某乡客运站可行性研究报告

某 中 建建筑科研设计院有限公司 0 目 录 第一章 概 述 . 4 目背景 . 4 要研究结论 . 4 第二章 市场分析与需求预测 . 8 目外部环境发展 及趋势分析 . 8 场需求分析 . 11 标市场分析 . 11 客发送量预测 . 10 第三章 规模需求分析 . 13 计生产能力 . 13 设规模需求 . 13 第四章 站场位置及建设条件 . 18 场选址 . 18 目建设条件 . 18 第五章 总平面布置及配套工程 . 20 平面布置 . 20 建工程 . 20 套工程 . 22 术经济指标 . 24 第六章 环境影响、节能节水、劳动安全与消防 . 25 境影响与保护 . 25 能节水 . 27 动安全 . 29 防安全 . 31 第七章 实施方案 . 32 某 中 建建筑科研设计院有限公司 1 设工期及计划安排 . 32 织机构和人员配置 . 32 第八章 投资估算及资金筹措 . 34 算范围和估算依据 . 34 资估算 . 34 金筹措 . 34 第九章 项目招投标 . 36 投标依据 . 36 目概况 . 36 目招投标 . 36 第十章 社会评价 . 37 . 37 . 38 . 38 第十一章 问题和建议 . 39 . 39 . 39 某 中 建建筑科研设计院有限公司 2 第一章 概 述 背景 目概况 1、 项目名称： 2、 项目建设性质：新建 3、 项目建设地点： X 乡 4、 项目建设主管部门： 5、 项目建设单位： 目建设的必要性 l、 X 自治县的重乡之一，政治、经济、文化活跃，境内有待于开发的黄鹤营风景区，是通往西秀区、长顺县及板当镇、猫营镇的主要通道，处于较为优越的地理位置， 挥更大的功能作用。 2、 保障和促进区域经济发展的要求 游资源、农业资源较为丰富，组合良好，具有极大的开发潜力和综合开发价值。 对开发 其是对开发 矿产、旅游等资源，加快 动区域经济发展起到重要的作用。 3、是促进城镇综合管理和规范客运市场管理的有效措施 因 X 镇、 的主要通道的主要通道，客流量较大。由于没有车站，旅客和货物上下都是在路边、街上进行，安全隐患和交通堵塞现象较为严重，给城镇管理方面带来诸如交通、环保 、卫生等方面的问题。 客运站的建设，不但对规范 化城镇、减少噪音、缓解交通堵塞现象起到重要作用，而且对客运车辆拓展路线，推动交通运输业发展起到重要的作用。 4、能解决 群众出行难的问题 随着 济贸易进一步发展；群众外出人数的进一步增多，将进一步刺激运输业的发展， 有效地解决 更好地服务于外出和到 游、投资开发的客商。 综上所述， 运站的建设，是解决 经济社会和客运市场发展瓶颈问题的有效措施，该项目的建设势在必行。 目 研究过程 我公司于 2012 年 8 月在接到委托函后立即开展工作，成立了 制小组，在 进行了一 某 中 建建筑科研设计院有限公司 3 系列的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的概况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；并且听取了县交通局、建设局、规划局等部门及有关单位关于该项目的意见，在此基础上按照 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行） 的要求， 充分结合本项目实际 ，于 2012 年 9月完成了可研报告。 研编制依据 1. 国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ； 2. 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行） ； 3.投资项目可行性研究指南； 4.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200； 5.汽车客运站建筑设计规范（ ； 6. 治县交通建设总体布局规划 7. 治县 生态环境保护项目可行性研究报告； 范、规程、标准、定额； 主要研究结论 目建设条件 项目选址位于 ，车辆进出和旅客乘坐极其方便，选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设 拟建地址地形平缓，无不良地质现象，地基土强度较高，适宜建筑；场地地势较高，排泄基准低，总体地下水水位较深，浅部含水量较小，因此，地下水对施工及地面建筑影响极小，场地地震动峰值加速度系数为 中 软场地土，属 安装有自来水系统，能够满足乡镇生产、生活用水，能够确保正常施工用水。 镇现有电力完全能够满足项目建设的需要。 信方面：项目选址紧邻公路，交通便利，水、电、建材能便捷的通入施工现场。另外中国移动、中国联通等无线网络覆盖全乡，通信保障条件良好。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 4 目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。 