电控发动机的维修

1电控发动机的维修（上） 文/ 汪立亮 张献琛一、电控发动机故障诊断的基本原则、方法和步骤1基本原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。故障检查的难易程度也不一样。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。（1） 先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。（2） 先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂；油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等） 、摸（用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等） 、听（用耳朵、或借助于起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“喀嗒”声等）等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。（3） 先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。（4） 代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。（5） 先思后行对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样，可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。（6） 先备后用电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。2特别注意：电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮（未显示故障代码） ，大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。 为便于电控发动机故障的诊断与排除，现将与发动机电子控制系统无关的典型故障及可能原因列举如下： 2基本方法电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的手段，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。（1） 直观诊断直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。直观诊断的主要内容有：1）看。看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因：3看车型和电控系统类型：注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽油喷射类型。因为不同公司不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的型式不同，其故障诊断方法也不同；拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度；检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当；检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等；检查每个传感器和执行器有无明显的损伤；运转发动机（如果可能）并检查进、排气歧管及氧传感器处是否有泄漏。2）问。为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它时常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在倾听客户的初步意见之后，思索一下，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写“客户调查表”（表 2） 。此表所含项目是电控发动机电控系统故障现象的写真记录，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。3）听。主要是听发动机工作时的声音：有无爆震、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。4）试。主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确定故障。（2）利用随车自诊断系统诊断随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生4的故障都能进行诊断。因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能作出初步诊断结论，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。（3）利用简单仪表诊断利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。这种诊断方法的特点是：诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。（4）利用专门诊断仪器诊断汽车专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。但是由于专用诊断仪器成本较高，因此各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。（5）故障征兆模拟试验方法在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，以及在有些方面会猜错，这必将导致车辆的运行故障。例如对于那些只在发动机冷态下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题决不能仅仅依靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此，振动、高温和渗水（受潮）可能引起难以再现的故障。这里介绍的故障征兆模拟试验是一种有效的措施。它可以在停车条件下在车辆上施加外部作用。在故障征兆模拟试验中，故障征兆固然要验证，而且故障部位或零件也必须找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必须把可能发生故障电路范围缩小，然后再进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。在缩小故障征兆可能性时应参考电控发动机“故障诊断表”。1）振动法。当怀疑振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。2）加热法。当有些故障只是在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障，但必须注意：加热温度不得高于 60（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内） ；不可直接加热电脑中的零件。3）水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前5面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑内部（如果车辆漏水，漏入的水可能侵入电脑内部，所以当试验车辆漏水故障时必须特别注意） 。4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起的，可接通车上全部电气设备（包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除雾器等）检查是否发生故障。3检修步骤电控发动机常见故障有不易启动、启动后立即熄火、怠速不稳、怠速过高、行驶无力、加速不良、回火放炮、缺腿喘气、冒烟、耗油量过大等。电控发动机故障诊断的一般步骤如下：（1）确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行专门的试验或测试就可以确定发动机存在故障，例如：发动机无法运转、汽车行驶无力、排气管放炮等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。 