速腾断轴解决方案

速腾断轴解决方案篇一：大众速腾断轴注意 我说的是拆板悬 “装“独立悬挂 而不叫“改“独立悬挂 新速腾的 PQ35 底盘 设计就是独立悬挂 (为降成本 在车身的独悬安装位上 生搬硬套又原位设计板悬 导致板悬因独悬安装位限制 只能妥协反向布局 减震在前/弹簧在后) 有什么狗屁技术难度 继续往下看 第一节. 车身部分 车身总成 有 4 种 仅是车顶有无天窗 车顶有无后天线的区别 非独悬和独悬都是一样的车底结构 连个螺丝孔都没变 (也没配重平衡等等的变化 装板悬成本第一位 如果为板悬再费力修改一套车身 是你非要把简单的事情想复杂了) 车顶 也有 4 种 也是有无天窗 有无后天线的区别 这更具体解释了车身总成为什么是 4 种 就因为对应焊接了这 4 种车顶 去掉车顶 就只有 1 种车身总成 后减震支柱支座 只有 1 种 11 左后 (11)右后 车底 (4 是后排座车底 5 是后备箱车底) 这是板悬和独悬最关键的安装固定位置 可惜就是傻子 厂家还是只有 1 种 也能想明白 厂家的板悬和独悬 是完全相同的车身 第二节. 后悬挂部分 板悬结构 独悬结构板悬总成 篇二：一汽大众新速腾断轴升级 或属大规模质量缺陷一汽大众新速腾断轴升级 或属大规模质量缺陷 倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。 理财周报记者 高薇/北京报道 对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。 8 月 14 日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题” 。质检总局表示，其已经约谈了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全” 。这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题” ，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利” 。 这可真是搬起石头砸自己的脚。虽然在质检总局启动调查之后，一汽大众已在官网上“下架”了这一声明。但由于声明呈现出了一汽大众对车主的傲慢甚至不负责任，所以其对一汽大众品牌所产生的影响将颇为深远。 而更值得注意的是，目前，在国家质检总局官网关于汽车产品缺陷信息采集的一项中，从 8 月 14 日至 19 日的6 天时间中，就出现了 290 例针对速腾的投诉，占据总投诉量的近七成，其中绝大部分都涉及速腾后轴纵臂断裂问题。这也基本证明了，速腾的“断轴”并非“个案” 。 据悉，此前，国产新速腾就曾因将后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架引发争议，因为在国外销售车型 中并不存在这一“独改非”减配现象。而现在车主怀疑，这种对悬架结构的改动为节省成本而带来了品质隐患。倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。在汽车这一需要经过严格测试才能量产的产品上，这种做法将有悖一汽大众所倡导的“高品质汽车代名词”形象。 速腾“断轴”始末 自 XX 年上市以来，新速腾就保持着 A 级车市场的销量前位。然而，在成为同级别车销量领先者的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。XX 年 3 月 7 日，一汽大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬架的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。 彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。 在这样的纷纷扰扰中，今年年初，突如其来的，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，却重新将 XX 款新速腾的非独立后悬架升级为了后四连杆式独立悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也这一下子激怒了花同样的钱购买了“非独立悬挂”的消费者。因此，关于采用“非独立悬架”结构新速腾“断轴”的投诉也开始越来越多，大规模的车主维权活动也开始频频上演。 有分析人士认为，从目前的情况演进和技术角度来分析，一汽大众此次对新速腾的召回或将是不可避免。因为虽然新明锐和高尔夫 7 也都采用了“非独立悬挂” ，但由于这两款车型都出自大众全新的 MQB 平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校，因此，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于大众原有的 PQ35 平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，就容易出现产品质量问题。