X区X路、车站路、站前路段道路工程可行性研究报告

1 第一章 总 论 目名称 X 区 X 路、车站路、站前路段道路工程 办单位概况 联棚乡地处宜昌市长江南岸，距中心城区 5 公里，于 1987 年 4 月由原长岭、联棚两小乡合并而成。现辖 6 村 1 场，即联棚村、楠木溪村、双溪村、福安村、长岭村、泉水溪村和文佛山林场。辖区内土地总面积 乡 6村 1 场 58 个村民小组，共有住户 5022户，总人口 13809人，其中农业户 4315 户， 12710 人。境内交通便利，宜万铁路、江南三峡翻坝高速公路穿境而过，并紧邻宜昌火车南站，建有联棚高速互通和服务区。拥有宜 昌中南精密钢管有限公司、宜昌金鑫塑业、长风牧业公司、富江南食品有限公司、福沃特科技公司等规模企业；拥有鄂柚 1 号泉水蜜柚、文佛贡桔、文佛香桃、文佛绿茶、红花香桃等知名农业品牌；拥有乡村大世界、石门洞和文佛山等旅游风景区；拥有 5000 余亩可供开发的荒山坡地等土地资源。 2008 年，全乡农业总产值完成 12452 万元，农民人均纯收入完成 4622元，规模以上工业总产值完成 元，其中市区级重点项目建设投资完成 4355 万元，区属固定资产投资完成 10155万元。 项目 提出的理由 规划改建路段为联棚至楠木溪， 该 路面大修路段自然区划属 2 由于 高速翻坝 兴建以后，大量施工车辆超载运输，交通量繁重，现路面状况较差，多数路段水泥砼面板出现纵、横向裂缝，交叉裂缝、断板、错台及板底脱空等多种病害， 老路平面线形非常差，坡陡弯急，平、纵超标非常严重，大部分路段未能达到四级公路标准，受地形控制较严，老路局部纵坡达 最短坡长仅 40米，最小平曲线半径约 10米。 联棚乡，享有蔬菜、水果之乡的美称 ， 大面积种植蔬菜，占地面积2700 亩，品种繁多，多达几十种 。 联棚乡还盛产水果，品种不少 。其次它位于风景秀丽的江南，地处丘陵地带 ，加上这里气温适宜，土地肥沃，阳光、雨水充足，非常适合蔬菜的种植和水果树的栽培。蔬菜和水果使联棚乡走上了富裕之路 ，该乡的经济前景十分广阔，但是受交通条件的制约，经济的迅猛发展与交通条件落后的矛盾日益突出。 改造后的联楠公路促使沿线农、林、副业资源的开发，形成了 宜昌市 和 联棚乡 与 点军区 联系的重要桥梁和纽带，在整个宜昌的公路网中起着极为重要的作用。沟通省道与县道的连接，解决了联棚乡的生活困难问题，也将促进群众的经济发展。该项目的实施，将形成点军区资源开发和商贸交流的快速通道，可以促进发达地区与贫困地区的经济交流，加 快贫困地区脱贫致富的步伐。项目改建是开发农业资源一条路，将进一步促进农村经济的快速发展。交通基础设施建设不是以直接盈利为目的，但良好的社会经济效益仍然是项目决策的主要依据之一，特别是该项目在 点军区 公路网中具有重要作用。表明项目具有较强的抗风险能力。 3 究过程及内容 宜昌 君逸工程项目咨询有限公司 接受委托后，立即组织技术人员成立了项目专班，展开 拟建项目研究工作，在项目影响区广泛收集社会经济、交通运输、气象、水文、工程地质、规划、筑路材料等相关资料。通过对本项目建设必要性、技术可行性、经济合理性、投资因素和实施可能性等方面的综合研究，分析、形成本报告。 制依据 (1)、中华人民共和国交通部 2002年 8 月颁布的公路工程项目可行性研究与经济评价手册； (2)、 参考 交通部 1996 年 12 月编制的公路建设项目可行性研究报告编制办法； (3)、 交通部 公路工程技术标准 （ ； (4)、 关于下发联棚乡省级新农村试点建设 2010年度重点项目责任制的通知点办发 20105 号； (5)、 联棚乡省级新农村建设试点工作专题办公会议纪要 20101号； (6) 点军区联棚乡人民政府提供的其它相关资料与基础数据。 设的必要性 为了全面贯彻落实科学发展观，加快推进社会主义新农村建设，根据中央、省市有关文件精神，联棚乡紧紧 围绕 “ 生产发展、生活宽裕、村容 4 整洁、乡风文明 、管理民主 ” 的总体目标， 结合本乡域、集镇、 村庄 各层区域特点和经济社会发展实际， 进行科学规划、合理布局，实现建设与改造并举， 制定联棚乡新农村建设总体规划 。 