道路圆角半径规范

道路圆角半径规范篇一：幼儿园设计规范3 基本规定 301 幼儿园主要接纳三至六岁幼儿，二岁半至三岁的幼儿为托儿班。 1规模：大型：10 至 12 班；中型：6 至 9 个班；小型：5 个班以下。 2每班人数：托儿班：1520 人；小班：2025 人；中班：2630 人；大班：3135 人。 302 幼儿园应根据各地区的气候和地域特点，经济技术发展 情况,因地制宜地进行设计。 303 幼儿园用地包括建筑用地、室外活动场地用地、绿化用地、广场和道路用地。 304 幼儿园建筑造型及环境设计应结合地域特点、民族生活习俗，设计得体、朴实、简洁、大方，富有儿童气息、受儿童喜欢。 305 幼儿园设计应考虑幼儿身体、心理、能力特点，适合幼儿生活使用，确保幼儿身体、身心健康。 306 幼儿园设计必须执行“安全第一”的原则，必须保证园內每一个场所的环境安全，保证在园内生活、活动每一个环节的环境安全，在遭到意外灾害时，幼儿园的建筑和设施应具有抵御灾害的能力，并且能够使园内幼儿安全、迅速地脱离危险场所。 4 基地和总平面 41 基 地 411 幼儿园建筑基地选择，应符合当地总体规划和有关规范的要求。 412 幼儿园建筑必须建在安全地带，严禁置于有自然地质灾害发生可能性地带。 413 幼儿园建筑与有危险发生的建筑物之间的距离必须符合有关规范的规定；严禁与有传染、污染的建筑物及其场所毗邻；应符合有关卫生防护标准的要求。 414 不应与公共娱乐场所、商场、批发市场等人流密集的场所相近设置。 415 园内严禁高压输电线及架空燃气管道穿过。 416 幼儿园园址宜选择在便于周围家长接送方便的位置，城镇住宅区内幼儿园服务半径不宜大于 500m。 42 总 平 面 421 总平面设计应布局合理、功能分区明确、方便管理、节约用地，创造符合幼儿思维、心理特点的空间环境。 422 幼儿园建筑宜独立设置，其规模在三个班以下时，可以设于居住建筑物的底层，但应有独立出入口和相应的室外游戏场地及防护设施，并符合安全、卫生要求。423 幼儿园应设室外活动场地，并应满足以下要求： 1宜设班专用室外活动场地，每班室外活动场地面积不宜小于 60m2。 2应设全园共用场地，其面积为：S=180+20(n-1)m2。 3室外活动场地地面应平整、防滑，无障碍，无尖锐突出物。 注:1 180、20 为常数，n 为班数。 注:2 室外活动场地应设有游戏器具、沙坑、戏水池（深度不超过 03m） 、30m 跑道等。 424 幼儿园内应设绿化用地，其绿地率不应小于30，严禁种植有毒、带刺、有飞絮、病虫害多、有刺激性的植物。425 幼儿园在供应区内宜设杂物院，并应有单独的对外出入口。 426 幼儿园基地周围应设围墙。在出入口处应设大门和警卫室，警卫室对外应有良好的视野。 427 幼儿园出入口不应直接设置在城市主干道一侧，其出入口不应影响城市道路交通，并应设置供人员停留和停车的场地。园内的人行路线与车行路线应分开。 428 幼儿园建筑及其室外活动场地宜布置在可挡风沙的建筑物背风面。 429 室外活动场地应有不小于 1/2的面积在标准的建筑日照阴影线之外。 5 建 筑 设 计 51 一般规定 511 幼儿园建筑设计应根据用地条件、使用要求、建设规模等情况，合理选择建筑的开间、进深，合理确定建筑平面，并留有发展余地。 512 幼儿园建筑应由生活用房、服务用房和供应用房等部分组成，其面积标准按现行幼儿园建设标准执行。 513 平面布置应功能分区明确，使用方便合理，避免相互交叉干扰，有利于交通疏散。 514 幼儿园建筑宜按幼儿活动单元组合方法进行设计，保证各班幼儿活动单元使用相对的独立性。 515 严禁将幼儿园生活用房设在地下室或半地下室。 516 幼儿园的建筑造型和室内设计应符合幼儿的心理和特点。 517 窗的设计应符合下列要求 1活动室、多功能厅的窗台距地面高度不应大于06m，并应采取防护措施，防护高度由地面起计算不应低于 08m。距地面高 13m 内不应设平开窗扇。 2所有外窗开启窗均应设纱窗。 518 活动室、卧室、多功能厅等幼儿使用的房间应设双扇平开门，其门净宽不应小于 120m。 