汽车零部件生产线建设项目可行性研究报告

一章 总论 一、项目概况 1、项目名称：汽车零部件生产线建设项目 2、项目类型：新建 3、承办单位： *公司 4、项目负责人： 5、建设地点： *经济园区 6、建设内容 为推动地方运输业的发展，挖掘新的经济增长点，开拓皖西北汽车零部件市场， *公司计划 *经济园区在建设 *公司汽车零配件生产项目。项目新征土地 20000 平方米（合 30 亩），总建筑面积 19500 平方米，其中生产车间 10000 平方米、仓库 6000 平方米、研发中心 2000平方米、办公及职工宿舍等 1300 平方米 ，购置汽车底盘、轮毂等全套生产设备及质量检测设备等；并配套绿化、给排水系统、消防系统等附属工程。 7、项目建设投资指标 *公司汽车零配件生产项目的投资容积率为 行政办公及生活服务设施占总占地面积 投资强度为每公顷 元。 8、项目投资 目总投资 3500 万元，其中建设投资 元，元。拟由项目单位自筹解决。 9、项目效益 项目建成后，生产汽车底盘、轮毂等汽车零配件，年销售收入 7100万元，年利税 元，所得税后内部收益率为 投资利润率 盈亏平衡点 10、项目编制依据 （ 1）国家国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要； （ 2）项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料； （ 3）国家有关部门关于项目编制规范和要求； （ 4） *市统计年鉴 2007 年。 11、可行性研究的范围 （ 1）根据市场供求分析建议本项目的生产纲领规模； （ 2）对项目在技术经济方面及社会效益方面进行分析与评价； （ 3）确定重点主要工艺原则及设备选型； （ 4）对环境保护、消防安全和工业卫生贯彻三同时方针，提出研究方案； （ 5）根据物流工艺流程及生产纲领对厂区进行规划，确定总平面布置； （ 6）提出可行性研究结论。 、项目背景 1、背景分析 中国入世以来，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在 12 个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。 2005 年中国汽车产销均超 570 万辆，据估计，未来中国汽车业将以高于国内 幅的水平持续增长。这使中国成为全球汽车零部件厂商抢夺的目标市场。另 外，跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的零部件商向中国转移生产基地成为最可行的选择。 根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量将在 2010 年达到 5669 万辆， 2020 年将达到13103 万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。 2、国家产业政策 国汽车工业“十一五”规划指出，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提 高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到 2010 年成为国民经济的支柱产业。我国各种汽车零配件行业要加大生产规模和品种，实现规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强各种汽车零配件企业的开发能力，提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力。支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强。重点发展适于高等级公路运输的重型全挂牵引车和专用各种汽车零配件、高附加值产品。 3、我国汽车工业的基本情况 改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车 集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过 95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求。 随着资金的倾斜，产品开发能力建设得到重视和加强。“十一五”期间是我国汽车工业发展的关键时期，特别是加入 ，我国汽车工业面临前所未有的挑战，也面临难得的发展机遇。从发展前景看，不断增长的市场需求将足以支撑我国汽车工业实现规模经营，我国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。因此，我国汽车 工业有条件应对挑战，保持健康、定的发展。 