铁路桥涵设计规范

铁路桥涵设计规范篇一：07-高速铁路设计规范条文(7 桥涵)7 桥 涵 一般规定 桥涵的洪水频率标准，应符合现行铁路桥涵设计基本规范 （）中级铁路干线的规定。 桥涵结构应构造简洁、美观、力求标准化、便于施工和养护维修，结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。 桥涵主体结构设计使用寿命应满足 100 年。 桥涵结构所用工程材料应符合现行国家及行业标准的规定。 桥梁上部结构型式的选择，应根据桥梁的使用功能、河流水文条件、工程地质情况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。 桥梁上部结构宜采用预应力混凝土结构，也可采用钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。 预应力混凝土简支梁结构，宜选用箱形截面梁,也可根据具体情况选用整体性好、结构刚度大的其他截面型式。桥梁结构应设计为正交。当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于 60，斜交桥台的台尾边线应与线路中线垂直，否则应采取特殊的与路基过渡措施。 桥面布置应满足轨道类型、桥面设施的设置及其养护维修的要求。 涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。 相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车的平顺性要求、路桥（涵）过渡段的施工工艺要求以及经济造价等因素合理确定。两桥台尾之间路堤长度不应小于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应小于 30m，对于特殊情况路堤长度不满足上述长度要求时，路基应特殊处理。 桥涵设置应做好和自然水系、地方排灌系统的衔接，并满足铁路路基排水的要求。当线路位于深切冲沟等特殊地形地貌、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较确定跨越方式。 无砟轨道桥涵变形及基础沉降应设立观测基准点进行系统观测与分析，其测点布置、观测频次、观测周期应符合客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南的有关规定。 桥涵混凝土结构尚应符合现行铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的有关规定。 设计荷载 桥梁应根据结构设计的特性和检算内容按表所列荷(来自: 小龙 文档 网:铁路桥涵设计规范)载，以其最不利组合情况进行设计。 表 桥 涵 荷 载 注: 1 如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑； 2 长钢轨伸缩力、挠曲力、断轨力及其与制动力或牵引力等的组合，应符合新建铁路桥上 无缝线路设计暂行规定的规定；CRTS型板式无砟轨道作用力应根据实际情况另行研究； 3 流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合； 4 列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种 荷载与主力相组合，不与其它附加力组合； 5 地震力与其它荷载的组合见国家现行的铁路工程抗震设计规范 （GB50111） 。 桥梁设计应考虑主力与一个方向（顺桥或横桥方向）的附加力组合。 桥梁设计应根据各种结构的不同荷载组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。具体按相关规范的规定办理。 计算结构构件及附属设备自重时，一般常用材料的容重应按现行铁路桥涵设计基本规范 （）采用。 作用于墩台上的土的侧压力，应按现行铁路桥涵设计基本规范 （）计算。台后填土的内摩擦角应根据台后过渡段填筑的设计情况确定。 列车竖向静活载应采用 ZK 活载（如图所示） ，并符合下列规定： 1 对于单线或双线的桥梁结构，各线均应计入 ZK 活载作用。 2 对于多于两线的桥梁结构，应按下列最不利情况考虑： 1）按两条线路在最不利位置承受 ZK 活载，其余线路不承受列车活载。 2）所有线路在最不利位置承受 75%的 ZK 活载。 3 设计加载时，活载图式可以任意截取。对多符号影响线，在同符号影响线各区段进行加载，异符号影响线区段分以下两种情况考虑： 1）异符号影响线区段长度不大于 15m 时可不加活载。2）异符号影响线区段长度如果大于 15m 时，按空车静活载 10kN/m 加载。 