联楠公路的建设被列入了省级新农村试点建设总体规划的重点项目中，保证该项目的切实可行的发展将会进一步推动了联棚乡省级新农村建设试点乡镇工作，为全力打造省级新农村建设示范乡镇，发展了当地的农业，旅游业奠定了坚实的基础。 设规模及技术标准 一、 建设 规模 拟建道路为联棚至楠木溪，起点位于三峡翻坝高速公路联棚连接线15 处，沿联棚河经电管站 、联棚小学、在黄金包下跨联棚河接联 艾路交叉口，然后沿老线至楠木溪，规划建设里程 5 公里，里， 含中桥 1座， 改建 设水泥混凝土路面 5 公里，完善排水及安保设施和道路绿化。 二 、 项目主要技术指标 五楠公路联棚至楠木溪段建设规模 5公里，其中 联棚 公路 新建里程 造里程 里 ， 主要技术指标为： 线路设计标准： 四 级 设计行车速度： 20公里小时 路基宽度： 路面宽度： 6 米 平曲线极限最小半径： 15 米 5 最大纵坡： 10 最短坡长： 60 米 凸形竖曲线极限最小半径： 100 米 凹形竖曲线极限最小半径： 100 米 路面结构： 水泥混凝土 桥涵荷载等级：公路一 境影响评价 该项目的建设对所在区域的自然、生态、水、气、声和社会环境产生的影响较小。经综合分析， 本 项目虽然对环境产生一定的负面影响，但正面影响远大于负面影响，且通过切实可行的环境保护措施，可将负面影响降低到最小程度。总之，本项目的建设具有明显的社会、经济和环境效益，在综合治理和积极开发的原则下，可达到既建设好工程项目又保护好环境的目的。 建筑工程 估算 根 据公路工程投资估算、公路概算等有关定额标准，以及目前地方性建筑材料的价格水平，估算总投资 939 万元，元，包括建设安装工程费 元；设备及工具、器具购置费 元；预备费用 期工程总费用 元，包括建设安装工程费 备及工具、器具购置费 程建设其它费用 万元，预备费 元。 措 区交通争取上级交通部门 乡道投资补助 50 万元，市政府补助 100 万元，其余地方自筹。 题与建议 1、 该项目的建设，对沿线交通现况具有很大的改善作用，能极大地促进项目区社会经济乃至宜昌市综合运输网的发展的需要。 2、 本项目在施工过程中应加强环保意识，搞好环保工作，建议有关部门结合土地整治工程就近划定取土场，以便初步设计工作的开展。 3、 项目建设应搞好水土保持工作，按照“同时设计、同时施工、同时使用”的方针执行。 4、 注重安全教育，配置安全设施，确保安全生产。 5、 严格按照基建程序办事，落实“四制”管理，“四级质保体系”确保工程质量。 6、 与工程建设有关的各个方面的组织协调工作应尽快进行，尤其是多方筹资应提前入手。 7 第二章 社会经济与交通运输现状及发展 目现状 联棚公路是联棚至楠木溪的农村公路，位于宜昌市点军区联棚乡，原有老路平面线形差，弯急多，平、纵超标非常严重，大部分路段都不能到达四级公路标准，受地形控制较严，老路局部纵坡达 11%，最短坡长仅 40米。最小平曲线半径约 10 米。 目区交通运输现状 由于 翻坝高速 公路 兴建以后， 意味着进出三峡库区的旅客和货物，将拥有一条比通过三峡船闸 更为便捷快速的运输通道。联楠公路的主要运输车流辆是来自于 大量 载重 车辆 ，由于施工车辆 超载运输，交通量繁重，路面状况比较差， 等级较低，无法承受过于繁重的交通运输量， 而且 乡村公路客运站点利用率低 ， 农村群众居住分散，很多群众不习惯在车站乘车，部分群众 愿意 乘坐黑车或 自驾 摩托车 出行 ， 这些原因都导致了联楠公路的路面每况愈下的现状，从而对 项目区的交通运输 能力 和当地人民的出行都受到了比较大的影响。 目影响区社会经济状况及发展 点军区是项目的主要影响区。 2008年，全区实现地区生产总值 长 地方一般预算收入实现 3282 万元、增长 18%，社会消费品零售总额 长 15%，县属固定资产投资完成 元、增长 吸收外商投资 1100 万美元，外贸出口总额 5752 万美元、增 8 长 13%。实现工业总产值 元、增长 工业增加值 元、增长 新型工业区建设扎实推进，优势产业进一步壮大，高新技术产业和中小企业活力不断提升。