长昆先导段无咋轨道精调施工方案

新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程无砟轨道道轨道精调专项施工方案Xxxxx 铁路分部二一四年八月新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 1 页，共 15 页目 录1 编制依据、编制范围 21.1 编制依据 21.2 编制范围 22 设计概况 .23 工程概况 .33.1 线路概况 33.2 工程特点 33.3 工程施工的重难点 44 施工程序 .45 主要作业内容 45.1 施工准备 .45.2 轨道精调测量 85.3 调整量计算 115.4 调整 .125.5 检查 145.6 清理 146 注意事项 14新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 2 页，共 15 页1 编制依据、编制范围1.1 编制依据1.新建铁路长沙至昆明客运专线引入贵阳枢纽参考图隧道地段、路基段 CRTS型双块式无砟轨道结构设计图 ；2.高速铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB10754-2010） ；3.高速铁路轨道工程施工技术指南 （铁建设2010241 号） ；4.高速铁路工程测量规范TB10601-2009；5.客运专线铁路无砟轨道施工手册 （铁道部工程管理中心） ；6.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号） ；1.2 编制范围先导段（DK698+555D2K702+825）段无咋轨道道床板和轨道精调施工，其他段如有需要参照执行。2 设计概况1、钢轨正线钢轨采用 60kg/m、定尺长 100m、U71MnG 钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨 （TB/T3276-2011）的相关规定。2、扣件正线采用 WJ-8B 弹性扣件，高度 34mm。新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 3 页，共 15 页3、轨枕采用 SK-2 型双块式轨枕，轨枕间距一般为 650mm，且不宜小于600mm。4、道床板设计道床板采用 C40 钢筋混凝土结构，结构宽度为 2800mm，直线地段厚度为 260mm。道床板内设置双层钢筋，上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于 35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小 20mm的净距。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。除在结构缝处断开外均采用连续浇筑，隧道直线段道床板顶面设置 1%的单面排水坡。3 工程概况3.1 线路概况先导段起点（林家湾 1 号隧道起点里程为 DK698+555） ，终点里程为 D2K702+825。其中 DK699+555DK699+450 位于圆曲线上，DK699+450DK699+800 在缓和曲线上，DK699+800D2K702+825 位于直线上，曲线半径 2500，缓和曲线 l 为 350m。轨道型式为 CRTS型双块式无砟轨道，轨道结构自上而下依次由：U71MnG 钢轨、WJ-8B 扣件、SK-2 型轨枕和道床板构成。隧道段支承层高 30cm。轨道结构高度为 515mm。新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 4 页，共 15 页3.2 工程特点（1）技术标准较高、施工过程控制严格。设计采用 CRTS-I 型双块式无砟轨道结构，铺设无缝线路，这对施工控制提出了很高的技术要求；无砟道床采用高性能混凝土，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。另外，道床板钢筋绝缘性能的保证和轨道的高平顺度的控制是施工的关键。（2）施工组织难度大无砟轨道施工场地狭窄，物料运输难度大，施组安排、物流交通主要依靠隧道进出口及路基场坪便道。线下工程完工的先后顺序及节点时间制约线上工程施组总体安排，无砟道床施工组织难度大。3.3 工程施工的重难点难点：轨枕螺栓扭紧力矩的控制和混凝土控制。重点：曲线超高的控制、轨道及道床板精度施工顺序安排。4 施工程序沉降变形观测评估完成、四点接口验收合格CP测设完成且通过评估CP控制网的复核资料复核数据输入 仪器检校全站仪设站精测小车检测精调数据采集调整量计算再次检测微调验收。5 主要作业内容新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 5 页，共 15 页5.1 施工准备5.1.1 控制网复核精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。5.1.2 资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。5.1.3 扣件安装5.1.3.1 施工流程 新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 6 页，共 15 页图 1 扣件安装示意图WJ-8A 型扣件安装流程：承轨台表面清理弹性垫板安装调高垫板安装铁垫板安装轨距挡板安装轨下微调垫板安装轨下垫板安装安放钢轨绝缘块安装T 型螺栓安装弹条安装平垫圈、螺母安装质量检查。5.1.3.2 施工要求1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。2、铺设弹性垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以 20m 左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于 0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。6、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 7 页，共 15 页纵向平行。7、T 型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向旋转 T 型螺栓 90，螺栓头部到预定位置，然后上提使 T 型头完全嵌入槽中。8、弹条安装时应完全放置于铁垫板相应位置凹槽上。9、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。10、在营运初期如发现钢轨悬空或高低、水平不平顺，应及时垫入轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板。11、垫入轨下调高垫板的总数不得超过两块，总厚度不得大于10mm，且应把最薄的轨下调高垫板放在下面，以防轨下调高垫板窜出。12、垫入铁垫板下调高垫板总数不得超过两块，总厚度不得大于 20mm。13、应保持扣件系统的清洁，特别要防止缓冲垫排水口堵塞。14、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查钢轨焊接接头质量；检查扣件安装状态,主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴，要求用塞尺逐个进行检查，缝隙控制在0.3mm之内，最大不能超过0.5mm。长钢轨焊缝平顺，1m靠尺不平顺小于0.2mm。5.1.4 人员机具准备一班组人员组织序号 作业内容 名称 数量 备注新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 8 页，共 15 页1 轨道精调测量 测量工程师 2 提供数据2 模拟试算 工程师 1 计算调整量，形成报表3 现场标记 技术员 1 根据报表标示调整量4 调整 技术员 1 现场调整领工5 散扣件 线路工 1 在表示处散调高垫板一班组工具配备序号 名称 数量 备注1 安博格 GRP1000S 轨道精调小车一套 1 套徕卡 TCRP1201+ 1 台 （含棱镜等）2 弦绳 1 付 铁线、紧线器3 道尺 1 把 万能或数显4 塞尺 2 把 0.012mm5 丁字扳手 4 把6 电动扳手 1 台 长大区段调整时使用7 小撬棍 1 根 大头开口8 钢刷 1 把9 石笔 1 盒10 防护用品 2 套11 交通工具 1 辆 可运输精调小车5.2 轨道精调测量无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。