前置混液雾化节油装置项目可行性研究报告

2 前置混液雾化节油装置 项目 产业化可研报告 发明专利 ： 实用新型专利 ： 国际发明专利 ： 撰写 人： 某 联系电话： 目 录 1总论 目概况 目提出背景 目建设的必要性 析研究的 技术 依据 目 技术内容与目的、 目标 投资 究的主要结果 要数据和技术经济指标 2 汽油发动机节油装置的发展概况 述 构特点 关标准 本 体系及 参数 3市场预测和拟建规模 来 35 年 建设项目 指标 与市场总量分析 3 来 35 年 汽车 装备制造业用户的需求分析 来 35 年 市场风险分析 4 项目采用的工艺技术 气抽压混水舱段 合搅拌舱段 心施压过滤旋轮 装 试压 4. 6 抽样检验 5项目建设方案 计原则 作制度及 设计年时基数 产纲领 目征地 产、办公及生活建筑 协配件库房 装车间 验车间 料分析实验室 成品、标准件库房 助材料库房 合楼 发中心 工生活综合楼 筑 物 用工程 6环境保护及工业职业安全卫生 境保护 业职业安全卫生 防 4 7节能 计依据 况 源消耗 能措施 8项目实施进度和人员培训 目组织管理 动定员和人员培训 施进度安排 9. 投资估算及资金筹措 投资估算 定资产投资估算 地 动资金估算 金筹措 资使用计划 10. 财务评 价 目的营业收入结构 本 产品价格预测 产成本及费用预测 金 估算 目的盈利模式及利润主要来源 金流量预测 亏平衡分析 资回收期 利能力分析 资风险分析 11. 结束语 5 目概况 本 项目属专利技术产业化，是一项 为 提升 汽油发动机 节油减排而专门设计研发的技术 装置，它无需改变现用的发动机结构与原理，仅在其外部加装一个专用装置，即可达到有效节约燃油，降低废气排放。以 动机 为例，安装此技术装置后可以达到 油发动机的动力输出 ，而燃油消耗，仅相当于 耗 水平。燃油燃烧洁净度可有效提升，尾气中的主要成分为 二氧化碳、水蒸气、氢气及其他 正常 空气元素 。 专利名称：一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置 此项目预计 投资 20000 万元 人民币， 占地 40000 （ 60 亩） ， 建设周期 为 1年，计划三年 达到产能设计标准，达产后预计 产值可达 200000 万元 ， 利润收入20000万元， 投入产出比为 1： 10。是一个 轻资产生产型 项目， 风险平衡率为 静态投资 回收期为 27 个月 （不含建设周期） ，且市场前景广阔， 达产年 仅 国内市场容量 就高达 1200000 万元 。 项目产品适应市场需求与环保需求，市场大，风险小，技术难度小，易加工，易组织生产，易与发动机配套，可以全面提升发动机品质 。 项目名称： 前置混液雾化节油装置 技术 产业化 项目 建设单位： 份有限公司 项目形式：股份合作 注册地址： 经济技术开发区 法人代表： 设目标：年产 前置混液雾化节油装置 200 万 套。经济效益 20 亿元 项目有效期： 10 年 （不含建设周期 ） 项目总投资： 20000 万元（含铺底流动资金 10000 万元） 实施地点： 经济技术开发区 目提出背景 汽车工业产业是我国重要支柱产业，汽车这个工 业化革命的代表性产物， 最早进口汽车是在 1901 年 (清光绪二十七年 )，是匈牙利人李恩时 (两辆汽 6 车带 入 上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行 驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。 我国 生产 的第一辆汽车于 1929 年 5 月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮 厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进 “瑞雪 ”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到 1931 年 5 月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车 ， 命名为民生牌 75 型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值 得钦佩的。 新中国建立后。党和国家领导人非常重视我国汽车工业的建立与发展， 自1953 年 7 月第一汽车制造厂动工兴建， 1956 年 7 月投产， 1957 年 7 月 13 日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于 1958 年 5 月，我国第一汽车制造厂自行研制 设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为 “东方神韵 ”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅， 驾乘舒适的 “座驾 ”新宠不断诞生。 