新农村建设全面加强，深入推进农业结构调整，特色优势产业不断壮大。全区蔬菜、水果、畜禽、茶叶、桑蚕等五大产业已具规模，农业科技含量明显提高。 旅游新区建设步伐加快，积极推进旅游资源开发与整合，江南旅游新区建设全面推进。城乡居民收入的不断增加、基础设施的不断完善、科技创新能力的增强、教育事业的稳步发展、文体事业的健康发展、卫生事业的快速发展、社会保障的逐渐完善和民主法制的不断健全，都从各方面的体现了点军区社会事业全面且稳步的发展。 9 第三章 交通量的发展预测 通量预测的思路、方法与预测特征年 测思路 交通量预测是该项目建设可行性研究工作中最重要的环节之 。交通量预测是确定建设规模和技术标准的依据，是经 济评价和财务分析的基础。因此，预测方法的合理性和可靠性将直接影响研究的结论。 本报告依据交通部颁发的水运、公路建设项目可行性研究编制办法，采用“四阶段法”进行交通量分析预测。根据本项目的具体情况，其总体思路是根据现有机动车起讫点 (查结果并进行适当修正校验，形成本项目基年 过分析社会经济与交通运输发展之间的相关性，把握未来交通量的发展趋势，研究区域未来各种类型交通量的生成、分布与诱增。在预测交通量生成、分布、诱增的基础上，进行交通量分配。 一般认为，新建项目的交通量主要由三 部分组成，即趋势增长交通量、转移交通量和诱增交通量。趋势增长交通量是基于原有的道路交通条件、社会经济条件而发生的交通量增长。也就是说，即使没有本项目，这些交通量的增加也会发生。转移交通量源于两个方面，一是其他运输方式的转移，二是其他道路交通量的转移。诱增交通量是由于交通条件改善后，新建道路影响范围内的土地开发 10 程度提高、土地使用性质发生变化，促使这些原开发层次较低的区域因开发强度提高、产业结构变化而产生的新的交通量。 针对本项目而言，趋势增长交通量是随经济的自然增长而增长的交通量。转移交通量则是由于本 项目的建设改善了行车条件，吸引本项目所在通道内其他道路交通量对本项目的分流。诱增交通量主要是项目建成后促进项目沿线土地开发和产业结构的优化升级而形成的新增交通量。不同类型的交通量的形成与产生机理不同，预测的方法也不一样，因此有必要分别预测。 对于趋势增长交通量和诱增交通量，采用 “四阶段法”进行预测，即通过项目影响区基年现状交通构成与产生吸引分布特征，结合项目影响区的经济与交通发展规划，进行社会经济发展预测、交通产生与吸引预测、交通分布预测，应用重力模型法进行诱增交通量的预测，在以上工作的基础上进 行交通分配等四个步骤进行。对本项目而言，在进行交通量路网分配过程中，也包括了本项目与其他道路之间的转移交通量。 本项目的实施将使运输通道的通行能力得到较大提高，改变了项目影响区域间的时空距离，从而缩短运输时间并节约运输成本，诱发原来受通行能力限制所抑制的潜在交通需求，从而产生新增交通量。另外，项目的建设将使项目影响区域的交通条件和投资环境得到改善，促进各地区间的经济联系，导致各地区的经济结构进行不断调整，诱发经济产生新的增长，因而也将诱发新的交通量。 11 测方法 趋势交通量预测方法：本报告采 用国际上普遍使用的四阶段推算法 (社会经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段 )预测趋势交通量。首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；其次，根据社会经济发展对交通的需求，预测区域发生、吸引交通量：然后，预测交通量的空间分布；最后把区域间的交通量分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。 诱增交通量预测方法：诱增交通量产生的最具体直观原因是交通条件如：行驶时间、距离和费用等条件的改善。本报告基于交通吸引的 重力模型，通过有和无本项目情况行驶条件的对比 (“时间有无对比法” )来计算诱增交通量。 础数据与特征年路网 本项目计划于 2010 年 4 月初开工建设， 2010 年 12 月竣工， 根据交通部部颁水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法以及公路工程技术标准的规定，公路远景交通量预测年限为通车后 15年，预测特征年定为 2011年、 2012 年、 2017 年、 2020 年、 2025年。 