XX钢质内河船舶建造规范

XX钢质内河船舶建造规范篇一：内河船舶技术标准的演变内河船舶技术标准的演变 内河船舶技术标准自长江钢船建造规范 （1962）颁布至今，历经四个主要发展阶段：由长江发展到长江水系；由长江水系过渡到全国内河；内河船舶技术标准体系由单一持证船舶形式分为持证船与入级船两个层次；结合内河航运发展，逐步形成内河船舶规范和法规体系。内河船舶技术标准的发展，基本适应了我国内河航运发展的需求，总体而言是可靠的，为保障不同时期内河船舶的航行安全起到了积极作用。 （一） 形成长江干流船舶技术标准 长江钢船建造规范 （1962） （以下简称长规（62） ）基于对 40多艘船舶的总纵强度、局部强度进行了实船计算和分析研究，船体外板按总纵强度进行配置，规范中突出了川江航段水文条件对船舶操舵系统的技术要求，船体骨架参照前“苏联规范” ，其安全技术要求初步显示长江水域特点，形成了内河船舶技术标准雏形； （二） 扩展为长江水系船舶技术标准 长江水系钢船建造规范 （1978） （以下简称长规（78） ）将长规 （62）扩展为长江水系船舶规范，包括消防、救生、航行设备等相应的法定要求。 长规 （78）根据长江水域水文气象的实际情况，将长江水系分为A、B、C 三级航区（包括急流航段） ，并结合生产实践经验、实船试验、计算分析，对其船型、布置、货载分布、装卸程序、航行状态及水域安全救助环境分别对其安全技术条件（包括船机电及法定要求）进行了相应的研究编制而成。规范反映了长江水系船舶的主要特点，为内河船舶的航行安全打下了良好的技术基础； （三） 覆盖全国内河水域形成内河船舶技术标准内河钢船建造规范 （1991）是由长江水系规范过渡到全国性内河船舶规范。规范以“长规（78） ”（含三次修改通报）为基础，根据船型种类、船舶用途及其相应的技术要求分别作出相应规定，编制中既考虑了海、河水域水文气象及环境条件的差别，亦考虑了海船规范、河船规范的协调统一；注重突出内河船舶的特点，初步考虑了不同水域航行船舶的特点及船型大小的区别；引入当时的新船型、新技术、新设备研究成果。同时，在这个时期，相继制订了内河船舶稳性、消防、救生、防污染、航行通导设备的相关技术要求，完善了内河船舶技术标准。 自上世纪 90年代，为适应我国船检与国际接轨的需求，吸取国际上的先进经验，内河船舶的质量控制纳入了“入级”的理念，并于 1996年编制了钢质内河船舶入级与建造规范 。该规范在对船舶的相关技术要求上，与内河钢船建造规范 （1991）基本一致，仅补充了入级检验与入级符号授予等相关内容。 （四） 初步形成内河船舶技术标准体系 1996 年至今，在初步建立现有技术标准体系的基础上，为适应内河航运发展，重点是不断补充和完善对不同船型的技术要求，并注重吸取国际上的先进经验，形成了具有我国内河航运特色的内河船舶技术标准体系。先后完成了钢质内河船舶入级与建造规范 （XX） 、 钢质内河船舶建造规范 （XX） ；内河船舶法定检验技术规则（1999/XX）及相关修改通报、内河化学品船、高速船、液化气体船等规范。结合内河航运发展需求，补充了滚装船、江海通航船、油货两用船、双体船、集装箱船、单舷长大开口船、自卸沙船等多种新船型的技术要求，纳入了 100多项科研成果，初步形成了内河船舶安全技术标准体系。 篇二：钢质船建造工艺船 厂 建 造 工 艺 南通九天船艇制造有限公司 目录 一、概况1 二、建造方案1 三、建造工艺3 放样与样板制作工艺 3 船体装配工艺 5 船体焊接工艺 7 甲板室结构装配与焊接工艺 9 轮机安装工艺10 电器安装工艺12 船舶建造施工工艺 一、概况： 1、该船为普通旅游客船，货舱区采用单底、单舷横骨架式。 2、执行规范和标准： 钢质内河船舶建造规范XX 及 XX修改通报 内河船舶法定检验技术规则（XX） 二、建造方案： 根据本厂的实际条件和一惯的制作方法，决定本船采用货舱部分分段制作，艏艉正台散装方案建造，平板舱壁吊装、分中对称施焊。 