要技术经济指标 家四级车站标准设计，定位为今后 通 客运 中心 。 能有效地解决 更好地服务于外出和到 旅游、投资开发的客商 。 按照 治县交通发展规划要求， X 乡客运站以远期年平均日发送旅客量 800 人次，旅客最高聚集人数约 144 人 车客运站级别划分和建设要求（ 200， 该站按四级标准设计，规划总用地面积 5330 。项目建设内容及规模为： 亩； 站房 1栋：含售票、候车、办公等站务用房，建筑面积 200 ； 厕所 1栋：，建筑面积 30 。 车辆安全检验沟建设，面积 50 ； 停车场及发车位建设，面积 2500 ； 围墙及挡土墙建设，围墙约 190米，挡土墙约 120 站内道路场地硬化工程，道路面积约 150 ； 污水预处理、室外电力、给排水及绿化亮化工程。 目实施期限 012年 12 月开始实施，预计 2013 年 10月竣工验收， 2013年 11 月初投入运营。 算总投资及融资方案 该项目总投资估算为 元。 会评价 项目建设能够完善 公路客运基础设施条件，规范客运市场，促进当地交通运输事业的发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地居民收入水平。项目与当地文化、教育、卫生、技术具有良好的互适性，与各级政府、主管部门、施工单位、设备供应商、被征 某 中 建建筑科研设计院有限公司 5 地农民等利益群体互适性良好，各相关利益群体均为项目受益群体。项目与国家、省和县发展战略具有一致性。项目地处我国中西部落后地区内，项 目实施对协调我国区域发展、促进社会公平具有显著的积极作用。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 6 第二章 市场分析与需求预测 部环境发展现状 自然概况： 于 西南 部，属 县地势北高南低，地处东经 105 55 至 106 29， 北纬25 21 至 26 03 之间，以山地为主，属喀斯特山区地貌， 东西两侧向外倾斜，西部山脉属乌蒙山系，其余三分之二的山脉为苗岭山系，海拔最高 1681 米，最低 623 米，属于 原的 陵过渡地带的中低山盆谷地区 亚热带季风性湿润气候，冬无严寒，温暖干燥；夏无酷暑，雨水充沛；春季多晴少雨，气候宜人；秋季天高云淡，景色迷人，是不可多得的常年旅游 胜地 。该区东邻 接 连 壤 土面积 2283平方公里，占贵州省国土面积的 全县共有 18 个民族，其中世居民族有苗、布依、瑶、仡佬、侗、彝、壮、回族等民族，2010 年末 人口 人，其中少数民族占全县总人口的 在少数民族中，苗族占全县总人口的 布依族占全县总人口的 全县辖 5 镇 7 乡， 223 个行政村， 5个居委会。 矿产 资源： 现已探明的矿共 10余种，以非金属矿为主，主要有大理石、煤、陶土、石膏、方解石、冰洲石、石英、重晶石和汞。其中：大理石是重要的优势矿产，主要分布于北部。猫营和南部猴场两地，七个矿区， C 43 万立方米，已发现的品种有 12 种，特别是“杨柳青”系列品种在市场享有较高声誉，开采条件好，剥离量小，成材率高，交通运输方便。我县招商引资建成的顺成大理石厂，产销两旺，势头良好，产品是居室难得的装饰材料。石灰石是县内非常丰富的资源，粘土较丰富，是硅酸盐水泥生产的重要材料。 水能资源： 县境内的河流属珠江流域，分属 、 水河水系面积 1469 平方公里，占全县面积的 方公里，占 全县流域面积 20平方公里，以上河流 17 条。河流多穿流于崇山峡谷之中，加之地势起伏变化，水流落差大，水能资源丰富，可开发的水能资源达 千瓦，可实行梯级连续开发，集发电、水库灌溉，旅游为一体，相得益彰。已开发的 机容量 7600 千瓦，建成的的 000千瓦已经发电上网，尚待开发的有 库及坝后电站等，装机可达 千瓦，水能资源利用前 景广阔。生物资源 动物野生类资源有国家二类保护珍稀动物猕猴、林麝、穿山甲，三类保护动物大灵猫、红腹锦鸡、蛇等；常见的有大蟾蜍，棘腹蛙等，爬行动物主要乌龟、蛇、鳖等，哺乳动物有鼠、免类、狸等几十种。树种属于国家重点保护的珍稀树种有：榉木、 某 中 建建筑科研设计院有限公司 7 银可、杜仲、翠柏、檫、楠、马蹄菏、红豆衫等。县内共有各类药材 1700余种，常见的有杜仲、黄柏、银杏、天麻、三七、砂仁、黄连、金银花、灵芝、蛇莲、半夏、天门冬、通草、茯草、龙胆草、百部、百合等 271旅游资源： 独特的地貌天然造就了神奇的自然景观，浓郁的民风民俗酿就了独 特的民族风情和人文景观。自然景色最突出的特点为洞群景观，主要有： 群、 群、 中最具代表性的要数 群。 岩溶、山、水、洞、石、林组合之精髓，浑然一体，融雄、奇、险、峻、幽、古为一身，相得益彰，构成一幅完美的风景图画，是稀世之珍的喀斯特自然公园。独特的人文景观有：苗族白吊脚楼建筑、园仓、布依族的刺绣、蜡染。独特的民族风情有：三月三苗族跳花节、六月六布依族的对歌节、七月半的赶秋等独具特色，风情浓郁，绚丽多姿。