公司航材供应服务保障制度

公司航材供应服务保障制度篇一：维修系统航材管理专项治理计划附件 1： 维修系统航材管理专项治理清查项目工作标准 1. 依据和目的： 本文件依据中国民用航空规章第 121部（CCAR-121 部）和第 145部（CCAR-145 部）制定，目的是对航空公司、维修单位在航材采购、送修及内部管理方面提出要求和提供指导，保证维修过程中使用航材的合法性和维修记录的规范性，防止“黑航材”流入我国维修行业及装机使用，保障民用航空飞行安全，促进维修行业健康和可持续发展。 2术语和定义 民航总局批准的生产制造系统：指根据 CCAR-21部批准的生产系统，包括： (1) 零部件制造人批准书（PMA）持有人； (2) 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人； (3) 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人； (4) 生产许可证(PC)持有人。 民航总局批准的部件：指根据 CCAR-21部或 CCAR-145部，在民航总局批准的生产系统制造的或在民航总局批准的维修单位维修的，并符合民航总局批准或认可的型号设计数据的部件。 民航总局认可的部件：指下述认可的装于型号审定产品的零部件： (1) 指根据 CCAR-21部及双边适航协议，装于经型号认可的外国航空产品上的零部件。 (2) 根据 CCAR-145部及有关维修合作安排或协议认可的维修单位维 修的零部件。(3) 按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件。 (4) 航空器制造厂家确定的标准件（如螺母和螺栓） (5) 航空公司根据民航总局批准的程序制造的用于自身维修目的的零部件； (6) 由民航总局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件； (7) 其他民航总局规定的情况。 标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。 原材料：指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的。新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外） 。航材：指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。 航材供应商：指向航空运人提供民航总局批准或认可的航空器/航空器部件任何单位和个人。航材供应商应当为经批准或认可的航空器或航空器部件制造厂家、维修单位、航材经销商。任何仅提供信息、运输、财务服务的代表、代理人（包括机构）不视为航材供应商。 航材分销商：指以自身的名义购买航材，进入库房，再将其转卖或分 卖给最终使用人的航材经销商。3航材的来源 航空公司、维修单位在维修过程中使用和准备使用的新件、标准件或原材料应当能追溯到民航总局批准或认可的生产系统证明文件持有人，包括： (1)持有生产许可证、生产检验系统批准书的航空器或航空器部件制造厂家； (2)持有零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书的航空器部件制造厂家； (3) 符合航空器或航空器部件制造厂家指定规范的标准件或原材料制造厂家。 注：当航材直接来自不持有民航总局批准或认可的生产系统证明文件的航空器子部件、零件制造厂家时，该制造厂家应当具有持有民航总局批准或认可的生产系统证明文件的制造厂家授权直接发货的证明。 航空公司、维修单位在维修过程中使用和准备使用的使用过航空器部件应当能追溯到民航总局批准或认可的维修单位。 为保证本文件和段的可追朔性，除可直接向民航总局批准或认可的生产系统证明文件持有人、维修单位直接采购外，还可向经过本单位评估的航材经销商采购。 航材经销商的评估应当由质量部门组织进行，在书面或现场审核确认符合下述条件后，由质量经理批准后列入本单位的航材供应商清单： (1)国内航材经销商应当具备本地工商行政部门批准的经营许可、固定的办公和经营场所。 (2)国外/地区航材经销商应当具备本国或本地相应得经营许可、固定的办公和经营场所。(3)对于设立存储仓库的航材经销商，其库房管理应当符合本文件第 9段的规定。 (4)对于从事航材分销业务的航材经销商，应当符合本文件附录的规定。 注：对于获得制造厂家授权的专业航材经销商、获得相应国际组织或协会（如 ASA、ATA 等）有效证书的航材经销商可仅采取书面审核的方式，否则应当进行现场审核。 