电控发动机工作是否正常的一般判断方法有：发动机不能启动，或启动后无法正常运转，或者发动机运转时伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声等明显的异常现象时，可以肯定发动机有故障；发动机电子控制系统的发动机故障指示灯（CHCEK ENGINE）是否点亮，如果此灯点亮，说明发动机电控系统存在故障；如果发动机性能在短时间内发生较大变化，则可以确定发动机存在某种故障，如：发动机动力明显下降，燃油消耗量明显增加等现象；发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试验：让发动机在各种模拟工况下运行，仔细察听发动机运转过程中，排气管、进气管有无异常响声；感觉发动机的振动情况，有无明显的抖动和金属敲击声以及发动机转速变化等情况。缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低向高逐渐提高，并注意此过程上述现象是否存在。如果存在，则说明发动机可能存在故障；需要反复进行试验，为正确判断故障提供依据；突然踩下加速踏板，观察是否有以上所述现象以及发动机转速提高的快慢是否理想，若有异常情况发生或发动机转速提升速度过于缓慢，说明发动机存在故障；如果以上两种情况下，发动机工作未发生任何异常现象，松开加速踏板，观察发动机怠速运转情况：观察怠速转速是否过高、不稳，发动机抖动是否严重。通过以上操作，均未发现任何异常，说明发动机工作基本正常。若想对发动机的动力性、经济性和排放情况进行仔细检查，则需进检测线或用专门的检测仪器进行故障检查与诊断。（2）确定故障性质当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯“CHECK ENGINE（检查发动机） ”的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在胡故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取电脑内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯“CHECK ENGINE（检查发动机） ”在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故6障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。（3）进行直观检查为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把总是复杂化，应本着先简后繁，由表及里，先易后难的程序进行检查、分析、判断。为此，应先从检查各导线插头是否有松动、接触不良、断路、短路入手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作。（4）确定故障所在系统为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应后，可用减掉 1/2 的方法，把怀疑的对象缩小在 1/2 的范围之内，为此，首先确认是油路还是电路部分有故障造成的，因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的故障，一举就可以减掉 1/2 的工作量，把精力集中在 1/2 的范围内。为此，可按以下步骤进行：1）判断是油路还是电路出现故障。因电路故障诊断简单易行，又比较直观，因此，应先从检查电路部分是否有故障入手。先将点火系统的中央高压线拔下，对缸体进行跳火试验，以确认高低压部分是否正常，如果发现无高压火花或火花过弱，便可确认是点火系统有故障。如果上述检查正常，再拔下火花塞上的分缸高压线，检查有无分火，如无火，则为中央高压线至分缸火线间有故障。如经上述检查正常，且各缸均有分火火花，则电路部分正常，故障多由油路部分产生。2）判断是个别汽缸还是全部汽缸工作不良。发动机工作不良，可能是个别汽缸、也可能是所有汽缸均工作不良引起的，如属个别汽缸不工作或工作不良，就应从分析和检查引起个别汽缸工作不良的原因入手。如果发动机各缸均工作，但又都不十分明显，则应从引起发动机各缸均工作不良的原因入手，这样又可把诊断工作量减掉 1/2。为此可按以下步骤进行： 将发动机发动着火，使其怠速运转，直到温度正常后，再逐缸进行分火线间断性断火试验，以观察发动机运转的反映情况。若单缸进行间断性断火与复火试验时，发动机运转情况无反应，则为该缸工作不良，应集中分析检查引起单缸工作不良的原因。如各缸断火复火试验，发动机运转情况均无明显变化，说明各缸工作情况相同，应从造成发动机各缸工作均不正常的原因入手。经过上述两项检查以后，便可清理出一条清晰的思路，化难为易、化繁为简，轻而易举地手到病除。