文物古迹有： 在“十一五”时期，县委立足县情，充分对社会经济各个领域进行研究，进一步解放思想，加大改革开放，形成多种经济共生繁荣，有力地保证了经济的持续、快速和健康发展。国民经济结构发生质的飞跃，全县经济发展进入一个新的阶段。 综合实力显著增强 ：全县生产总值（ 2010 年为 比增长 比 2005 年的 40442万元增加 110851 万元，年均增长 人均生产总值从 2005年的 1952 元上升到2010年的 4676元，增加 2724 元 ，增长 年均增长 第一、二、三产业的比重，由 2005 年的 调整为 2010年的 2005 年相比，第一产业的比重下降 二产业的比重上升到 百分点，第三产业的比重上升 百分点。 经济持续快速增长 ： 2010 年全县农林牧渔业总产值达 103600 万元，比 2005 年的 55160增加 48440 万元，增长 年均增长 粮食总产量 2010 年为 2005 年全部工业 总产值为 26271万元发展到 2010 年为 58600万元，增加 32329万元。 基础建设力度加大： 年投资规模由 2005年的 28876万元发展到 2010年的 65468 万元，增加 36592万元，增长 平均年递增 。 财政金融运行稳定 。 2010 年全县实现财政总收入 13200万元，是2005年的 长 年均增长 地方财政收入 10006万元，是 2005 年的 长 年均增长 财政支出 90818万元，是 2005 年的 ，增长 年均增长 全县各项金融存款余额 201568万元 ,比 2005 年增加 146536 万元，增长 某 中 建建筑科研设计院有限公司 8 年均增长 各项贷款余额 96940 万元，比 2005 年增加47693 万元 ,增长 年均增长 居民收入大幅提高： 2010年全县农村居民人均纯收入为 3123 元，比 2005 年增加 1663 元，增长 年均增长 城乡居民储蓄存款余额逐年扩大， 2010 年末达到 82647 万元，人均存款 2554 元，分别是 2005年的 和 均增长 当前，全县各族干部群众立足 情，紧紧围绕 2011 年的预期目标，进一步坚定信心、群策群力、抢抓机遇、扎实工作，努力促进我县经济社会又好又快、更好更快发展，为实施好“十二五”规划和新一轮西部大开发战略开好头、起好步。 展趋势分析 近年来， 个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十六大、十七大会议精神，坚持科学发展观，把新型工业化作为富民强县的第一推力，以建设现代化城市为总体目标，始终抓住工业强县 这个核心不动摇，坚定不移地推进新型工业化，把科学开发、合理利用自身资源作为提升县域经济发展后劲的关键来抓，走自主创新、自我发展之路，同时坚持用抓工业的思路抓农业，建立和完善“企业 +基地 +协会 +农户”的现代农业模式，积极调整农业产业结构，加李子、茶叶、红薯、花椒等农业产业化基地建设，以促进农民增收，农业增效，推动 经济社会全面均衡发展。 未来随着 国民经济的发展，城镇化进一步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业，同时 安望、贵紫、都安、镇紫等公路线贯穿境内，往东经长顺 、惠水至贵阳 ，将使 交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁；经济外向程度进一步提高，进城务工人口及商贸往来人员将不断增加，另外随着人民生活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动的增加，这些因素均会使 未来公路客运量保持长期不断的快速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化的发展趋势。 总结 未来公路客运发展，其主要特点有： 据对 未来经济社会发展速度的预测，可知在未来一段较长的时期内， 经济增长速度保持在 8%以上 ，在目前的经济发展水平下，高速的经济增长必将带来高速的客运增长，而 公路运输占全社会总运输量的绝大部分，因此，公路客运量将快速增长。 着生活水平的提高和生活节奏的不断加快，人们对出行不再只注重安全，同时也在舒适性和准时性上 某 中 建建筑科研设计院有限公司 9 提出了更高要求。同时在市场经济条件下，服务质量的好坏往往决定着竞争的成败，这必然也向客运站工作人员提出了更好服务质量的要求。安全、舒适、准点、高效、便捷将是 未来客运发展的方向和目标。 现多样化的出行结构。首先， 农村富余劳动力转移就业 在一段时期内仍是农民增收的主要手段之一，劳务输出必然会产生大量的长途旅客运输；另外随着常安紫高速的修建，未来去往省、市主要依靠公路运输，这也将产生大量的长途旅客运输。随着未来城镇体系的日趋完善，城镇间的分工协作将会加强，区域内横向联合将会产生大量的中短途客运量，同时随着乡村公路网络的完善，城乡运输也将产生大量短途客运量。 