无砟轨道静态铺设精度标准序号 项目 容许偏差 备注1mm 相对于标准轨距 1435mm1 轨 距1/1500 变化率2mm 弦长 10m2mm / 测点间距8a（m）基线长 48a（m）2 轨 向10mm /测点间距240a（m） 基线长 480a（m）2mm 弦长 10m2mm / 测点间距8a（m）基线长 48a（m）3 高 低10mm /测点间距240a（m） 基线长 480a（m）4 水 平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 9 页，共 15 页5 扭曲 2mm基长 3m包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量。6 与设计高程偏 差 10mm7 与设计中线偏 差 10mm站台处的轨面高程不应低于设计值。注：1、表中 a 为扣件节点间距，m。2、站台处的轨面高程不应低于设计值。5.2.1 数据输入输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换代和长短链处分别输入。输入过程中应重点注意正负号锁代表的意义，东北坐标输入无误。确保数据的有效性和操作的准确性。5.2.2 仪器检校全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。5.2.3 全站仪设站全站仪自由设站观测的 CPIII 控制点不应少于 4 对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的 CPIII 控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的 CP控制点不应少于 2 对。每测站最大测量距离不应大于 80 米。自由设站点精度应符合下表的要求。新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 10 页，共 15 页自由设站点精度要求X 0.7mmY 0.7mmH 0.7mm定向精度 2注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至 1.0mm完成自由设站后， CPIII 控制点的坐标不符值应满足下表的要求。当 CP点坐标不符值 x、y 大于下表的规定时，该 CP点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的 CPIII 控制点不应少于 6个。CPIII 控制点坐标不符值限差要求X 2.0mmY 2.0mmH 2.0mm使用8个CP控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CP控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m以上的控制点参与设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CP点距离不宜小于15m。全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪60m左右的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm） ，如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。5.2.4 精调小车安装新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 11 页，共 15 页轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。5.2.5 数据采集整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。建议在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。全站仪照准小车棱镜并锁定后，关闭强力搜索功能。待小车停稳后再进行数据采集。如在测量过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因。总之，要保证该过程中测量数据的有效性。更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后610根轨枕。宜重复测量8幅扣件。在整个区段精调任务开始后，轨道几何状态测量仪测量步长：无砟轨道宜为1个扣件间距进行测量，经统计分析连续扣件处的差异，如变化不大，可将测量步长放宽到23个扣件间距，中间扣件采用内插的方式取值。5.3 调整量计算一阶段（半天或一天）精调测量完成后，将数据导出交专人进行调整量计算。对测量成果资料进行汇总整理，并模拟试算调整量，形成书面文件，符号标示的意义需与现场领工达成统一。调整原则：“先中线、后高低” ，优先保证参考轨的平顺性，水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两副扣件各指标的变化控制在0.50.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 12 页，共 15 页现场核对或重新测量后再做调整。调整量计算可采用经过验证的软件进行计算，人工计算时，以“最少调整量”和“削峰填谷”的原则来实现，总体目标达到直线顺直，曲线园顺。调整报表预留240a距离作为下一测段复核用。高低调整量计算时，要注意轨道刚度的平顺过度。调整完成经技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。5.4 调整步骤 1：轨排支腿。精调工作进行前首先对轨排支腿进行编号，编号采用印刷好的不粘胶贴纸粘帖于靠线路侧轨排支腿顶面端部；步骤 2：全站仪设站。采用莱卡 TCRP1201+全站仪观测 4 对连续的 CP点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于 0.7mm 时，应删除 1 对精度最低的 CP点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的 6 个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于 2mm 时，应重新设站。 （见图 2）图 2 全站仪设站步骤 3：测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程实施性施工专项方案xxxxxxxxxxxxx第 13 页，共 15 页超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。(见图 3）图 3 轨道精调步骤 4：调整中线。采用 46mm 开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整 2 组，左右各配 2 人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；步骤 5：调整高程。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用36mm 开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直） 。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转 120为高程变化 1mm。 （见图 4）新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工