江西()货运汽车贸易广场建设项目可行性研究报告

1 江西 (*)货运汽车贸易广场建设项目 一、总 论 （一）项目背景 1项目 概要 项目名称：江西 (*)货运汽车贸易广场建设项目 项目单位： *货运汽车贸易广场 开发有限公司（暂定名） 项目负责人： 项目建设性质：新建 2可行性研究报告编制依据 （ 1） 国家汽车产业调整和振兴规划； （ 2）江西省人民政府关于支持汽车工业稳健发展的意见（赣府发 2006 6 号）； （ 3） 鄱阳湖生态经济区规划 （ 2009 2015 年）； （ 4） *市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要； （ 5） *市生产性服务基地发展规划； （ 6） *市城市总体规划 （ 1995 2015 年） ； （ 7） *市 统计年鉴（ 20062009 年） ； （ 8）其它相关 规范、标准及 技术资料 。 3项目的由来 （ 1）汽车运输发展现状及趋势 汽车 运输 （或称 公路 运输）是 综合运输体系 的重要组成部分，与其它运输方式比较 具有不可替代的优势。 汽车 运输的主要优势包括机动灵活、覆盖面广、通达度深、承担运量多、运输速度快 、货物 损耗少 ；其最大特点为 不需转运 及 反复装卸搬运，能实现 “ 门到门 ” 运输， 同时 也 是 其它运输方式 必须 的衔接手段。 2009 年 我国交通运输 完成货运量 吨， 货物周转量 吨公里，同比增长 而同年度公路货运 完成货运量 吨，同比增长 货物周转量 吨公里，同比增长 公路货运和公路货物周转量占全国总量的 数据表明，公路运输在各种运输方式中占据主导地位，由于我国地域辽阔，水运及铁路运输在长距离及大宗货物的运输中优势明显，货物周转量所占的比重大，类似于美国的运输体系的结构。而欧盟国家、日本的公路货物周转量均占总量的 50%以上。 通过近年来的快速发展，我国与发达国家在公路运输方面的差距开始缩小，效率明显提高，平均运距由 2002 年的 61 公里提高到 2009 年的 171 公里，公路货物周转量占总量的比重也由 14%提高到 30%。 未来 我 国公路运输发展的趋势是从低吨位、低完好率、中速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展 ；从散货式卡车向集装箱式卡车发展 ； 从 以 短距离运输 （ 150 公里 ）为主 向长距离 （ 300 500 公里 ） 或超长距离 （ 500 3000 公里 ） 运输发展 ， 快速、长途、重载将是公路运输 发展 的 方向 。 （ 2） 货运汽车交易广场项目 的由来 *市是 全国最大的汽车运输县级市 ，目前的 货车保有量 辆，总运力 8 万余吨， 货运服务范围覆盖了除港、澳、台以外的全国各地，拥有遍布全国的物流服务网络。 *汽运城是该市汽运产业的主要平台，具有物流、运输、车辆交易、汽车维修及车辆辅助服务等功能，对汽运产业的健康发展起了重要作用。在政府扶持和业内精英的努力下， *市已形成国内汽车运输业内的领导地位，成为最具规模的汽运产业集聚地，最被卡车制造商看重的市场之一，最大的县级区域货运交易中心之一，中部地区最大的二手货车交易市场。 汽车运输产业是 *市 的支柱产业，对市域经济贡献率大，从业人员多，产业关联度高，经济带动力强，不断地为 *市经济在服务业、制造业领域的发展创造新的机会，是该市经济充满活力的源泉。随着现代物流业的发展， *的 汽运业 也显露出一些 问题 ，主要有以下几个方面： 运输能力强、物流水平低 现代物流业的发展使欧美发达国家的物流成本仅占生产总值的 10%左右，而我国却高达 20%以上。 *汽运业实际就是我国物流业的缩影，有硬件，缺软件，超强的运输能力，却还没有发展成现代物流业。目前， *市已有几家物流公司，但经营模式仍停留在货物配载型，尚未 建立物流信息平台， 取不通畅，无法实现运力的优化配置，物流业的各个环节处于孤立状态。 *市有规模较大的建材制造业，原材料、产品运输量大，但本地的第三方物流企业并没有出现，坐失发展良机。 运输大市向何处去 *市的汽车运输能力很大，为全国瞩目，但其 “ 两头在外 ”的特殊经营方式却很难培育出强大的物流产业。这样发展下去充其量只能做 “ 运输大市 ” ，或者是汽运业的聚集地，为本地运输户提供车辆注册、挂靠管理、维修保养等保障服务，常年奔波在外的运输户回家休整的栖息地。由于人口规模的限制，实际上 *汽运业已经 接近规模的上限。因此，汽运产业的转型在即，运输大市将向何处去？ 运输经营方式陈旧落后 运输装备的落后可以迅速更新，如今进出 *的货车已是今非昔比，国内最新的主流重卡随处可见。为追求吨位、速度和安全，运输从业者深谙车型选择的投入产出关系，但是在货运组织及物流资源运用上却投入不足，运输户多为被动地等待货源，资源利用率低。