知情人士透露，正是基于这样的考虑，一汽大众才决定将 XX 款新速腾改回多连杆独立悬挂。应该反省的大众 值得注意的是，就在 8 月 14 日国家质检总局宣布要启动对新速腾质量缺陷调查的之后一天，8 月 15 日，一汽大众另一款热销车型宝来上了国家质检总局召回的名单。国家质检总局公布的信息称，一汽大众根据缺陷汽车产品召回管理条例的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自 XX 年 10 月 1 日起，召回 XX 年 5 月至 XX 年 3月期间生产的部分宝来汽车，共计 54024 辆。一汽-大众将为召回范围内的车辆免费更换改进后的转向助力回油管，以消除安全隐患。这也让“一汽大众怎么了”成为了坊间的热门话题。 毫无疑问，在整个速腾“断轴”事件中，一汽大众的表现都是相当傲慢而呆板的。就像之前曾大规模爆发的 DSG事件一样，一汽大众的所作所为没有任何改观，依然展现给外界一个冷漠且不透明的印象。而接连的质量事件和傲慢作态会成为大众在华由盛转衰的一个分水岭吗？ 分析大众在华取得成功的主要原因，最主要有两点：一是新技术的大胆运用，大众的“TSI+DSG”引发了大规模的“大众崇拜” ，为大众在品牌形象上树立起了高科技和高品质的名片；第二，大众的本土化策略是最成功的，无论是朗逸、新宝来还是新帕萨特，都抓住了中国消费者的消费心理。? 可以说，有了这两个方面做保障，大众在中国市场取得成功是一种必然。然而，正所谓“物极必反” ，以新速腾为例，反映的就是大众对本土化战略的过度利用，大众依旧在利用中国消费者的一些消费心理和汽车知识盲区进行产品的“试水性”投放，这本身就是一种危险的游戏。 而且，现在整个市场的竞争环境已经改变。曾经在中国市场“消息怠工”的竞争对手都在快马加鞭的迎头赶上，大众最引以为傲的新技术早已不是“独门绝技” ，甚至竞争对手在很多技术上还领先于大众。而在这个时候，大众并没有让大家看到它的应对之策，展现的却依然是一种盲目自大，甚至过度消费品牌红利。也许，从新速腾开始，更多的中国消费者或将从对大众的盲目崇拜中清醒过来，大众头上的“光环”也将逐渐消失。在一种新的游戏规则下，大众应该拿什么来吸引越来越年轻也越来越懂车越来越个性化的消费者，这是大众必须去仔细思考的问题。而不是像现在这样，竞争对手都在努力追赶，而大众自己却在不断犯错。 篇三：速腾常见问题及解决方法汇总速腾常见问题及解决方法汇总速腾是以第五代捷达为原型开发的一款面向中国市场的车。基于大众公司新一代 PQ35 平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与. 速腾是以第五代捷达为原型开发的一款面向中国市场的车。基于大众公司新一代 PQ35 平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力表现。无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。近日，我们整理出了旧款领驭车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题，来给广大车主作为参考。 异响问题 速腾的前脸采用了大众家族性的 V 字型特征设计，凸显张扬个性；尾部设计灵感源自大众辉腾，线条简洁流畅，极具雕塑感和运动感。与车身同色的一体式保险杠的设计，则让速腾平添了几分豪华与尊贵。 在车主使用速腾自动档车型时候会发现，放开或者踩下刹车时有“咯噔”声。其实这是正常的，自动档的车型都有这情况，只是日韩车的声音较轻，不过在刹车踏板上也会感觉得到，只是没有速腾的车那么明显。 在速腾停车熄火后有些车主会听到发动机仓内不断有“劈喱啪”声。这是正常情况，车主不用过分担心，所有的速腾车型都有这个情况，可能是某部件热帐冷缩导致。车辆低速时猛加速有“滋滋”声，其实这是速腾车型由于涡轮介入的声音，声音很轻，不是很明显。 在行驶过程中，车主可能会发觉中控台偶发杂音，其实这是由于天气热的关系产生，一般没有大妨，难以忍受的和动手能力强的人，可以用针管将黑硅胶注入发响的缝内即可，不行只能到 4S 解决。有时候，轮胎在转弯的时候会发出“鼓鼓”声，这是由于速腾所配置的韩泰轮胎容易夹入小石子，只需将小石子清除即可，不过会比较费时费力。 配置问题 速腾无论在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的 ESP 车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力表现。对比同级车型，除开常见的ABS+EBD,双安全气囊，电动车窗电动后视镜以外，速腾还同时拥有前排侧气囊，牵引力控制 ASR，车身稳定 ESP，刹车辅助 EBA，Y 型车门防撞梁等等主被动安全设备，除此之外实用的后视镜加热以及车窗防夹手功能也很实用。