防溜铁鞋使用规范

防溜铁鞋使用规范篇一：机车车辆防溜安全措施机车车辆防溜制度 为扎实抓好机车车辆防溜工作，确保防溜工作万无一失。根据技规 、 行规 、 公司工程铁路运输防溜安全措施的规定，结合 XX 铁路的实际情况，特制订本制度 。 一、机车车辆防溜的基本原则 1、谁作业、谁防溜的原则； 2、作业中钩钩防溜的原则； 3、未采取防溜不得摘开机车，机车未挂好不得撤除防溜的原则； 4、非行车人员不得参与车辆防溜的原则。 二、车辆防溜的作业办法 、车站停留车辆防溜办法 1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短均应连挂在一起，10 辆及其以下时拧紧车列两端各 1 车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各以 1 只铁鞋牢靠固定。10 辆以上时，司机在摘机前应对车列采取制动保压措施，拧紧车列两端各 2 车辆的人力制动机，并对两端车辆末端各以 1 只铁鞋牢靠固定。铁鞋应放置在同一侧的轨面上。 2、因对货位、拉到口等遇特殊情况，应按上述办法分组做好防溜。 3、停留车辆防溜措施的采取与撤除，由调车人员负责。 4、机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机，杜绝起包现象；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于 5 米处放置。 5、人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机。 6、列车停车后应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。7、中间站到发线停留车辆，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 8、电气化区段停留棚车、敞车类等高闸台的车辆时，严禁上高闸台，必须使用人力制动机紧固器。停留平车等低闸台的车辆时，作业人员站在闸台上不能保证与接触网保持 2m 安全距离时，必须使用人力制动机紧固器实施。 、调车作业中的防溜 1、调车作业临时停放在线路上的车辆应处于制动保压状态，并在车辆两端各拧紧 1 车辆人力制动机或以一只铁鞋牢靠固定。 2、一批调车作业中临时存放的车辆，必须实施“钩钩防溜” 。 3、调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 、机车停留防溜措施 1、机车出库后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。 2、机车整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于 300 kPa，机车总风缸压力不低于 700 kPa。锁好车窗、门。并在机车一端左第 2 位轮下放置铁鞋牢靠固定。 3、停留的备用机车由指定人员在第 2、5 位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，各机车第 2、5 位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。 4、多台机车连挂，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于 300kPa。 5、机车检修前后停留时，由整备司机通知指定人员在第 2、5 位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。 、区间车组停留防溜措施 1、列车在区间不超过 6的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联司机保持列车制动后，方准摘开机车。2、列车在区间被迫停车后司机应使列车保持制动状态，就地制动由车长（含随车调车人员）及学习司机负责。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。继续运行时前，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行。 3、列车分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。 4、列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车(车列)防护人员进行防溜联系后，方准连挂。 5、区间被迫停车，需拧紧人力制动机数量见下表 、工程施工车（含铺轨机、架桥机、大型养路机械等自轮运转特种设备） 、重型轨道车等停留防溜措施 1、工程施工车、重型轨道车等的防溜作业，由司机负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。 2、工程施工车、重型轨道车等在站停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前 后两端车辆(轨道车)人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。防溜措施按停留车辆的要求办理。 3、工程施工车、重型轨道车等在站停留时，防溜措施的实施和撤除均由其乘务人员或指定责任人负责，向作业负责人汇报防溜实施情况，并在车站防溜登记簿内办理登记，车站值班员将防溜情况在占线板上进行标画，并按规定进行检查监控。 4、铺架机在站内停留时，必须停在警冲标内方(包括悬出部分)，并在铺轨机、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。三、防溜器具的使用 防溜器具系指经铁道部鉴定认可、准许使用的车辆人力制动机、防溜铁鞋（止轮防溜器） 、人力制动机紧固器。 1、使用铁鞋防溜时，铁鞋鞋尖必须紧贴车轮踏面；使用车辆人力制动机防溜时，必须打下“千斤锤”或卡销，使车辆排风后，方可实施防溜措施。 2、停留车辆的防溜措施必须按规定符号进行标画，且标画符号和位置必须与现场相一致。标画符号规定为： 防溜铁鞋符号：“ 车辆人力制动机符号： ;放置防溜枕木符号：“” 。3、列车到达停妥或一批调车作业完毕后，停留车辆采取的防溜措施，应及时在防溜登记簿内登记，并在占线板上进行标画。防溜措施撤除后，应及时在占线板上抹销标画符号，并在防溜登记簿内进行销记。 