整个行业亟需改变观念，在体制、经营方式上有所创新。 汽车服务业布局零乱 *汽运产业的发展带动了汽车服务业的兴起，数以百计的汽车销售、零配件供应、车辆维修等相关服务企业集中分布在 *市 区的几条主要街道。尽管汽运城容纳了部分服务企业， 以货运服务为主， 加上 空间有限，导致市区的汽车服务企业布局零乱，占道为市严重，不利于服务企业为运输户提供各类服务，也给市政管理和行业管理都带来不便。 旺盛的需求没有形成规范的市场 *汽运产业的发展形成了商用车的旺盛需求，吸引了国内商用车制造商的眼光，众多的汽车零配件制造商也云集 *，视*为重要的销售窗口。由于条件限制，尚未建立起规范的市场和高效率的交易秩序，导致 *在汽车经营服务领域没能取得更好的经营效果，市场影响力和经营覆盖范围也受到限制。 以上问题已经引起 *市委市政府的重视，根据 *市汽运产业的现状和发展趋势，酝酿形成了以汽车运输、现代物流、汽车贸易（含二手车交易）、车辆改装和零配件制造为主要发展方向的汽车产业发展构想，最终发展商用车制造，将原有的运输服务向汽车服务业直至汽车制造业拓展，有效地将产业链从第三产业向第二产业延伸。江西（ *）货运汽车贸易广场就是根据这个设想而提出，旨在整合现有的汽车服务企业，规范服务秩序，为汽车服务业的发展提供一个便捷、高效的平台。本公司接受委托，对该建设项目进行可行性研究，为科学决策提供依据。 4项 目建设的必要性 （ 1） 项目建设符合国家的产业政策和行业规划 汽车产业调整和振兴规划强调要 培育汽车消费市场 ， 在汽车购买、使用、报废更新等环节，调整和出台鼓励汽车消费、 恢复市场信心的政策措施 ； 发展现代汽车服务业 ， 加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。 物流业调整和振兴规划要求 推动汽车和零配件物流发展，建立科学合理的汽车综合物流服务体系。 江西（ *）货运汽车贸易广场是发展区域物流业的基础性项目，能推动汽车消费量的进一步扩大，符合国家的产业政策与行业规划，也是促进 *物流业和汽车产业发展的具体措施。 （ 2） 是发展 *现代物流业的需要 *市的汽运业发达，但现代物流业却刚起步，物流专业化、规模化水平低，还有很多事情需要做。政府一方面要引导汽运服务企业加强基础设施等硬件建设，为现代物流业奠定物质基础；另一方面要采取积极措施，整合物流资源，建设高效的现代物流体系，并使硬件设施与新的物流体系良好结合，促进 *汽运产业向现代物流业的过渡。 本项目还可以成为 现代物流 业 发展的 示范 基地， 本省还有很多物 流经营效率还远低于 *的地区，通过本项目建设，可以建立起现代物流的经营模式， 引导和 带动全省 现代物流业发展 。 （ 3） 是建立 *商用车区域服务中心的需要 国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占 40%，流通及售后服务占 60%。我国汽车 业 重生产， 轻 流通贸易， 车服务 业 薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。 汽车 服务 业 包括售前、售中及售后服务 等 内容，即售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应 ； 售后维修、装饰美容、信息网络建设以及汽车文化培育等。 汽车流通 主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件 质量不高，伪劣配件多等方面。 目前 *市已经成为国内最被卡车制造商看重的市场之一，仅“解放牌”重卡的销售额就占其产量的 1%以上，且销售量逐年增长。随着市场覆盖范围的不断扩大， *市已经具备建设商用车区域服务中心的条件，按照目前的发展趋势，可以将市场的覆盖范围扩大到整个华东地区。因此，建设高标准、规范经营的汽车贸易广场易是建立 *商用车区域中心的需要。 （ 4） 是规范汽车服务业经营秩序，提高服务水平的需要 *市 目前 还没有一个固定的汽车销售服务市场 ， 除了汽运城容纳了部分经销商外，其余经营企业均分布在几条 主干道上，布局零乱。各类 车辆 基本 露天停放，日晒雨淋 ，停车地点拥挤不堪，车流、人流混杂 。由于条件限制，其它如 零 配件销售、 技术保障 等配套服务 也是无序设立，给客户带来不便。显然，这种现状 难以满足 商用车制造商 、 经销商 建立 标准销售 平台、 设立 4办大型车展 等 要求。 按照 *市目前商用车主要车型保有量和年销售量增长趋势，现在的销售场所已无空间，随着 *商用车交易市场辐射范围的 进一步 扩大，销售量还将提升， 另择场地 建立汽车贸易广场 势在必行。 