12 目影响区现状交通量调查分析 通调查概述 为了全面了解项目所在地区公路交通状况，并为交通预测提供资料，项目组 于 2010年 3 月 赴现场进行了勘查及资料收集工作，在政府及交通部门的大力支持下，项目组踏勘了本项目路廊带内初选桥位方案，并收集了项目影响区社会经济发展规划、国民经济统计数据、相关路网及路网规划、主要道路交通量统计资料，使本项目的研究工作建立在详实数据资料的基础之上。 目影响区调查资料及回顾分析 2010 年 2 月 ， 联楠 公路范围内主要路口开展 0布设了4 个 0D 调查点，调查时间为 10 日 6： 00 一 19 日 6： 00，各点均进行 24 小时 0D 调查和交通量观测。该次调查成果较全面的反映了区内外交通量的 流量和流向。本报告利用该次调查资料和各路口通行量进行汇总分析，以期能整体把握出口公路交通量。 (1)交通调查的区域划分 根据相关地区生产力和路网布局及交通流分布特点，以现有行政区划为基础，共划分 3 个交通小区，交通小区划分如下： 1 区 宜昌市 2 区 点军区 3 区 夷陵区 13 交通小区代表着该小区内所有汽车出行的起讫点行的起点和讫点都在小区的经济、行政中心。 (2)调查方法 调查对象：经过调查点的机动车辆，拖拉机、摩托车、人 (畜 ) 力车、自行车仅进行交通量观测。 (3)调查内容 0D 调查主要对车辆出行起讫点、车型、货类、额定吨 (座 )位、实载吨 (座 )位进行调查。交通量观测是对经过该路段的所有车辆分方向、分小时、分车型进行记录。 本报告根据交通部 2004 年发布的公路工程技术标准 ( 2003)中的换算系数重新进行了车型分类换算。车型分类及折算系数如下： 车型分 类及折算系数表 编号 车型 车型说明 车辆折算 1 小型车 2t 7t 143 0 D 调查结果分析 由基年 (2006年 )0 14 交通出行分布 影响区域 发生量 (单位 :辆 ) 比重 (%) 点军区 753 陵区 358 计 1111 100 输量、交通量发展预测 1、基年交通量的确定 根据上述分析，结合交通量调查资料， 联楠 公路 2009年交通量整理结果详见表 3 表 3年交通量（折合成小货车） 客车 货车 合计 370 741 1111 2、正常交通量预测 交通量预测是现有公路交通量按现有规律、自然增加交通量，它包括现有交通量和自然增加两部分。该路段的交通量除受影响区国民经济增长的影响外，还受鄂东区域经济联系密切程度的影响。因此本报告采用影响区 国民经济主要指标与路段交通量 (即正常交通量 )进行相关分析，建立未来正常交通量增长的预测模型，采用灰色模型进行路段交通量的增长预测，预测模型如下： a、灰色模型： t+1)=714 b、一元回归模型： 87.1 c、多元回归模型： 15 式中 正常交通量， X 为国内生产总值， 根据上述预测模型，结合交通量发展与经济发展间的相互关系，本报告正常交通 量年均增长率为采用年递增 3%计算，基年正常交通量为 1111辆，正常交通量预测结果见表 3 交通量预测结果表 表 3位：辆次 /日 年限 客车 货车 合计 2009 370 741 1111 2010 408 817 1225 2011 448 897 1345 2012 491 983 1474 2013 536 1073 1609 2014 584 1169 1753 2015 635 1271 1906 2016 689 1379 2068 2017 746 1493 2239 2018 806 1613 2419 2019 870 1741 2611 2020 938 1877 2815 2021 1010 2020 3030 2022 1086 2172 3258 2023 1166 2332 3498 2024 1274 2494 3768 2025 1382 2710 4092 3、运输量预测 客、货运量按如下公式计算 客运量 =客车年平均日交通量 * 365*平均座位 *实载率 货运量 =货车年平均日交通量 *365*平均吨位 *实载率 16 根据调查资料，经综合分析采用下列运输效率指标进行计算。 