真正意义的中国汽车业和 汽车 配件业是在改革开放以后发展起来的。 中国 汽车作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮热潮掀起，一批整车厂汽车公司 销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车 及 配件工业的发展带来了极大的机会。 中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额 加上整车销售，其总额超过量两万亿，占全国 4%左右 。 1999 年全国零配件的总供求量为 700 亿人民币，进口汽车配件的总需 求量近 7 亿美元， 而且以 后 每年 以 11 20的速度增长。 我国汽车工业 虽然 取得了 长足 的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大 7 差距。我国汽车工业总体上仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争。有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的 德国的 日本的 韩国的 在 21 世纪初期乃至中期，中国汽车工业要想真正在世界上占有重要地位 ， 就必须实现以下几个转变。 1、观念转变： 由汽车生产大国、汽车制造中心，向生产与部分产品的研究开发中心转 变 ；由国内市场为主 ，向逐步开发国际市场转 变 ；由国内配置资源为主，向在全球范围内配置资源转 变 ；由汽车零部件开发生产弱国向全球汽车零部件生产中心转 变 ；由重视从生产环节获得利润，向通过全价值链获得利润转 变 ； 由面向一个市场，向面向两个市场转变。 首先，中国汽车工业要把获得自主开发能力作为 21 世纪初期的主要战略目标。中国政府和中国汽车工业企业都应当知识到，没有中国的汽车工业不行；中国汽车工业没有自己的产品开发能力也不行。如果没有自己的产品开发能力，仅仅满足于做一个组装加工基地，一旦中国旺盛的市场需求过去，中国市场上汽车产品的价格、 利润降低，中国的劳动力成本逐步提高，中国就会走东盟某些国家走过的老路。跨国公司在全球寻找低廉的劳动力，技术资源的转移是很容易的，而全球汽车工业中 真正稀缺的是技术 。 2、思维转变： 要高度重视汽车 主要 零部件工业 与核心技术 的发展。只有具备了强大的汽车零部件工业，跨国公司在可能不断加大在中国生产与采购的比重，中国汽车工业才可能在开放的进程中 ， 逐步成为世界 汽车与零部件 制造中心之一。 3、方式转变： 中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。 进入 21 世纪以来 ，我国汽车工业有了快速的发展，汽车工业对国民经济的拉动作用十分明显，但汽车又是一个消耗能源，污染环境的产品，有一定的负面影响。从能源环境等方面 探讨 汽车工业的可持续发展问题。汽车工业的快速增长和由此带来的矛盾 近年来我国汽车工业呈现快速增长趋势。我国汽车总产量达到 100 万辆用了 36 年，超过 200 万辆用了 8 年，而达到 300 万辆仅用 2 年， 2003 年汽车产量更出现了 “井喷式 ” 的高速增长，汽车总产量达 444 万辆，世界排名己跃居第 4 位， 2010 年 8 达到 1826 万量，环比 2009 年 增长 32%，汽车生产与销售排名世界第一 。 从总趋势来说，我国汽车工业已进入快速增长时成长期，这将持续 20 年以上。我国正在向 汽车社会前进。但是汽车工业的发展确实会带来一些矛盾 。 能源供求矛盾加剧 : 随着经济的发展和汽车保有量的大幅增加，石油供需矛盾将不断加剧。 2000 年中国机动车石油消耗量为 6560 万吨，占全国石油总消耗量的 1/3， 2010 年和 2020 年中国机动车石油需求将 从 吨 上升到 1993 年起我国已成为石油净进口国， 2003 年我国进口石油已上升到 9112万吨， 30% 以上石油依靠进口， 2010 年我国石油进口达 23900 万吨，进口依赖度高达 54%，而战略储备也仅仅为 21 天。 据预测，到 2020 年石油缺口将 突破 5 亿吨 , 进口依赖度达到 65 70%。据国际能源署报道， 2004 年中国石油日平均消费超过日本，成为 除美国之外的 世界第二大石油消费国。石油进口的大幅增长，对中国影响是广泛而深远的，将会影响我国的能源安全和汽车工业的可持续发展。 我国石油产量世界排第 5 位，石油剩余探明可采储量仅占世界总储量的 居世界第十位，我国人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的 我国是一个人均油气资源相对贫乏 的国家。