航材供应商清单应当在质量部门控制下，连续二年中断采购的航材供应商应当经从航材供应商清单中剔除，经过重新审核批准后方可在列入航材供应商清单，并严格按照航材供应商清单采购航材。 对于提供可疑非经批准航材的航材经销商，一旦发现，民航总局飞行标准司将向维修单位公告限制使用信息，并且任何维修单位也不得再向其采购航材。 4航材的合格证件和文件 除标准件和原材料以外，民航总局批准的新件应当具备民航总局批准的生产系统批准持有人对单个或一组航空器部件颁发的适航批准标签/批准放行证书（AAC-038） 。 注：对于在 CCAR-21部发布前已经定型并生产的航空器部件，可采用民航总局适航审定部门认可的其他证书方式。 除标准件和原材料以外，对于民航总局认可的外国制造的新件，应当具有由所在国民航当局批准的生产系统批准持有人对单个或一组航空器部 件颁发适航批准标签/批准放行证书（包括其它等效方式，如俄制航空器的履历本） 。注：美国联邦航空局（FAA）规定的适航批准标签/批准放行证书（Form 8130-3）一般用于出口适航批准的证明，相同的产品如没有 Form 8130-3，意味着仅能美国国内使用。标准件和原材料应提供制造厂家出示的符合性声明，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范。 注：装箱单或发货单不能作为符合性声明。 对于新件以外的任何用于更换的部件，除按照有关的运行规章另有规定外，应当具有按照 CCAR-145部批准或认可的维修单位颁发的维修放行证明（因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件可仅具有航空器及其部件制造厂家指定方式的维修放行证明） ，并且满足： (1)该部件自上一次从运行中的航空器拆下后的所有维修工作是由 CCAR-145部批准或认可的维修单位进行的； (2)所进行的维修在其批准的范围，并且符合 CCAR-145部的维修工作准则； (3)该部件具有本段中规定的适用信息记录。 注：如果运行规章中规定可以按照 CCAR-43部有关要求由航空器部件制造厂家实施的维修，可以具有制造厂家的维修放行合格证件。 航空器部件还必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息： (1)适航指令状况 (2)服务通告的执行状态 篇二：43、东航进出口公司进口部 AOG值班室经验材料东航进出口公司进口部 AOG值班室经验材料 东航进出口公司进口部 AOG值班室，成立于 XX年 1月 1日，本着“立足客户、服务客户”的宗旨，为客户不间断提供全年 365天全天 24小时的一站式航材保障服务。AOG值班室始终把客户的需求放在第一位，急用户所急、想用户所想，尽最大的努力去解决客户的紧急需求，为客户赢得更多的时间，并尽一切可能去降低故障停飞所带来(转 载 于 : 小 龙文 档 网:公司航材供应服务保障制度)的损失。 AOG 值班室是一个富有战斗力的、年轻的集体，整个科室的值班人员来自进口部业务室的成熟业务员，共有员工 28人，平均年龄仅为 31岁，但却是一支专业技能过硬的队伍。回首五年以来的工作足迹，在公司领导的大力支持下，从原先的 5名员工一年一次轮换，到现在的 28名员工轮流值班，所有员工都满怀对工作的热爱及对事业的执著，团结协作、锐意进取,辛勤奋战在这块全新的工作领域中。作为公司的对外窗口及 AOG航材信息的链接平台，AOG值班室以“为客户提供最专业、最高效、最值得信赖的 AOG航材保障服务”作为自己的奋斗目标，在发展道路上踏出了坚实的每一步。 一、 他们是一个精通业务、服务规范的团队 AOG 值班室主要工作职能包括 24小时 AOG保障、AOG运控协调、供应商管理、客户信息平台的维护以及全方位客服服务等。近年来，按照上级领导的要求，对航材保障服务的 高效性和准确性又提出更高的目标，为了使客户得到高效、准确、便捷的“零时差”航材保障资讯，AOG 室这支年轻的队伍面对挑战，顶住了压力，超越了自我，一次次将目标变为了现实，完成了各项工作任务。XX 年 8月 9日下午，东航 A340-600 B6050飞机在浦东基础滑行道上等待起飞时被马航飞机擦伤垂尾，AOG 值班室接到通知需要 AOG订购一升降舵，值班室员思虑周密，考虑到升降舵体积超大，在下合同的同时要求厂商提供尺寸重量，通知货代查询仓位等。当值班室员了解到普通机型无法运输如此超大货物时，及时与东航工程公司沟通，在东航工程公司的协调下，货航改用 B747飞机将此货运到上海。货物抵达后，AOG 值班室员全力配合报关公司，当天就完成了报关放行工作，保证了 B6050修理评估得以顺利进行，获得了用户的肯定。 东航两架 A330飞机 B6506 (MSN 936 )和 B6122 (MSN 732) 分别于 XX年 7月 19日和 20日被检测出六号肋损伤。