汽车运输效率统计表 表 3型 指标 货车 客车 平均 (吨 )座位 载率 (%) 64 75 运输量预测结果表 表 3份 客运量 (万人 ) 货运量 (万吨 ) 合计 (万吨 /年 ) 2009年 0015年 020年 024年 17 第四章 建设 概述 与技术 指标 l、路基宽度 在确定路基和路面、路幅布置 上 ，主要考虑本项目是 点军区新农村总体规划的重点实施项目， 为确保对道路交通的适应能力，同 时考虑地方政府的建议，经综合研究论证，确定路基宽度 为 。 2、 路线平面 路线纵面采用北京 54 坐标系。由于该路段公路原有等级低， 线形 极差 ，平纵超标严重，为尽可能减少工程量，减少拆迁，平面线形按照“沿着老路滚 ” 的方针，并结合实际地形局部截弯取直，对全路段进行改造达标。 。 3、路线纵断面 路线纵断面采用黄海高程系。因该路段收沿线房屋限制较多，路线纵面不可能采用大挖大填的方式。在路线纵面设计上，结合实际地形调整纵面线型，以沿线房屋、构造物的高程控制，对现有老路进行了多处纵坡改造达标。 4、路线超高方案 按照 20 公里 /小时的标准设置超高，超高旋转方式按绕中轴旋转设计。 5、路面工程 本路段设计依据部颁公路水泥混凝土路面设计规范（ 公路水泥混凝土路面施工技术规范（ 18 进行，轴载采用 型标准，水泥混凝土路面设计使用年限为 20年。路面结构及厚度见下表： 路面结构及厚度 面层 水泥混凝土面层 22弯拉强度 基层 5%水泥稳定级配碎石 15泥实际掺量以级配实验为准） 破碎后的原混凝土路面 6、桥梁、涵洞 新建的 里的路段含 桥梁 1 座。全线 5 公里 共设涵洞 19道，新建 12道，利用 7 道。 7、构造物设计标准 、汽车核载等级：公路 。 、地震设防：地震峰动值加速度系数为 19 第五章 建 设 条件与方案选 择 设条件 沿线地形、地貌、地质、水文等自然地理特征 1、地形、地貌 点军区位于宜昌城区长江以南，江汉平原向鄂西山区过渡带，地理位置介于东径 111 05 36，北纬 30 05 39之间，总地势东高西低，绝对高程（黄海）在 40至 150 米之间。 该项目处于山 地和平原的 过渡 地带，由低山或坡度较缓、连绵不断的高阶地经长期风化、侵蚀和切割而成，海拔 100米 度 5度 宜昌市总面积的 21%。 2 地质 该项目地理位置处于我国地势第二阶段东端，地形地貌特征主要为震旦系至三叠系碳酸盐组成的川鄂褶皱山地，属武陵山向江汉平原宜昌凹陷区 过度 地带 ，地貌特征以丘陵为主。 3地震 本区虽然从区域上来看地震活动微弱，各主要断裂现今仍有微弱的活动迹象。本项目所在地震动峰值加速度系数为 有特殊要求外，可采用简易设防。 4气候 线路所经地区点军区，地处中亚热 带和准亚热带的交汇地带，热量资源丰富，受山地地貌条件影响，本区气候具有春早、夏热、秋退、冬暖以及特殊的三峡冬暖区与垂直气候的分布特征。年平均气温 极 20 端最高气温 40，最低气温 主导风向为东南风。 沿线 筑路材料 、水、电、道路等建设条件 （一）筑路材料 1、路基用土：全路段挖方大于填方，施工前须确定几处集中弃土， 以便 土地开发利用。 2、石料、砂、片（块）石及砂砾、砂大部分可就近料场购进，片（块）石、碎石可从就近料场购买。 3、水泥：可在宜昌市范围就近水泥购买。 4、钢材、木材：可在宜 昌市物资部门采购。 （二 ） 水、电、道路等建设条件 公路沿线有自来水管网，为工程施工、生活用水带来方便。 沿线电网为施工和生活提供了保障。 交通条件：施工期间，车辆的通行必然给施工带来一定困难，因此，要切实做好施工现场管理，精心组织，既保证施工质量，又保障道路安全畅通。 综上所述，沿线筑路材料、水、电均能满足公路建设的需求。 社会环境 本项目沿线经过地区 不 占用房屋、耕地， 虽 对当地居民的生产和生活虽带来了 一 定的影响，但由于沿线居民及地方政府认识到 ， 本项目的实施 可 解决沿线农民出行难和农副产品外运困 难的状况，彻底改变沿线居民长期出行难状况 。 