路基填料规范

路基填料规范篇一：路基相同填料段控制设计要求及规范要求一、正线路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准） 设计图控制要点里程如下：DK81+长度；DK81+900长度；DK82+900-DK83+长度；DK86+长度；DK86+530-DK86+长度；5 段路基要点 1、正线基床、地基处理：基床表层：厚,基床底层 3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层 C 组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石） ，地基处理：有原地面清表后强夯处理，搅拌桩加固处理段 DK86+长度，CFG 桩（C15 砼）加固处理段 DK86+530-DK86+长度，段内有挡土墙；左右边坡采用砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬(来自: 小 龙 文档网 :路基填料规范)、不易风化的石块，其尺寸不小于，其中部厚度不小于;骨架边坡延线路方向每隔 10-20 米设伸缩缝，缝宽缝内用沥青麻筋全断面填塞。 2、排水及地基处理：水沟下设 10cm 砂垫层，砂垫层应在地面处设 10cm 厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口 2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。水沟每隔 20m 设置一道伸缩缝，伸缩缝宽 2cm 伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用 M10 水泥砂浆填缝，缝宽 1cm； 3 地基处理：强夯地基加固前，应根据处理深度选择有代表 性的场地进行试夯，每一试夯段落长、宽均不得小于10m;(质量控制：测量每个夯点每次夯击的下沉量；试夯结束后，每隔 取样，测定土个干密度、压缩系数等指标，并进行荷载试验和原位测试；但与设计不符合时，根据地质资料调整加固方案。施工结束后 14-28 天，承载力平板荷载试验，每 3000m2 抽样检验一次 3 处，地基承载力不小于150Kpa；采用静力触探试验对有效加固深度进行检验，每3000m2 抽验抽样检验 3 处。二、路基相同填料段控制设计要求及规范要求：（重点以试验为准） 设计图控制要点里程如下：86+295 长度；DK87+295-DK87+450 长度 155m；DK87+450-DK87+870 长度420m；86+295 长度；DK88+400-DK88+；长度；DK88+000长度；DK88+000 长度；DK89+500 长度；DK89+500-DK90+050 长度 550m；9 段路基要点 1、正线基床、地基处理：基床表层：厚,基床底层 3%水泥改良土（采用场拌处理）,基床底层 C 组填料，及路桥、路涵过渡段（级配碎石、5%水泥级配碎石） ，段内包含部分湛海线路改建项目【（ZDK5+755-ZDK5+785、ZDK6+724-ZDK7+252、ZDK6+420-ZDK6+780）表层采用 A 组填料、基床底层内采用 3%水泥改良土】 ，及正线并 行段四线五线段内（采用表层采用级配、基床底层 B组填料；地基处理：有原地面清表后强夯处理， DK86+长度、DK87+450-DK87+870 长度 420m、DK87+870-DK88+400 长度 530m 、DK88+400-DK88+长度 、DK89+500-DK90+050 长度 550m 段 CFG 桩（C15 砼）加固处理段部分内容涉及到有挡土墙（采用 C35、C40 砼和 HRB400 钢筋） ；左右边坡采用砂浆片石砌拱（片石宜选用较坚硬、不易风化的石块，其尺寸不小于，其中部厚度不小于;骨架边坡延线路方向每隔10-20 米设伸缩缝，缝宽缝内用沥青麻筋全断面填塞。2、排水及地基处理：水沟下设 10cm 砂垫层，砂垫层应在地面处设 10cm 厚的粘土隔层，砂垫层在排水出口 2m范围内应使用透水土工布包裹过滤。水沟每隔 20m 设置一道伸缩缝，伸缩缝宽 2cm 伸缩缝中填塞沥青麻筋；预制排水沟、天沟接缝采用 M10 水泥砂浆填缝，缝宽 1cm； 3、以上 CFG 桩：在成桩 7 天内，采用低应变检测桩身完整性。检查数量为施工总桩数的 10%,且不少于 3 根。成桩 28 天后，采用复合地基承载力荷载试验，试验数量为总桩数的 2,且不少于 3 根，要求复合承载力特征值不小于 210Kpa,如地下水具有侵蚀性，拟采用水泥中添加 15-20%的粉煤灰增加桩的看侵蚀性，具体措施根据现场成桩工艺试验数据确 定。扶壁试挡墙墙身施工严格按照设计及铁路混凝土与砌体工程施工规范 （TB10210-XX）执行。三、试验标准路基控制按新建时速 200 公里客货共线施工质量验收暂行标准铁建设【XX】08 号要求进行： 1、路堤试验主控项目： 基床以下路堤压实质量应根据填料类别按表采用双指标控制。篇二：铁路路基设计规范(填料部分) 5 填料 一般规定 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。 普通填料 路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。 巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表分为A、B、C、D 组。 注： 1 颗粒级配分为：良好（Cu5,并且 Cc=13） ，不良（Cu d230d60式中：不均匀系数 Cu?；曲率系数 Cc?； d10d10?d60 d10、d30、d60 分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。 2 硬块石的单轴饱和抗压强度 Rc30MPa,软块石的单轴抗压强度 Rc30Mpa。 3 细粒含量指细粒（d）的质量占总质量的百分数。 细粒土填料应按表分为粉土类、黏土类和有机土。粉土类、黏土类应采用 液限含水量 L 进行填料分组：当 L40%时，为 C组；当 L40%时，为 D 组；有机质土为 E 组。 注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为 76g，入土深度 10mm。2 A 线方程中的 wL 按去掉%后的数值进行计算。 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。A、B 组填料中，细粒土 含量小于 10%、渗透系数大于 10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。 级配碎石、级配砂砾石级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表、表的规定，且筛以下的细集料中通过筛的颗粒含量应小于等于 66% 。 注：用圆孔筛时，采用 13 号级配；用方孔筛时，采用 23 号级配级配碎石或级配砂砾石的质量应符合铁路碎石道床底碴的有关规定。级配碎石或级配砂砾石与上部道床碎石及下部填土之间的颗粒级配应满足以下要求： D154d85 式中 D15较粗一层土的颗粒粒径（mm） ，小于该粒径的土重占总土重的 15%； d85较细一层土的颗粒粒径（mm） ，小于该粒径的土重占总土重的 85% 。 当与下部填土不能满足以上要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料反滤层；当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 改良土 物理改良的掺合料可采用砂、砾石、碎石等；化学改良的掺合料可采用水泥、石灰、粉煤灰等。 