船台装配焊接工艺原则： （1）铺船底板先铺龙骨板，由中部向前后至首尾； （2）在底板上画出纵横骨架位置线； （3）安装横舱壁及其他横骨架； （4）安装纵横骨架； （5）安装舷侧顶列板； （6）安装甲板边板； （7）安装其他各列外板； （8）安装其它甲板； （9）进行船体的舱内焊接； （10）进行船体接缝的封底焊； （11）进行船体密性试验；（12）安装上层建筑并焊接； （13）进行舾装工作； 三、建造工艺 放样与样板制作工艺 实尺放样 划基线： 由于该船长度较短，所以基线弹线划线拉线检验。 检验要求： 直线度： 允许界限： 线粗细度：允许界限： 划格子线。 检验要求： 粉线、画线的精度： 允许界限 垂直度偏差：指对角之差的绝对值 站线、水线及纵剖线间距偏差： 船体主尺度：1% 允许界限：1% 总长分站按型线图。 检验要求： 设计水线长、总长：允许界限 半 宽： 允许界限 型 宽： 允许界限 检验合格后进入下道工序。线型光顺。 站距、水线间隙、纵剖线间隙、型线。 检验要求： 型线各投影点的吻合度： 结构位置偏差： 允许偏差 检验合格进入下道工序。 样板制作： 样板材料：密度板、二夹板、杉木板。 横舱壁纵向构件用密度板或三夹板、艏柱、尾部纵向构件及梁拱样板用杉木板。 检验要求：样板与型线的吻合度，允许界限，检验合格进入下道工序。 根据肋骨线型图及外板展开图，根据板的规格，结合内部情况进行外板缝排列，在样台上绘制出板缝（包括纵向、横向板缝）绘制草图以便下料。 外板加工样板： 凡在每行每块外板曲率与舷线值超过 3cm都应做外板加工样板，为了外板的冷作加工，样台操作工应做到此样板标有中间检验线及上下接缝线。 32 船体装配工艺 3 船台胎架制作： 篇三：XX 模拟考 C级题单选 1.内河船舶当稳性计算的空船初稳性高度与倾斜试验的结果相对误差超过时，必须重新计算船舶稳性。 （ ） A. 2% B. 3% C. 4% D. 5% E. 参考答案： D（空船重量是2%） 2、某内河船舶，船长 65m、航行于 B航区、J2 级航段申请建造检验和审图。审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？（ ） A、300 B、500 C、400 D、以上均不正确 答案：C 3、某验船师在对一艘 3800总吨的客船进行营运检验时，发现该船主机排气管路除膨胀接头外其他部分包扎完整，该验船师要求对膨胀接头包扎。船东解释因主机经常吊缸检查和对增压器拆开检修，如果膨胀接头包扎后工作很不方便，且容易被破坏，所以膨胀接头不适合包扎。验船师认为船东说的有道理，同意不对膨胀接头进行包扎。对此，你认为该验船师下面的做法正确的是？（ ） A、正确，规范和法规中提到排气管路包扎不包含膨胀接头 B、正确，验船师在工作中应充分考虑船东的需求和实际情况，做到既检又帮 C、正确，对膨胀接头进行包扎后，会影响膨胀接头伸缩 D、不正确，膨胀接头属于高温管路，应进行包扎并确保其表面温度不大于 60。 答案：D 依据 XX年钢质内河船舶建造规范第 2篇 4、某 XX总吨货船，航行于武汉至上海区间，现已设置了 2台独立于主机的发电机组，该船还应至少设置下列那些电源装置。 （ ） A、应急电源B、应急电源、临时应急电源 C、临时应急电源 D、无须再设置其他电源装置 答案：C 5、某产品厂生产的二氧化碳固定灭火系统，用户在订货合同中明确：为了施放的方便，对部分进出不便的舱室二氧化碳控制施放阀只设遥控施放。根据内法规的要求，产品检验时应：（ ） A、根据供需双方的订货合同规定进行检验； B、按内法规要求进行，不论是否遥控，二氧化碳控制施放阀均应在阀旁进行就地人工操作； C、不同意使用遥控控制施放，必须改成就地人工控制； D、先按遥控施放进行试验，并在产品证书中注明由船舶验船师负责在船上检查就地人工控制。 答案：B 6、一艘船长为米的内河 A级航区干货船,单机功率为220KW,证书格式应选用( )。 