因此， 经营秩序，提高服务水平的需要。 （ 5） 是促进汽运业 转型，发展 *汽车产业的需要 目前 *市的汽运业经营模式还较落后，先进的现代物流体系正在建设中，“两头在外”的汽运经营还将维持一段时间。 由于 各种资源 的限制，实际上 *汽运业已经接近规模的上限 ，为保持已经形成的产业优势， 汽运产业的转型 不可避免。为此， *市委市政府酝酿形成了以汽车运输、现代物流、汽车贸易（含二手车交易）、车辆改装和零配件制造为主要发展方向的汽车产业发展构想，最终发展商用车制造，将原有的运输服务向汽车服务业直至汽车制造业拓展。这是一典型的以市场需求为龙头，带动相关制造业的产业转型，对 *的经济社会发展意义重大。汽车贸易广场是汽车产业发展构想的基础和重要环节，项目建设是促进汽运业转型，发展 *汽车产业的需要。 （二） 项目 建设单位 本项目建设单位为 *货运汽车贸易广场 开发有限公司（暂定名），拟由广州市运通四方实业有限公司 联合湖南星沙汽配城投资商共同出 资组建， 组建后的 公司主要管理层也将由投资双方派遣有经验管理人员出任，全面 负责整个项目建设和建成后的经营管理，包括规划、设计、 融资事务的组织、 建设、招商、协调、运作 、 市场 管理 等 。 广州市运通四方实业有限公司始 建 于 1988 年，是一家专业经营汽车零 配件的股份制公司，集多种汽车的零配件批发、 于一体。公司占地面积近 5 万平方米，现有 19 个部门，员工 600多人，拥有大型的零配件储备仓库 20 个，库存品种超过 10 万。批发客户目前已超过 3000 家，销售网络覆盖整个广东省，以及海南、广西、福建、江西、湖南等地，配送线路多达 50 多条，配送专车 40 多辆，珠三角地区天天出车送货，珠三角以外的地区每隔 2 天出车，而且产品还出口到中东、东南亚等地区。 公司秉承着 “ 顾客至上，信誉第一 ” 的宗旨，在不到 20 年的时间里创造了从无到有、从小到大、从弱到强、从省内到省外的卓著的业绩；在 不到 20 年的时间里，从一家小规模的汽配经营批发部发展到了今天具有雄厚实力的股份合作制公司。现在的运通四方实业有限公司已经成为了华南地区汽配行业的龙头企业，在业界享有盛名 。 湖南星沙汽配城是经长沙市人民政府批准，全国首家由汽配经营者投资建设的大型专业汽配市场， 位于长沙市世界之窗斜对面， 占地面积 400 多亩，总投资 元，总建筑面积 32 万平方米。市场由 30 多栋多功能商铺、 2 个超大空间展示交易厅、 1 个18000 余平方米的国际展览和电子商务中心组成，共有商铺 1500多个。 湖南星沙汽配城 2003 年建成开业 ， 并 于 2004 年 9 月成功举办中国柴油车配件展示交易会，参展企业近 500 家，参会人数3 万多人次 ， 在全国汽配城召开如此大规模的汽配交易会尚属首次。作为中南地区乃至全国规模最大的汽车零部件交易市场之一，与其它汽配城相比， 星沙汽配城 具备 六大优势：第一， 0 优势。 建筑面积 32 万平方米的专业汽配城，市场规模之大雄踞中南地区之首，品牌之全堪称中南地区之最 ； 第二，交通优势。交通是汽配市场的生命线 ， 星沙汽配城紧 邻 京珠高速、 319 国道入口处，不受长沙市 “ 货车全天候禁止进城 ” 规定的制约，享受真正的货运绿色通道 ； 第三，环境优势。星沙汽配城和 中南汽车世界共创中南乃至全国最大的汽车、汽配流通基地，共享国家级长沙经济技术开发区政策优势 ； 第四，投资保障。在湖南星沙汽配城的投资客商购铺， 可 得到开发商所返的三年租金。经营户只需安心、诚信经营，有效利用湖南星沙汽配城提供的收益保障系统，定能得到一个又一个的惊喜 ； 第五，无可限量的升值空间。湖南星沙汽配城两年土地升值 80%、商铺升值 60%，抢先入驻经营的一期 78 位业主是最好的见证人和受益者 ； 第六， 先进 的经营理念。在市场经营理念方面， 汽配城 将工作重点放在培育和发展市场上，倡导团结、自律、诚信，使经营者变过去的被动 接受服务为积极参与市场的经营管理，共同把市场做大做强，打造 “汽配人自己的市场 ”，让所有的经营者有家的感觉。 （ 三 ）项目概况 1 项目 用地 拟建地点位于 *工业园区 西面， 320 国道新线北侧，隶属于*市瑞州街道南埔村、连锦村及祥符镇莲花村，用地面积 980亩。 场地以林地为主 ，少量为荒地 ， 无居民居住点。 2 项目定位及 建设规模 1 项目 定位： 是 江西省货运 汽车产业基地最重要的环节之一，集整车销售、二手车交易、零配件集散、维修配套、车辆检测、市场信息、金融服务、工商税务、生活服务于一体的一站式综合型商用车服务基地；为 进一步延伸 *市的汽车产业链条，由现状以运输服务为主要特征向制造业、运输业并重过渡打下基础；项目立足本省，面向华东，通过贸、工、科结合，争取在 5 年内发展成为华东地区最大的货运汽车商贸城。 