能源紧缺的矛盾将长期存在，对此我们应有足够的认识。 城市空气污染加重：随着汽车保有量的增长，大城市的空气污染日益加重，严重影响居民的健康。我国温室气体 排放量仅次于美国，居世界第二位。我国局部区域性和全球性空气污染都很严重，环境问题已成为严重的社会问题，这将严重影响可持续发展。 节能环保技术的开发与应用，是我国汽车工业发展道路上的难关 ，如何突破？是我国汽车人寻找的目标。 本项目技术，正是基于这样的需求而研发。 是一种可将燃油、水与空气在进入汽油发动机燃油汽化室 之 前 ， 进行混合雾化的机械装置。其 优点在于： 1、不用对现有发动机技术进行大规模改造 （可去繁从简） ，即可实现节油、低排放 的明显技术指标升级。 2、装置结构简单体积不大（ 100 150 150 200），可灵活的附加在发动机周边的任意位置，不影响汽车发动机舱的整体布局。 3、项目产品即可与增量新车的发动机匹配，达到最佳效果，也可针对存量（在用）汽油发动机汽车进行 节能减排的 技术改造。 9 本项目所指节油装置，是综合了汽油发动机各种节油产品的共性与其各自存在的不足而研发的 一种新型节油产品 ， 它从理论上符合汽油发动机燃油燃烧的环境需求；从汽油发动机工作 原理上符合各个冲程的做功特点； 顺应燃烧参与物质形态 的 液、气相变 及膨胀的 基本规律；增加了燃油燃烧所需氧化剂 （氧元素） ，同时增大了热能转换成动能的能力 （热效比）。对汽油发动机工业核心技术的提升，找到了一条好 的途径。 所谓科学发展观，就是首先要 “发展 ”，其次要 “科学 ”。 发展汽车工业是推动国民经济发展和提高人民生活质量的重要因素。汽车工业是国家经济的重要支柱产业 , 汽车产业的产业关联度高，对上拉动作用很大，汽车的产业链延伸长，它与众多行业组成最有发展潜力的产业群。汽车工业对全国生产总产值和利润的贡献率正在快速上升 ， 2010 年汽车产业链的总产值已占全国工业总产值的 20%，汽车产业对国民经济和 拉动 贡献率为 5%。 本项目建成投产后 ， 将成为 汽油发动机节油装置及产品的 专业制造企业。本项目不仅形成年销售额 20 亿元的生产能力， 拉动周边行业数百亿元。能有效提升我国汽车在国际市场上的竞 争利。同样对使用本项目技术的国内汽车生产企业来说，也是掌握了一把抢占 市场先机的利器。 本项目按现代 汽车零配件 制造企业规划设计，在形成年产 节油装置 200 万套 能力的同时， 建立起 与汽油发动机工艺协调 实验 室 和计 算机模拟实验过程装置，形成相对 具体的专用 系 列化产品，并将产品的创新方式将逐步由以常规设计为主过渡到以先进的数字化设计为主。以适应 现代汽车 工业 发展中 进行的数字化和模块化改造形势，为企业成为行业内少有的数字化 装置 制造企业奠定良好基础。具体内容是：新建 备料车间、 组装 车间、 产品检验与调试 车间、 配合 试验车间、 以及产品库房、辅助材料库房、空压机房、配电房、研发中心、综合楼 、职工生活楼 等（包括利旧）。在生产车间内设立相应的 特殊产品 组装区、 专用 设备加工组装区和 试验 设备加工组装区，并根据需要建成 若干相对独立的多种类型生产线，形成 增量车用 产品 100 万套， 年销售收入 8 亿 元 ， 存量车（在用）节油产品 100 万套，年销售收入 12 亿元，合计年产值约 20 亿元， 增值税及附加 元 ，所得税 元 的生产能力。 并以此为契机企业将进一步筹建产 、学 、 研 、专、配 一体化工业开发 及配套 基地，最终形成工业总 产能 1000 万套， 10 产值 超 100 亿元的产业集团。 目建设的必要性 在我国进入第十二个“五年计划”的初期。国家更加重视新技术发展与环境保护、能源消耗等国家长远利益的和谐。在国家“十二五”规划中用一个篇幅（ 第六篇 绿色发展 建设资源节约型、环境友 好型社会 ）表述了国家对环保节能的重视。同时在第二十七章中强调了科技创新对产业升级及行业转型的必要性。 （ 第二十七章 增强科技创新能力 ） 汽车行业要想在新形势、新市场中立于不败之地，就必须在国家新产业政策的框架内，寻找新的支撑点。本项目完全符合国家新产业政策的基本要领。首先是节能与环保。 中国国家统计局 1 月 20 日公布的数据显示，中国 2010 年 12 月原油产量达1,752 万吨，同比增长 12 月原油加工量达 3,872 万吨，同比增 显示国内经济运行情况良好，油品需求量旺盛 。 中国国家统计局公布的数据显 示，中国 2010 年 12 月原油产量达 1,752 万吨，同比增长 统计局并称， 2010 年全年原油产量达 20,301 万吨，同比增长 中国 2010 年 12 月原油加工量达 3,872 万吨，同比增 统计局并称， 2010 年全年原油加工量同比增 达 吨，显示国内油品需求量旺盛，这得益于国内经济的快速发展。统计局数据显示，中国 2010 年国内生产总值 397983 亿元，按可比价格计算，比上年增长 百分点。 