519 严寒、寒冷地区建筑外门应设门斗，其双层门中心距离不应小于 160m。 5110 幼儿出入的门应符合下列规定： 1在距离地面 120m 以下不应装玻璃。 2在距离地面 060m 处宜加设幼儿专用拉手。 3门的双面均应平滑，无棱角。 4不应设门坎，禁止设置转门、弹簧门、推拉门、玻璃门，不宜设金属门。 5门缝处应设防挤手措施。 6门上应设观察窗。 5111 阳台、屋顶平台的护栏净高不应小于120m，080m 以下应采用实体护栏，栏杆设置必须采用防止幼儿攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距离不应大于 008m。 5112 距离地面高度 130m 以下，幼儿经常接触的室内外墙面，宜采用光滑易清材 料，墙角、窗台、暖气罩、窗口竖边等阳角处应做成圆角。5113 楼梯、栏杆、扶手和踏步等应符合下列规定： 1楼梯除设成人扶手外，并应设幼儿扶手，其高度不应大于 060m。 2楼梯栏杆应采取不易攀登的构造，当采用 垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于 008m，当楼梯井净宽度大于 020m 时，必须采取安全措施。 3供幼儿使用的楼梯踏步的高度不应大于 013m，宽度不应小于 022m，且不宜大于 026m。 4严寒、寒冷地区不宜设置室外楼梯，否则应采取防滑措施。 5114 幼儿经常出入和安全疏散的通道上，不应设有台阶。如有高差，应设置防滑坡道，其坡度不应大于1：12。 5115 建筑走廊宽度不应小于表 5120 的规定。表 5120 走廊最小净宽度（m） 5116 幼儿园 各类用房室内净高不应低于表512 的规定 表 5121 房间最小净高（m） 5117 幼儿园的建筑的耐火等级不应低于二级。幼儿用房不应布置在四层及四层以上。 5118 幼儿园建筑防火设计除符合本规范要求外，尚应执行国家现行的建筑防火设计规范。 52 生活用房 521 生活用房由幼儿活动单元和若干公共活动用房组成。 522 幼儿生活单元应设置活动室，卧室，卫生间，盥洗室，衣帽储藏间等基本空间。 5 23 幼儿园活动单元房间的最小使用面积不应小于表523 的规定。表 523 幼儿活动单元房间的最小使用面积（m2） 524 活动室应有直接采光和自然通风，单侧采光的活动室，其进深不宜大于 660m。 525 活动室宜设阳台和室外活动的平台，活动室阳台不应遮挡幼儿生活用房的日照。 526 同一个班的活动室与卧室宜设置在同一楼层内，如卧室位于活动室的上一层时，必须符合以下要求： 1卧室的同层应设卫生间和教师的看护空间。 2楼梯不应采用直跑楼梯。 3疏散的宽度应满足防火规范的要求。 4禁止设置滑梯。 527 活动室、卧室、多功能厅等幼儿活动的房间地面应做暖性、有弹性的地面，儿童经常出入的通道应做防滑地面，卫生间应做易清洗、防滑地面，并不应设台阶。528 活动室、多功能厅等室内墙面，应设有展示教材、作品和布置环境的条件。 529 卧室应保证每一幼儿设置一张床铺的空间，不应布置双层床，床位侧面不应紧靠外墙布置。 5210 卫生间由厕所、盥洗、洗浴组成，并宜分间或分隔设置。无外窗的卫生间，应设置防止回流的机械通风设施。 5211 每班卫生间的卫生设备数量不应少于表529 的规定。 表 529 每班卫生间卫生设备的最少数量限值 注：女厕大便器的数量为 6 个，男大便器的数量为 2个，小便槽（斗）为 4 个。 5212 卫生间应临近活动室或卧室，且开门不应直对卧室或活动室。盥洗室与厕所应有良好的视线贯通的要求。5213 中班、大班男女幼儿厕所应分开设置。 5214 卫生间洁具尺寸应适应幼儿使用。 卫生间所有设施的配置，形式，尺寸都应符合幼儿人体尺度和卫生防疫的规定。 1盥洗池的高度为 050055m，进深为040045m，水龙头的间距为 055060m。 2大便器宜采用蹲式便器，大便器或便槽或便器均应设隔间，隔间内加设幼儿扶手。厕位的平面尺寸为080070m，沟槽式的宽度为 016018m，坐式便器的高度为 025030m。 5215 卫生间地面不应有台阶，应防滑和易于清洗。 