项目建设规模： 项目 用地总面积 980 亩， 新建展销馆、 4易及商业用房、仓库等各类建筑面积 平方米，新建二手车室外展场 100 亩。 3主要建设条件 （ 1） 场地 紧邻 320 国道， 距规划中的 *火车站约 1 公里，距省会南昌市 53 公里，距昌北机场 66 公里，距九江港 170 公里，与昌九、昌樟、沪瑞等高速公路、京九铁路 相接，与锦江毗邻，交通运输条件十分便利。 （ 2）场地内无居民居住点，仅有小型养猪场三个，拆迁面积约 5000迁安置费用很低。 （ 3）场址地貌类型属构造剥蚀残坡积丘陵地区，地势总体平缓，地震动峰值加速度小于 地稳定，属地震不设防区域，宜于建筑。 （ 4） 项目用地 属性为商业金融用地类别中的市场用地，选址 于 *市城区 规划用地范围，基本符合城市总体规划要求。 2 址 各项公共设施可依托城区及 *工业园，较为便利。 4项目总 投资 及 资金筹措 估算项目总投资为 元， 其中项目 元 ，经营资金 元 。 估算项目开发建设投资 元，其中土地费用 期工程费用 元，基础设施建设费 元，建筑安装工程费 元，管理费用 元，监理费 它费用 元，预备费 元。 本项目的投资来源包括自有资金和销售收入再投入两部分，不拟向银行贷款。项目拟自筹资金 元，销售收入再投入额 元。 5主要技术经济指标 项目主要技术经济指标见表 1 1。 （ 四 ）研究 结论 （ 1）江西（ *）货运汽车贸易广场能推动区域汽车消费量的进一步扩大，是发展区域物流业和汽车制造业的基础性项目，符合国家的产业政策与行业规划，也是促进 *物流业和汽车产业发展的有效举措。 （ 2） *市已成为国内最被卡车制造商看重的市场之一，已具备建设商用车区域服务中心的条件，其服务范围可覆盖华东地区； *市目前零散的销售、服务方式 难以满足 商用车制造商 、经销商 建立 标准销售 平台、 设立 4S 店、举办大型车展 等 要求 ，3 项目的建设可规范汽车服务业经营秩序，提高服务水平； *市“两头在外”的汽运经营模式不利于 产业的持续发展，汽运产业的转型正当其时，为此， *市委市政府酝酿形成了以汽车运输、现代物流、汽车贸易（含二手车交易）、车辆改装和零配件制造为主要发展方向的汽车产业发展构想，这是一典型的以市场需求为龙头，带动相关制造业的产业转型，对 *的经济社会发展意义重大。汽车贸易广场是汽车产业发展构想的基础和重要环节，项目建设是促进汽运业转型，发展 *汽车产业的需要。 （ 3）项目建成后，可满足各大商用车制造商、经销商进一步开发经营 *市场的需求， 三年后 将可实现年销售商用车约8000 辆，二手车成交量 10000 辆， 营 业总额达 50 亿元的目标，为 *市汽车业顺利转型，发展汽车零配件制造、汽车改装、新能源汽车制造、整车制造等产业奠定基础。 （ 4） 从财务评价结果来看，大于设定的基准收益率，财务上完全可行 ；项目计算期内利润总额达 元， 总投资收益率为 资本金净利润率为 具有很强的盈利能力 ； 盈亏平衡分析和敏感性分析表明，项目具有很好的财务抗风险能力。 （ 5）项目建设得到地方政府及相关利益群体的大力支持，项目建设的各方面风险因素皆在可控范围内。 综上所述， 报告认为，本项目完全可行。 4 表 1 1序号 指 标 名 称 单 位 指标值 备 注一 建设规模项目用地面积 亩 980新建建筑面积 要建设内容及工程量展销馆 跨度网架结构其它营业性用房 100道路工程 设工期 月 18 2010 年 7 月至 2011 年底四 项目总定员 人 65五 项目总投资 万元 7 6 1 1 0 . 0 0开发建设投资 万元 7 5 6 1 0 . 0 0六 资金筹措 万元 7 6 1 1 0 . 0 0项目单位自筹资金 万元 5 8 3 4 0 . 0 0销售收入再投入 1 7 7 7 0 . 0 0七 财务效益指标营业收入 万元 1 2 3 6 2 5 . 0 0营业税金及附加 万元 6 6 7 5 . 7 5土地增值税 万元 9 5 4 4 . 9 8总开发成本 万元 7 5 5 7 0 . 0 0利润总额 万元 2 9 7 3 4 . 2 7项目投资税前财务内部收益率 % 1 9 . 4 8项目投资税后财务内部收益率 % 1 4 . 2 1总投资收益率 % 5 0 . 6 1项目资本金净利润率 % 3 8 . 2 3八 节能目标建筑节能 % 5 0 . 0 0 与未采取节能措施前相比汽车修理电耗 度 / 万元 1 0 0 . 0 0汽车修理水耗 吨 / 万元 3 . 