根据市场需求调查与预测， *公司汽车零配件生产项目，可满足市场对汽车悬挂、簧支架、支腿等各种汽车零配件的需求，迎接入世后汽车零配件市场激烈的竞争和挑战，进一步参与国际市场竞争。项目的建设对于 *区的经济发展有着积极的意义。 三、项目单位概况 *公司成立于 2008 年，经过多的努力，以良好的信誉和骄人的业绩取得了社会的充分认可，在 *市及周边县、市有很强的业务辐射力和较高的知名度。 *公司坐落在 *市颍泉区，法人代表 *，注册资金 200 万元，主要经营 汽车配件、轮胎的生产及销售等。 “诚信”是 *公司的宗旨，“用户至上”是 *公司的经营理念。*公司在各级政府和有关部门领导的关心支持下，愿与各界同仁共同为中国的汽车工业尽一份微薄之力，为 *市的经济建设作出更大的奉献。二章 项目建设的必要性和可行性 一、项目建设的必要性 1、富民强区、发展地方经济。 *公司汽车零配件生产项目的建设，给 *区的汽车行业注入新的活力，进一步满足卡车终端客户的需要，适应汽车市场需求及新形势发展的需要。 *区汽车行业的竞争将更加激烈、有序。 *公司在配件销售、维修服务、信息反馈的基础上从事双环、红星汽车零配件生产，提供多方面的服务，使更多的客户受益，带动 *区及周边地区经济的发展。该项目的建设有利于地方经济的发展，顺应富民强区趋势的要求。 2、有利于增加 *区税收收入。 *公司汽车零配件生产项目建成后可实现年销售收入 7100 万元，增值税 率按 17%计算，城市建设维护税按增值税的 5%提取，教育附加税按增值税的 3%提取，所得税率取25%，项目年可实现利税 元。将占 *区税收收入的一定比例，对 *区国民收入再分配做出积极的贡献。 3、给当地人民就业提供机会。 *公司汽车零配件生产项目建成后，不仅需要专业技术人员、管理人员，而且也需要普通职工、杂工等。当工作繁忙之时可以从当地就地用人，利用廉价劳动力，降低成本。 二、项目建设的可行性 本项目提出所购机械均为国内外先进的生产设备，且均为当前最成熟的机型。既保证设备的先进性，又经过多年生产实践的推敲。符合技上先进、经济上合理的原则。 通过在颍东开发区建设汽车零配件生产项目，加大技术装备投入力度，确保产品质量和提高生产能力。结合各种汽车零配件品种杂，规格多的特点，建立多条均衡流水生产线，在增强快速反应能力的同时确保生产优质底盘、轮毂等汽车零配件的能力。使企业在国内外市场的竞争中占据有利位置，为企业进一步发展奠定良好基础。三章 建设目标与 规模 一、建设指导思想与目标 1、指导思想 深化改革，精细管理，以加强管理创新、制度创新和技术创新为动力，建立贸、工一体化的经营格局，促进产业结构升级，全面提升该企业的市场竞争能力。 2、建设目标 快速发展，做优做强汽车零配件产品，延伸产业链，创出国内汽车零配件名牌，力争在几年内跻身于国内同行业的前列。 二、建设规模 设计生产汽车底盘、轮毂等汽车零配件，实现收入 7100 万元。 新建厂房、仓库、办公等建筑 方米； 建筑工程 单位 数量 设计规模 平方米 、生产车间 平方米 、仓库 平方米 、研发中心 平方米 、办公及职工宿舍等 平方米 - 第四章 市场前景及预测 一、市场概述 根据中国汽车技术研究中心发布的数据， 1995 年全国零部件工业全年销售收入总额为 元，利润总额仅 元，而 2003 年全年销售收入 1509 亿元，利润总额为 元，两项指标年增长率分别达到 33%。中国汽车零部件市场的发展速度就是对众多海外零部件厂商的最大诱惑。 来自中国海关发布的汽车零部件出口数据，仅去年上半年，汽车零部件出口总额就达到 美元，同比增长 汽车零部件进口总额 美元，同比下降 汽车零部件行业销售收入 汽车行业总收入的 29%，同比增长 汽车零部件行业利润总额 元，占汽车行业总利润的 40%，同比下降 英特华公司更是预测： 2010 年中国汽车零配件出口总额将达到 美元，平均年递增 25%左右。在 福特 和 通用 已经公开的目标中，至 2010年，二者零配件采购总额分别为 70 亿美元和 100 亿。不远的将来，特别是日本、韩国市场会更多的转向中国市场采购。零配件市场蕴藏着巨大的机会。 据统计，目前全球排名前 100 位的零部件供 应商中至少有 70%以上都在中国开展业务。所有在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近 1200 家，而且近年来数量增长很快。从市场份额上看，目中国轿车的整车配套市场（ ，跨国企业的独资或合资公司约占 50%以上的份额，其中包括德尔福、博世等在内的前十名的跨国零部件供应商就约占 10%至 15%的市场份额。 与此相对应的是，目前我国零部件企业众多，规模小，集中度低，无序竞争严重。有关资料显示，目前中国定点零部件生产厂家为 2000家，而实际上超过了 5000 家。这些企业规模小， 80%以上的销售额在 1亿元 以下；年营业收入在 1 亿元以上的只有 130 家， 50 万元以下的却高达 2700 家，从而导致生产成本高，行业整体效益低下。 