根据 乡镇现有客运站的布局、功能、规模、运营能力等方面的现状分析可以看出，该乡现有站场已不能满 足乡镇发展规划和方便群众出行的需要。随着城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现， 城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得 的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。 因此，从人们出行的更高要求分析， 公路客运存在旺盛的市场需求。 客运站作为该乡的公路客运枢纽，服务对象主要是该乡的农民、往返的商贸人员和旅游观光人员。 站标准设计，场地设施齐全，站前广场、停车场、发车位根据用地地形，合理组织人车流线，布置科学合理，最大限度的方便司乘人员。站房设置无障碍通道和残疾人服务设施，体现对弱势群体的关怀。 洁清洗等用房，服务于广大乘客和运营车主。在建成后，将通过开展以“三优（环境优美、秩序优良、服务优质）”、“三化（服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化）”为主要内容的规范化服务，使车站的安全服务管理和站场秩序稳 某 中 建建筑科研设计院有限公司 10 步提升，“窗口”建设持续发展，使司乘人员都能感受到车站的高效体贴服务 ，从软件服务上提升车站的市场竞争力。 运站根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（ 200按四级车站标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、通讯、信息和辅助服务功能等。 按照 治县交通发展规划要求， X 乡客运站以远期年平均日发送旅客量 800 人次，旅客最高聚集人数约 144人。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 11 第三章 规模需求分析 计年限 汽车客运站的建设规模应以设计年度的平均日旅客发送量为主要依据， 根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（ 200，客运站的设计年度为车站建成投入运营后的第 10年，但应能适应 15 年的长远发展需要。 客运站计划 2012 年 11 完成项目前期工作， 2012 年 12 月初开工，预计 2013 年 11 月底完成主体工程建设， 2013 年 12月投入运营。因此 024 年，并为适应 2029 年发展留有余地。 计生产能力 本项目是 运站新建工程，根据县交通局的发展设想，新建的 及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。 经分析预测，设计年度（ 2023 年） 客发送量 800 人次 /日，旅客最高聚集人数 144 人次，需要发车位数 4个，停车位数 32 个。 级标准 根据项目的旅客发送量预测结果， 车客运站级别划分和建设要求（ 200的四级车站设计施工。 要指标预测 旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，而非 一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算： D= F 式中： D 旅客最高聚集人数，人； F 设计年度平均日旅客发送量，人次； 计算百分比，其大小按下表选取。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 12 表 3 计算百分比的选取 设计年度平均日旅客发送量（人次） 计算百分比（ %） 设计年度平均日旅客发送量（人次） 计算百分比（ %） 15000 8 300 2000 20 15 10000 15000 10 8 100 300 30 20 5000 10000 12 10 100 50 30 2000 5000 15 12 根据 客运站设计年度平均日旅客发送量取值 800人次，取计算百分比为 18%，得出旅客最高聚集人数为 144 人。 汽车客运站日均发车班次采用下式计算求得： N= F（ 1： N 日均发车班次，班次； 不均衡系数，一般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比； p 客车平均定员，人； 始发车合理乘载率。 根据对 几个客运站进行调查的结果，未来取各班次的平均上座人数 P 为 25人，取 取 85%，则可预测未来各特征年 示： 表 3 各特征年日均发车班次预测 年份 2014 2019 2024 2029 日均旅客发送量（人次） 200 500 800 1200 日均发车班次（班次） 10 26 42 62 按照 公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行） ，车班次取设计年度 2024 年的日均发车班次，即42班次 /日。 