当前，全球原油需求增长的主要动力依然是中国。 其公布的最新月度石油市场报告中表示，中国石油日需求量在 2010 年 11 月份首次突破 1,000 万桶， 我 国发布的初步数据显示 2010 年 11 月份国内石油需求同比增长 所有产品种类均实现强劲增长。 对中国 2010 年全年日均石油产量的预期向上修正至 410 万桶，较 2010 年 7 月份时所作预测上调 20 万桶。油品需求增长和炼油能力扩张将使进口原油需求继续保持旺盛，海关总署 1 月 10 日公布的数据显示， 2010 年 12 月，中国进口原油 2086 万吨，进口额 美元； 11 全年累计进口原油 吨，同比 2009 年增长 进口额达到 比增幅 尽管 原油数据都如此喜人，但国人更应未雨绸缪。按照进口量 吨，国内产量 吨计算，中国原油对外依存度为54%，再次突破 50%的警戒线。自 2004 年中国原油进口首次突破 1 亿吨，吨。 2009 年，中国全年进口原油 吨，在首次突破 2 亿吨的同时，原油对外依存度也首次超过了 50%。如果按照这样的速度发展下去，到 2015年，中国石油的进口依存度预计将达到 65%，到 2020 年可能达到 70%以上。 国家 的能源紧张早已拉响了警钟，大力开发节能环保技术已是迫在眉睫。国家将用税收的手段，拉动节能技术的市场普及。 用 3时间，完善资源税、消费税、车船税等其他与环境相关的税种。尽快开征独立环境税，二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳和废水排放都将是环境税税目的可能选择。用 2时间，进一步完善其他与环境相关的税种和税收政策。扩大环境税的征收范围。如果环境税没有在第一阶段开征，需要在此阶段开征。用 3时间，继续扩大环境税征收范围。结合税制改革情况，进行整体优化，构建起成熟和完善的环境税制。 我国汽车产业，汽车市场， 第一是 具有比较大的发展潜力。 2009 年我国千人汽车保有量为 ，和世界平均汽车保有量千人 120 辆左右相比。只有三分之一多一点。也就是说，我国的汽车保有量如果要达到世界的平均水平还有一个非常大的距离。第二是产业、政策、环境还要逐步改善 。 第三是科技创新环境，从十一五期间国家出台的，包括节能的一些政策，包括国家的有关科学发展规划对自主创新政策也越来越重视， 同时 也给予了 严厉的 支持。 节能减排问题，是一个非常大的问题，根据测算， 2009 年我 国 汽车产业，也就是说汽车消耗的汽油占 82%，这个叫汽油的表观消费量，即 进口量减去出口量，再加上产量，我们称为表观消费量。作为战略性新兴产业规划的节能环保产业发展规划已经完成最后一轮征询意见，将会很快上报国务院批复。其他子规划现代服务业发展规划和循环经济发展规划则在制订中。 环境保护部副部长吴晓青称，中国环保产业在未来较长时间内仍将保持年均15%增长速度，中国将成为世界最大的环保产业市场之一。 “十二五 ”期间，我国的环保投资需求将比过去的五年增加一倍以上，超过 3 万亿元。 工信部明确 2015 年我国单位工业增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分 12 别要比“十一五”末 期 降低 18、 18以上和 30，工业固体废物综合利用率要提高到 72左右；明确今年这四项指标同比要分别降低 4、 4以上和 7左右以及提高 2 2 个百分点。工信部正在组织编制的工业转型升级规划初步确定“十二五”时期拟采用单位工业增加值能耗、用水量、二氧化碳排放强度及工业二氧化硫、化学需氧量、氮氧化物和氨氮排放量等约束性指标。 大力发展节能环保低碳产业，要以工业节能降耗、清洁生产、综合利用、循环经济、再制造和资源再生产业发展以及传统产业低碳技术改造为支撑，推进技术、装备、产品、服务发展，培育节能环保和低碳 技术市场，增强国内企业竞争力。 中国汽车产业政策发展趋势 中这样的阐述了国家未来的汽车产业发展方向： “ 首先目前国家有关汽车产业 2010 版的汽车产业发展政策正在修订过程当中，有可能在年底或明年年初公布，要把中国从汽车大国变为汽车产业强国，更远的是在 2020 年之前建成人们说的汽车产业强国。主要的有这么几个方面： 出在 2015 年前，汽车品牌占领市场要达到40%， 2020 年前要达到 50%。 新能源汽车电池、电极、电路和关键的零部件核心技术要 实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车以及相关的车出来以后， 2020 年要达到 500 万以上。这个是产业政策提出来的对新能源汽车的一个基本的目标。 大致的一个数据， 2015 年汽车零部件的出口要达到 850 亿美元，我们年均增长率 20%。 2020 年在世界汽车产品中要达到10%，这是产业政策在未来的一个非常重要的时段。 要大力推进节能减排和新能源汽车。从目前的情况来看，国家制订了三步走的战略。