业内人士指出，目前中国的大多数零部件企业还不具备生产高附加值、高科技含量产品的能力 ,如电子产品、燃油喷射系统、主动、被动安全系统、转向系统、传感器、制动系统等，这些零部件的生产无一不被国外企业所控制。 二、市场发展趋势 汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。我国加入 ，汽车零部件工业的增长方式、发展途径也发生了较大变化。主要表现在：汽车零部件工业比汽车整车生产更深地融入国际分工；汽车零部件工业的专业化程度不断提高；跨国公司日益把关键的零部件生产转移到我国；我国汽车工业企业零部件的配套能力有了较大提高，在中低附加值的汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场的反应能力也在迅速增；我国正在成为某些汽车零部件的生产中心；我国汽车零部件企业走向世界，在全球配置资源；在我国汽车零部件工业中，正在形成专业化的零部件产业集聚地区；汽车零部件生产企业的规模、水平、效益正在稳步提 高；我国汽车零部件大规模走向世界汽车零部件市场。我国汽车零部件工业在 21 世纪初的发展趋势是： 1、我国汽车零部件市场的扩大将快于整车市场 市场扩大不仅表现为规模的扩大，而且表现为汽车零部件产品结构的调整。随着轿车在汽车工业中比重的提高，汽车产品的电子化水平提高，汽车零部件产品将呈现出日益高技术化、高附加值化的趋势。 由于市场扩大，我国汽车零部件企业都面临着比较广阔的市场空间，包括民族资本的汽车零部件企业。 2、汽车零部件工业中大公司的影响将逐步加深 包括生产汽车零部件的大跨国公司和民族汽车零部件企业 21 世纪前 10 年，我国汽车工业中将出现能够与整车生产厂抗衡的汽车零部件专业公司。中小汽车零部件企业将加速淘汰。由于技术进步的加速，汽车零部件行业的重新洗牌将快于整车企业。 随着生产汽车零部件的大跨国公司进一步进入我国汽车工业，随着汽车零部件企业群体中优秀企业经济规模不断扩大，专业化分工日益加深，变化会逐步加速。汽车零部件企业在汽车工业中的地位会进一步得到提高。 随着整车生产企业和汽车零部件生产企业的地位变化，我国汽车工中的市场游戏规则也会发生变化。汽车零部件企业被动地接受价格的地位将发生改变。整车生产企业和零部件 生产企业将日益向着合作伙伴关系发展。双方合作开发新产品的趋势将越来越明显。 3、节能、环境保护、产品更新换代加速等因素，将对民族资本的汽车零部件企业形成日益严重的压力，也将加速汽车零部件工业的重组 我国汽车工业已经进入了一个技术更新加速期。能源、环境等方面的因素将日益对汽车零部件工业形成压力。技术进步缓慢的企业生存将日益困难。 4、汽车电子零部件的发展将日益加速 发达国家汽车装电子零部件已经达到整车价值的 30%左右，而我国汽车上的电子零部件只占整车价值的 15 20%。随着我国汽车产品的高级化，消费者对舒适性、安全性要求的提高，汽车电子零部件必将迅速发展。 目前许多地方已经开始制定汽车零部件发展的专项规划，国家对此也已经予以重视。汽车电子零部件发展热已经出现。 5、中国汽车零部件工业将逐步成为世界汽车部件生产基地之一 我国加入 ，在汽车零部件领域做出承诺：总体上说，汽车以及汽车零部件的关税到 2006 年 7 月 1 日将分别降至 25%和 10%的平均水平。 我国汽车零部件工业将从中低附加值产品做起，逐步成为世界汽车零部件生产基地。我国汽车零部件走向世界的步伐将进一步加速。 、汽车零部件企业的专业化水平将逐步提高。 7、随着汽车水平的提高，汽车零部件水平的提高，管理制度的日益健全，假冒产品将逐步被赶出市场。 三、市场竞争力分析 世界汽车业巨头到 2007 年，在低成本国家的零部件采购额累计将达到 500 亿美元，其中 70%将来自中国，我国汽车零部件生产和出口面临巨大商机。 目前，由于国内汽车行业的快速发展，汽车零部件产品主要用于国内汽车生产，出口多以国外维修配件为主，出口动力不足。但汽车零部件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车产业附加值的 70%是由零部件产业创造的。 我国汽车零部件生产正在加速本土化进程，零部件产业发展进入加速期，为我国汽车零部件出口提供了有利条件。由于我国入世后承诺轿车整车关税减让，中高档轿车价格将继续向下调整，而高档轿车本土化生产的浪潮也即将开始，已经开始零部件国产化工作，并制定完善了国产化计划，目前国产化的零部件主要有排气系统、车桥总成、车轮总成、座椅总成、整车线束、门内饰板总成、天窗总成等。五章 项目建设条件与厂址选择 一、建设条件 1、 *概况 *市地处黄淮海平原的西南端、 *省西北部， 74 个乡、 105 个镇、 4018 个村。面积 9775 平方公里，耕地 公顷，人口 ，是 *省人口最多的地级市。 *经济发展迅速，前景广阔。