由于事态紧急，东航和空客双方于 XX年 7月 25日签署了抢修协议，AOG 室专人负责跟踪所需航材和工具。 AOG 值班室在此次抢修中最主要的任务就是跟踪航材和工具的运输、清关及转运，以保障抢修工作按计划顺利进行。在 B6122抢修的近一个月里，除了最初的几个大改装包，大部分航材都是根据实际需求从空客发货的，因此发货批数较 多且分散。值班室员每天与工程技术公司生产保障部业务员、空客航材管理专员、货代、报关和物流均保持密切的联系，监督各个环节，并且每日将每票货最新的状态及时准确地反馈给工技公司及空客的相关人员，保证了航材的供应，使飞机抢修工作得以按计划有条不紊地进行，保证了两架飞机抢修的如期完工。在 XX年世博期间，AOG 室有针对性地制订了国庆期间 AOG航材保障应急预案 ，主要内容包括建立健全对停飞航材保障的应急管理机制；规范节假日期间应急管理和应急响应工作；保证各部门对停飞事件应急处臵的协调工作有序实施等。顺利、有效地为东航股份、东方通用等客户提供了世博期间的航材保障服务。经过体制、机制的完善，最大程度地为客户提供高效的 AOG航材保障服务，提高部门应对突发停飞事件的处理能力，在实际工作中，他们严格遵循 AOG工作的四项原则，即：快速反应、灵活处理；环环相扣、全程跟踪；各方资源、充分利用；特殊情况、及时上报。 至今 AOG服务平台运行良好，未出现一起人为工作失误，他们以自己的不懈努力，为保证公司在各项航空运输业务的顺利进行，贡献出了自己的一份力量。 二、 他们同样是一个开拓进取、值得信赖的团队 AOG值班室成立之初，为了让客户感受到 AOG室员工高水准的业务能力及统一规范标准的服务水平，在部门领导的 指引下，AOG 值班室搭建起一套 AOG讲评制度，每周五将值班一周中发生的具有代表性的 AOG案例拿出来与每位员工分享，吸取失败案例的教训，总结成功案例的经验，同时每月月底还通过一月一测的方式巩固员工们的业务知识、规范其操作标准。经过一段时间的努力，AOG 值班室的服务质量得到了显著的提高，而热情洋溢的工作面貌及尽心尽责的服务态度也使 AOG值班室连连获得内外客户的好评及褒奖。随着全球网络化时代的到来，作为信息沟通平台的AOG值班室，也在不断地发展着本部门的信息化建设。在IT部门的协助下，AOG 值班室利用公司 ERP系统成功搭建了 AOG信息共享平台，简化日常的 AOG交接流程、提高信息交流效率的同时，更为客户提供了十分便捷的 AOG信息时时网络查询服务。同时，进一步完善的供应商信息共享平台及内部网络共享平台，也为本部门及其他业务部门的日常工作提供了各类信息查询的便捷途径，如查询内外客户联系方式、供应商信息、货运信息、培训资料、航材工具书等。 作为进口部“最年轻”的室组（成立时间较晚） ，在经历了一段时间的磨炼后，AOG 值班室已经从一开始只是摸着石头过河，慢慢地走出了属于自己的一条道路，并在实践中不断地开拓自己的业务发展之路。 三、 他们更是一个团结协作，乐于奉献的团队 AOG值班室的每一名员工深知团队合作精神，是做好工 作的必备条件之一，大家相信“共同进步才是真正的进步” ，AOG 室的室员们在日常工作中，能够时时发挥团队的集体智慧，对待工作上的重点和难点，能够群策群力、互帮互助，而不是一个人单打独斗。无论是在每周的例会上、每天的交接班过程中或是日常的沟通中，大家都能够愿意共享工作中取得的经验，提出工作中需要改进的地方，发现自身以及对方在工作中存在的不足，共建部门积极向上的和谐氛围。AOG 保障工作不同于普通的按时上下班，需要全年365天全天 24小时的不间断的轮班执勤，AOG 值班室参与值班无论是年轻人还是年长者，都克服了自身的困难，不分昼夜、勤勤恳恳地坚守在自己的岗位上，周末、长假、春节、旅游这些再平常不过的词汇，对他们而言却是一种奢望、一种难以企及的梦想；在他们之中，有的人是新婚燕尔；有的人是初为父母；有的人是上有老下有小；更有人需要负担起整个家庭的责任。正是由于他们的乐于奉献和坚持不懈，才能按时提供客户急需的航材保障服务，才能使成千上万的旅客安全、准时地达到目的地。 在部门中 AOG室被大家戏称为“铁打的营盘，流水的兵” ，那是因为考虑到工作的特殊性，AOG 值班室在进口部人手紧张、工作负荷大的情况下，采取了全员轮岗制度，这就意味着必须要有一套完整、科学、合理的培训制度，对每一批、每一位新进室员进行全方位的培训和指导，以便他们能够快 篇三：浅谈航材管理中的成本控制浅谈航材管理中的成本控制 从航空运输企业的生产经营过程来看，航材管理处于生产循环的最基础位置，航材供应是民航运输生产过程的首要环节。同时，航材在飞机维 从航空运输企业的生产经营过程来看，航材管理处于生产循环的最基础位置，航材供应是民航运输生产过程的首要环节。