也就是说到 2015 年和 2030 年提出来销售的发展目标，也就是第一步在 2015 年前重点 对大城市在公共乘务领域进行车型示范，重点的是推广混合动力大巴和纯电动大巴。第二步要逐步 开始做微型混合动力和超重车混合动力，包括微型和小型电动汽车的普及，最近也公布了五个城市能很快还要增加另外一个城市。对私人新能源汽车的消费，国家开始进行相关的补贴。第三步是在 2030年，也就是 2020 年到 2030 年之间，逐步实现轻型燃料汽车和其它的新能源汽 13 车。 节能与新能源汽车发展规划定出来的几个目标。首先分成两个指标，一个是2015 年，一个是 2020 年，关于节能这块，重点的为什么叫节能与新能源汽车呢？主要是因为节能与新能源 汽车并重，并不是像很多人所说的，在发展新能源汽车之后，我们把传统汽车忽略了，那肯定是不可能的，因为在 2020 年甚至 2030年的时候，我们全世界主要拥有的还是传统的汽车。到 2015 年节能汽车的发展目标是三个。第一个油耗指标， 新型车平均油耗要降到每百公里 ， 这个指标还在争论，能不能够完成，还是有一些难度的，因为这只是 一个新车的平均油耗，不是企业的平均油耗。 第二个目标是基本掌握新式内燃机、变速器、汽车电子、节能化材料的设计、制造工艺的关键技术。这就提出来一个微混系统、 国家希 望能够在 2015 年能够把这种微混系统作为乘务车的标准配置。因为那个系统一般来说可以节能 10%。另外一个目标是油耗目标，乘务车的新车平均油耗降低到每百公里 ，商用车平均油耗比2006 年下降了 30%。第二个指标就是对于拥有自主知识产权的内燃机、变速箱、汽车电子现代化技术和混合动力汽车将得到广泛应用，这个是节能方面的目标。 最 主要的 是鼓励企业技术创新，支持自主品牌汽车的发展，比如说在汽车的振兴规划当中提出来， 要新增 100 亿作为技术进步、节能改革专项资金 ， 重点支持自主品牌汽车。 产品技术的升级不 仅仅意味着要生产中高档产品，关键是要提升产品的能耗、环保、安全指标，要能够达到世界先进水平，具有国际竞争能力。在跨越式发展、弯道超车的思维范式下， 中国汽车工业放弃了对传统内燃机的节能和环保改进，而新能源汽车市场短时间内尚难以形成，这就使中国汽车工业处于尴尬的地位。 随着汽车变为一些城市主要污染源，随着石油进口比重超 50%，汽车工业面临着巨大的能源和环保压力，汽车工业不能再强调自身需要保护，要把节能减排的重任担当起来，负起自己应负的社会责任，这样才能可持续发展。 “十二五 ”期间，在节能、减排、安全方面应该同世界接 轨。 ” 本项目是一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化节油装置，针对汽油发动机可大幅提升燃油的燃烧净度与功效转换，节能与减排同步实现。完全符合了国家“十二五”规划中“节能减排”的产业政策，是国家重点扶植与发展的汽车产 14 业方向、是提升汽车企业品牌与技术的有力保障。 本项目技术 的实际运用，可有效降低汽油发动机的燃油损耗，以 自然吸气汽油发动机为例，在同等流量燃油进入汽化室时，由于燃油内前置混入了25% 35%的空气和 8 % 15%的水，因此从进入的 汽油总 容积上就减少了35% 50%，由于压缩作用的影 响，最低从进入量上可节油 30% 40%，即可从现在平均油耗的每百公里 8 公升燃油损耗降低到 升 ，如果加上 10 30%的 发动机气缸内燃烧过程中的 水 热相变 及分子裂解燃烧 ，以及 在热能向动能转化中的 增加，提升 15% 25%动能输出，再减去最少 8% 10%的燃油损耗，理论上可以将 量的汽油汽车的百公里油耗工况降低到 升的水平。 真正实现 排量、 马力、 油耗。 并可有效的提升尾气排放的洁净度，减少对大气环境的污染。 2010 年我国民用 汽车总量已达 9086 万辆，加之所需发动机的设备车辆及装备车辆，总数已超亿。据统计表明其中汽油发动机车辆占到 70%，即 7000 万辆。如果按百公里每辆汽车耗燃油 10 公升 ，每日平均行驶 100 公里计算，即每天全国汽油消耗就在 7 亿公升，约 吨，约 桶，约 美元，约 人民币。 1 公升汽油的燃烧可释放 的二氧化碳， 7 亿公升汽油燃烧可释放 175万吨的二氧化碳。 本项目的设施运用，可以带来对汽车发动机核心技术的提升，改变 我国汽车发展的被动局面，并可带来可观的经济效益， 增量车技术提升，每 100 万辆生产可拉动 15 亿产值空间。存量车 100 万辆改造，可拉动 28 亿产值空间。同时其节油 30% 估 算，以 我国 现有 存量车 7000万辆 （ 假定 总数不再增加） 改造完成后，每日可减少汽油消耗 吨，一年减少 吨。 一年可减少 吨的二氧化碳排放。 合市场需求的发展趋势 汽车与汽车制造 工业是我国国民经济的支柱产业，资源资金技术密集，产业关联度高，经济总量大，对促进相关产业升级和拉动经济增长具有举足轻重的作用。