5216 夏热冬冷和夏热冬暖地区，幼儿活动单元内宜设冲凉浴室，寄宿制幼儿活动单元内应设置淋浴室，并应独立设置。 5217 封闭的衣帽储藏室应设通风设施。5218 每个幼儿园宜设 2 间以上公共活动用房。 5219 多功能厅的位置宜临近幼儿活动单元用房，不应与服务用房及供应用房混设在一起，单独设置时宜用连廊与主体建筑连通。 5220 利用走廊设置衣帽储藏柜，走廊宽度应适当增加，保证不影响通行和防火疏散宽度的要求。 53 服务用房 531 服务用房包括医务保健室、隔离室、晨检室、警卫室、储藏室、园长室、财务室、教师办公室、会议室、教具制做室等房间，其使用面积不应小于表 531 的规定。 表 531 服务用房的最小使用面积（m2） 532 应设门厅，门厅内可附设收发、晨检、展示等功能空间。 533 晨检室应设在建筑物的主入口处。534 医务保健室和隔离室宜相邻设置。隔离室应与生活用房有适当的距离，并应和儿童活动路线分开，宜设有单独的出入口。医务保健室和隔离室应设给水、排水设施；隔离室应设独立的厕所，内设幼儿专用蹲位和洗手盆。 535 教职工的卫生间应单独设置。 54 供应用房 541 供应用房包括厨房、消毒室、洗衣间、烧水间、车库等房间，其使用面积不应小于表 541 的规定。表 541 供应用房最小使用面积（m2） 篇二：道路红线交叉处理方式的交通分析道路红线交叉处理方式的交通分析 金宝辉 （成都市规划设计研究院，四川成都 610081） 摘要：通过对道路红线交叉的两种处理方式的交通及管理进行分析，认为道路交叉口的红线采用切角方式处理不是必须满足的条件，其关键在于完善交叉口的交通管理措施。同时为加强管理，在有改造拓宽可能的道路和交叉口，地块权属控制线宜后退至建筑红线，在未改造前该部分用地作为街头绿地控制。 关键词：公共交通；道路红线；交叉处理；交通分析 中图分类号： 文献标识码：A 道路红线即城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，任何建筑物和构筑物不得越过道路红线。一般来说，道路红线之间包括：通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。 当城市道路相交叉时，相应道路红线也必然交叉。在西方国家，道路红线在交叉口处多采用直角相交；而在我国，道路红线在城市道路交叉口处往往采用切斜角或倒圆角的方式处理。由于处理方式的不同，使国内外在道路交叉口转角处的建筑空间形象和体量处理方式截然不同。同时，国内往往规定建筑红线后退道路红线一定距离，但是由于交叉口的改造会经常引发各种管理问题。 本文将详细分析这两类问题处理方式的必要性和优缺点，以利在实际的工作中能够更加合理地应用。 1 道路交叉的交通需求 道路是供车辆、行人通行的载体，必须满足通行的基本要求，首先要保证交通安全，其次要保证效率。具体对于交叉口来说，则须满足视距要求和转弯 要求。满足视距三角形要求 为了保证驾驶人员行车安全，能随时看到前方的道路和道路上出现的障 碍，或迎面驶来的车辆，以便能采取安全措施，避免事故发生的最短距离，称为行车时距，简称视距。视距可分为停车视距、会车视距、超车视距、交叉视距、弯道视距和纵坡视距。其中与道路交叉处行车直接相关的包括停车视距和交叉视距。 停车视距由驾驶员反应时间内汽车行驶的距离、汽车的制动距离和安全距离三部分组成。 交叉视距。在保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车距离的情况 下，还必须保证驾驶人员的视线不受遮挡，由两相交叉的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称为视距三角形（图 1） 。视距三角形是从最不利的情况考虑的，它是最靠道路右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。要求在限界内清除高于的障碍物，以保证车辆进入交叉口时，驾驶人员能看清相交道路上车辆的行驶情况，避免车辆相撞。实际中常依此作为确定交叉口红线位置的条件之一。 