4、防溜措施的实施和撤除，必须实行“汇报、登记、抹销”制度。 四、车站防溜工作的管理 、防溜器具的管理 1、轨排站配备防溜铁鞋 20 只，其他车站配备防溜铁鞋 10 只。防溜铁鞋涂刷油漆颜色和编号，统一为白底红字，编号为车站明+编号，如团瓢庄车站为 T1T20。存放于行车室铁鞋架上。配备人力制动机紧固器 2 个，存放于工具备品箱内。 2、每台机车上配备铁鞋防溜铁鞋 4 只，防溜铁鞋涂刷油漆颜色和编号，统一为红底白字，编号为 J11J14、J21J24、。 3、防溜器具的日常保管由站长负责。使用的铁鞋必须符合技术标准，对有病害的铁鞋必须及时挑出去，不得上线使用。 4、防溜器具损坏时，车站应查明原因，并立即停止使用，由车站负责收 回，并及时运输队请领、更换。5、防溜铁鞋丢失时，车站组织人员查找，并及时向运输队、经理部报告。丢失铁鞋的编号在未找到之前不得再行使用。 6、严禁使用无编号的防溜铁鞋。 、防溜工作管理 1、在超过的线路上停留车辆时，未经分管领导批准不得擅自停留。 2、对车站停留车辆的防溜措施，队管理人员每日巡视检查不得少于一次，并在防溜登记簿内做好巡视记录。 3、遇恶劣天气时，队管理人员、站长对站内停留车辆的防溜状态要注意观察，加强防溜措施。风力达到四级以时，每四小时检查巡视一次；风力在五级以上时，每二小时检查巡视一次；风力在六级以上时，要果断补强防溜措施，按照上述防溜规定措施双倍进行补强。 4、运输队应将防溜措施落实情况作为安全管理的重要内容进行检查，将防溜检查工作纳入考核机制。 5、交接班时，接班人员必须按规定现场检查停留车辆防溜措施，严格办理交接。 五、防溜工作应急预案 1、车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时，应立即将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。 2、遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应立即通报邻站及列车调度员，车站应禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。 3、区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。发生对向溜逸时，司机应立即停车或退行，条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理；发生同向溜逸时，运行列车不得无故停车或退行 篇二：机车车辆(来自: 小龙文 档网:防溜铁鞋使用规范)防溜管理办法防止机车车辆溜逸管理办法 第一章 总则 第 1 条 为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据铁路技术管理规程 、 铁路调车作业标准 、 机车操作规程等有关规定，特制定本办法。 第 2 条 凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章 车站设备与线路 第 3 条 站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时，其坡度不应超过 1；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于 6的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第 4 条 设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，并应及时准确将复测资料提供给运输车间等使用单位。 第 5 条 线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备处应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供运输车间等使用单位。 第 6 条 衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，需停留机车车辆的，车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章 防溜设备和器具 第 7 条 防溜设备及器具必须符合技术标准。 第 8 条 积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具，应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第 9 条 使用车辆人力制动机时，调车员必须确认状态良好，损坏时要及时维修处理。 第 10 条 线路值班员室、交接站值班室等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。 第 11 条 尽头式线路的末端应安装挡车器或设土挡。 第四章 机车车辆停留及防溜作业限定 第 12 条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经运输车间线路值班员、调车班长准许，在不影响调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。 第 13 条 机客贯通线及轨道衡上不得停留车辆。 第 14 条 装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆必须停在远离火源固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁进行锁闭。 第 15 条 禁止在厂线溜放的车辆。 第 16 条 调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位、避开道口等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 第 17 条 厂站线停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。作业量较大的执行上述规定有困难时，可用60mm60mm1500mm 方木打掩（方木必须紧贴车轮踏面） 。