取一台 80车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120/个计算。取 110。司乘公寓司乘公寓面积按日均发车班次，每 10 班次按 20.0计算，即： 司乘公寓面积=2.0日发车班次数=261=12212其他辅助设施其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。 结论，以上的数据仅仅是理论上的数值，而现实中，在这些理论数值的基础上我们结合实际情况进行微调，以确保更加符合实际需求。比如考虑到女性上厕所的时间较长，可以适当加大女卫生间的面积，在候车厅会有超市等设施，也要加大其建设等等。通过以上计算得出车站总体规模见下表六、客运站的设计布局客运站的布局理论上，客运站的布局可以根据一系列的理论计算和分析得出大致的结果，但同时，还应根据城市特有的交