表 1 城市道路停车视距 满足车辆转弯半径要求 交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径见表 2。 径应满足非机动车行车要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯最小半径见表 2。 表 2 交叉口缘石转弯最小半径 2 道路红线交叉口的切角或直角处理的对比分析 视距三角形设置的必要性 视距三角形的存在可以保证车辆在交叉口通行安全。但是，其设置不是必要条件。因为在交叉口处若不存在任何交通信号和交通标志，则必须按照视距三角形设置交叉口。然而，在现实条件下，任何城市道路交叉口都有一定的交通管制措施，来提示驾驶员和规范驾驶行为，例如在重要的路口设置交通信号灯，次要路口设置停车标志、减速让行标志等。所以，如果交通信号和交通标示设施齐全，驾驶员按照交通规则通行，则完全可以保证交叉口的交通安全。 其次，交叉口处良好的视野条件可能诱发驾驶员违章。据调查，部分交叉口处的车辆违章闯红灯，就是因为这些驾驶员发现相交道路上无车或车辆尚未启动，进而在红灯期间加速通过交叉口，由此可能引发交通事故。这也同时说明，驾驶员在交叉口处的通行应完全按照交通规则通行，而不需驾驶员自己判断是否可以通行。因此，从交通管理的角度分析，设置视距三角形不是完全必须的，在一定条件下缺乏良好视野而按照交通规则行驶，则会促使驾驶员按章行驶，降低交通事故率。 对车辆转弯半径的影响分析 当城市道路等级及行车速度按城市道路设计规范设置时（见表 3） ，扣除相应的非机动车车道及人行道部分，车辆在交叉口处正常条件下可以满足转弯需求。 表 3 各类各级道路计算行车速度 注：条件许可时，宜采用大值。除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为、级，分别对应大城市、中等城市和小城市。在实际中，由于我国城市中机动车拥有水平飞速发展，交通问题远远不同于 1990 年标准发布时的情况，车辆运行速度一般达不到上述水平。因此，在交叉口道路红线采用直角还是切角的处理方式对于车辆转弯几乎无影响。 3 交叉口处道路红线与建筑红线的问题 一般来说，在交叉口处，地块权属控制线在沿道路一侧与道路红线相重合。地块权属控制线直接界定土地的权属关系。 而建筑红线是城市政府根据城市发展需要，考虑到道路两侧功能实用、空间景观、绿化景观、道路拓宽等因素，依据道路等级而规定建筑物退后道路红线的距离控制线，其权威性远远低于道路红线。建筑红线控制容易给土地开发者提供回旋空间，在利益驱动下，建筑物往往突破建筑红线进行建设。另外，若进行道路拓宽改造，则会侵占土地所有者或建筑所有者的权益。在地块开发完成后进行道路拓宽，会引起原规定的建筑后退道路红线距离得不到满足，从而引起对建筑控制线的权威性的怀疑。而且，若建筑位于需拓宽的范围内时，拓宽改造成本将极大增加，有时则根本无法承受。 因此，建议在可能进行道路拓宽改造的地区，地块权属控制线与建筑红线、绿线重合，并均后退道路一定距离（为可能需要改造拓宽的部分） ，将该部分用地作为街头绿地控制，同时由相应开发商或其它部门代管。 4 结论 道路红线交叉口采用切角方式处理不是必须满足的条件，若实际情况不能满足，必须需在直角相交或视距三角形不能满足的交叉口完善交通管理措施。 考虑道路交叉口改造的可能性，在需要拓宽的道路上，建议将地块权属控制线与建筑红线、绿线三线合一，后退部分作为街头绿地控制。 参考文献 1 孙晖，王嘉切角 VS.直角：控制性详细规划“惯性思维”的案例分析J城市规划，XX（5）：4-7. 2 唐晓东成都市道路十字形平面交叉口规划切角取值之管见J城市道路与防洪，XX（3）：55-58. 3 李江交通工程学M人民交通出版社MXX 4 周商吾交通工程M同济大学出版社M1987 5 CJJ37-90 城市道路设计规划S中国建筑工业出版社，1991 6 GB50220-95 城市道路交通规划设计规范S中国计划出版社，1995 篇三：公路横断面公路横断面组成 公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙） 、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图 3-1 所示。 