第 18 条 调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 第 19 条 在超过坡度的线路上调车时，客车超过 6辆,机车超过 3 辆，空货车超过 10 辆，重货车总吨位超过200 吨及厂区外线路（武警道口至交接站线；车站调度楼至厂线值班室线）进行调车作业或取、送机车车辆要连结制动软管。 第 20 条 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，由胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过 3kmh。下列情况，禁止手推调车： 1在超过坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁运调度员批准)； 2遇暴风雨雪或夜间无照明时； 3能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 4装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆； 5电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 第 21 条 在尽头线上调车时，距线路终端应有 10m 的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10m 时，应一度停车，调车速度不得超过 5kmh。第五章 防溜工作安全措施 防溜作业基本要求： 第 22 条 进入作业前，机车乘务员应进行制动机实验，确保作业时制动机作用良好。 第 23 条 各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于 5 米处放置。 第 24 条 人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取“双向双防溜”措施。 第 25 条 在超过 6坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 第 26 条 手推调车前，必须事先办理申请手续。在正线、到发线及与其衔接而无隔开设备的线路手推调车时，须经车站值班员准许；其他厂线路上手推调车时，须经调车领导人准许。批准人应将手推调车作业计划(时间、径路和辆数)传达给有关人员，由胜任人员负责制动，并提前对人力制动机进行试验。必要时，按规定做好防护。装卸线内移动车辆时，由货运人员监督，且每批移动不准超过重车一辆或空车两辆。手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导人。 第 27 条 因车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。第 28 条 推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。被连挂车辆距警冲标较近(不足 30 米)时，须采取相应安全措施。调车编组完了最后一钩，应进行试拉。 厂外线防溜措施： 第 29 条 在厂外线停留车由运输车间调车作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，运输车间调车作业人员与保卫处指定的看守人员在防溜交接簿上办理防溜互签后，方准摘开机车。 严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。 第 30 条 调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。运行中，机车司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。 机车停留防溜措施： 第 31 条 机车出库后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。 第 32 条 停留时间超过 3 小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过时，还须在下坡方向端左第 2 位轮下放置铁鞋牢靠固定。 篇三：机车车辆防溜制度机车车辆防溜制度 为防机车车辆在行车区间和基地内发生溜逸，确保机车车辆在工程线运行、停留安全，根据铁路技术管理规程 、 铁路吊车作业标准 、机车操作规程等有关规定，特制定机车车辆防溜制度，有关项目须严格遵照执行。 一、 人员资质 1. 调车领导人、调车人员须经任职资格培训，并经考试合格取得调车作业岗资格证后方可任职。 2. 车间负责人须按月制定学习计划，并组织对调车员业务考试，对考试成绩不合格的人员待岗学习，经再次考试后合格方可上岗。 二、 防溜器具的设置及管理 工程线须配备足够的质量良好的防溜铁鞋。 （一）防溜铁鞋质量标准 1.防溜铁鞋规格、质量须符合部颁标准。 2.防溜铁鞋须具备防盗功能。 （二）防溜铁鞋管理 1.防溜铁鞋统一编号 防溜铁鞋刷白色油漆，涂打红色编号，编号办法：铁鞋左侧涂打“轨”字，铁鞋右侧顺序编号“机-1” 、 “机-2? 2.防溜铁鞋固定地点存放 在基地设置加锁的铁鞋箱存放铁鞋，编号 1、2，暂时不用的铁鞋入箱存放，当值的调车员进行负责。 三、机车防溜标准（一）防溜作业基本要求 1.轨排基地内长轨车车辆的防溜措施，均需止轮牢固可靠。使用人力制动机防溜时，须拧紧人力制动机;使用铁鞋防溜时鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。 2.对载重车辆采用“双向双防溜”制度. 同一线路停留车辆时，停留车辆应连挂在一起，拧紧两端的人力制动机并以铁鞋牢靠固定；如不得己必须分组停留时，最外侧两端车组必须拧紧人力制动机并以铁鞋牢靠固定，中间车组拧紧两端人力制动机或以铁鞋止轮。 （二）在?-6?坡度的线路上停留长轨车车辆时，长轨车车辆须连挂在一起，按“重 4 空 8”比例拧紧人力制动机，两端以铁鞋牢靠固定。 （三）在超过 6?坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 （四）在与既有线相衔接且无隔开设备的线路上停留机车（无论是否为有火机车）车辆时，按“重 4 空 8” ”比例拧紧人力制动机，两端以铁鞋牢靠固定。 （五）工程线与车站线路衔接时，无论工程线内有无坡道均不得无动力停留长轨车，且停留时无论机车是否有火，均按“重 4 空