改革开放以来，特别是 1992 年以来，*经济步入了快速发展的轨道，正由传统农区向工业化城市迈进。全市已形成食品、纺织、化工、机电、皮革、医药等六大支柱工业。近年来，市委、市政府大力实施外向带动战略，千方百计优化投资环境，在京九枢纽黄金地段开发建设了省级物流园区，已引起海内外投资者的普遍关注。 地理位置 *市地处淮北平原的腹地、 *省西北部。市区地理坐标为东经115 47 54，北纬 32 52 56。周围是颍上、阜南、临泉、界首、太和等县。全市面积 9775 平方公里。 地形 地形平坦开阔，地面标高一般为 28 31 米，最低 17 米，最高 38米，地形总趋势为西北高、东南低，地形坡降为 气候 *地处暖温带南缘，区内气候温和，太阳辐射量年均 卡 /平方厘米。大于 0的活动积温多年平均 大于 10的活动积温多年平均 常年平均气温 年日照时数 2200 2500小时，无霜期 220 230 天，日照时数长，无霜期长，适合大豆，小麦、棉花、水稻等多种水旱作物种植。 水文 全市境内大小河道纵横交织，河沟稠密，主要河流有淮河、洪河、颍河、泉河、茨淮新河、黑茨河、西淝河，其中颍河和泉河是本市最主要的河流。 该地区为松散岩系孔隙水分布区，含水层颗粒较细，厚度较大，坡度平缓，水量丰富，水质优良，埋藏浅，便于开发利用。 土壤 土壤主要类型为砂姜黑土、潮土、水稻土。其中砂姜黑土占 68%，有机质含量 /公斤，含氮 /公斤，速效磷 11 毫克 /公斤，速效钾 150 毫克 /公斤。 生物： 生物资源丰富，品种繁多。粮食作物以小麦、大豆、红芋为主，兼有高粱、玉米、水稻等。经济作物以棉花、油菜、芝麻为主。畜禽品种有牛、驴、骡、马、猪、羊、兔、鸡、鸭、鹅等。天然水域中的鱼类资源，约有 30 余种。 地质： 第四纪地层，主要发育自上太古界五河群、新老界第三系。基底构造属华北凹陷南缘，工程地质土质为粘土、亚粘土、亚沙土及部分淤泥加人工填土，容许承载力为 160 至 260震烈度按 7 度设防。 *交通便捷，四通八达。大京九铁路穿越 2 县 3 区，与漯阜、濉阜、淮阜、商阜四条铁路在阜境内构成“ 米”字型布局。京九铁路 *编组站是京九线上最大的铁路枢纽，自动化程度居亚洲之首。东连京沪高速公路，西接京珠（海）高速公路的界阜蚌高速公路全线通车。境内淮河、颍河、泉河、茨淮新河等 6 条通航水道可入长江、东海，是中原通往华东的水运要塞。 4C 级 *民航机场可起降波音 737、麦道 82 飞机。1998 年通航以来，已开通北京、广州、合肥、黄山等航线。 *市是周围 5000 万人口区域的经济和商业中心，位于上海经济区过渡地带，是 *经济发展的战略重点。随着京九铁路的开通，大电厂、大机场、大煤田、大商品粮基地等综合开发项目的实施， *必将成为这一带的投资热点城市，其客流量将逐年加大，从而使 *逐步向大都市迈进。项目选址水、电、路等基础设施配套齐全。 2、 *区基本情况 （ 1）区域概况 *区现辖 8 镇 1 乡和 3 个街道办事处。国土总面积 674 平方公里。2002 年末总人口 人。 2005 年全区 189825 万元，人均 ，低于全市平均水平（ 2342 元 /人）。三次产业构成为 68662 万元、 40688 万元、 80475元，呈“两头大，中间小”状况。 2005 年全区工业增长值 17551 万元，规模以上工业企业 15 家，产值 16575 万元，于上年相比呈负增长态势。 （ 2）地理位置与交通 *区地处 *市东大门，地理位置优越，交通发达。京九铁路贯穿其中，年客流量 400 万人次、日最大客流量 3 万人次的京九铁路 *客运站就在 *区内，商阜、漯阜、青阜、阜淮铁路在此与京九铁路交汇，形成“米”字型框架，并与京沪、京广、陇海三线接轨，形成八线引入，五路交汇的铁路网。公路网络四通八达， 105 国道在区内延伸，东连京沪高速、西接京珠高速的 界阜蚌高速公路经颍东城区接入 *市，正在建设的 *918 亩，长约 设有大型出入口，区内有三条干线公路，往东北、东南呈放射状分布，即 道阜蚌公路，县道阜展路（ *阜谢路（在区内 *另有几条大致南北纵向县道，基本呈网状，其中省道长 二级公路，县道 中沥青路面 要乡道 17 条长约 道 85 条，长 305*客运东站、颍东客运站分布于城区。以 *区面积为基数的公路网密度为 78平方公里，以人口为基数的公路网密度为 人。区内河运也较发达，茨淮新河横卧东西，颍河纵贯南北，并与泉河相互交汇，穿境入淮，通江达海。 （ 3） *区概况 *市 *区新城区位于 *市城区东部，东起商景高速公路，西至致富路；北起阜蒙河，南至阜展路，规划区内总面积为 方公里。用优越的地理位置，建设集工业、仓储、物流和大型专业市场等多种功能的现代化新城区。规划颍东新城区成“一轴三片区”功能结构。“一轴”指中兴路人文建筑景观轴线；“三片区”是指仓储、 物流、市场综合片区、工业片区和东南部的生活居住片区。顷，仓储用地用地面积 顷，物流用地总用地面积 住用地面积 顷，公共设施总用地 顷。 