因带有电控燃油喷射系统的发动机是在带有传统化油器式发动机的基础上改良而派生出来的，所以两者之间既有不同之处，又有相同之处，在故障诊断排除中，切记不要不加分析地只考虑电喷系统，以避免本来是传统部分的故障，误入歧途地去寻找电喷系统的故障，造成劳而无功、劳民伤财。这里特别强调一点：诊断排除化油器发动机油、电路故障的分析判断思路和方法，仍然适用于电控燃油喷射系统故障的诊断。例如表 3 所述。7电控发动机的维修(中)二、电子控制燃油喷射系统零部件的检测本文主要介绍运用万用表对电控燃油喷射系统各零部件及其电路的检测方法。电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如，在 ECU 线束插接器的各端子上有不同的工作电压；在ECU 控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用 ECU 故障检测仪时，可以通过万用表测量 ECU 线束插接器各端子（不拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值（拆开线束插接器）来诊断 ECU 及其控制电路的故障。用万用表检测 ECU 及其控制电路故障时，必须以被测汽车的详细维修技术资料为依。例如，汽车发动机 ECU 线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。（一）进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器用于 D 型电控燃油喷射系统，其功用是通过检测发动机负荷变化时进气歧管内的绝对压力，并将其变化状态转换为电信号输送给发动机电子控制器ECU。桑塔纳 2000 型轿车压力传感器与进气歧管温度传感器制成一体，其外形及其与电子控制器 ECU 的连接电路分别见图 1a、b 所示。该传感器直接安装在动力腔上，进气口直接伸入动力腔内，所以没有连接真空软管。当进气量增大时（节气门开度大） ，进气压力升高，膜片拱曲变形增大，膜片上应变电阻的阻值增大，电桥输出的电压升高，经集成电路进行比较放大后，传感器输出端子 4 输送到电子控制器 ECU（7 端子）的信号电压也随之升高。反之，当进气量减少时（节气门开度由大变小） ，可变电阻值减小，端子 4 输出信号电压降低。桑塔纳 2000 轿车进气歧管绝对压力传感器的检测1.线束电阻的检测断开点火开关，拔下 ECU 线束插接器和歧管压力传感器线束插头，用万用表电阻R1 档检测两端头上各端子之间导线的电阻值。其正常值应与表 4 中规定值相符。若所测阻值无穷大或过大，表明线束与端子断路或接触不良，应予维修排除。 8表 4 桑塔纳 2000 进气压力传感器线束的检测检测的导线 检测部位 检测值（）进气压力传感器正极线 控制器 12 端子与传感器插头 3端子 0.5进气压力传感器信号线 控制器 7 端子与传感器插头 4 端子 0.5进气温度传感器负极导线控制器 30 端子与传感器插头 1端子 0.5进气温度传感器信号线 控制器 44 端子与传感器插头 2端子 0.52.传感器工作电压的检测接通点火开关（不启动发动机） ，用万用表直流电压档检测传感器电源端子导线（与传感器 3 端子连接的导线）与接铁端子导线（端子 1 的导线）之间的电压，其正常值应为5V。用同样的方法检测传感器输出端导线（传感器端子 4 连接导线）与接铁端导线（传感器端子 1 连接的导线）之间的信号电压应为 3.84.2V ；当发动机怠速运转时，信号电压应为 0.81.3V；当逐渐踏下加速踏板（节气门开大）加速时，信号电压应随节气门的开大而升高，若信号电压与上述规定不符，表明传感器失效，应予更换。（二）空气流量传感器红旗轿车电控燃油喷射系统装用热膜式空气质量流量式传感器，它安装在空气滤清器与节气门体之间的进气道上，用来测量进入发动机汽缸的空气量，并将进气量转换成O5V 的电信号输送给 ECU。ECU 根据该信号和内存的空燃比进行比较计算，以确定即时的供给发动机喷油量和点火正时的角度。红旗轿车空气流量传感器的电路图如图 2 所示。9捷达王轿车电控燃油喷射系统也是采用热膜式空气流量传感器。红旗轿车空气流量传感器的检测1 线束的检测将点火开关断开（OFF 位置） ，拆下右前轮下护板，拉出 ECU 插接器的固定锁架，拔下 ECU 插座。用万用表测量：ECU 插座 14 号端子与传感器插座 2 号端子间以及 ECU 插座 26 号端子与传感器插座 4 号端子间的电阻值应小于 1.5；ECU 插座 14 号端子与传感器插座 4 号端子间以及 ECU 插座 14 号端子与传感器插座 3 号端子间的电阻值应为无穷大。