进入 21 世纪以来，我国 汽车与汽车制造 工业快速发展，生产总值、销售收入、利润总额 、迸出口贸易额年均增幅均在 20%以上，目前经济总量已居世界 15 第一 。 我国的汽车制造工业，虽然取得了让世界瞩目的成就，但是整体上还是与发达国家的汽车制造业有着相当大的差距。 汽车工业是一个在技术和市场需求方面具有高度连续性的工业。这种技术特性使汽车工业在不断吸收新技术的同时，也在生产上保持着大量的成熟工业的内容。这就是为什么这个工业不仅是资本密集、技术密集的，而且还是劳动密集的。同时，中国是世界上潜力最大的单一汽车市场。这样一个在规模上具有空前潜力并具有许多独特性的市场将为中国企业提供无数的机会，使它们不会那么容 易就被外国的先行者所扼杀。因此，无论是从潜在的市场规模来看还是从生产要素的供应来看，中国具有发展汽车工业的潜在优势。既然中国工业的技术不行，那就可以通过发挥中国的 比较优势 来参与全球分工，把中国建成世界汽车工业的生产基地。具有讽刺意味的是，这个目标其实与跨国公司的目标完全一致。正如一位中国汽车工程师一针见血所说，现在不是中国想不想成为世界生产基地的问题，而是全世界的发达国家都想把中国变成世界生产基地。这种模式的实质是在发达国家企业控制住技术和利润高端的同时，让中国成为提供廉价劳动力的生产加工基地。但问题在 于，这种世界生产基地的模式一旦变成现实，中国汽车工业就会在跨国公司的全球战略中变成附庸，最终丧失自己独立的组织实体。 正如中国自主开发企业的经验所证明的那样，技术、组织和管理方面的能力是可以通过学习而发展出来的，而自主开发是最有效的学习途径，也是利用各种技术和知识资源最有效的方式。因此，使潜在优势转化为发展中国自主汽车工业的优势的关键变量在于技术学习和自主开发。也就是说，一旦中国汽车工业能够在自主开发上取得明显进步，那么中国的汽车工业将不仅能够保持组织上的独立性，而且能够把中国的劳动力成本低和市场规模等等方 面的优势发挥出来。 逻辑上如此，事实上也是如此。吉利和奇瑞近两年的销售量平均增长速度都高于中国汽车市场销售总量的增长速度就是证据。中国自主开发企业经常被看低的原因之一是它们还处在市场的低端 (这与缺乏品牌效应也有关 )。但一部世界工业史证明，从低端切入是所有赶超国家的企业突破先行者垄断壁垒的必由之路。在低端站住脚的意义并不仅仅限于使后进者有了生存空间，更重要的是，只要保持积极的技术学习和能力发展，后进者就必然从低端爬升到高端 (这曾经是美国 16 从日本得到的惨痛教训 )。只要保持着自己的产品开发平台和组织平台，中国汽车工 业就能够不断吸收世界上的先进技术、不断增强自己的技术能力，从而不断向高端市场爬升。低端市场的重要性在于最接近消费大众，所以席卷低端市场的企业最有可能获得规模经济收益。这是任何大批量生产企业从来不敢忽视低端市场的原因。中国自主开发企业能够在低端市场取得明显的市场份额，恰恰证明中国汽车工业具有发展的潜力。 我国 汽车工业已实现了跨越式的发展。 2010 年汽车产量突破 1800 万辆。汽车工业进入了一个快速增长期，我们的汽车产量每上一个台阶所需的时间明显缩短 。 汽车工业发展在近两个十年呈现了明显加快的趋势。第三个特征，近 30年，从我国汽车增长轨迹来看，我国汽车工业已经摆脱了大起大落的情况，逐步进入快速增长期。 中国的汽车产业要想提高核心竞争力，要想真正的走向国际市场，所依赖的根本就是要自主品牌。中国汽车企业发展自主品牌核心是技术，目标是品牌，以技术来带动品牌的发展，中国汽车产业可以说起步较晚。虽然经过近几年的飞速发展取得了一定的成就，但总体来看我们与发达的汽车强国还存在着较大的差距。特别是在发动机、变速箱、底盘等汽车的核心零部件上，我们还处于绝对的弱势地位，没有任何的竞争力。因此如何有效提升我们的技术能力，提高我们自主品牌 产品的技术含量是我们发展自主品牌所重点考虑的问题。 节能汽车与 新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，目前流行着一个词语叫做 “低碳汽车 ”。虽然各国在哥本哈根会议上没有就减排问题达成一致，没有形成任何具有法律约束力的文件。但就目前世界气侯的状况来讲，推广低碳汽车是必然的。我国府已经宣布到 2020 年我们单位的 放比 05 年降低 40这对我们汽车产业来说是一个不小的挑战，因此努力的发展低碳汽车，发展 节能与 新能源汽车将是未来 几年我们发展的重点。我们汽车产业在传统的汽车制造领域起步较晚，与发达国家相比可以说 是处于劣势。但在 节能与 新能源汽车领域，我们各国现在目前都处在一个研发这样的阶段。我国的汽车企业完全有可能占领技术的制高点，从而在我国未来得汽车市场中赢得主动权。从这个角度来说，可以说我国的 节能与 新能源汽车发展也处在一个千载难逢的机遇期，我们要抓住有利的时机，实现 节能与 新能源汽车的快速发展。 17 凭借 1800 多万辆的巨大产销量，中国汽车在 2010 年继续领跑全球市场。而进入 2011 年后，中国汽车业将面临一个全新的转型时期。