二、厂址选择 1、选址原则 （ 1）厂址选择应符合国家的方针政策； （ 2）厂址选择应视生产条件而定； （ 3）厂址选择应从投资和经济效果方面考虑 所选厂址应有较方便的运输条件（公路、铁路及水路）。 有一定的供电条件。在供电距离和容量上应得到供电部门的保证。 2、选址 根据项目建设规模、内容和特点，通过考察论证，项目选址 *区开发区。六章 工程方案 一、总体规划 1、由传统单纯追求优美的自然环境，发展成为以人和自然、社会和谐的持续发展的价值取向。 2、以人为中心，充分利用自然气候优势，遵守建筑规范，提高土地利用率。 二、土建工程 根据有关基础资料、地质勘探报告和周围地质资料，确定工程设计按天然地基设计。主要建（构）筑物一般采用钢架结构，辅助建筑物采用杠框结构。 1、建筑设计的一般规定 （ 1）建筑物平面和空间设计必 须满足营业要求，流程合理、方便操作、便于管理、利于设备安装维修。 （ 2）在满足营业要求的基础上，应符合防火、防爆、防震、防腐等安全要求。 （ 3）建筑形式的选择，应根据生产特点、建厂地区条件和其他各种因素综合考虑，并应力求外形简单、布置合理、充分利用空间、节约用地。 （ 4）建筑物柱网、层高和定位轴线，在满足营业要求下，应遵循国家规定的建筑模数协调统一标准的有关规定，尽可能使设计标准，构件定型化。 （ 5）建筑围护结构要满足一定的温湿度要求，防止过热和结露，并应根据需要满足通风、采光要求，创造良好的劳动卫生 条件。 （ 6）要考虑营业内部运输对建筑的要求，为原料、半成品与成品的运输（水平的和垂直的）创造条件。 （ 7）生产过程中产生噪声超过规范标准值的，要采取隔声和吸声等措施加以处理。 （ 8）认真贯彻适用、经济、在可能条件下注意美观的方针，在满足生产要求和方便使用前提下，努力降低建筑工程造价，并尽可能地满足建筑艺术和城市建设的要求。 2、生产车间厂房 拟建生产车间建筑面积 10000 平方米，全部采用钢屋架、钢筋混凝土柱，檐高 6 米。厂房屋面采用双层镀铝金属压型钢板，中间夹玻璃棉保温层，塑钢窗，电动提升门，外墙 1 米以上为彩色双层压型钢板， 1米以下为夹心苯板，复合砖墙。厂房基础为钢筋混凝土桩基，地面为钢筋混凝土耐磨地面，冲压线基础采用条形基础。 基本风压： 本雪压： 震设防烈度： 7 度 屋面活荷载： 、研发中心、仓库及办公宿舍用房 发中心面积 2000 平方米，仓库面积 6000 平方米，采用预应力屋架，砖墙，电动提升门，下弦高 ，钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱，混凝土地面，预应力钢筋混凝土屋面，卷材防水，沥清膨胀珍珠岩保温。 办公及宿舍用房 1300 平方米，采 用砖混结构。 三、生产技术方案 1、技术特点 （ 1）本项目设计生产的各系列汽车零配件是将成为 *公司投放市场的新产品，设计中广泛采用与生产纲领相适应的新工艺及新技术，建成国内最新水平的汽车零配件生产线。 （ 2）按照国家有关汽车零配件生产的质量标准要求进行设计，工艺方法的确定、主要工艺设备的选型都要围绕质量目标和经济目标进行。 （ 3）坚持“少投入，多产出”的原则，尽量选用精度和质量都能满足要求的国内设备，部分主要设备的引进进行全球采购。机械化、自动化要以保证质量、有利安全、减轻繁重劳动和提高效率为前提，有选择的采用自动控制、自动检测。 （ 4）贯彻环保“三同时”，认真执行安全、工业卫生、消防和节能方面的各项政策规定。生产设施充分考虑到安全、卫生、消防、节能等方面的要求，在设计、采购、安装方面均按政策及规定执行。 5）贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进，经济合理，安全适用，确保质量。 （ 6）从工程实际出发，考虑当地的建筑材料供应条件和施工队伍的生产能力，合理选用材料、结构方案、施工措施，以满足生产、使用和检修要求。 （ 7）符合现行的国家和有关部委的设计规范和标准。 （ 8）优先选用定型和标准化的结构和构件，所采用的标准图以国标和部标为主 2、生产工艺流程 （ 1）汽车轮毂 工艺流程图： 模 具 外 购铝 水 处 理原 材 料 熔 炼铸 造 去 边预 钻 孔热 处 理喷 丸金 加 工检 验打 磨 脱 脂 表 调 纯 水 洗喷 塑检 验包 装 入 库轮毂生产工艺说明： 原材料（铝锭、其他合金元素等）按配方比例进入柴油熔炼炉熔炼液态铝合金（该过程产生约 1%铝合金浮渣，也称铝灰），再将液态铝合金手进入铝压铸机内压铸成型后冷却，用冒口切削机切去冒口；然后用试漏机进行试漏试验，经过热处理处理工艺，然后进入机械加工程序，主要经历磨、钻、车等精加工过程（机械加工过程产生噪声和固废），根据客 户要求用涂装设备线进行喷塑，（部分需要电镀、喷漆的产品委外加工），进入涂装设备前需经脱脂等前处理，最后进行包装、入库。