0 【第二章】 汽车服务业发展分析 15 二 、 汽车服务业发展分析 （一） *市的经济结构 *市 是一个传统的农业 地区 ， 但 *人 勤劳精明、能 吃苦 、不满足现状、富有 开拓 精神， 内地省份传统的 “ 重农、轻工、抑商 ” 的观念在在 *历史上并非主流， 因而使 *的经济结构呈现多样性，比周边地区更具活力。 *市的 农业在经济结构中的主导地位直至 2001年才让位给工业，虽然 农业 对经济总量的 比例 下降，但是各类农产品的产量却稳步增长， 成为 支撑 该市 食品 产 业发展的基础，为 农产 品 加工业提供了大量优质 原材料 。 *市原有工业体系中建材、机械制造和食品加工有一定优势，这也成为 2000 年以后实施新型工业化战略的基础。根据市域的工业基础、市场需求和资源禀赋等要素 ， 该市确立了重点发展建材、机械电子制造、食品、纺织、化工五大主导产业的战略。*市的工业化进程有两个加速发展阶段，第一次的快速发展是2001 年，以 工业园区 的设立为标志，使该市的工业超越农业，主导地位开始凸显，形成了工业化基本框架；第二次是 2007 年，陶瓷产业基地的建设带动了全市工业的一轮快速增长，使全市经济呈现起飞状态。到 2009 年底， *建陶总产能达 平米，产业规划的 近期目标是要 建成 200 条生产线，产能占全国的 1/ 【第二章】 汽车服务业发展分析 16 1/7，远期目标是 400 条生产线，产能占全国产量的 1/4。 从产业对经济总量的贡献率看，目前在建材、机械电子制造、食品、纺织、化工五大主导产业中，已经成为支柱产业的有建材产业。 2009 年全市财政收入 元，来自工业部门税收 中建材业 元（陶瓷 9483 万元、水泥 5909 万元）、机械制造业 1622 万元、化工行业 2415 万元、纺织业 1107 万元、食品业 837 万元、煤炭工业 2585 万元 。 *市的服务业近年来发展迅速。 传统生活服务业随经济水平提高而稳定发展 ； 而金融保险服务、信息服务和咨询服务等现代服务业 市场正在逐步成熟； 旅游业、为 工 农业 生产 服务的技术支持体系建设初见雏形。 值得注意的是 *汽车运输业的异军突起， 成为 “ 全国最大的汽车运输县级市 ”，给 *市的经济发展带来更多机遇。汽车运输业、汽车服务业等生产性服务业迅速发展成为地方经济的支柱，并带动了 现代物流业 和汽车产业 的兴起，成为 *市经济最有活力、最具发展潜力的板块。 表 2 1 为 *市近年来生产总值及各 产业指标。 表 2 1年份 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年地区生产总值 308100 332679 387127 435390 501569 574389 695861 868806第一产业 98104 100999 104380 118363 131636 142170 168273 202106第二产业 103420 116390 148413 165089 202193 241827 314780 408050第三产业 106576 115290 134334 151938 167740 190392 212808 258650第三产业从业人员 5 . 8 7 . 1 9 . 3 9 . 8 9 . 8 1 0 . 3 1 1 . 1 1 1 . 9近年高安市生产总值及各产业指标单位：万元、 【第二章】 汽车服务业发展分析 17 通过数据分析并参考相关资料， 可以看出 *市 的各产业的发展状况和经济结构 的变化，地区生产总值一直保持两位数的增幅， 三次产业的比例 关系日趋合理。 2000 年为 一产业仍大于第二产业； 2001 年为 二产业超过第一产业，是市域经济结构调整的转折点； 2005 年为 第二产业继续壮大，一产比例降低，第三产业变化不大； 2008 年为 二产业达到一产的两倍，第三产 业的比例有所下降，但产业自身的增幅不低。 （二） *市汽运产业现状 1 *市汽运产业发展现状 （ 1） *汽运产业概况 *市汽车运输产业起步于上世纪九十年代初期。近二十年来，通过政府引导、扶持和从业人员的努力，汽运产业迅猛发展，成为 全国最大的汽车运输县级市 。构成起以物流管理总集团（瑞锦物流管理集团）、三家汽运集团（ *、瑞州、江龙物流集团）、一家物流总公司（互通物流公司）为龙头，下设 265 家子公司的产业框架。迄今为止，全市营运汽车保有量为 13505 辆，总运力达 8 万余吨，汽运服务辐射至除港、澳、台 以外的全国各地，包括部分短距离的国际运输；建立起遍布全国的物流信息服务网络，网点达 500 余家（本市 158 家，外地 400 余家）。投资 【第二章】 汽车服务业发展分析 18 亿，占地 300 亩的 *汽运城是 *市汽运产业的重要平台，设施齐全、功能配套，集 汽车 及 配件销售、物流 信息 、 货物配载、二手 车交易、汽车修理、汽车装饰、餐饮、住宿 等功能于一身，为*汽运产业提供全方位的服务。 （ 2） *汽运产业优势 *市汽运产业的规模、影响力都是国内最大的，对市域经济的贡献率也越来越大，产业优势主要表现为 ： 国内 最具规模的汽运产业聚集地。 *市的 汽运 产业 独树一帜 ， 是现有模式下的成熟市场，形成 物流 信息 、 货物配载、 汽车 及 配件销售、 二手 车交易 及汽车维修等汽运产业的高度聚集，品牌效应凸显，在国内 运输业最具竞争力。 国 内 最被卡车制造商看重的市场之一。据统计， *年卡车销售量曾占到 “ 解放 ” 总销量的 在 *， 各种品牌的重、中型卡车随处可见，国内主要重卡制造商 均 在 *设置销售窗口；卡车销售 市场 辐射 至 周边县市，包括省内南昌、奉新、宜丰、上高、宜春、新余、丰城和樟树等， 还有部分外省 购车者 。 国 内 最大的县级区域货运交易中心之一。有近 300 家货运中介，市 场信誉度高，很多外地 货运 司机都 愿意 到 *配载，如安徽、河南 等外省 司机在 赣 卸货 后 ， 都 到 *来配货 ； 周边县市如宜丰、奉新、新建和丰城 等地 司机 也常 到 *配货。 国 内 最大的二手货车交易市场。 *每年 更新货车 4000 辆左右，形成活跃的 二手货车 交易市场，辐射影响全省及邻近省份， 【第二章】 汽车服务业发展分析 19 现有二手 车中介 数十 家 ，年二手车交易量 8000 辆左右 。 （ 3） *汽运 产业 的主要特点 “ 两头在外 ”。 购买外地产的车， 承运外地货物 ， 称之为“ 两头在外 ”， *的运输户仅提供运输服务，以 长途运输为主（ 300 公里以上） ， 本地短途运输比例较低 。但随着 *市经济的发展，特别是建陶产业的崛起，本地的物流已相当可观。 货运集市。 *由于车多，汽运城 成为 固定交易场所的货运市场。每天 早晨到上午是交易时段 ， 货源找车，车找货源，主体为货运中介和货车司机，一种独特的货运服务市场现象。 货运的主要 市场在南方。虽说 *货 车多、市场 覆盖全国 、但由于气候适应性 、车辆维修保障 等原因， *运输户 主要还是活跃在南方 ，掌控了南方各省 货运市场。 整车运输为主，零担专线运输为辅。 *汽运的集约化程度低，货运中介还是用落后的车源、货源配载方式，车主也习惯于坐等货源， 很少与 货运专线公司合作， 承接 零担专线货源。 汽运产业发达，物流发展滞后。 *有着全国县一级最具规模的运力， 培育 出了全国屈指可数的县级区域型物流交易中心，但并没有 产生 现代物流 业 。 汽运业只是现代物流业的一部分，在物流价值链中增值并不是最大，因此，产业亟待升级。 卡车 品牌多元化日趋明显 ，车辆更新速度快。 在 *汽运市场， 各种 卡车品牌应有尽有， 数量增加 较快的是欧曼和东风。卡车 一般 使用 2 3 年 即更新 ， 【第二章】 汽车服务业发展分析 20 性 和安全性， *司机开始愿为驾乘的舒适 、安全 买单。 2汽运产业对市域经济社会的影 响 （ 1）汽车产业关联度分析 按投入产出分析方法 汽车产 业的产业关联度比较高，根据 有关 省市统计部门的统计分析， 汽车 制造业的影响力系数为 应度系数为 于强辐射力、制约力 偏 弱的产业。 当一个产业具有较高的影响力系数时，表现出较强的后向产业关联度，由于来自各产业的原材料投入率高，其推动其他产业发展的能力较强，因而影响力较大。 与汽车制造业后向关联的产业主要有冶金、钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、纺织、合成材料等材料工业；机械制造、电子产业、自动控制及计算机技术等制造行业以及能源工业。 产业部 门的感应度系数高时，表现出较强的前向关联度，由于来自各产业的需求多，很易受需求拉动而增长。 与汽车制造业前向关联的产业有汽车服务业及相关产业，主要有汽车销售、维修保养、配件供应、二手车交易、汽车运动、汽车旅游、物流运输以及相关的金融服务、保险业等。 按产业链分析方法 汽车产业 链延伸很长，可以带动上下游 150 多个产业部门的发展， 对国民经济整 体拉动的 效果十分显著 。据测算，目前我国17%的机床、 6%的塑料、 7%的钢材、 13%的油漆、 50%橡胶、 40% 【第二章】 汽车服务业发展分析 21 的钢化玻璃都被用于汽车工业，支撑 机械、冶金、电子、橡胶、石化等行 业 的发展 。随着信息电子技术在汽车中的大量 使 用，电子系统已占到高级 汽 车总成本的 70%，普通 汽 车的 30%，信息技术与汽车工业的结合 将 促进 两大产业的共同发 展 。 汽车产业发达国家 数据表明 ，汽车产业每增加 1 元的产值，就会给上游产业带来 的增加值，给下游产业带来 的增加值。 