若与上述规定值不符，应对线束和插接器进行修理或更换。2供电电压的检测将点火开关接通（ON 位置） ，用万用表测量空气流量传感器插座 3 号端子与 1 号端子间的电压，其值应与蓄电池电压一致。若无电压或读数偏差太大，应按照电路图检查排除线路故障。3.空气流量传感器工作性能的检测将点火开关断开（OFF 位置） ；从进气道上拆下空气流量传感器。在静态不吹风的情况下，传感器插头 2 号端子与 1 号端子之间的电压应为 0.03V，将 450W 电吹风机的出风口紧靠传感器入口，用冷风挡向传感器吹风时，万用表的读数应为 2.30.1V；吹风机缓慢向后移动，随其与传感器入口端距离的增大，其电压值逐渐减小；当吹风机距传感器入口端 0.2m 时，电压表的读数应为 1.50.1V。若测试结果与上述要求不符，应更换空气流量传感器；若符合上述要求，但有故障码“18”或“19”存在时，则应检查空气流量传感器的供电和线路。（三）曲轴位置传感器的检测汽车电控燃油喷射系统常用的曲轴位置传感器有霍尔式、磁感应式和光电式三种结构型式。其功用是检测曲轴转速信号和曲轴转角信号。红旗轿车和切诺基汽车采用霍尔式曲轴位置传感器，桑塔纳 2000GSi 型轿车采用磁感式曲轴位置传感器。本田（雅阁）轿车也采用磁感式曲轴位置传感器，并且将曲轴位置传感器和上止点传感器组成一体。当曲轴位置传感器产生故障时，发动机将不能启动工作。红旗轿车曲轴位置传感器的检测红旗轿车和切诺基汽车曲轴位置传感器由安装在变速器前亮体上霍尔式传感器和飞轮10盘上的靶轮等组成。红旗轿车曲轴位置传感器靶轮的周围上均布有 60-2 个齿，60 个齿可以给出发动机转速和分度信号，2 个齿可以给出曲轴位置信号，如图 3 所示。当发动机运转时，霍尔传感器不断地检测靶轮上的齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的 011V 的方波电信号传送给 ECU。ECU 根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在汽缸内的位置，进而控制喷油器的始喷时刻、燃油喷射量、点火正时以及怠速控制直流电动机和燃油泵的工作。红旗轿车曲轴位置传感器电路图如图 4 所示。 1.线束的检测将点火开关断开（OFF 位置） ，拆下右前轮下护板，拉出 ECU 插接器的固定锁架，拔下 ECU 插座，用万用表测量：传感器插座 1 号端子与 ECU 插座 68 号端子、传感器插座 2号端子与 ECU 插座 67 号端子，传感器插座 3 号端子与 ECU 插座 16 号端子之间的电阻值，其正常值均应小于 1.5，传感器插座 1 号端子与 ECU 插座 67 号端子，传感器插座 1 号端子与 ECU 插座 16 号端子间的电阻值应为无穷大；传感器插座 2 号端子与 ECU 插座的 16号端子、68 号端子之间的电阻值应为无穷大。2.供电电压检测将点火开关接通（ON 位置） ，用万用表测传感器插座 1 号端子与 3 号端子、2 号端子与 3 号端子之间的电压，其正常值，均应大于 9V。3.工作性能的测试将点火开关断开（OFF 位置） ，拔下传感器插座，将检测灯插到传感器插座上。启动发动机，此时检测灯应快速闪烁。若不闪烁，应更换该传感器。（四）上止点位置等传感器的检测桑塔纳霍尔式上止点位置传感器的检测在桑塔纳 2000Gsi 型轿车的电控系统中，既装配有曲轴位置传感器，又装配有霍尔式上点位置传感器。在桑塔纳 2000GLi 型轿车的电控系统中没有装配曲轴位置传感器，只装有霍尔式上止点位置传感器。霍尔式传感器担负着向发动机控制器 ECU 传送发动机曲轴转速信号、曲轴转角信号和第一缸活塞上止点位置信号的三大任务。其结构由霍尔元件和触发叶轮组成。安装在分电器内，触发叶轮上设有 4 个叶片（叶片数与发动机汽缸数相等）和 4 个窗口，每个叶片约占 50分电器轴转角（相当于曲轴转角 100)，每个窗口约占 40分电器轴转角（即相当于曲轴转角 80)。11桑塔纳 2000GLi、GSi 型轿车电控系统采用的这种霍尔式传感器结构原理与桑塔纳LX、2000GLS 轿车点火系统的霍尔式传感器基本相同，所不同的是前者的电源电压为5V，后者的电源电压接近整车电压（ 14.4V） 。线束插座及其端子的接线如图 5 所示。当霍尔式传感器及其电路出现故障后，发动机将停熄无法转动。由于 ECU 不能检测到霍尔式传感器的故障信息，所以用 V.A.G1551 或 V.A.G1552 故障阅读仪也读取不到该传感器的故障信息。因此，当发动机熄火而怀疑该传感器有故障时，可有万用表检测传感器的电源电压、信号输出电压和电路电阻值的变化来进行判断。