发车位数按下式计算求得： M=D(1 /式中： M 发车位数，个； 考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系 某 中 建建筑科研设计院有限公司 13 数，取 n 营业时间内平均每小时发车次数； 过站车载乘率； 。 根据调查， ： 00开始，最晚一班到20： 00，日发车约 14 个小时，未来仍以每天发车 14小时计。 平均每个车位每发一个 班次所需时间取决于组织水平、客流量及车辆大小等，目前中短途班车平均每 50 分钟发一班，计上长途班车，用时会多一些，随着未来区域之间联系的日益密切和客流量的增加，中短途客运班车的发车间隔将会缩短，而长途班车的发车间隔因受客流量的限制将不会发生太大变化，综合二者变化结果， 0 分钟，即每小时发车次数 n=2。由此计算出设计年度 (2024年 )所需要的发车位为： M=144（ 2 25 =4（个） 根据 运站实际，结合 经济社会发展需要，即 运站设计发车位数取 4个。 担 保证客运组织的高效运转，必须有足够的停车场地以供车辆停放。按照交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（ 200求，停车场设计停车位按同期发车量的 8 倍计算，根据 运站实际，结合 算得到 客运站停车场设计停车位为 32 个。 综上分析， 运站设计年度（ 2024年）站内指标预测如表 3 表 3 日均发送量 （人次） 旅客最高聚集人数 （人） 日均发车班次 （班次） 发车位数 （个） 停车位数 （个） 800 144 42 4 32 设规模需求 1.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200； 设计年度日均旅客发送量 800 人次 旅客最高聚集人数 144 人 某 中 建建筑科研设计院有限公司 14 日均发车班次 42个班次 发车位数 4 个 停车位数 32个 根据汽车客运站级别划分和建设要求（ 200和上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确定本项目主要建设内容及规模如下： 停车场 停车场面积 =车位数客车投影面积 =28 4 25=2800 发车位 发车位面积 =车位数客车投影面积 =4 4 25=400 站房 候车厅 候车厅计算面积 = /人设计年度旅客最高聚集人数 =1144=144。 售票厅 售票窗口数 =旅客最高聚集人数 /每窗口每小时平均收票数 =144 100 =1 个 购票厅计算面积 = /窗口售票窗口数 =20 1=20。 治安室 治安执勤室面积按 选取，本项目取 15。 站务员室 本项目按 22设计。 汽车安全检测台（沟、室） 根据客运站站实际需要，设安全检测台 1 个，面积 50 。 施 根据主要设施工程量测算表和项目选址实际情况，确定本项目主要建筑物、设施如下： 栋：主要为站务用房，建筑面积 200 ； 筑面积 30。 车位建设，面积 2500 ； 墙约 190米，挡土墙约 120 路面积约 150 ； 某 中 建建筑科研设计院有限公司 15 外电力、给排水及绿化亮化工程。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 16 第四章 站场位置及建设条件 于 车辆进出和旅客乘坐极其方便，选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设 理位置 位于 治县东北部，地处东京 10528 至 1068 ，北纬 2549 至 2554 。距县城 54 公里，东邻板当乡，北抵长顺县营盘、摆所、新寨三乡镇，西界为西秀区杨武乡，西北面与猫营乡接壤。全乡 11 个行政村， 173 个全村民组， 123个自然村寨，总人口 18281人，少数民族人口 12636 人，占全乡总人口的 其中以布依族为主。 程地质 以山地为主，属喀斯特山区地貌， 东西两侧向外倾斜，西部山脉属乌蒙山系，其余三分之二的山脉为苗岭山系，。地层主要由沉积岩组成，变质岩不多，第四系松 散堆积物不甚发育。 震烈度 根据中国地震动参数区划图 (本工程建设场地地震动峰值加速度小于 震动反应谱特征周期 震设防六度。 候条件 地貌属山地、丘陵形态，最高海拔 1691米，最低海拔 1020米，大部分区域海拔 1160米 1200米。 年平均气温 ， 10 的积温为4320 ，年降雨量 1310毫米，无霜区 289天，光照较为充足，气候温凉多雨，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。 通运输条件 县城 54 公里，东邻板当乡，北抵长顺县营盘、摆所、新寨三乡镇，西界为西秀区杨武乡，西北面与猫营乡接壤。 