4 用空车检算桥梁各部分构件时，其竖向活载应按10kN/m 计算。 5 桥跨结构或墩台尚应按其实际使用的施工机械和维修养护可能作用的荷载进行检算。考虑列车活载竖向动力作用时，列车竖向活载等于列车竖向静活载乘以动力系数（1+） ， （1+）应按下列公式计算： ZK 活载作用下： 1 桥跨结构： 1+=1+（/（L）-） （） （1+）计算值小于时取。 L加载长度（m） ，其中 L时按计；简支梁时为梁的跨度；n 跨连续梁时取平均跨度乘以下列系数： n= n= n= n 当计算 L 小于最大跨度时，取最大跨度。 2 涵洞及结构顶面有填土的承重结构，当顶面填土厚土 HC3m 时，不计列车动力作用，当 HC3m 时按下式计算： 1+=1+（/（L）-）- （） （） 式中 L加载长度（m） ，其中 L时按计； HC为涵洞及结构顶至轨底的填料厚度（m） ，（1+）计算值小于时取。 3 计算实体墩台、基础和土压力时，不计动力作用系数。 4 支座动力系数的计算公式应采用相应的桥跨结构动力系数（1+）的计算公式。 曲线桥梁应考虑列车竖向静活载产生的离心力的作用，离心力计算应符合下列规定： 1 离心力应按下列公式计算： 式中 N ZK 活载图式中的集中荷载（kN） ； q ZK 活载图式中的分布荷载（kN/m） ； V 设计速度（km/h） ； R 曲线半径（m） ； f 竖向活载折减系数：当 L或 V120km/h 时，f 值取；当计算 f 值大于时取；当 L150m 时，取 L=150m计算 f 值。当设计速度 V300km/h 时，取 V=300km/h 计算f 值。 式中 L 桥上曲线部分荷载长度（m） ； 2 离心力按水平向外作用于轨顶以上 m 处。 3 当计算设计速度大于 120km/h 时，离心力和竖向活载组合时应考虑以下三种情况： 1）不折减的 ZK 活载和按 120km/h 速度计算的离心力（f=） ； 2）折减的 ZK 活载（f?N ，f?q?L）和按设计速度计算的离心力（f） ； 3）曲线桥梁还应考虑没有离心力时列车活载作用的情况。 横向摇摆力应取 100 kN，作为一个集中荷载取最不利位置，以水平方向垂直线路中线作用于钢轨顶面。 多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力。 桥上列车制动力或牵引力应按列车竖向静活载的 10%计算。但当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖 篇二：桥梁有关规范 注：黑色为已下载，蓝色为未下载，绿色为已收藏 TB/T 1893-XX 铁路桥梁板式橡胶支座 TB/T 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 支座 TBJ 107-1992 铁路装配式小桥涵技术规则(含条文说明) TB 10203-XX 铁路桥涵施工规范 TB 10116-1999 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范 TBJ 214-92 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TBJ 214-1992 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定 TB/T 1853-XX 铁路桥梁钢支座 TB/T 2357-1993 内燃机车用柴油机清洁度测定方法 TB/T 1893-XX 铁路桥梁板式橡胶支座 TB 10415-XX 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB 铁路桥梁钢结构设计规范 TB 2773-1997 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件 TB 2772-1997 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件 TB/T 2092-XX 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准 TB 10213-99 铁路架桥机架梁规程 TB/T 3043-XX 预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T 梁技术条件 TB 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB 10052-1997 铁路柔性墩桥技术规范 TB 