1.传感器电源电压的检测接通点火开关，用万用表电压挡的两测试棒测量传感器“+”端子与“-”端子之间的电压值，标准值应为 5V。2.信号电压的检测拆下点火线圈-1 端子上的导线，取下分电器盖，接通点火开关使发动机转动，用万用表电压挡测量传感器输出端子“0”与接地端子之间的电压值，其电压变化量应为 3V。此信号用万用表测量不可靠，最好用示波器，此波形近似矩形。 3.传感器线束的检测拔下控制器 ECU 的线束插接器和传感器线束插头，用万用表电阻 R1 挡检测两插头上各端子之间导线的电阻，其正常值应与表 5 规定相符。若电阻值过大或无穷大，表明线束与端子接触不良或断路，应予修理。表 5 霍尔式传感器线束的检测检查项目 检查部位 标准值（）霍尔传感器正极导线ECU 的 12 号端子与传感器插头“+”端子 0.5霍尔传感器信号线 ECU 的 49 号端子与传感器插头 O 端子 0.5霍尔传感器负极导线ECU 的 48 号端子与传感器插头“-”端子 0.5（五）进气温度传感器的检测进气温度传感器工作原理是：汽车用进气温度传感器和冷却液温度传感器通常为负温度系数热敏电阻式，其阻值随进气温度和冷却液温度的升高而减小。当进气温度低时（空气密度大）热敏电阻的阻值大，传感器输送给 ECU 的信号电压高，ECU 即控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（进气空气密度小） ，ECU 检测到的信号电压低，ECU12即根据这个信号控制喷油器相应地减少喷油量。进气温度的信号电压是 ECU 对发动机启动时喷油量修正的重要因素这一。当进气温度传感器产生故障时，将造成发动机启动困难，怠速不稳，车辆进入跛行运行状态。红旗、捷达王轿车的进气温度传感器安装在进气道上。桑塔纳 2000 型轿车的进气温度传感器与进气歧管绝对压力传感器封装在一起。切诺基汽车进气温度传感器也安装在进气歧管上，传感器头接触进入汽缸的空气。夏利轿车进气温度传感器的检测夏利轿车 8A-FE 型发动机进气温度传感器与 ECU 间的电路连接如图 6 所示。其检测方法如下：1.传感器电压的检测将点火开关接通，但不启动发动机，用万用表电压挡测量发动机 ECU 插接器 THA 与E2 两端子之间的电压，或测量传感器插头 THA 与 E2 两端子之间的电压，其正常值在温度20时应为 0.53.4V。若电压不符合要求，则应检查传感器与 ECU 之间的电路或检查更换传感器及 ECU。2.传感器及其线束电阻值的测量测量方法可参考红旗轿车进气温度传感器电阻的测量方法进行。（六）冷却液温度传感器的检测红旗轿车和切诺基汽车的冷却液温度传感器安装在节温顺壳体内并伸入水套中。桑塔纳 2000 型轿车的冷却液温度传感器位于发动机冷却液出水管上，其外型、内部结构和电路连接如图 7 所示，其阻值随温度变化而变化的关系如表 6 所述。当发动机工作时，ECU 内部的恒流源从 45 端子向冷却液温度传感器输入一恒定电流，当传感器的热敏电阻的阻值随温度变化时，传感器向 ECU 输送的信号电压也随之变化。当冷却温度传感器产生故障时，将使发动机启动性能变化，怠速不稳，车辆进入跛行运行状态。13表 6 温度传感器电阻值与温度的关系温度（） 阻值（） 温度（） 阻值（）-20 1400020000 50 72010000 50006500 60 53065010 33004200 70 38048020 22002700 80 28035030 14001900 90 21028040 10001400 100 170200切诺基汽车冷却液温度传感器的检测1.测量温度传感器的电阻值拆下温度传感器的导线插接器（见图 8） ，用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，在热机时低于 1000 为正常。各种温度下温度传感器的电阻值应与表 7 给的数据相符。若测得电阻值不在规定范围内，应换传感器。 2.测量线束的电阻发动机控制器线束插接器端子 2（或 4）与传感器接线柱之间电阻值不应大于 1。否则，应排除线束断路或端子接触不良故障。表 7 冷却液温度传感器/进气歧管空气温度传感器的电阻值（）电阻值（） 电阻值（）温度（） 最小 最大温度（） 最大 最小-40 291490 381710 50 3330 3880-20 85850 108390 60 2310 2670-10 49250 61430 70 1630 18700 29330 35990 80 1170 134010 17990 21810 90 860 9701420 11370 13610 100 640 72025 9120 10880 110 480 54030 7370 8750 120 370 41040 4900 5750 （七）节气门位置传感器的检测常用的节气门位置传感器有滑动电阻式（可变电阻式） 、触点开关式和滑动电阻与触点组合式三种。