2002 年中国汽车工业对制造业的波及系数为 汽车生产每创造一个单位的增加值，可为制造业带来 的增加值；对 波及系数为 汽车工业每创造一个增加值可为 来 增加值。 （ 2）对经济社会的影响 汽车 产业是我国的支柱产业，对经济社会的影响巨大。据统计，我国 2008 年汽车工业增加值 5800 多亿元，占全国 带动整个上下游产业工业增加值达到 亿元，占全国 相关就业人数 3700 万人，占全国就业人数 12%；汽车零售额 48 万亿，占全国零售总额的 27%。 *市的汽运产业发达，对地方经济的影响很大，但汽车产业目前仅限于汽车销售与汽车服务业，对地方经济的影响开始逐步显现。据统计，目前 *市仅汽车运输业每年税收贡献就达到全年财政收入 10%以上， 2006 年为 5012 万元、 2007 年 5419 万元、 2008 年开始跃升达 7797 万元、 2009 年为 8968 万元。 *货运汽车保有量已达 13000 辆以上，每年更新达到 【第二章】 汽车服务业发展分析 22 辆以上，每年仅新车及二手车交易额达 16 亿元以上（ 2009 年 *货运汽车贸易量 6500 辆，占全国的 1%强）；每年消耗轮胎达 40万条，加上其他易耗易损件，配件交易额达到 10 亿元以上；每年货车改装量达近 5000 辆，形成产值 10 亿元以上。随着 *市经济的 增长 ，每年的陶瓷、水泥、碳酸钙、农产品生产的运输业务量就达 40 亿吨公里以上（其中 10%以上为集装箱运输），年可创运输产值 10 亿元以上。 *汽运产业的发展，带动了其他相关产业的兴旺和繁荣，目前全市已经有汽配经营企业 320 多家、各类维修站点 298 家，产业从业人员近 10 万人。汽运产业已成为国家税收增加、地方财政增长、就业岗位增多、人民增收的地方经济支柱。 *市 巨大的汽车消费能力，并没有刺激产生汽车制造业，汽配加工业，也没有产生像样的汽车改装厂 ， 但汽运收入的回流却刺激了汽 车服务 业的蓬勃发展。 3对 *市汽运产业的评价 根据对目前 *市汽运产业的分析，本项目组对该市汽运产业作出以下评价： *市汽运产业是带动市域经 济发展，并使经济充满活力的源泉，实际上已经涉及到汽车产业的销售与流通、汽车服务业两大部分，零配件制造及车辆改装也呼之欲出，一个完整的汽车产业链 即 将 形成。 由于劳动力人口的限制导致 * 【第二章】 汽车服务业发展分析 23 接近饱和，现有运输模式的赢利艰难也使 *众多运输户另谋出路，产业到了必须转型的重要时刻， 转型的方向 有二： 一是现代物流业，二是汽车产业。 目前 *的汽运产业经营模式落后， “两头在外 ”的经营模式无异于等待雇主的 “挑夫 ”，只是扁担换成了先进的重卡， 产业模式进入门槛低，容易被复制，优势地位将受到威胁。 汽车运输业的发展成就了 *的汽车服务业， 每年 6500 辆的新车交易和近 8000辆的二手车交易形成汽车贸易的重要市场，并且为零配件制造、车辆改装和整车制造创造了机遇 。 （三） *市汽车服务业发展预测 （ 1）汽车服务业整体发展趋势 据国家统计部门资料， 截止到 2008 年底，全国公路总里程达 37302 万公里，其中国道 155 万公里，等级公路 2779 万公里；公路密度迅速提升，已达 3886 公里 /百平方公里；同时， 2008年全社会共完成公路建设投资 688064 亿元。无论从总规模还是网络通达角度来看，公路基础设 施已成为最庞大的交通固定资产，是连接城镇节点最多的交通方式，不少发达地区已经实现 15 分钟以内上高速。 公路基础设施的完善为汽运产业、汽车产业的发展打下了扎实基础。 2009 年汽车产业调整与振兴规划指出，目前我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大。事实证明，在全球金融危机的大背景下，我国汽车产业逆势而上， 2009 年销售量超过 【第二章】 汽车服务业发展分析 24 万辆，同比增长 37%，汽车产业发展的基本面没有改变。我国汽车产业呈现以下发展趋势。 汽车及零部件制造仍将保持快速增长态势， 2008 年全国民用汽车保有量为 辆 ，据交通管理部门预测，到 2020年全国民用汽车保有量将达到 辆，未来十年，国内汽车市场年增长率仍将保持在 19%至 20%之间，重型载货汽车和经济型轿车需求量将不断增长。 汽车售后市场空间巨大。汽车保有量的迅猛增长，将带来售后服务市场空间的大大膨胀。据有关资料报道， 2010 年中国汽车售后市场将达到 2000 亿元规模，利润率达 40%。 制造业与生产性服务业的融合成为我国经济发展的重要趋势。从产业组织形态看，我国一些地方有巨大的汽车消费，但是没有汽车及零部件制造业，工业与服务业相互割裂，没有形成相互融合，互 动发展的产业链条。 （ 2） *市汽车服务业发展预测 在汽运产业的带动下， *市的汽车服务业已经有了很不错的基础，每年新车销售及二手车交易额达 16 亿元以上；年销售轮胎达 40 万条，加上零配件交易额达到 10 亿元以上；车辆修理、保养收入达 2 亿元以上，还有生活服务业。初步统计汽车服务业的年总营业额达 30 亿元。 江西（ *）货运汽车贸易广场的经营范围主要为汽车服务业的汽车销售（含二手车交易）、零配件销售、 【第二章】 汽车服务业发展分析 25 及车辆检测等相关的汽车服务项目。以目前 *汽车销售及相关服务业的基础，预测 项目营业额 前 5 年 平均 增 长率 15%，后 5 年平均 增 长率 10%，到 2020 年， 汽贸广场 的营业额将 达 100 亿元。增长的因素主要有以下几个方面： *市属于以南昌为核心的南昌物流区域，是 国内 区域性物流节点，随着 *建筑陶瓷物流园区 项目的启动， *市的物流骨干地位将形成，物流业的发展将促进汽车服务业的增长。 *本地经济的发展促进了物流业的成熟完善，如建陶产业形成了大量的物流量，形成对运力的更大需求。 *汽车交易市场的影响力不断扩大，成为以江西省为主、辐射华东地区的中重型卡车集散地，国内的主要重卡制造厂都将在 *设立销 售机构。 二手车交易量一方面将随着市域货车的总量增长而扩大，另一方面还将吸引省内外的二手车供需双方前来交易，市场规模不断扩大。 【第三章】 项目用地及场地建设条件 26 三 、 项目 用地 及场地建设条件 （一） 项目 用地 1地点及地理位置 拟建地点位于 *市城区 以 北 约 里 ， 320 国道新线北侧，用地四至： 东至 *三旗建筑科技有限公司， 南至 320 国道，西至瑞州街办南浦村、连锦村山地，北至祥符镇莲花熊家村山地。 2土地权属及占地面积 项目用地隶属于 *市瑞州街道南埔村、连锦村及祥符镇莲花村，用地面积 980 亩。 3现有场地利用情况 场地 以林地为主 ，少量为荒地 ，无居民居住点。场地内 现有三个小型养猪场，需拆迁，拆迁面积约 5000 （二） 场址 建设条件 1地形、地貌及地震情况 场址地貌类型属构造剥蚀残坡积丘陵地区，地势总体平缓，北高南低。场地海拔最高为 59 米，最低为 45 米。 根据中国地震动参数区划图（ 赣府发 2001 15 号文及（ 2001）规范有关规定，该地地震动峰值加速度小于 当于基本地震烈度小于 6 度，场地稳定，属地震不设防区域，宜于建筑。 【第三章】 项目用地及场地建设条件 27 2工程地质与水文地质 参考邻 近地块内抽样 地质勘察 成 果， 场地土层较简单，勘探深度内揭露地层主要有素填土、第四系全新统残坡积层、白垩系红层，据其岩性特征，共划分 3 个工程地质层，自上而下分别为素填土、粘土碎石和强风化泥质粉砂岩。素填土属不良工程地质层，不可作为工业城建筑基础的持力层；粘土碎石软硬相间，埋深变化较大，地层分布不均匀，承载力偏小，在层面埋深较浅时可作为工业城建筑浅埋基础的持力层；强风化泥质粉砂岩承载力较大，可作为工业城建筑基础桩端持力层。场地地下水类型主要为第四系孔隙水，主要赋存于粘土碎石中，主要靠大气降水补给，水量贫乏，属弱透 水层，地下水位埋深约 水质分析检验结果表明，场地地下水对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，工程地质条件较好。 3城镇规划及社会环境条件 本 项目用地 属性为城市商业金融用地类别中的市场用地，拟建场址 位于 *市城区 规划用地范围，基本符合 *市 城市总体规划要求。 拟建场地周边无大的居民区和污染企业，其东侧的工业园区用地正在第次开发，陆续有企业入驻，工业及商业氛围正逐步形成，社会环境条件较好。 4 交通运输条件 场地位于 *市城区 以 北，距 *市旧 城区约 里 ， 【第三章】 项目用地及场地建设条件 28 开工建设的沪昆高铁在场址北面经过，规划的 *火车站位于场地西北面约 1 公里处。 该地紧邻 320 国道 新线 ，距省会南昌市 53公里，距昌北机场 66 公里，距九江港 170 公里，与昌九、昌樟、沪瑞等高速公路、京九铁路相接，与锦江毗邻，交通运输条件十分便利。 5公共设施社会依托条件 场地紧邻 *工业园区及 320 国道，其供水、供电等公用设施主要依托工业园。 *市自来水厂目前有供水能力 吨 /日，工业园规划新建一座供水能力为 5 万吨 /日地表水厂，届时城区总供水能力将达到 吨 /日，供水管网已覆盖项目用地。电话 、有线电视、宽带网络等通讯线路也敷设到项目建设地点附近，移动、联通等无线通讯网络已覆盖选址范围。 6 拆迁安置条件 场地内无居民居住点，但有小型养猪场三个，需拆迁它处。三个养猪场共有办公用房及栏舍约 5000皆为单层砖混结构。 7