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB/T 1527-XX 铁路钢桥保护涂装TB/T 2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面 TQF-I 型防水层技术条件 TB/T 2331-XX 铁路桥梁盆式橡胶支座 TB 铁路桥涵设计基本规范 TB/T 2137-1990 铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法 TB/T 1893-1987 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件 TB/T 1853-1995 铁路桥梁铸钢支座 TB/T 1728-1991 铁路铺轨机、架桥机术语 TB/T 1527-1995 铁路钢桥保护涂装 TB 10212-1998 铁路钢桥制造规范 CJJ 2-XX 城市桥梁工程施工与质量验收规范 CJJ 11-93 城市桥梁设计准则 CJJ 99-XX 城市桥梁养护技术规范 CJJ/T 111-XX 预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程 CJJ 77-1998 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 11-1993 城市桥梁设计准则 CJJ 2-90 市政桥梁工程质量检验评定标准 CJJ 74-1999 城镇地道桥顶进施工及验收规程 CJJ 69-1995 城市人行天桥与人行地道技术规范 JT/T 4-1993 公路桥梁板式橡胶支座 JT/T 723-XX 单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置 JTS 271-XX 水运工程工程量清单计价规范 JT/T 391-XX 公路桥梁盆式支座JT/T 公路桥梁预应力钢绞线用 YM 锚具、连接器规格系列 JTG/T J23-XX 公路桥梁加固施工技术规范 JTG/T J22-XX 公路桥梁加固设计规范 JT/T 722-XX 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 JTG/T B02-01-XX 公路桥梁抗震设计细则 JT/T 638-XX 汽车发动机电喷嘴清洗检测仪 JT 391-1999 公路桥梁盆式橡胶支座 JT/T 694-XX 悬索桥主缆系统防腐涂装技术条件 JT/T 695-XX 混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件 JTJ 041-XX 公路桥涵施工技术规范 JT/T 290-1995 喷射式汽车外部清洗机 JTG/T D60-01-XX 公路桥梁抗风设计规范 JT/T 公路及主要构筑物、管理养护单位代码-国家干线公路桥梁代码 JT/T 交通行业工人技术等级标准 公路工程与航务工程 桥基钻孔工 JT/T 交通行业工人技术等级标准 公路运输与公路养护 桥梁养护工 JT/T 交通行业工人技术等级标准 公路运输与公路养护 汽车零件清洗工 JT 376-1998 内河通航水域桥梁警示标志 JTG/T D65-01-XX 公路斜拉桥实施细则 JTG D63-XX 公路桥涵地基与基础设计规范 JT/T 663-XX 公路桥梁板式橡胶支座规格系列 JTJ311-97 通航海轮桥梁通航标准 .PDF JT/GQB 007-1973 公路桥涵标准图JT/GQB 004-1973 公路桥涵标准图 装配式钢筋混凝土矩形板式桥涵上部构造 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JT/T 536-XX 路桥用塑性体(APP)沥青防水卷材 JT/T 529-XX 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管 JT 公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则 JTJ 004-XX 公路桥梁抗震设计规范 JT/T 327-XX 公路桥梁伸缩装置 JTJ 062-91 公路桥位勘测设计规范 JTJ 204-85 公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D60-XX 公路桥涵设计通用规范附条文说明 JT/T 449-XX 公路悬索桥吊索 JTG H11-XX 公路桥涵养护规范 JTJ 027-1996 公路斜拉桥设计规范 JT/T 532-XX 桥梁结构用碳纤维片材 JT/T 