填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配比及改良后的强度等指标。 篇三：路基土方规范1 总则 为提高公路路基工程施工技术水平，保证施工质量，制定本规范。 本规范适用于各级公路的新建和改（扩）建路基工程施工。 公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。公路路基施工，必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工。 公路路基施工，必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全职工健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。公路路基施工必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理。 公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。 公路路基施工前，应进行施工组织设计。 公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。 特殊路段路基，宜进行动态施工。 公路路基施工，除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关标准和规范。 2 术语、符号 术语 路床 Roadbed 路面结构层底面以下范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0）和下路床（） 。 路堤 Embankment高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。 路堑 Cutting 低于原地面的挖方路基。 填石路堤 Rock-fill embankment 用粒径大于 40mm 且含量超过总质量 70%的石料填筑的路堤。 土石路堤 Earth-rock embankment 石料含量占总质量 30%70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。 CBR（加州承载比） California bearing ratio 表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。 EPSExpanded Polystyrene， 膨胀性聚苯乙烯泡沫塑料简称 EPS。 符号 路基回弹模量（MPa） 路基顶面实测代表弯沉值 （1/100mm） 土的天然含水量（%） 土的天然稠度 土的压实最佳含水量（%） 土的液限含水量（%） 土的塑限含水量（%） 土的塑性指数（%） 3 施工准备 一般规定 路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 在详尽的现场调查后，应根据设计要求、合同、现场情况等，编制实施性施工组织设计，并按管理规定报批。路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 临时工程，应满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。 测量 控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。控制测量 1 各级公路的平面控制测量等级应符合表的规定。 表 平面控制测量等级 公路等级 平面控制网等级 高速公路、一级公路 一级小三角、一级导线、四级GPS 控制网 二级公路 二级小三角、二级导线 三级公路及以下公路 三级导线 2 三角测量技术要求应符合表的规定。 表 三角测量技术要求 等级 平均边长（m） 测角中误差（） 起始边边长相对中误差 最弱边边长 相对中误差 三角形闭合差（） 测回数 DJ2 DJ6 一级小三角 500 1/40 000 1/20 000 3 4 二级小三角 300 1/20 000 1/10 000 1 3 3 导线测量技术要求应符合表的规定。 表 导线测量技术要求 等级 附合导线长度（km） 平均边长（m） 每边测距中误差（mm） 测角中（）导线全长相对闭合差 方位角 闭合差（） 测回数 DJ2 DJ6 一级 10 500 17 1/15000 10 2 4 二级 6 300 30 1/10000 16 1 3 三级 1/XX 30 1 2 4 四级 GPS 控制网的主要技术参数应符合表的规定。 表 四级控制网技术参数要求 级别 每对相邻点平均距离 d(m） 固定误差 a (mm） 比例误差系数 b (ppm） 最弱相邻点点位中误差 m (mm） 四级 500 10 20 50 注：每对相邻点间最小距离应不小于平均距离的1/2，最大距离不宜大于平均距离的 2 倍。 5 各级公路的水准测量等级应符合表的规定。 表 水准测量等级 公路等级 水准测量等级 水准路线最大长度(km） 高速公路、一级公路 四等 16二级及以下公路 五等 10 6 公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量，采用三角高程测量时，起讫点应为高一个等级的控制点。 7 水准测量精度应符合表的规定。 表 水准测量精度要求 等级 每公里高差中数中误差(mm） 往返较差、附合或环线闭合差(mm） 检测已测测段高差之差 (mm） 偶然中误差 M 全中误差 MW 平原 微丘区 山岭重丘区 三等 3 6 12 或15 20 四等 5 10 20 或25 30 五等 8 16 30 45 40 注：计算往返较差时，L 为水准点间的路线长度(km） ； 计算附合或环线闭合差时，L 为附合或环线的路线长度(km） ； 为测站数，Li 为检测测段长度(km） 。 8 路基施工与隧道、桥梁施工共用的控制点，应分别满足公路隧道施工技术规范 （JTJ 042） 、 公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041）的规定。 9 路基施工期间应根据情况对控制桩点进行复测。季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。 10 其它方面应符合公路勘测规程 （JTJ 061）的规定。 导线复测 1 导线测量精度应符合表的规定。 2 原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。 3 同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。 4 对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。 水准点复测与加密 1 水准点精度应符合表的规定。 2 沿路线每 500m 宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂 路段，宜增设水准点。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。 3 当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。中线放样 1 路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。2 中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。3 设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。 路基放样 1 路基施工前，应对原