新能源汽车技术开发及生产可行性研究报告

新能源汽车技术开发及生产 可行性研究报告 总 论 一、项目总论 项目名称：新能源汽车技术开发及生产 主要内容： 新能源汽车及零部件的技术开发、技术服务、技术转让、技术培训； 软件开发； 新能源汽车及零部件的生产及设计；基础 软件、应用软件服务 ；销售 新能源汽车及零配件 项目地点： 北京市北京 项目建设周期： 建设周期为 2 个月，预计于 2015 年 4 月 26 日正常运营。 项目的市场需求分析和国内外技术发展趋势 国内发展情况： 我国一直坚持新能源技术的研究开发， 863 项目以支持混合动力汽车为主，支持少量纯电动轿 车项目。 2002 年国家科技部在“十五”863 电动汽车重大专项中部署了纯电动客车和纯电动轿车的研发计划，随着投资增加和各方面重视程度不断提高，我国在新能源汽车科研方面取得了一定的成果，已经完成了新能源汽车的功能样车、性能样车、小批生产和示范运行。在 863 计划的支撑下，一汽、二汽、厦门金龙等多家整车厂都进行了新能源汽车整车的研发。目前我国新能 源汽车的发展已经进入推动产业化的阶段，但是整车技术基本处于样车研制实验阶段，缺少自主知识产权，关键零部件离规模化的商品生产还有一定的距离。同发达国家相比，我国的新能源汽车发 展水平同样具有明显的差距。这些差距不仅体现在整车集成技术、驱动电机、电池及成组技术等方面，在电子控制技术等方面的差距更加明显。我国要实现新能源汽车的产业化和批量生产，必须解决集成 术、电磁兼容技术与高压电安全技术、热管理技术、系统故障诊断与失效策略、制动分配与能量回馈策略、主动安全控制技术、整车匹配与标定等关键技术上形成自主知识产权，完成设计定型。 目前，国家已明确重点发展纯电动及插电式电动汽车，并确定了13 个城市示范运行。业内人士认为，电动轿车领域是电动汽车今后实现商业发展的最终方向，而现阶段电动汽 车在公交及出租领域的实验性投入，正是这一最终方向所做的前期探路。 市场前景 ： 电动汽车目前是世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，价值新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在 21 世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入 21 世纪汽车工业的切入点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略决策，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方 面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃 料电池，有望取得突破。电动汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。 在未来 10 年，电动车在其特定市场范围内的商业化生产将增长，增长速度取决于价格因素。未来 20 年燃料电池电动车的商业化业务也将增长。在未来 30 年，燃料电池电动车和混合动力电动车将有长远的市场前景。 无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展空间。其开发关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动 车更有着独特的市场，大都市普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，其在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 专家预测，到 2020 年，仅上海一地就将有大约 10 万辆此类汽车投入使用。中国政府提供近 100 亿元的资金投入支持国内企业发展新能源技术，并在包括北京和上海在内的 13 个城市开展新能源汽车示范推广工作，试水新能源汽车购买补贴政策。 项目计划目标。 项目执行期间预计投资总额 1000 万元，投产后预计 年产值达到3000 万到 6000 万，一期投资固定资产 600 万元至 700 万元，初期规划生产人员、后勤人员和管理人员共计 50 人。 项目完成后预计 年销售收 3000 万元 元，年纳税总额 200 万元 元，年净利润 1500 万元 元。 