熔炼：由加料车将配好的铝锭和其他合金元素加入到熔炼炉中，熔炼炉温度加热至 700左右，合金完全熔化。熔化过程中会产生粉尘和炉渣，熔炼炉采用柴油燃烧加热。 热处理：本项目热处理分两道工序，一道工序将工件加热到温度500（天然气为燃料），淬火采用冷水淬火；另一道工序为热处理时效炉加热，淬火采用冷水淬火；另一道工序为热处理时效炉加热，温度 100左右，时效 200面前处理：经过前几道工 序加工好的铝轮挂上涂装前处理流水线，表面前处理包括预脱脂、水洗、脱脂、水洗、表调、纯水洗。 （ 2）汽车底盘 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 传动系 动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 a传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 b传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 传动系图 行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承 受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 转向系 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 转向系统的基本组成 a转向操纵机构：主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 b转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c转向传动机构：将转向器输出的力和运动传给车轮（转向 节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 转向系统的类型及工作原理：按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 制动系 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 a制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如上图中 2、 3、 4、 6，以及制动轮缸和制动管路。 b制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 四、给排水工程 1、室内给排水 （ 1）给水 采用新型承压承插式钢筋混凝土供水管，满足经营生活用水与公共用水。 给水水源由城市给水管网供水，给水管网有 管在场区附近，从该水管网上接 2 根 水管与室外给水管网相连，城市给水压力按不小于 虑，水质满足国家生活用水的卫生标准。 （ 2）排水 本工程排水系统分为 生活污水和生活废水排水系统，生活污水经化粪池处理后同生活废水汇合一起排入市政污水管网，基地内的道路设雨水口收集雨水，屋面雨水和道路雨水排入市政雨水管道。 3、消防给水系统 消防水源采用城市给水管网供水，在场区内设置消防站。场内设消防泵房，场区内的生产厂房、仓库等建筑均按规范要求设置室内消火栓系统。 4、室外给排水 室外给水系统由城市给水干管上引入 2 根 水管，管网环状布置，生活用水和消防用水均从该管网上引至各用水点。排水系统采分流制，分别设置各自独立的生活污水排水系统和雨水排水系统。 五、供电系统 1、本项目建成后，用电负荷将有较大的增长，因此工程设 200 台，以满足生产需求，厂区内按片设配电点。 2、动力配电：内外照明均采用低压供电，低压配电，采用低压配电盘或动力配电箱，各用电设备一般采用就地控制，配线采用铝线，通过电缆穿管直埋或沿电缆桥架明铺。 3、照明系统采用三相四线制，照明电压 220V，道路、停车场采用节能、光效高的高压钠灯，厂区内采用节能荧光灯照明。 4、消防泵、生活泵等为 负荷，其余为 负荷。 六、消防系统 以防为主，防消结合，以专职消防队伍为骨干、职工消防组织为基础。 消防给水设施：规划采用生活消防统一的给水系统，承担有消防任务的给水管，管径不小于 100外消火栓采用地面式双开口消防栓，其服务半径 120m。 七、绿化 1、绿化系统规划的原则：规划从创造宜的生活环境出发，注意城市景观的塑造以及公共绿地建设，采取栽树、铺草和种花措施，其功能在于创造良好的小气候条件，使路面和生产生活等不受过热的阳光照射调节温、湿度；硝烟、滞尘、防风、净化空气和减少噪音以及美化市容、为路景增色、保护道路等。 2、绿化建设以草坪，配置高大乔木，低矮常绿灌木为主，配以雕塑小品，以营造一个接近自然的生态环境。花木选择应坚持地方性、美观性等为原则。七章 主要原辅材料及动力供应 一、主要原辅材料供应 1、主要原材料品种、单价与年需要量 项目所需原辅料主要普材、板材及配件，辅助材料及物耗主要为氧气、已炔、二氧化碳、氩气、焊条、焊剂等。 