21 对经济布局的影响 点军区 经济发展速度较快，该项目的建成将彻底解决 联棚乡 乃至整个点军区 粮、油、果 、鱼 外运困难的状况。该项目建成后， 一 方面可以加强沿线区域与经济发达地区的联系，改善投资环境。另一方面，还能加强沿线区域与宜昌、荆州、武汉等重要城市的经济联系，从而对振兴长江经济带，发展我市经济产生积极影响。 对农田、水利、电力的影响 本项目在结合实际情况及项目要求，在平、纵指标的选取上做到了不 占地、 不 拆迁，并避开了较大的水利设施 。 对环境的影响 本项目在施工过程中应结合国土部门农田治理工程合理取土，本项目对环境的影响主要为改建路段施工期间对现有道路的使用有一定的影响。 与周围和自然景观相协调情况 本项目 在进行公路设计时，考虑到使路线与地形和周围环境相协调，尽量减少破坏道路原有地形、地貌、植被和建筑物，少拆迁房屋、少高填深挖、顺应地形布线，尽可能利用老路资源。 会环境分析 本项目系宜昌市点军区新农村总体规划的重要项目 ，当地政府和有关部门予以了高度重视，积极做好沿线协调准备工作。施工期间在土石方 作业中，选定合理的取土场。严格施工监理，切 忌 抢进度不忘质量第一，确 22 保工程优质高效。尤其在利用老路地段，应切实做好施工现场交通管理，精心组织，既保证工程施工质量和进度，又保证道路安全畅通。 物保护 本工程在施工过程中，如现场发掘出的所有有价值的文物古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、古钱币或物品均属国家财产，一旦发现这类物品时，现场负责人应采取一切必要措施保护现场，防止其工人和其他任何人员移动或损坏庄类文物，并立即通知文物保护 部门进行妥善处理。 案 拟定 项目研究组 在满足技术标准的前提下，按照尽可能 不新增 占地、 不 拆迁房屋的原则进行平面布线。经过实地踏勘 并 广泛听取了当地有关部门意见，并根据地形、地貌、地物等情况，确定路线总体走向。在路线方案拟定过程中 ,考虑到本项目 为山区公路 改建工程， 利用原有线路是根据项目所在区域地形最 经济、最 为合理的方案， 为充分利用现有公路， 不 新增用地数量，发挥现有公路在施工过程中的作用，以减少施工便道、便桥等辅助工程，带动现有公路沿线经济的快速发展。 筑路材料是公路、桥涵建筑的重要物质基础，因此，公路施工必须严把筑路材料质量关 。本工程所需的主要材料有土、石、砂、水泥、石灰、钢材、木材、油料、雷管、炸药等。大部分材料将会就近采购，其它外购 23 材料均应满足规范要求，并有 合格的生产厂家。 设项目对环境的影响 1、沿线植被良好，绿化状态优良，公路施工不可避免的造成一定程度的破坏。 2、沿线基本没有旅游景点，本项目 改 建路段总体布线上充分利用地形，做到少破坏原地貌、地物，并结合造地还田，选择合理的取土场，在沿线两侧种植行道路，绿化 环 境，使之在最短的时间恢复原自然状态。改建路段 利用现有公路， 不新增 占地。 24 第六 章 环 境 影响评价 沿 线环境条件 一、自然环境 1、地理特征 联楠公路起点于联棚乡集镇宜万铁路桥下接夷联一级公路 00处，沿联棚河边经电管站、联棚中学门前，在黄金包安置点坎下右转跨河，接五楠路与联艾路交叉口，沿老线扩宽改造，止于楠木溪三岔路口。 2、气象 本区气候具有春早、夏热、秋退、冬暖以及特殊的三峡冬暖区与垂直气候的分布特征。年平均气温 极端最高气温 40，最低气温 主导风向为东南风。 3、地质 该项目地理位置处于我国地势第二阶段东端， 地形地貌特征主要为震旦系至三叠系碳酸盐组成的川鄂褶皱山地，属武陵山向江汉平原宜昌凹陷区过度地带，地貌特征以丘陵为主。 二、社会环境 1、土地利用情况 该项目的实施过程中应本着节约用地原则合理选择取土场， 不 新增占地。 线路两侧植被多为杂木及灌木林，沿线农田 较多 ，公路改建 不占用农田 。 2、拆迁与安置 25 该项目沿线属农村地区，沿线居民较少，居住分散、道路两侧建筑物较少， 且在红线之外，改建时不需 拆迁。 