红旗轿车、切诺基汽车的电控燃油喷射系统采用滑动电阻式节气门位置传感器；桑塔纳 2000 型轿车采用滑动电阻式和触点开关式两种节气门位置传感器。1.滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器的结构如图 9 所示。主要由可变电阻、节气门轴和壳体组成。发动机控制器 ECU 向该传感器提供 5V 的电源电压，而它的输出信号电压由可变电阻随节气门开度的变化而变化。可变电阻的滑臂与节气门轴一同转动，其阻值的变化与节气门的开度成反比，并将阻值的变化转换成与节气门开度相对应的信号电压输送给ECU，ECU 根据该信号的大小和变化速率，判断发动机运行的工况，以控制发动机各种工况下的喷油量和点火正时。红旗轿车节气门位置传感器安装在节气门控制器内，桑塔纳 2000 型轿车、夏利轿车和切诺基汽车的节气门位置传感器安装在节气门体上。图 10 为切诺基汽车节气门位置传感器安装位置。夏利轿车的节气门位置传感器为单开关型，当节气门关闭至怠速状态时，传感器开关断开（OFF） ，节气门脱离怠速开度时，传感器开关闭合（ON ） 。152.触点开关式节气门位置传感器该传感器的结构如图 11 所示，主要由节气门轴、大负荷触点、凸轮、怠速触点和接线插座等组成。凸轮随节气门轴转动，节气门开度的大小随节气门轴的转动而变化。节气门轴则由驾驶员通过加速踏板、节气门拉杆（索）控制。本田（雅阁）节气门位置传感器的检测1.传感器电源电压的检测断开点火开关，拆下节气门位置传感器接头，将点火开关接通（ON 位置） ，用万用表电压挡测量传感器侧插座 3 端子与 1 端子之间的电压。其正常值应为 5V。若电压不符合要求，则应检查 ECU 的 D10 端子与传感器 3 端子之间的导线是否断路或接触不良。 2.传感器电阻值的测量断开点火开关，使节气门完全关闭，拆下传感器导线接头，用万用表电阻挡测量传感器侧 1 端子与 2 端子之间的电阻。其正常值应约为 0.5k。否则应更换传感器。3.线束电阻的检测将点火开关断开，拔下 ECU 的 D 线束接头和传感器导线接头，用万用表电阻 R1挡测量 ECU 的 D10 端子与传感器 3 端子、ECU 的 D1 端子与传感器 2 端子间的电阻，其正常值应小于 0.5。若电阻值为无穷大或较大，则表明 ECU 至传感器之间的导线断路或接触不良，应予修理。4.传感器工作性能及输出信号电压测试将点火开关接通（不拆下传感器导线接头） ，用万用表电压挡测量节气门传感器导线接头端子 3（VCC2）与端子 2（TPS）之间的电压。其正常值应与规定相符。并且在缓慢踏下加速踏板，节气门由关闭到完全打开时，其电压值应随节气门开度的增大而连续升高。否则，应更换传感器。电控发动机的维修（下）（八）怠速 CO 调节电位计的检测红旗轿车的怠速 CO 调节电位计安装在后备厢内。在驻车和发动机怠速工况下，可通过人工调整该电位计电阻值的方法来改变发动机的供油量，使尾气中的 CO 的含量达到最佳标准，当该电位计出现故障时，将无法调节空燃比致使尾气中的 CO 含量超标。1线束的检测将点火开关断开（OFF 位置） ，拆下右前轮下护板，拉出 ECU 插接器的固定锁架，拔下 ECU 插座。用万用表电阻档测量：电位计插座 1 号端子与 ECU 插座 17 号端子及电位计插座 2 号端子与 ECU 插座 35 号端子间的电阻值，应小于 1.5 ；电位计插座 1 号端子与2 号端子间的电阻值应为无穷大。2供电电压的检测将点火开关接通（ON 位置） ，用万用表直流电压档测量 CO 调节电位计插座 1 号端子与 2 号端子间的电压值，其正常值应为 50.5V。163工作性能的检测将安装在汽车后备厢内的怠速 CO 调节电位计从其支架上拆下，拔下该电位计插座，小心地撬出该电位计的白色固定塞，将其从黑色护套中拔出，然后用旋具（螺丝刀）缓慢旋转电位计调整螺栓。如图 12 所示，顺时针缓慢旋转调整螺栓，万用表的电阻值读数应随之连续增大，旋转到底时，其阻值应为 910k；逆时针缓慢旋转调整螺栓到底时，万用表的读数应随之连续减小到 325左右。（九）爆震传感器的检测爆震传感器的功用是检测发动机因燃油标号低、缸内积炭过多或点火过早等原因产生的爆震，并将其爆震转换成电信号送给 ECU，它是一种压电陶瓷式传感器，当受到发动机产生的爆震振动时，会产生一定的交流电信号，其信号的幅值随振动的大小成正比变化。