二、申报企业情况 1、申报企业基本情况 企业名称： 能源汽车技术有限公司 企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股） 企业地址：北京市北京 X 法定代表人： 册资本： X 成立日期： X 开业日期： X 营业期限： X 2、企业人员及开发能力论述 企业负责人的基本情况、主要经历 、技术专长、创新意识、开拓能力及主要工作业绩。 董事长： X 董事长 业于北京大学， 2005司， 2011 荣获北京市秀民营企业家称号， 2013 年，荣获丰台区 2013 年度十佳信用品牌企业家称号。 董事长 2010 年带领团队开始进行新能源电动汽车市场领域的开拓，成功实现了包括商用车、公交车、环境清洁作业车辆等整车项目的顺利开展，并在电动汽车驱动电机、控制器、电动空压机、电动助力转向、电源变换器等电动汽车部件研发上取得进一步的成 果。 迄今已经与北汽、福田、比亚迪、安凯等主流车厂合作，使 用公司核心技术和部件的数百辆车已在北京、天津、青岛等各大城市运营，引领和推动了行业和技术的发展。公司本着“还市民一片蔚蓝天空，创造绿色生态家园”的理念为客户提供技术咨询、产品升级、整车优化等全方位服务 项目负责人的基本情况、主要经历、技术专长。 技术中心下设两个部门：动力系统部和智能控制部，目前有研发人员 28 人。技术中心负责人 业于国防科技大学，具有多年新能源汽车整车开发经验，近 3 年参与多项国家级科研项目及北京市科委项目，其中：十二五国家高技术研究发展计划（ 863 计划）项目“福田欧 V 中度混合 动力汽车产业化技术攻关”、“福田增程 /插电式电动商用车整车开发”等 2 项，北京市科委项目“ 5 米纯电动物流车项目”、“ 3T 纯电动物流车项目”等 2 项，获批发明专利 2 项，实用新型专利 2 项。 3、企业财力经济状况 自筹资金 1000 万元，预计投资固定资产总额为 600 万元至 700万元，预计实现收入如下： 年 份： 2015 年 2016 年 2017 年 市场销售额： 3000 万 6000 万 10000 万 纳税总额 ： 200 万 450 万 1000 万 4、 企业管理 情况 公司的机构及其产生办法、职权、议事规则 股东会由全体股东组成，是公司的权力机构，行使下列职权： （一）决定公司的经营方针和投资计划； （二）选举和更换非由职工代表担任的董事、监事，决定有关董事、监事的报酬事项； （三）审议批准执行董事的报告； （四）审议批准监事的报告； （五）审议批准公司的年度财务预算方案、决算方案； （六）审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损的方案； （七）对公司增加或者减少注册资本作出决议； （八）对发行公司债券作出决议； （九）对公司合并、 分立、解散、清算或者变更公司形式作出决议； （十）修改公司章程； 1、 股东会的首次会议由出资最多的股东召集和主持。 2、 股东会会议由股东按照出资比例行使表决权。 3、 股东会会议分为定期会议和临时会议。 召开股东会会议，应当于会议召开十五日以前通知全体股东。 定期会议按年度定时召开。代表十分之一以上表决权的股东或者监事提议召开临时会议的，应当召开临时会议。 4、 股东会会议由执行董事和主持。 执行董事不能履行或者不履行召集股东会会议职责的，由监事召集和主持；监事不召集和主持的，代表十分之一以上表决权的 股东可以自行召集和主持。 5、 股东会会议作出修改公司章程、增加或者减少注册资本的决议，以及公司合并、分立、解散或者变更公司形式的决议，必须经代表三分之二以上表决权的股东通过。 6、 公司不设董事会，设执行董事一人，由股东会选举产生。执行董事任期 三 年，任期届满，可连选连任。 7、 执行董事行使下列职权： （一）负责召集股东会，并向股东会议报告工作； （二）执行股东会的决议； （三）审定公司的经营计划和投资方案； （四）制订公司的年度财务预算方案、决算方案； （五）制订公司的利润分配方案和弥 补亏损方案； （六）制订公司增加或者减少注册资本以及发行公司债券的方案； （七）制订公司合并、分立、变更公司形式、解散的方案； （八）决定公司内部管理机构的设置； （九）决定聘任或者解聘公司经理及其报酬事项，并根据经理的提名决定聘任或者解聘公司副经理、财务负责人及其报酬事项； （十）制定公司的基本管理制度； 8、 公司设经理，由股东会决定聘任或者解聘。