图 3-1 路基横断面组成 横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。 一、路基标准横断面 路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通 行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图 3-2 所示。（一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。 （二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。 公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。 （三）各级公路横断面的宽度组成 高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。整体式断面包括行车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分。分离式断面是一种将上、下行车道放在不同平面上，中间带随地形变宽的断面形式。 二级公路的路基横断面包括行车道、中间带、路肩等组成部分。二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩。三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。如图 3-2 所示。 1、公路路基宽度的有关规定 公路路基宽度一般是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带，爬坡车道、加(减)速车道、错车道时，应包括在路基宽度内， 标准规定的各级公路的路基宽度如表 3-1。 各级公路路基宽 注： “一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时的采用值。 八车道高速公路路基宽度“一般值”为设置左侧硬路肩、内侧车道采用时的速度；八车道高速公路路基宽度“最小值”为不设左侧硬路肩、内侧车道采用时的宽度。二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为 80km/h 时，其路基宽度可采用 15m；设计速度为 60kmh 时可采用 12m。四级公路宜采用双车道路基宽度，交通量小的路段，可采用单车道的路基宽度但应在适当距离内设置错车道，如图 3-3 所示。 图 3-3 错车道 2、车道数及车道宽度 在公路上提供一定宽度的纵列以保证车辆安全行驶的路面，称为一个车道。一条公路的车道数量主要根据该路的预测交通量和一个车道的设计通行能力来确定，行车道的基本数目应在一个较大路线长度内保持不变。 标准根据公路等级和设计速度将车道数分为单车道、双车道、四车道、六车道和八车道。 一条车道的宽度必须能满足设计车辆在有一定横向偏移的情况下运行，并能为相邻车道上的车流提供余宽，所以汽车所需车道的宽度受车速、交通量、驾驶员的驾驶能力、会车等影响。我国标准规定的各级公路的车道宽度见表 3-2。 各级公路车道宽度 注：设计速度为 20kmh 且为单车道时，车道宽度应采用；高速公路为八车道， 内侧车道宽度可采用。（四）中间带宽度 中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，是分隔公路上对向行车道的地带。高速公路，一级公路整体式路基必须设置中间带。中间带的功能是分离不同方向的交通流，减少车辆的对向干扰，以防止无序的交叉运行和转弯运行，同时为设置公路标牌、提供绿化带、遮挡对向车灯的眩光和埋设管线等设施提供场地。 路缘带既可以是硬路肩的一部分，又可以是中间带的