同时，航材在飞机维修成本中占用资金最大，在航空公司生产经营中生产投入和流动资金占用也是最大的。如何在保证安全的前提下，追求最大的经济效益，是摆在飞机维修单位面前的一个重要问题。在诸多因素中，飞机维修单位要想降低维修成本首先要控制航材成本。众所周知，航材是指航空公司维护，维修飞机及附件时，需要更换的零备件，是保障航班正常飞行的关键所在。从成本管理的角度来看，加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。因此，在目前航空市场竞争激烈的形势下，要想战胜竞争对手，获得更多的经济效益，就必须加强成本控制，提高航材管理水平。现就这一问题谈一些看法： 一、切实转变观念，建立全员成本意识 过去，航材部门的工作指导思想是全力保证飞机运营正常，不允许因航材缺件造成飞机停飞。为达到这一目标，航材部门不得不大量储备航材，以至于造成现在航材库存严重积压，航材库存资金大幅度上涨，企业的经济效益难以得到体现。面对航空市场严峻的竞争形势，企业的生存很大程度上取决于生产成本能否得到有效的控制，取决于能否树立全员的成本意识。实现以最小的资金投入来获最佳的航材保障。 二、做好航材的计划管理 航材管理的主要目的是保持最佳库存(可获得性)控制，向生产部门、各车间提供可靠的 航材。航材计划工作是航材库存控制系统的中心环节，计划人员控制着全部库存费用和向生产部门提供服务之间的平衡，在航材部门起着龙头作用。因此，要做好航材管理工作，首要是做好航材计划管理。1.制定出合理的航材保证率 航材保证率是通过实际发料次数与计划领用次数之比计算出来的，即每一百件航材需求中应有多少马上能得到满足，可接受的缺货率是多少。当航材保证率过高时，会引起库存资金的急剧增加。但当航材保证率过低时，又会导致飞机停飞，造成航空公司的巨大经济损失，同时会引起缺货费用的增加(总费用=缺货费用+存货费用)。当正常保证率大于 92%时，库存资金会大幅度上涨，由此增加库存资金的代价就远大于为减少缺货费用所付的代价，得不偿失；但当正常保证率大于 97%时，库存资金就近乎直线上升，这样就会造成严重库存积压。可见，航材保证率与航材库存资金有着最直接的联系。航材部门可以通过了解最低设备清单许可来赢得时间，加上 AOG订货、抢修、租赁、利用共同库及各航空公司间的互助件等多种方法使实际保证率稳定在 97%98%左右，以确保飞机正常运营。 2.做好库存分析工作 衡量航材经济效益的另一个经济指标是资金周转率。航材资金周转快，库存资金多是有效益的；库存资金少，但周转慢也是无效益的。因此，无论资金多少，只要是周转慢，都是低效益的。计划人员则可以根据掌握航材存储的平均时间，并通过与以前周期数据的比较，来制定计划。3.制定不同的保证率和控制方法 根据对航材的流转件、慢流转件、不流转件的分类情况及该件是国内修还是国外修的送修渠道分类情况，制定出不同的保证率和控制方法。 (1)对于国内能修的流转件，应给予较低的保证率。通过加快修理，缩短修理周期，使航材库存量减少，库存资金占用小；对于不流转件中的低价不流转件建议其保证率确定为 90%；对于高价流转件的保证率就定为 92%。并在周转分析中划分几个周转标准，通过计算机对周转额的排序，掌握航材的消耗规律以及常耗器材的动态。(2)周转件在航材储备项数上虽只占 20%，但在库存资金上却占到了 80%左右。因此，计划人员对周转件的订货和送修要有更多的关注，严格订货决策和审批权限，对于周转件的工作重点应该放在加强送修、缩短修理周期的工作上。其保证原则是允许库存为零，但不能影响正常飞行。消耗件在航材储备项数上占到了 80%，而资金上却只占 20%左右。对此，常耗件的保证原则是不充许库存为零，但要严格控制最高储备定额。并且要杜绝积压航材或计划不当和影响正常供应。 4.利用科学的方法制定合理的航材储备数量 航材计划人员应对历来航材实际消耗情况进行认真统计分析，统计出 1年、2 年、3 年内各耗材的更换次数，制订出常消耗器材的消单，并根据生产任务、飞机数量、平均非例行拆换时间间隔、时控件的大修间隔、器材的实际库存总量、器材的送修周期及器材的重要级别等数据，在订购前期，做好分析工作，确定何时订购、何时送修、何时交付的因素。同时做好季度、年度订货计划和临时订货计划，以保持最佳的库存控制。 三、加强航材订货管理 (1)坚持订货三原则即“货比三家、国产化、原厂订货” 。 (2) 严格把好“质量关、价格关、付款关” ，正确处理好安全与效益的关系，确保航材安全、可靠、及时供给。应当坚持质量第一的原则，保证供给，另一方面建立可靠的订货渠道。至于付款关，最主要的是要杜绝重复付款，防止在未到货或者到货不符合质量要求的情况下付款，坚决把好拒付关，避免不必要的损失。 (3) 定期检查订货合同执行情况，及时办理催货事宜。(4) 定期对供货厂家进行全方面的