531-XX 桥梁结构用芳纶纤维复合材料 JT 公路桥梁预应力钢绞线用锚具 JT/T 112-1993(GB 8825-1988) 汽车驱动桥修理技术条件 JTG D60-XX 公路桥涵设计通用规范(含条文说明) JT/T 4-XX 公路桥梁板式橡胶支座 JTG D61-XX 公路圬工桥涵设计规范 JTJ 041-XX 公路桥涵施工技术规范 JT/T 535-XX 路桥用水性沥青基防水涂料JT/T 536-XX 路桥用塑性体（APP）沥青防水卷材 JT/T 502-XX 公路桥梁波形伸缩装置 篇三：XX 铁路桥涵设计基本规范与 99 规范相比较XX 铁路桥涵设计基本规范与 99 规范相比较后修改部份摘录 总则 更改了本规范的适用范围，为适用于路网中客货共线运行，旅客列车设计车速160km/h、货物列车120km/h（转 8A 车 80km/h）的、级铁路轨距桥涵。（由 140km/h 变为 160 km/h，且增加了货物列车120km的要求） ，另外老规范铁路等级、级，现改为、级；并且增加了本规范使用的桥梁跨度规定：混凝土梁跨度96m。钢梁168m，钢板梁40m。 增加了桥梁结构应按 100 年设计使用年限设计。桥涵结构设计时，还应进行长大货物列车限速通过的检算。长大货物列车限速检算可按现行铁路桥梁检算规范的有关规定办理，并应满足养护、检修、检测、维修要求。配备必要的设施设备。 桥涵应按表的洪水频率标准进行设计或检算。修改了、级铁路涵洞洪水频率由 1/50 改为 1/100，取消了级铁路。 、 、 、该四条为新增加的规定。 即要对特殊结构及代表性桥梁进行车桥湖藕合动力响应综合分析。 开行双层集装箱列车的桥梁设计除应符合本规范规定外，当应满足相关规定。 铺设无碴轨道或开行 120km/h 货物列车的铁路桥梁，除应满足本规范规定外，当应满足相关的规定。 要满足安全保护条例，国务院 430 号令的有关规定。2、术语和符号 增加了列车竖向振动加速度、工后沉降、伸缩力、挠曲力、断轨力、长钢轨纵向力等六条 3、桥涵布置： 一般要求 为新增加，级铁路与道路交叉应采用立体交叉，其他设置交叉的条件可按照现行铁路线路设计规范有关规定办理。 桥涵孔径： 取消了在稳定河段上可适当开挖，但在冲淤变化明显的河段上不得开挖的规定。 修改成新建铁路大中桥不得采用桥下河床铺砌，取消了仅在既有线上已成墩台的埋置深度不足或不允许冲刷的河滩桥桥下方可局部或全桥铺砌的规定。 增加了并设置限高标志。铁路立交桥下的乡村道路净空还应符合铁路线路设计规范现行的有关规定。当通过机动车辆且桥下净空不足 5m 时，应当充分技术经济依据、并设置限界防护架，铁路与道路立交桥上尚应按有关规定设置安全防护设施，当设置框架式地道桥时其桥下净宽应结合公路机动车道和非机动车道及人行道的布置，确定合理净宽。 取消了季节性排洪涵洞当兼作立交使用时，有关立交的清淤和雨季排洪管理问题与有关部门商定的要求。 修改了当抬高、扩孔确有困难时，改为当确有困难时。桥涵构造 取消了贯彻以钢代木，节约木材的原则，通常应优先采用石砌、混凝土、钢筋混凝土或预应力混凝土、跨度较大的桥梁方可考虑采用钢结构的规定，改为可采用混凝土，钢筋混凝土、预应力混凝土或钢材。 桥涵结构铺设防水层的规定，简化为防水层的铺设办法，应按铁道部的有关规定执行。 全部改掉了，道碴桥面的宽度新建 I 级铁路规定为道碴槽挡碴墙内侧距线路中心不应小于，轨下枕底石碴厚度不应小于，新建级档碴墙内侧距线路中心不宜小于，轨下枕底石碴厚度不应小于，道碴桥面枕底应高出挡碴顶不小于。 明桥面应用防腐木枕，两枕净距原规定改为，增加了新建桥梁应采用分开式扣件，木枕与钢梁不得采用钩螺栓连接。 桥上人行道及栏杆的设置应符合下列要求： 1、明桥面原规定根据养护需要设单侧或双侧人行道，现规定桥面设双侧人行道。 3、为新增加的要求，人行道宜优先采用整体桥面，并根据桥位具体情况和养护维护不同要求考虑维修通道的设置。 4、原为在考虑养路机械化的桥上，养路机械可由避车台存放，现改为在不考虑养路机械化的桥上，养路机械可由避车台存放，增加 了采用大型养路机械的铁路桥梁不再设养路机械作业平台的规定。该条内表桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距有变化。原来规定明桥面与道碴桥面是一个标准，现规定明桥面与道碴桥面分开标准，原来区间内明桥面小、中、大、特大桥与道碴桥面小桥，为一个标准，区间内道碴桥面中、大、特大桥一个标准，现改为区间内的小、中、大、特大桥明桥面，与道碴桥面的两个标准，原车站内明桥面和道碴桥面的小、中、大、特大桥为一个标准，现改为明桥的一个标准，道碴桥面一个标准。 避车台的设置增加了线路中心至避车台内侧的净距不小于的要求，修改了当行车速度120km