3、农田水利设施 项目的设计要与通过地带的农田水利排灌系统布局与发 展规划相协调。 4、出行与交往 项目实施时，应考虑与之相接的其它道路的交叉，横向通行构造物的设计，尽量减少人群的出行、交往的阻隔。 项目施工与营运对环境影响的分析 一、对生态环境的影响 拟建项目在施工和营运期对生态环境的影响，主要表现在土石方挖填等工程行为对沿途地形、地貌的改变及原有植被的破坏。 在选择路基填料时，应优先考虑利用挖方路段土、石料。其次结合当地的国土资源综合开发规划，选择贫瘠、荒芜地段进行集中取土。在取土时一方面应注意保护当地的植被和水资源 ， 另一方面要积极创造条 件，对取土点进行综合利用或复耕 ， 如利用取土坑进行水产养殖、农田灌溉等。 施工弃方处理时，应尽量减少毁坏植被、侵占农田。在不阻塞原有排水系统和污染水体的前提下，充分利用附近山凹、低地等地形作为弃土堆放点。同时 对 弃土堆进行整平、复耕或绿化设计，以提高土地的使用价值。 设计 时 应综合考虑社会、自然环境因素 ； 同时采取上述环保措施，使公路工程与自然环境有机地融为一体。 26 集中填土，容易导致地势低凹或过于平坦，改变原有的地形，水流不良集中，流速加快，从而导致土壤可渗透性下降，地表径流增加，同时砍伐树 木和破坏植被，土壤暴露在外，加上各种不良因素 (大量降雨、 强风、烈光等 )，在生态承受力本已很弱的地带，更加速了水土流失和土地沙化，这种长期累积的间接影响不容忽视。 二、对水环境的影响 施工期：沙石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水，以及灰石料的运输、装卸、拌合、堆放等产生的 悬浮颗粒物 )沉积于地面，降雨时会随着雨水被冲刷至附近的沟渠和农田，还有施工队伍的生活污水，排放点多、量少，分散排入沿线施工场地附近和沟渠和农田，对农田灌溉产生一定影响。 营运期：机动车行驶产生一定量的污染 物 (汽车尾气的有害物质、路面状况差引起的或一些有毒化学品的泄漏等 )，积压在路面或积聚扩散在公路两侧，降雨时将随着雨水被冲刷至附近的沟渠或农田；综合服务区的洗车废水和生活污水含有大量的有机物和石油类污染物，若直接排放，其污染更为严重。 三、对大气环境的影响 施工期：主要污染环节为路基施工中灰石料的装卸、运输、拌合及混凝土搅拌等过程，其次为 材 料的堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，这些环节产生的 着风力 (尤其在天晴风大时 )吹向下风向的 一些敏感点 (如学校、村镇积聚点、农田等 )，会给人们生活带 来诸多不便，沥青的熬炼、搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有 苯并芘等 27 有害物质，对操作人员和周围居 民 的身体有害。另外，施工现场生活烧水、烧饭所有燃料的燃烧也会给周围环境带来大量尘烟。 营运 期 ：机动车尾气排放的污染物有 四乙铅作汽油的防爆剂，排出的铅有 97直径小于 m，分布广，危害大，除此以外，排放物的数量和种类还与发动机的性能、汽车运行状况、路面状况等密切相关。 四、对声环境的影响 施工期：各种施工作业机械 (柴油打 桩机、钻孔机械、真空压力泵、砼拌合机械等 )运转时的强大噪声，距声源 15米的噪声值在 75 10A)之间，这些突发性非稳态声源严重影响敏感处人们的 生活。 营运期：公路行驶汽车，其噪声的大小与多种因素有关，如发动机的性能、汽油类型、路面状况等。 五、对社会环境的影响 拟建公路对沿线社会经济发展、居民生活水平以及人口素质的提高起着积极的作用 ， 随着项目的建设，该区域可能出现新居民点、村落；公路选线对直接影响的房屋拆迁、沿线电力、通讯设备、资源利用等有 一 定影响。 本项目的建设不仅 不会对沿线的旅游风景点和文物古迹产生不利影响，反而会因旅途的舒适、快捷，为日益兴盛的生态旅游、休闲旅游、观光旅游创造良好的交通条件；促进旅游事业的蓬勃发展。 28 环境保护措施 一、 把建设项目对沿线自然环境 的不利影响降至最低。拟建公路两侧、敏感点和生态环境受项目建设影响较大处如填挖地段、取弃土位置等进行合理绿化，既可美化景观、又可恢复、改善和优化生态环境，同时还可降低噪声。