2、主要原材料及辅助材料价格 工厂生产所需的原材料、辅助材料及能源，在国内采购部分，以市场价购入并计入生产成本，从国外采购部分以到岸 价加规定的税额计入生产成本。 3、主要原材料及辅助材料来源与运输方式 钢材由国内宝钢等钢厂供应，其他原材料及辅助材料大部分由国内厂家供应。各种材料运输和供应视距工厂的远近而分别采用铁路或公路运输，供应距离在 100 公里以内者原则采用公路运输。 二、燃料及动力供应 生产所需电、水、气等均由相关部门及公司供应，从能源配置及能力来看，能够满足本项目需要。 二氧化碳及氩气由供应商用钢瓶送至工厂有关库房。八章 节能措施 一、设计依据及原则 1、编制依据 依据国家计委、国家经贸委、建设部文件计节能（ 1997） 2542 号关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定。公共与民用建筑节能设计标准（ 26 95）。 2、项目用能特点及节能原则 （ 1）项目用能特点。本工程涉及升温、冷却、化学反应等过程，需要消耗电力、水等资源。 （ 2）节能原则 遵循国家颁布的节约能源法、节约能源管理暂行条例基本原则。 执行国家现行的节约能源的政策、指令、规定及有关标准，合理利用能源，降低能源消耗，提高经济效益。 能源选择应贯彻国家能源方针和因地制宜的原则。 设计中所选设备采用国家推荐的节能产品，严禁采用国家规定淘汰的低效高耗能设备。 节能、投资、社会效益和经济效益综合考虑。 二、节能措施综述 1、在设备选型时，采用节能新技术、新工艺及新设备，一律不采已公布淘汰的机电产品及国家产业政策限制的产品序列和规模容量。所选风机、水泵等用电设备均属国家推荐的低耗能产品。 2、供配电设计符合 83 评价企业合理用电导则的有关规定，优先采用低压电容器作为无功功率补偿，以降低无功损耗。 3、屋内照明选用高效节能灯具，实施 国家的“绿色照明”工程，可节电 50%。各建筑中配装水表、电表等能量计量仪表，以便用户检查耗能情况，及时制定节能措施。 4、为提高电网的功率因数，在低压侧装补偿静电容量。 5、设置专门的能源及材料管理机构，检测各部门能耗及节能情况，并制定奖惩制度。九章 环境影响评价 根据国家经贸委有关文件精神，结合公司生产实际情况，为了将污染预防战略持续地应用于生产全过程，通过不断地改善企业管理和技术进步，提高资源利用率，减少污染物的排放，以降低对环境和人类的危害。认真贯彻国家有关环境保护、消防、职业安全卫生等项规定，做到防污及防其他公害的工程与主体工程设计、施工同时进行，并同时投入使用。 环境与发展如今已成为当今国际社会普遍关注的重大问题，它直接关系到人类的生存与发展。因此，保护生态环境，实现可持续发展已成为全世界发展的主题。项目在建设期会对周围环境产生一定的不良影响。主要表现在施工 时的噪音。生活垃圾、建筑垃圾、废渣以及施工造成进一步拥挤等，但无有害物质产生。 一、设计依据 地表水环境质量标准 环境空气质量标准 污水综合排放标准 城市区域环境噪声标准 工业企业厂界噪声标准 、场址环境条件 1、大气环境 址地区目前空气质量良好，基本符合环境空气质量标准对二类地区的要求。 2、水环境 根据环境影响报告表对该地区环境质量现状分析，以厂区为中心的 20 公里范围内，无水质污染，基本属三类水质。 3、土壤环境 在所在厂区范围及周边无土壤污染。 三、施工期间的环保措施 1、施工期大气环境影响分析 环境空气质量标准： 采用国家环境空气质量标准中的二级标准 项目 指标 浓度极值 mg/准来源 平均 环境空气质量标准（ 二级标准 平均 平均 平均 工期对大气环境影响最大的是施工扬尘，其次为运输及一些动力设备运行产生的 次扬尘污染主要产生于场地清理、挖土填方、物料装卸和运输等环节。施工扬尘最大产生时间将出现在土方开挖阶段，由于该阶段裸露浮土较多，产尘量较大。由于本项目土方均在施工场地内平衡，基本不会造成物料沿路撒落或风吹起尘，但随着车辆的辗压和行驶，在项目区内和道路上易带起场尘，污染环境。因此，必须做到施工现场及场外道路泥土及时清理，减少二次扬尘。施工起尘量的多少随风力的大小、物料的干湿程度、作业的文明程度等因素而变化，影响可达 150 300m。 因此建设单位必须采取抑尘措施，如施工场地洒水抑尘、加强管理措施等 ，这些措施将降低扬尘量 50 70%，可有效减少对环境的影响。 施工期对大气环境的污染是短期与局部的，施工完成后就会消失。为减少施工期对环境空气的影响，应采取以下对策： （ 1）工程开挖防尘 施工场地定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量及洒水次数；开挖土方应集中堆放，缩小粉尘影响范围，及时回填，减少粉尘影响时间。 （ 2）燃油废气的消减与控制 施工期间燃油机械设备较多。