经理对股东会负 责，行使下列职权： （一）主持公司的生产经营管理工作，组织实施股东会决议； （二）组织实施公司年度经营计划和投资方案； （三）拟订公司内部管理机 构设置方案； （四）拟订公司的基本管理制度； （五）制定公司的具体规章； （六）提请聘任或者解聘公司副经理、财务负责人； （七）决定聘任或者解聘除应由董事会决定聘任或者解聘以外的负责管理人员； 9、 公司不设监事会，设监事 一 人，由股东会选举产生。监事的任期每届为三年，任期届满，可连选连任。 10 、监事行使下列职权： （一）检查公司财务； （二）对执行董事、高级管理人员执行公司职务的行为进行监督，对违反法律、行政法规、公司章程或者股东会决议的执行董事、高级管理人员提出罢免的建议； （三）当执行董事 、高级管理人员的行为损害公司的利益时，要求执行董事、高级管理人员予以纠正； （四）提议召开临时股东会会议，在执行董事不履行本法规定的召集和主持股东会会议职责时召集和主持股东会会议； （五）向股东会会议提出提案； （六）依照公司法第一百五十二条的规定，对执行董事、高级管理人员提起诉讼； 三、项目技术可行性分析 1、项目的技术开发论述 新能源汽车的控制技术与汽车上许多电子控制技术有相似技术支持，但具体到新能源汽车上又有技术的改变。现阶段有 术、 高压电安全管理技术、系统故障诊断与失效策略。 具体如下： 集成 术 通过对汽车电气电子系统的集成化、网络化、传感器信息融合等核心技术水平，为进一步提高新能源汽车安全性和舒适性奠定基础。 以电机控制器为核心的集成 新能源汽车的核心部件。大量的电气设备上车，带来的安装、体积、重量、冷却、电磁兼容性和成本等方面的问题对新能源汽车设计提出了极为苛刻的要求。为此现代新能源汽车采用集成了电机控制器、 C、空调电机控制器、车载充电器等电气设备的 提高新能源汽车结构和功能的集成度。通过将大量的电气设备集中布置在一个压铸铝合金箱体里，以及共用冷 却系统等设计，可以提高整车的电磁兼容性和可靠性，同时减小体积和重量，降低成本。 2、技术成熟性和项目产品可靠性论述 （ 1）高压电安全管理技术 国际相关组织如 对新能源汽车的高压电安全及控制订了较为严格的标准，并规定高压系统必须具备高压电自动切断装置。涉及新能源汽车安全的电气特性有绝缘特性、漏电流、爬电距离及电气间隙、充电器的过流特性等。 为了安全保证强电安全，应该采取强电装置合理布置、高压电实时检测、实时安全防护等综合措施。如将动力电池组与相关的高压原件集成在一个封闭的箱体内，在动力电池箱 体中设置主继电器组以保证发生故障或碰撞时及时断开高压母线相连的各个电气部件进行实时绝 0 缘监控与故障诊断，并启动相应的失效控制策略和安全防护功能，确保车辆的安全性。 （ 2）系统故障诊断与失效策略 与传统汽车相比，新能源汽车的故障诊断与失效策略显得更为重要。新能源汽车的电气部件多、信号复杂，电机系统和电池系统还存在运行安全问题，因此需要对各个电气部件进行实时监测及故障诊断，并制定合理的失效策略，以确保车辆安全可靠运行。基于 有可靠性高，电磁兼容性好，传输速率高，能满足新 能源汽车的要求，在国外的新能源汽车上已得到广泛的应用。 四、项目产品市场调查和需求预测 1、国内外市场调查和预测 目前公司与国内许多汽车生产厂家有长期的供货关系，比如北汽福田、比亚迪、安凯，少林客车等主流车厂合作，使用公司技术核心技术和部件的数百两车已在北京、天津、青岛等各大城市运营，引领和推动了行业和技术的发展。 国内发展情况 我国一直坚持新能源技术的研究开发， 863 项目以支持混合动力汽车为主，支持少量纯电动轿车项目。 2002 年国家科技部在“十五”863 电动汽车重大专项中部署了纯电动客车和纯电 动轿车的研发计划，随着投资增加和各方面重视程度不断提高，我国在新能源汽车科研方面取得了一定的成果，已经完成了新能源汽车的功能样车、性能 1 样车、小批生产和示范运行。在 863 计划的支撑下，一汽、二汽、厦门金龙等多家整车厂都进行了新能源汽车整车的研发。目前我国新能源汽车的发展已经进入推动产业化的阶段，但是整车技术基本处于样车研制实验阶段，缺少自主知识产权，关键零部件离规模化的商品生产还有一定的距离。同发达国家相比，我国的新能源汽车发展水平同样具有明显的差距。这些差距不仅体现在整车集成技术、驱动电机、电池及成组技术等 方面，在电子控制技术等方面的差距更加明显。