这样既发展了经济建设又保护了环境 。 收费站生活污水及洗车废水要排入城市污水管网，或经过 二级处理 后才可排入附近水体。在靠近敏感点的 地方，不宜兴建收费站和停车场等设施。 二、加强施工管理，降低施工引起的噪声、大气、生态污染 。 三、 加强营运期管理，减少环境污染 。 四、加强环境管理，建立环境保护责任制度 。 1、制定环境保护规划，贯彻实施各项环境保 护 措施 。 对沿线的大气、地表水、噪声污染及水土流失的防治措施要切实可行、落到实处。 2、对公路沿线环境污染进行检查与督促治理，发挥环境管理在控制污染中的职能作用。 3、贯彻执行国家环境保护政策、法规和各项制度 。 29 第七章 投资 估 算及 招标方式 投资估算 制原则 本项目投资估算根据工可研究报告推荐的标准、规模与工程数量，本着合理确定投资的原则，结合工可工作深度，采用“湖北省补充规定”的费率和分项指标的方法进行编制，并根据工程的实际情况对个别指标作了适当的调整。 制依据 l、 根据交通部 2007 年 33 号文公布的公路基本建设项目概算预算编制办法（ 公路工程概算定额（ 公路工程预算定额（ 公路工程机械台班费用定额 （ 行编制 。 2、人工工资执行湖北省交通厅鄂交基 2007603 号文件，关于贯彻执行交通部新颁公路定额有关事项的通知为 /工日。 3、材料单价按现行市场调查价格。 4、机械台班单价按公路工程机械台班费用定额计算。 5、利润和税金按公路工程基本建设项目概算预算编制办法（ 06 的有关规定进行计取。 6、规费费率执行湖北省交通厅鄂交基 2007603 号文件，关于贯彻执行交通部新颁公路定额有关事项的通知以人工费为基数，费率标准为 30 38%。 7、建设项目管理费按公路基本建设项目概算预算编制办法（ 06有关规定计取。 8、建设项目前期工作费按照国家计委、建设部 2002工程勘察设计收费管理规定计取。 9、预备费以建安费、设备购置费、建设及其他费用之和的 3%计算。 制范围 本预算编制范围包含项目为：第一部分的临时工程、路基工程、路面工程、 桥 涵工程、交叉工程、公路设施及预埋管线工程和绿化及环境保护工程，第二部分办公及生活家具购置费以及第三部分工程建设其他费用等。 项费用 组成 说明 l、第一 部分 建筑安装工程费 (1)人工单价：本项目所经地区人工单价按 工日计算。 (2)材料价格： 按现行市场调查价格。 (3)建安费各项费用计算说明： 指标直接费：按公路工程估算指标基价计算的费用 ; 直接费：按上述人工、材料单价计算出的工、料、机费 ; 现场经费指标直接费现场经费综合费率； 指标直接工程费指标直接费 +其它直接费 +现场经费； 31 直接工程费直接费 +其它直接费 +现场经费； 间接费指标直接工程费间接费综合费率； 税金 (直接工程费间接费 +计划利润 ) 2、第二部分 设 备及工具、器具购置费 办公生活用家具购置费：按公路基本建设工程概、预算编制办法的规定计取，路线部分取值为 5800 元公里。 3、第三部分 工程建设其他费用 (1)青苗补偿费： (2)建设 项目 管理费 (3)勘察设计费 4、预留费用按 3计取。 算结果 联楠公路总投资 939万元，改建 建 元，其中包含 40米桥梁一座 。 32 联楠公路 一期 改建路段 总预算表 项 工程费用 单位 数量 预算金额（元） 技术 指标 费用比例（ %） 第一部分建筑安装工程费 路基工程 443396 面工程 821085 梁涵洞工程 79612 路设施及预埋管线工程 公路 公里 93374 计 6037467 二部分设备及工具、器具购置费 办公及生活用家具购置 公路 公里 1866 5800 三部分 工程建设其它费用 土地征地及拆迁补偿费 公路 公里 74262 设项目管理费 公路 公里 96997 设项目前期工作费 公路 公里 81124 计 1152383 备费 基本预备费 元 16351 工程量合计 公路 公里 428067 33 联楠公路二期新建路段总预算表 项 工程费用 单位 数量 预算金额（元） 费用比例（ %