区位优势明显。 电条件 水条件 某 中 建建筑科研设计院有限公司 17 场地 安装有自来水系统，能够满足乡生产、生活用水，能够确保正常施工用水。 信条件 信快速发展，项目选址在本县 ，移动、联通网络覆盖全境，因此，可为本项目建设提 供便捷可靠的通信保障。 筑材料 混凝土、钢材等建筑材料均可从建材市场购买，满足供应。 策支持条件 客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进 民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐 一项重要举措，得到 政府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 18 第五章 总平面布置及配套工程 要依据 1. 城市总体规划； 2.汽车客运站建筑设计规范（ 3.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200； 平面布置方案 根据站场类型 和 主要功能，在研究生产业务流程 和周边道路交通情况以及项目用地本身的地形地势特点 的基础上， 确定场地内主要功能区位置，及其各种流线的走向 。 根据项目用地规划要求以及建设部、交通部颁发的行业标准，在总体布局上，将站前广场设置在场地东南部，公交、的士转运站位于站前广场的东北部；将主体建筑布置面向紫黄公路，进站人流从客运站大楼进入，将的士、公交车等 进出口布置在站前广场北边，这样就有效的分隔和组织了不同功能的车流，与城市道路有机的形成了自然流畅的交通流线。进站口位于用地东北角，出站口位于东南角，这样设计可以方便下车人流在办公楼北部的空地下车后，可就近出站，且与进出站车辆无交叉。 客运站中心部位是候车厅，为了营造良好舒适的乘车环境，候车厅面向发车场一面采用大玻璃窗，屋顶设局部采光，可在候车厅内适当设置绿化，结合层高，使大楼内外创造出通透、流畅、明亮的巨大空间效果。 根据确定的建设规模及汽车客运站建筑设计规范（ 规定，经 过多次认真讨论、分析，认为拟定的方案在总平面布置方案符合规范的规定，布局合理、分区明确、使用方便、流线简捷通畅，各建筑物、设施位置合理利用了场地地形，符合节约用地原则，并与车站的使用功能相符。建筑内部各使用功能的规模，可根据具体情况作适当调整，使其适应性更强，主要设施相应配置的面积应符合汽车客运站级别划分和建设要求的要求。 某 中 建建筑科研设计院有限公司 19 计依据 1.建筑结构荷载规范（ 2.混凝土结构设计规范（ 3.建筑抗震设计规范（ 4. 公共建筑节能 设计 标准 （ 5. 砌体结构设计规范 （ 6.汽车客运站级别划分和建设要求（ 200 7.汽车客运站建筑设计规范（ 震设计及荷载取值 度。 类 筑抗震类别为乙类建筑。 架为四级。 层楼面面层按实际作法取值。 办公室活荷载： 梯活荷载： 上人屋面活荷载： 构设计 本项目主要建筑物（客运站）采用钢筋混凝土框架结构。 水泥： 425 标号以上普通硅酸盐水泥。 钢材： 614 及 14以上采用级螺纹钢。 建筑中的梁、板、柱结构保护层的厚度均满足二类建筑的防火要求。 砼强度等级：本工程拟采用 。 钢筋：级钢 10N/级钢 310N/ 墙体材料：外墙采用多孔承重砖，内墙采用轻质材料，以减少梁柱截面尺寸，减少投资。 础设计 根据周围单位地质勘察情况，建筑物基础拟采用独立柱基础，条形基础选用类土作持力层。 筑设计 客运站：建筑面积 200 ，设两层，其中： 一层：主要包括候车厅、售票厅、无障碍通道、残疾人服务设施等； 某 中 建建筑科研设计院有限公司 20 二层：主要包括站务员室等。 旅客厕所：建筑面积 30 ，为单层建筑。 排水工程 政给水入口要求水压大于 3kg/水设环形消防管网 外消防用水量 :25L/S，水管预留 水采用雨污分流形式，分别排入临近的市政雨污管道。 活给水均采用市政水压供水。 化粪池一级处理后（化粪池设在停车场内），经站内污水管网排入市政污水管道。 面雨水经雨水立管排至地面排入站内雨水管网。 消火栓系统，利用市政水压给水，消防给水设计应符合现行国家标准建筑设计防火规范（ 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（ 有关规定。 气设计 变、配电系统； 电力配电系统； 照明系统； 防雷与接地系统； 电话、电视、宽带网络等弱电系统。 火灾自动报警及消防联动系统。 本客运站为四级站，电力负荷等级为二级，采用二路独立 10源 (来自不同区域变电所 )供电。两路电源均采用 15010压配电系统为单母线不分段接线方式，两路电源一供一备。 采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。 主要配电干线沿地下设备夹层电缆桥架 (线槽 )引至各电气竖产。支线穿钢管敷设。配电线路采用封闭母线、高阻燃铜芯电缆或