配置的丰富程度的确令人赞赏。 有时候，速腾的自动分区空调未开，但有吹出热风，其实这是速腾的一项设置问题，在空调关闭后，每再次启动点火时，自动切换到外循环，发动机水温一上来就会有热风吹入，能改良车内空气，可在国内不适用，要改变此情况，必须开启空调点亮内循环灯，空调也有此情况。 不少速腾车型存在开空调后出现抖动的现象，例如有的客户反应，开了空调后，发动机转速会在 300-800 转之间波动。速腾不开空调，正常情况下的怠速应该是 650转左右，开了空调后的怠速应该在 950 转左右。而上面讲的这个例子明显属于怠速不正常，而且除了怠速不正常外，客户还发现车子有抖动的现象。在服务站经过检查后，老师傅认为是怠速有些过低了。如果正常怠速在 650 转的速腾如果开空调有抖动，建议把怠速调整为 750 转左右，这样可以改善怠速不稳和抖动的问题。不过怠速调高后，车辆的油耗也会有所增加。所以只要抖动不是很明显的话，就没必要调整怠速了。另外怠速不稳还有可能是节气门过脏，可以清洗一下节气门。 速腾大灯有水雾这个问题是在速腾车型上最常见的一个故障了，无论是，还是和车型都有出现过。出现这种情况的速腾，要不是前一天洗过车，要不就是经过了雨 水天气，之后大灯里就充满了水汽和水珠。大灯里有水雾这个问题并不是只有速腾车才有，其他一些车型也存在，造成这个问题主要是大灯的密封不严导致的。遇到这个问题的速腾车主不要着急，凡是大灯出现水雾的速腾车都可以在 4S 店或服务站索赔新的大灯总成。 有时候，速腾的天窗无法关闭。这有可能是出现以下两种情况，一种是启动了防夹功能，别一种是用了摇控关闭天窗后没有将天窗按钮复位。解决办法是复位后再次用摇控关闭天窗，还有办法是不要一口气关闭，分二到三次慢慢关，失败后再重新来二三次，直致正常关闭。 内容来自 AB 汽车网后行李箱故障，关上后，仪表屏显示没有关闭，这时手动和摇控都无法打开。这种情况在车型发生情况较多，原因是后行李箱没有关紧或者是关闭接触不良，车主仅需用力再按几下就可以解决，如果问题较严重要到 4S 检查修理，切勿频繁按摇控器开关，这样的话可能导致编码混乱而锁死车辆。 AB 汽车网 行驶问题 copyright abcar XX 年北京奥运会开幕前夕搭载发动机速腾冠军版上市，这台发动机的代号为 EA888，采用先进的缸内直喷技术，动力和燃油效率都有所提高。如果追求驾驶乐趣的话全系首选 手动冠军版。这款车发动机的最大功率为 118 千瓦，最大扭矩 250 牛米，汽车之家实测的从静止加速到时速 100公里用时秒。凭借 225 毫米宽度的普利斯通轮胎，速腾冠军版拥有很好的抓地力，操控性也因此得到保障。 内容来自 AB 汽车网 速腾车型，尤其是车型的机油消耗速度要比其他车型快的多，例如有客户的速腾在 4 保时发现机油严重缺损，但油底壳却没有任何渗漏的迹象，客户曾质疑这多的机油难道凭空蒸发了，是不是烧机油了？根据 4 保时所添加的新机油量计算，这辆速腾的机油消耗大概是/1000km，所以按厂家的标准来看，只有达到/1000km 才算是烧机油，所以这辆速腾只能说是机油消耗的有些过快了。 AB 汽车网 这个问题厂家没有给出什么处理办法，因为在速腾的产品手册里明确说明了，每 1000km 的机油消耗在 1L 以内都属于正常范围。所以机油这个问题只能靠车主自己平时多检查，如果发现机油低于机油尺标准线一下，自己可以先用保养剩下的机油进行补充或者开车到服务站做进一步的检查，来确定到底是机油消耗过快还是可能是否有渗漏存在。 copyright abcar 除了机油消耗过快外，速腾还存在着变速箱渗漏的问题。变速箱漏油这个问题曾在 06、07 年出厂的速腾大面积爆发过，出现漏油情况最多的是速腾车型。而且漏油的速腾，很多都是新车。比如我就接待过一辆速腾，在做首保的时候发现油底壳附近全市黑乎乎的油污。由于一开始还不能确定是否是真的渗漏，给客户做了清理后让他隔月过来复查。一个月后客户过来检查，我发现油底壳附近还是一片油污，看来的漏油确有其事。 .cn 出现这种问题，处理办法就是给变速箱重新打密封胶。打完新的密封胶后，就没有再发现有渗漏了。不过也有的速腾在给变速箱重新打完胶后还出现渗漏，但情况能比没打前好一些。有的车主发现渗漏后要求索赔变速箱，但到目前为止好像还没有一个成功的案例。因为速腾变速箱渗漏的情况都不严重，所以最好的处理解决办法都是重新打密封胶。 有车主反应，速腾的起步比较慢，特别是的动力比较差。其实慢的原因有很多，有发动机特性，有 ASR 原因，有车身重的原因，速腾在正常二、三个人的情况下完全够用，不过对时常有脾气，想常超车玩玩的人肯定可以放弃了。排除车车本身问题，MT 可以用提高转速换档，AT 可以用 S 档来驾驶，这时候动力就会比较好，当然油耗随之也会升高。 AB 汽车网 在速腾放了一夜再启动时，就会发觉怠速有时低，有时又会很高(1200)而且声音会很恐怖，不过过了 1 到 2分钟消失了。其实这是正常情况，主要发生的原因是气温大约高于 15 度后，停车久后，点火后怠速就高到 1200 转，这是由于某项设备同时工作，增加