业内专家认为， “十二五 ”乃中国汽车实施 “由大到强 ”的最恰当时机；但产能过剩，将是汽车业面临的难 以承受之重。 自主知识产权的中国汽车工业是能够成长起来的 动力源。 在工业发展上，中国是一个后进的发展中国家。在汽车工业上，中国不仅后进，而且又被错误的产业政策耽误了多年。那么，在市场开放条件下，中国汽车工业还能不能自主发展，还能不能赶上来？我们的结论是，一定能。只要转而实施正确的政策，至少不死抱着错误的政策不放。 据海外媒体报道，未来 20 年（ 2010 年至 2030 年）的人口增长及汽车消费数据做出推算，结果发现，在包括中国、美国等 49 个主要国家与地区内，汽车销量持续上升，预测未来 20 年的汽车消费主要来自美国等富裕国 家，而包括中国、巴西、俄罗斯及印度在内的金砖四国是主要的汽车消费群体。 报道指出，由於新兴市场的持续发展，将带动未来汽车业的强大需求。中国未来 20 年内可能有将近 44%的新车由中国人消费。 来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管 2010 年中国汽车总量已突破 1800万辆，达到 辆，然而从汽车出口量仅占总产量 比重来看，中国汽车产业能引以为傲的只是市场，整个行业在全球的影响力尚有较大的提升空间。 汽车出口量占比不到 3% 2010 年，中国汽车出口量仅为 辆，甚至还未恢复至 2008 年金融危机前的水平，其占总产量不到 3%的比重，也在全球主要汽车生产国中 “拖了后腿 ”， 处于最低水平。不仅与日韩、欧洲等汽车出口大国相距甚远，亦与国际车企出口基地的墨西哥、泰国有差距，也不及巴西、印度等新兴的汽车市场。 对此，中汽协指出， 2010 年的汽车出口数量仍低于 2008 年约 12%，从具体的出口数据来看，去年我国乘用车出口量达 辆，辆，同比增幅达 43%。这也是继 2008 年之后，乘用车出口量再次超越商用车。 从出口金额来看，商用车的金额高于乘用车。来自海关数据看，乘用 车单车平均出口价不足 1 万美元，仅大约 6535 美元，而商用车单车平均出口价大约为 18 美元。另一方面，从出口量占比来看， 2010 年，乘用车出口量仅占其总产量的 这个比重虽略高于 2009 年的 但较 2008 年下降 了 3%左右。 出口量居于 “金砖四国 ”末位 “ 金 砖四国 ” 中，除了俄罗斯之外，其余的巴西、印度、墨西哥三国的汽车出口量均高于中国。以印度为例，即便在金融危机期间，该国的汽车出口也是一路上扬。至 2009年 (2009 年 4 月至 2010年 3 月 )，该国出口量已达 辆 ，同比增长 巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度， 2008 至 2010年，巴西汽车出口量分别为 辆、 辆和 辆，分别占产量的 另据研究发现， 2010 年，日本前 11 个月的汽车出口量已达 辆，韩国 2010 年全年的出口量为 辆。德国生产的奔驰、宝马、奥迪在中国市场上肆意奔跑时，德国 2010 年的出口量为 辆，占产量的 即便是泰国，尽管全年出口量尚未公布，但来自泰华研究 中心预测， 2010年全年泰国汽车出口量将达 辆，远远高于中国。 据中国国家统计局发布的数据， 2010 年一季度，中国汽车产量为 辆，同比增长 其中， 3 月份产量为 辆，同比增长 在汽车主要品种中，乘用车生产 辆，同比增长 商用车生产 比增长 2010年 1用车生产 比增长 商用车生产 比增长 据日本自工会的统计数据， 2010 年一季度，日本 汽车产量为 2540840 辆，同比增长 其中， 3 月份产量为 945271 辆，同比增长 分车型来看， 3 月份乘用车产量为 823943 辆，同比增长 1，累计产量为2213026 辆，同比增长 商用车当月产量为 121328 辆，同比增长 1，累计产量为 327814 辆，同比增长 美国汽车产量的统计数据为， 2010 年一季度，美国汽车产量为 1890903 辆，同比增长 其中， 3 月份汽车生产量为 713407 辆，同比增长 分车型来看， 3 月 份乘用车产量为 276065 量，同比增长 1累计产量 19 为 739113 辆，同比增长 轻型卡车当月产量为 423470 辆， 1累计产量为 1115185 辆，同比增长 中、重型卡车当月产量为 13872 辆，同比增长 1累计产量为 36605 辆，同比减少 据德国汽车工业协会发布的统计数据， 2010 年一季度，德国汽车产量为1456680 辆，同比增长 其中， 3 月份德国汽车生产量为 585230 辆，同比增长 分车型来看，乘用车 当月产量为 555300 辆，同比增长 1累计产量为 1382600 辆，同比增长 商用车当月产量为 29930 辆，同比增长 1累计产量为 74080 辆，同比增长 据韩国汽车工业协会发布的统计数据， 2010 年一季度，韩国汽车产量为974388 辆，同比增长 其中， 3 月份产量为 382173 辆，同比增长 分车型来看，乘用车当月产量为 347411 辆，同比增长 1累计产量为 879586辆，同比增长 商用车当月产量为 34762辆，同比增长 1累计产量为 94802 辆，同比增长 来自巴西的统计数据显示， 2010 年一季度，巴西汽车产量为 826669 辆，同比增长 其中，乘用车产量为 773751 辆，同比增长 商用车产量为 52918 辆，同比增长 3 月，巴西汽车生产量为 330980 辆，同比增长 其中，乘用车生产量为 309677 辆，同比增长 商用车生产量为 21303 辆，同比增长 对于 2011 年的全球汽车市场，不少分析人士都预计将继续回暖。