A、格式 ZSB-1。 B、格式 ZSB-2。 C、小船证书。 D、以上三者都可以。 答案：A 7、一艘内河航行船舶建造检验中，验船师对电线选型和布线时，要求船厂按内河法规和批准的图纸要求施工提出除特殊用途外，所有电线和电气设备的外接线应至少为（） A、滞燃型 B、耐火性 C、无卤型 D、铠装型 8、一艘船龄 18年的客船，原适航证书上记载的换证检验日期为 XX年 8月 8日，但船东提前申请进行换证检验并于 XX年 4月 25日完成了换证检验。则该船下次换证检验日期应该是：（ ） A、XX 年 8月 8日B、XX 年 4月 25日 C、XX 年 8月 8日 D、XX 年 4月 25日 答案：B 9、船舶在船首和船尾均应设一道水密舱壁，机舱前后壁应为水密舱壁。但船长及以下的船舶的机舱后壁可为非水密舱壁。 （ ） A、20 米 B、30 米 C、40 米 D、50 米 答案：B 11、验船师在审图时发现下列设备均由分配电板供电验船师向设计部门提供审图意见，下列中国要助力设备中由分配电板供电的是： A、缴缆设备 B、操舵装置 C、助航设备 D、消防泵 答案：C 12、一艘船龄 18年的客船，原适航证书上记载的换证检验日期为 XX年 8月 8日，但船东提前申请进行换证检验并于 XX年 4月 25日完成了换证检验。则该船下次换证检验日期应该是：（ ） A、XX 年 8月 8日 B、XX 年 4月 25日 C、XX 年 8月 8日 D、XX 年 4月 25日 答案：B 13、内河船舶上可倒、顺的齿轮传动装置，其换向时间应不大于（）秒。 A、15 B、20 C、30 D、45 答案：A14、某验船师对一艘船龄 14年的油船进行中间检验，按规定应对货油舱、货油泵舱等有选择的进行内部检查。但验船师登轮时货油舱油气未清除，无法进行检验，验船师完成其他检验项目后就返回办公室。一周后船方电话通知验船师货油舱油气已清除，船方自行对货油舱进行检查认为正常，请求验船师签发船舶证书。该验船师认为船方一向对船舶维护管理较好，决定不再登轮检验，而签发了船舶证书。请问该验船师的做法是否正确？（ ） A、正确。验船师不可能对船舶每一部分都进行详细检查，个别项目可以不检验 B、正确。验船师可以委托船厂、船东进行检验 C、正确。既然法规规定可以有选择的进行检查，验船师也可以选择不检查 D、不正确。违背了船舶检验机构执业道德准则中“不经检验或未实施规定的检验就签发、签署任何证书或文件”的规定 答案：D 15.一艘船长为 49m的内河 A级航区集装箱船，其机舱在两舷设置了两个相互远离的通向开敞的干舷甲板的出入口，出入口安装了风雨密门，门槛高度为 250mm，船舶航行时，轮机员需经此门定时进入机舱检查，此时， 应视作进水角开口位置。 （ ） A. 风雨密门上缘 B. 机舱门槛上缘 C. 风雨密门下缘 D. 空气管开口下缘 参考答案:B 16、在靠近主机操纵台处，应设有迅速 或其他有效 装置。 （ ） A、切断滑油/紧急停车 B、切断燃油/紧急停车 C、切断风机/适当控制 D、切断燃油/切断风机 答案：B 17、 内河船舶法定技术检验规则对应急照明的相关要求如下说法哪些正确？（ ）A、所有应急照明线路上可以设置开关。 B、可以采用主电源和应急电源供电的标准灯光或荧光条形显示标志作为脱险通道标志。 C、客船应设置附加应急照明。 D、以上说法均不对。 答案：B 18、船籍港为 A地的某内河一般干货船，拟在 B地装运包装危险货物，并申请 B地船舶检验机构检验，该船舶检验机构的验船师检验合格后签发了内河船舶装运危险货物适装证书，其有效期应为多少？（ ） A、不超过该船适航证书的有效期； B、不超过 3个月； C、为 1个航次； D、不超过 1年。 答案：C 19、一艘正在新建趸船拟以水作固定灭火系统，则下列那种做法是满足法规要求的：（ ） A、按驳船的规定设置 B、将岸上消防系统管路引至趸船上，