ECU 根据该信号的大小来判断发动机是否发生爆震及其强度，并及时推迟点火提前角，以清除或减少爆震的发生。红旗轿车爆震传感器安装在发动机 1 至 2 缸之间的缸体上。当爆震传感器产生故障时，将使发动机功率下降，油耗升高，发动进入跛行运行状态。红旗轿车爆震传感器的检测拔下爆震传感器插座，如图 13 所示用万用表电阻档测量：爆震传感器插座 1 号端子与2 号端子间的电阻值应为无穷大。若测试符合上述要求，则应对电路进行检测。 拆下右前轮下护板，拉出 ECU 插接器的固定锁架，拔下 ECU 插座，用万用表电阻档测量：传感器插座 1 号端子与 ECU 插座 36 号端子及传感器的插座 2 号端子与 ECU 插座 34 号端17子间的电阻值应小于 1.5。 （十）氧传感器的检测氧传感器是用来监测发动机排气中氧离子含量的多少，以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输送给发动机控制器 ECU，ECU 根据该信号，对喷油时间进行修正，从而实现空燃比的反馈（闭环）控制，将过量空气系数 控制在 0.981.02 之间，使发动机得到最佳浓度的混合气。桑塔纳 2000 型轿车和切诺基等汽车均装有氧传感器，它被安装在排气管上。桑塔纳2000 型轿车混合气偏浓时，排气中氧离子较少，氧传感器电阻小，氧传感器向 ECU 输送一个高电平（约 0.8V） ；当混合气偏稀时，排气中氧离子含量较多，氧传感器呈现高电阻状态，氧传感器向 ECU 输送一个低电平（约 0.2V） 。由此可见氧传感器相当于一个混合气浓稀开关。切诺基汽车氧传感器根据排气中氧离子的多少向 ECU 输出一个近似 0 或 1V 的电压信号。桑塔纳 2000 型轿车采用氧化钛（TiO2）式氧传感器，其外形及接线插接器端子的位置如图 14 所示。它被安装在距离排气歧管约 1m 左右的排气管上。氧传感器的内部结构如图15 所示，主要由加热元件、钢质的壳体和接线端子等组成。切诺基汽车氧传感器安装位置在前排气管上，如图 16 所示。 当氧传感器产生故障时，ECU 检测不到氧传感器的信号，发动机只能以开环控制方式运行。由于 ECU 收不到氧传感器信号而无法调节混合气浓度，尾气中的有害气体量将增加。桑塔纳 2000 型轿车氧传感器的检测181.采用故障阅读仪（VAG1551 或 VAG1552）通过故障诊断插座，可以读取氧传感器故障码及其工作参数。2. 就车检查加热电源电压和信号输出电压。用万用表就车检查氧传感器加热电源电压和信号电压的方法和标准电压值见表 8 所示。若电压值与表 8 中规定不相符，表明传感器失效，应予更换。氧传感器信号电压的波形近似正弦波，测其电压时最好用示波器。3.线束的检测。断开点火开关（OFF 位置） ，拔下 ECU 线束插座和传感器线束插头，用万用表电阻 R1档检测两插头上各有关端子之间电阻应当符合表 8 中规定，若阻值过大或无穷大，表明线束和端子断路或接触不良，应予修理。（十一）发动机电子控制器 ECU、主继电器及其电路的检测红旗轿车发动机 ECU、主继电器及其电路的检测红旗轿车的电源电路装有主继电器，安装在仪表盘下继电器和接线器的固定框架上。电源通过主继电器给 ECU 供电，当点火开关接通时（ON 位置） ，继电器线圈通电励磁，将继电器触点吸闭，电源即通过继电器触点向 ECU 供电，当点火开关断开（OFF 位置）时，ECU 利用内部积存的电能经其 8 号端子到继电器的 86A 端子，使继电器延迟退磁，ECU 则在这短暂的时间内，将停机前的数据保存在 ECU 的存储器中。对该电源电路的检查方法如下：1.将点火开关断开（OFF 位置） ，拆下右前轮下护板，拉出 ECU 插接器的固定锁架，拔下 ECU 插座。2.将点火开关接通（ON 位置） ，按照图 17 所示方法用万用表直流电压档测量： ECU插座的 1 号端子与 8 号端子间的电压应大于 9V；插座的 1 号端子与 23 号端子间的电压值应大于 11V；插座的 1 号端子与 38 号端子间的电压值也应大于 11V。3.将点火开关断开（OFF 位置） ，插上插座。若某项测试不符合要求，应检查相关电路；若线路无故障，则应更换主继电器。4.主继电器的检测。用万用表电阻档测量继电器电磁线圈两端插头应能导通，常开触点两端插头应不导通。当在继电器电磁线圈两端插头上施加 12V 电压，同时用万用表电阻档测试常开触点两端插头之间应能导通。 （十二）车速传感器的检测本田（雅阁）轿车车速传感器的检测断开点火开关，挡住后车轮，拉起驻车制动器，将汽车前部顶起并