杜伊斯堡埃森大 学的一项最新研究报告预计， 2011 年全球轿车销量将达到 6220 万辆，比 2010 年增加 其中，亚洲市场销量将占全球总销量的约 36，欧洲市场占 21。 面对如此尴尬的地位与紧迫的市场，中国汽车只有走自己提升自主知识产权技术，特别在核心技术领域里的技术提升，才有可能把主动权掌握在自己的手里。 本项目的开发与利用，符合汽车核心技术提升的需求。可以给汽油发动机技术中燃烧效果以及能量的转换提供一个改善的空间。 我国汽车工 业技术落后，没有自己响当当的品牌。究其根本原因，是 我们在汽车核心技术领域里没有发言权，没有 自己的知识产权。而汽车工业最核心的技术就是发动机技术与变速箱技术，我们总是追着人家的屁股后面，做人家技术的 20 购买方与普及者，把最大的价值空间让给了别人。这是每一个中国汽车业人的悲哀。欧洲汽车现在是在拿涡轮增压 、发动机缸内直喷 与双离合无级变速器招摇呐喊，日韩汽车也有 发动机技术与 级变速器技术的撑腰。而我们呢？我们能不能经过努力在某一天大声的向全世界喊出 ：“我们有全世界最先进的 前置混合雾化 发动机技术！” ， 让全世界汽车的 能在 明显位置 处 都标 出 有我们技术的提示字母。而到那时，我们 自己的汽车品牌才有可能成长为汽车业的巨人。谁能抓住这机会，谁就有成功的可能。 目研究的 技术 依据 油发动机技术的发展与在用节油技术 汽车的发展离不开汽车发动机技术，追溯汽车发展史就可以清晰的看到发动机的每一次进步，都给汽车工业带来质的飞跃。 18 世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（ 第一个将蒸汽机装到车子上的人。 1770 年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长 ，时速为 里 ,是世界上第一辆蒸汽机车。 1771 年 古诺改进了蒸汽汽车，时速可达 米，牵引 4 蒸汽机汽车 1858 年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于 1860 年申请了 21 专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸 、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 1867 年，德国人奥托（ 里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于 1878 年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔 本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为 汽车的发展铺平了道路。 1886 年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在 “寒酸 ”：第一辆 “三轮奔驰 ”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速 16小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰 1 号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家 100 公里的路程硬是走了一整天。 奔驰 1 号配的是单缸二冲程汽油发动机 四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得 22 不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。 四冲程发动机工作图 1957 年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少 40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。 1958年汪克尔将外转子改为固定转子为 行星运动，制成功率为 瓦、转速为5500 转 /