我国要实现新能源汽车的产业化和批量生产，必须解决集成 术、电磁兼容技术与高压电安全技术、热管理技术、系统故障诊断与失效策略、制动分配与能量回馈策略、主动安全控制技术、整车匹配与标定等关键技术上形成自主知识产权，完成设计定型。 目前，国家已明确重点发展纯电动及插电式电动汽车，并确定了13 个城市示范运行。业内人士认为，电动轿车领域是电动汽车今后实现商业发展的最终方向，而现阶段电动汽车在公交及出租领域的实验性投入，正是这一最终方向所做的前期探路。 市场前景： 电动汽车目前是世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，价值新材料和新技术的发展，电动车进入了发展高潮。电动汽车作为绿色交通工具，将在 21 世纪给人类社会带来巨大的变化。顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动汽车作为中国进入 21 世纪汽车工业的切入点，不仅是实现中国汽车工业技术跨越式发展的战略决策，同时也是实现中国汽车工业可持续发展的重要选择。目前我国电 2 动车研究已取得阶段性成果，完成了概念车车身设计构想书及界面设计，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、燃料电池，有望取得突破。电动 汽车的标准体系已经编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库。电动汽车项目的国际合作正在按计划进行。 在未来 10 年，电动车在其特定市场范围内的商业化生产将增长，增长速度取决于价格因素。未来 20 年燃料电池电动车的商业化业务也将增长。在未来 30 年，燃料电池电动车和混合动力电动车将有长远的市场前景。 无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展空间。其开发关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动车更有着独特的市场，大都市普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一 种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，其在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 专家预测，到 2020 年，仅上海一地就将有大约 10 万辆此类汽车投入使用。中国政府提供近 100 亿元的资金投入支持国内企业发展新能源技术，并在包括北京和上海在内的 13 个城市开展新能源汽车示范推广工作，试水新能源汽车购买补贴政策。 2、 分析本项目产品市场风险的主要因素及防范的主要措施。 与传统汽车相比，新能源汽车的故障诊断与失效策略显得更为重要。新能源汽车的电气部件多、信号复杂，电机系统和电池系统还存 3 在运行安全问题，因此需要对各个电气部件进行实时监测及故障诊断，并制定合理的失效策略，以确保车辆安全可靠运行。基于 有可靠性高，电磁兼容性好，传输速率高，能满足新能源汽车的要求，在国外的新能源汽车上已得到广泛的应用 。 五、项目实施方案 生产 工艺 ： 采用 艺实现此芯片， 开关电源电流模式 制升压转换器 技术。 1. 开关电源控制电路原理分析 换器就是利用一个或多个开关器件的切换，把某一等级直流输入电压变换成另 等级直流输出电压。在给定直流输入电压下，通过调节电路开关器件的导通时间来控制平均输出电压控制方法之一就是采用某一固定频率进行开关切换，并通过调整导通区间长度来控制平均输出电压，这种方法也称为脉宽调制 . 控制方式上可以分为两类，即电压型控制（ 电流型控制 (。电压型控制方式的基本原理就是通过误差放大器输出信号与一固定的锯齿波 进行比较，产生控制用的 号。从控制理论的角度来讲，电压型控制方式是一种单环控制系统。电压控制型变换器是一个二阶系统，它有两个状态变量：输出滤波电容的电压和输出滤波电感的电流。二阶系统是一个有条件稳定系统，只有对控制电路进行精心的设计和计算后，在满 4 足一定的条件下，闭环系统方能稳定的工作。图 1 即为电压型控制的原理框图。 图 1 电压型控制的原理框图 电流型控制是指将误差放大器输出信号与采样到的电感峰值电流进行比较从而对输出脉冲的占空比进行控制，使输出的电感峰值电流随误差电压变化而变化 。