对燃柴油的大型运输车辆、推土机，需安装尾气净化器，尾气应达标排放。运输车辆禁止超载；不得使用劣质燃料。对车辆的尾气排放进行监督管理，严格执行 汽车排污监管办法、汽车排放监测制度。 （ 3）交通粉尘削减与控制 施工道路应保持平整，设立施工道路养护、维修、清扫专职人员，保持道路清洁、运行状态良好。在无雨干燥天气、运输高峰时段，应对工道路适时洒水。运输车辆进入施工场地应低速行驶，或限速行驶，减少产尘量，并定时对车辆进行冲洗。 （ 4）材料仓库防散漏 材料仓库和临时材料堆放场应防止物料散漏污染。仓库四周应有疏水沟系，防止雨水浸湿以及水流引起物料流失。运输车辆应入库装卸。临时推放场应有遮盖篷遮蔽，防止水泥等物料溢出污染空气环境。 （ 5）劳动保护 粉尘、扬尘、燃油产生的污染物对人体健康有害，对受影响的施工人员应做好劳动保护，特别是材料加工、运输粉尘较大施工场地更应做好防护措施。 2、施工期声环境影响评价 噪声评价标准 : 建筑施工场界噪声限值 单位： A） 施工阶段 主要噪声源 昼间 夜间 土石方 推土机、挖土机、装载机等 75 55 打桩 各种打桩机等 85 禁止施工 结构 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 70 55 装修 吊车、升降机等 65 55 施工期的噪声主要有施工场地噪声和材料运输的交通噪声。其中施场地噪声主要是施工机械设备噪声，物料装卸碰撞噪声及施工人员的生活噪声。由于施工噪声是由多种施工机械设备和运输车辆发出的，而且一般设备的运作都是间歇性的，因此，施工过程产生的噪声有间歇性和短暂性的特点。 施工现场由于距离及树木等天然隔声屏障的降噪作用，建筑机械产生的噪声影响范围有限。为最大限度地减少噪声对环境的影响，建议施工期采取以下噪声防治措施： （ 1）合理安排施工时间：制定施工计划时，尽可能避免大量高噪声设备同时施工。高噪声设备施工时间尽量安排在 日间，禁止夜间施工。 （ 2）合理布局施工现场：避免在同一地点安排大量动力机械设备，以避免局部声级过高。 （ 3）降低设备声级：选用低噪声设备和工艺，可从根本上降低源强，选低噪型运载车在行驶过程中的噪声声级比同类水平其它车辆降低10 15A），不同型号挖土机、搅拌机噪声声级可相差 5A）。同时要加强检查、维护和保养机械设备，保持润滑，紧固各部件，减少运行震动噪声。整体设备应安放稳固，并与地面保持良好接触，有条件的应使用减振机座，降低噪声。 （ 4）采取个人防护措施：个人防护措施以个人防噪声用具为主。对高噪声设备附近工作的施工人员，可采取配备、使用耳塞、耳机、防声头盔等防噪用具。 （ 5）减少施工交通噪声：由于施工期间交通运输对环境影响较大，尽量减少夜间运输量，限制大型载重车的车速，进入居民区时应限速，对运输车辆定期维修、养护，减少或杜绝鸣笛，合理安排运输路线。 四、经营期间环境保护措施 1、厂区规划对排污管网作了合理的设计，污水经生化处理后，与雨水合并集中，通过钢筋混凝土管排入城市地下污水管网。 2、在厂区内合理布置废物箱，以收集生活垃圾，并安排保洁人员进行定时清理、打扫，以保持市场的清洁卫生。市场有关部门负责将生产、生活垃圾集中后运至城市垃圾场处理。 3、在管理机构中，专门设置分工管理与治理环境工作部门，从机构设置和人员配备上建立和完善环境保护措施。 4、加强 *公司汽车零配件生产项目绿化建设 *公司汽车零配件生产项目的生态状况，将由与人的生存相依存的关系要素来衡量，空气、水体及绿化起着特别重要的作用，除采用先进技术确保给排水畅通，控制烟尘含量，空间布局有利气流及季风导向改善微气候之外，采用先 进技术及管理方法控制声、光、电、热等污染。 注重合理配置绿化，在保留原地块绿地树木及水体之外，着重在该地段大幅度增加树木数量及种类。树种以本地树种为主、阔叶树为主，注重常绿与落叶配合，景观与生态环保效益结合。结合厂区布局增加块状绿地及树木。十章 劳动安全卫生与消防 一、危害因素 1、主要危害因素 主要危害因素包括： （ 1）生产车间的噪声； （ 2）焊装车间的焊接烟气； （ 3）涂装中涂、喷漆采用油性漆、溶剂为易燃、易爆物品； （ 4）涂装调漆间溶剂为易燃易爆 品； （ 5）涂装车间溶剂及烘干烟气挥发； （ 6）总装车间的噪声和废气； （ 7）燃油罐为易燃、易爆品； （ 8）生产过程中的机械伤害； （ 9）建筑物雷击及漏电。 二、安全措施方案 1、采用的主要设计标准和规范 为了使项目投产符合职业卫生及安全要求，保障劳动者在劳动过程中的安全健康，职业安全与卫生所采取的技术措施与设施，应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。设计中采用的主要技术规范、规程、标准为 （ 1）机械工业职业安全卫生设计规定（ 1988） 2）机械工业职业安全卫生设计规定（ 1996） （ 3）工业企业噪声控制设计规范（ 1985） （ 4）机械工厂办公与生活建筑设计标准（ 1