电流控制型是一 个一阶系统，而一阶系统是无条件的稳定系统。是在传统的 压控制的基础上，增加电流负反馈环节，使其成为一个双环控制系统，让电感电流不在是一个独立的变量，从而使开关变换器的二阶模型变成了一个一阶系统。信号。从图 2 中可以看出，与单一闭环的电压控制模式相比，电流模式控制是双闭环控制系统，外环由输出电压反馈电路形成，内环由互感器采样输出电感电流形成。在该双环控制中，由电压外环控制电流内环，即内环电流在每一开关周期内上升，直至达到电压外环设定的误差电压阂值。电流内环是瞬时快速进行逐个脉冲比较工作的， 5 并且监测输出电 感电流的动态变化，电压外环只负责控制输出电压。因此电流型控制模式具有比起电压型控制模式大得多的带宽。 图 2 电流型控制原理框图 电流型控制模式有不少优点：线性调整率 (电压调整率 )非常好；整个反馈电路变成了一阶电路，由于反馈信号电路与电压型相比，减少了一阶，因此误差放大器的控制环补偿网络得以简化，稳定度得以提高并且改善了频响，具有更大的增益带宽乘积；具有瞬时峰值电流限流功能；简化了反馈控制补偿网络、负载限流、磁通平衡等电路的设计，减少了元器件的数量和成本，这对提高开关电源的功率密度，实现小型化，模块 化具有重要的意义。当然了也有缺点，例如占空比大于 50时系统可能出现不稳定性，可能会产生次谐波振荡；另外，在电路拓扑结构选择上也有局限，在升压型和降压 升压型电路中，由于储能电感不在输出端，存在峰值电流与平均电流的误差。对噪声敏感，抗噪声性差等等。对于这样的缺点现在已经有了解决的方案，斜波补偿是很必要的一种方法。 6 2芯片内部模块的设计 本目的是设计一个基于 制的 压式 源转换芯片，该芯片实现基于双环（电压环和电流环）一阶控制系统的电流模式 制电路 , 在该集成模块内将包括 控制、驱动、保护、检测电路等。最后在电路系统基本框架的基础上，结合电力电子技术与微电子技术，采用采用 艺，具体针对 换电路的实现进行研究 及生产 。 图 3 系统模块原理框图 分别的介绍系统各个功能模块： 误差放大电路 误差是用于调整变换器的高增益差分放大器。放大器产生误差信号，他被供给 较器。当输出电压样本与内部电压基准比较并放大差值时产生误差信号。误差放大器的 2 号脚 7 较器 当来自电流取样信号，当然是电感电流和振荡器产生的补 偿谐波想加后的电流信号，超过误差信号时， 较器翻转，复位驱动锁存器断开电源开关，以此来控制开关管的开通与关断。 振荡器模块 振荡器电路提供一定频率的时钟信号，以设置变换器工作频率，以及用于斜率补偿的定时斜升波。时钟波形为脉冲，而定时斜升波就是用于斜波补偿的，在电感取样端相加。 驱动器锁存器 锁存器包括 发器与相关逻辑，它通过接通和断开驱动电路来控制电源开关的状态。来自锁存器的低输出电平把它断开。正常工作方式下，在时钟脉冲期间触发器被置为高电平，当较器输出变为高电平时锁存器复位。 软启动电路模块 当整个系统刚启动时，电感产生一个很大的冲击电流，软启动让系统开始时不能在全占空比下启动，使输出电压以受控的上升速率增加至额定稳压点。设计思想是利用外接电容的充放电使得占空比慢慢提高，达到输出稳定的目的。 电流采样电路 提供斜率补偿电流灵敏电压给 较器。 保护电路模块 监视电源开关的电流，若该值超过额定峰值，则该电路作用，重新开始软启动周期。 3设计 及生产 中必须要考虑的几点细节问题 关于斜波补偿 这是在上文提到过的电流控制型开关变换器中存在的根本性问题。电流控制型就是将实 际的电感电流和电压外环设定的电流值分别接到比较器的两端进行比较，用来控制开关管。下面分析斜波补偿 8 的原因。如下图分别是占空比大于 50%和小于 50%的尖峰电流控制的电感电流波形图。 其中 电压放大器输出的电流设定值， 扰动电流，m1,别是电感电流的上升沿及下降沿斜率。由图可知，当占空比小于 50%时扰动电流引起的电流误差 I l 变小了，而占空比大于 50%时扰动电流引起的电流误差 I l 变大了。所以尖峰电流模式控制在占空比大于 50%时，经过一个周期会将扰动信号扩大，从而造成工作不稳定，这时需 给删比较器加坡度补偿以稳定电路，加了坡度补偿，即使占空比小于 50%，电路性能也能得到改善。因此斜坡补偿能很好的增加电路稳定性，使电感电流平均值不随占空比变化 ,并减小峰值和平均值的误差 ,斜坡补偿还能抑制次谐波振荡和振铃电感电流。这里就不再详细地说明，斜波补偿方面必须要确定补偿波形的斜率的精确大小，采用的方法就是建立系统模型，导出传递函数，计算出补偿斜率的值。这是很关键的一步。 关于软启动问题 解决 关电源在启动过程中 ,容易产生浪涌电流 ,可能对电子系统产生损伤。为避免启动时输入电流过大，输出 电压过冲，在设计中必须采用软启动电路，该方法的不足之处是 ,当输出电压的阈值未达到时 ,发生浪涌电流现象可能对电子系统造成损伤 ,而且在输出电压达到阈值之后 ,也可能因为偶然的过流使得电源多次重新启动。因此应采用基于周期到周期的 电流限制门限来限制上电时的浪涌电流，并防止电源多次重新启动 。 9 产品优势 电源是一切电子设备的心脏部分，其质量的好坏直接影响电子设备的可靠性。而开关电源更为如此，越来越受到人们的重视。目前的新能源汽车 和各种高效 电车及 电子产品发展趋于小型化，其功耗都比较大，要求与之配套的电池供电系统体积 更小、重量更轻、效率更高，必须采用高效率的 关稳压电源。 目前电力电子与电路的发展主要方向是模块化、集成化。具有各种控制功能的专用芯片，近几年发展很迅速集成化、模块化使电源产品体积小、可靠性高，给应用带来极大方便。 产品如下： 市场定位 ： 对开关电源工作原理进行了详细的分析，对芯片内部模块进行了设计，最后采用 艺对芯片进行实现 。对芯片系统方面 0 的设计又整体的把握，详细的论述了芯片设计的理念及新能源汽车的应用是不可或缺的，目前已成熟应用在电动大巴车上，未来将逐步走向新能源家用及商务车上 ， 并且 这种方法对其他领域的芯片系统设计又很大帮助，因此有很大 市场经济 意义 从另一方面说在开关电源 C 变换器中，由于输入电压或输出端负载可能出现波动，应保持平均直流输出电压应能够控制在所要求的幅值偏差范围内 ,需要复杂的控制技术 ,于是各种 制结构的研究就成为研究的热点。在这样的前提下，设计开发开关电源制芯片，无论是从经济，还是科学研究上都是是很有价值的。 已达到可以量产阶段，并已经应用在新能源汽车上使用（ 。 生产方案论述 1、项目建设规模： 依据规划的要求，本项目拟占地 ，其中建筑物占地面积为 ，建筑总面积为 。主要建筑包括生产厂房和综合楼一栋及其他配套设施。 项目预计总投资 1000 万元，其中设备购置及安装投资 600元），流动资金 300元。项目 建设资金来源全部自筹。 2、生产设备： 生产线所用主要设备：台钻、插床、焊机、行车、空压机等 测试线所用主要设备：高低温交变湿热试验箱、盐雾腐蚀试验箱、助 1 力泵转向机试验台、震动试验台等。其它工具：吊车、工具箱、地牛等。 包括生产设备及原辅材料的来源、供应渠道、给排水工程方案、电、汽、热的供应及工程方案、生产场地的选择等。 项目已具备的工作基础和条件（包括项目前期科技情况、研究试验手段、技术力量，已完成投资情况及已具备的生产场地、厂房、设备装备情况），和需新增加的基本建设内容。 3、环境保 护 项目将产生废气、废水、噪声、固体废物等污染，对周围环境才能在一定的影响。项目对产生的污染采取以下措施： （ 1）废水 项目的用水环节主要是职工办公生活用水、车间保洁用水及绿化用水， 年 用水量 1200 吨 ， 年 排放量 1200。主要污染因子是 油类。该项目厂区排水采用雨污分流制，雨水经厂区雨水管道汇集后排入市政雨水管网。废水经厂区化粪池处理后通过市政污水管网排入小仓房污水处理厂处理达标后排出。 （ 2）废气 项目运营期产生的废气主要是电子元器件焊接时产生的烟气，属于无组织排放，通 过全室排风和局部通风后对外界空气环境产生的影响很小，向外界排放的粉尘浓度低于 m。废气的排放浓度满足大气污染物综合排放标准（ 级标准。 （ 3）噪声 2 项目噪声源主要是台钻、插床、焊机、行车、空压机等各种设备运行产生的机械噪音，噪声源经隔声、减振、消声措施，可使噪声源削减10)，同时经过距离衰减，本项目对外环境的影响可以降低到最低程度。项目运营后，项目周围声环境仍满足工业企业界环境噪声排放标准（ 2 类标准要求，对外环境影响不大 。 （ 4）固体废弃物 项目产生的固体废弃物主要死废硅钢、废电线头、废木板等。危险废物，主要为废油布、废手套、锡渣等。 生活垃圾：生活垃圾产生量为 10t/a，由环卫部门及时清运。 一般工业固体废物 :生产过程中产生的废硅钢、废电线头，送往物资回收部门进行回收利用。 危险废物：项目运营过程中产生的废油布、废手套、锡渣均属于危险废物，送危险废物处置中心处理。 综上所述，项目对水、气、声、渣均采取了