资五公路总说明书

第 1 页 共 25 页总说明书一、 概述1.1 项目背景资兴市位于郴州市东中部，西接郴州市苏仙区，东靠桂东县，南邻汝城、宜章两县，北与永兴、安仁、炎陵县毗邻、资兴市自然资源丰富，素有“水乡、电城、煤都、林海、粮仓、基因库、游乐园” 的美称。自 1985 年撤县改市以来，资兴市经过二十余年的发展已经逐步成为湘南地区一个集园区、库区、林区、老区、旅游区于一体的新兴工业化城市和旅游城市，资兴市先后获得湖南省小康市和河湖南省唯一的国家可持续性发展实验区、中国优秀旅游城市、湖南省县域经济强县（市） 、中国魅力城市的殊荣。目前资兴市与郴州市的连接主要依靠 2001 年 6 月通车的郴资桂高等级公路，根据郴州城市发展空间战略研究，未来郴州市优先向东发展，郴州通过“携手资兴、极化桂阳、东部连片、西部点聚”加快郴资桂一体化进程。随着郴州与资兴的快速融城，郴资桂高等级公路两侧城镇化、街道化日趋严重，现有的郴资桂高等级公路已逐渐难以适应经济快速增长和城市发展的要求。2007 年，郴资桂高等级公路郴州至资兴段交通量已经达到 10708pcu/d，根据交通量预测至 2030 年如无分流道路则该段道路交通量将达到 23017pcu/d。同时随着城区的快速扩大，加上郴州市与资兴市既有的城市进出口通道单一，城市交叉口频繁，混合交通繁杂等问题，郴资桂高等级公路已渐渐成为两市经济融合的交通瓶颈。资兴至五里牌公路的建设对打通资兴连接郴州市的第二快速通道并与 G107 绕城公路等形成郴资环线，解决城市进出口单一的交通问题，大大缩短资兴市与京港澳高速公路五里牌互通、G107 的行驶距离，整合旅游资源形成新的配套旅游线路进而实现郴州市旅游产业升级，带动资兴市江北工业区和郴州市北部工业园发展都具有非常重要的意义。1.2 任务依据（1） 资兴至五里牌公路工程可行性研究报告 、湖南省交通厅湘交办函200964 号“ 关于资兴至五里牌公路工程可行性研究报告审查意见的函”；（2） 勘察设计合同书（2009 年 4 月） ；（3） 院生产经营处下达的计划任务书；（4） 业主及相关政府、交通、城市规划部门有关要求及意见；（5） 院总工室有关勘察设计指导意见；（6） 现行技术标准和规范；（7） 资兴市城市总体规划等。1.3 测设经过2009 年 2 月，我院组织道路室、桥隧室、地质队骨干工程技术人员成立资兴至五里牌公路勘察设计项目组，承担本项目的一阶段施工图勘察设计工作。2009 年 2 月 5 日院总工室下达勘察设计指导书 ，项目组完成勘察设计大纲的编写及审核工作。2009 月 2 月 6 日项目组在 1:1 万地形图上按工可推荐的走廊带进行纸上定线，并优化调整路线方案，为实测 1:2000 地形图做准备。2009 年 2 月 7 日组织测绘人员进行平面控制测量和高程控制测量及 1:2000 地形图的测量工作，并于 2 月 22 完成全部控制测量和地形图测量工作。2009 年 2 月 24 日路线、桥涵、路基路面、排水防护、路线交叉、沿线设施、筑路材料、概算、工程地质等专业调查组进驻工地，开展施工图设计外业勘测与调查工作。2009 年 4 月 1 日前后基本完成了施工图设计外业勘测与调查，并及时组织了自检互检。2009 年 4 月 29 日5 月 5 日，由省交通厅规划办组织了本项目的外业验收。2009 年 6 月 15 日，设计单位完成了全部的内业设计工作。1.4 路线走向本项目路线总体呈东西走向，起点位于资兴市阳安路与凤凰路交叉处，路线由东向西经资兴市龙头、江背、坪石至桥口镇黄泥滩牛口渡口，跨东江后经五里牌镇鳌头岭、张家冲、红五星至老铺上跨京广铁路，经街洞至舒源上跨京港澳高速公路，利用 X043 经栖凤渡镇畔冲村街洞煤矿至大丘铺村，在三角丘与 G107（K1927）附近交叉，路线全长 22.09344km，路线里程较工可延长了 99.44m。S1-2第 2 页 共 25 页1.5 设计标准根据资兴至五里牌公路工程可行性研究报告及审查意见，施工图设计采用设计车速为80 公里/小时的二级公路，路基宽度 15 米；桥涵设计汽车荷载为公路 II 级；路幅划分为行车道宽 23.75m，硬路肩宽 23.25m，土路肩宽 20.5m。技术指标采用交通部颁发的公路工程技术标准 JTG B001-2003中的规定值。主要技术指标表 表 1指标名称 单位 指标公路等级 二级设计速度 Km/h 80车道数 2路基宽度 m 15一般最小半径 m 400极限最小半径 m 250平曲线半径不设超高最小半径 m 2500一般最小值 m 4500凸型极限最小值 m 3000一般最小值 m 3000竖曲线最小半径凹型极限最小值 m 2000最大纵坡 % 5最小坡长 m 200路基 1/100小桥及涵洞 1/100大中桥 1/100设计洪水频率特大桥 1/300车辆荷载等级 公路 II 级1.6 建设规模本项目路线全长 22.093440 公里，全线路基土石方 140.55 万 m3，其中土方 68.51 万 m3，石方72.04 万 m3，排水、防护 61828m3，水泥砼路面 299891m2，涵洞 92 道，倒虹吸 5 道，平面交叉 24处，征用土地 73.721 公顷（其中新征 67.048） ，拆迁建筑物数量 19993m2。资兴至五里牌公路工程资兴市段建安费为 万元，预算总金额为 万元，每公里造价为 万元；苏仙区段建安费为 万元，预算总金额为 万元，每公里造价为 万元。本路段的主要工程量见表 2。第 3 页 共 25 页主要工程数量表 表 2序号 指标名称 单位 数量序号 指标名称 单位 数量一、基本指标 18 防护工程 1000m3 34.5661 公路等级 二级 19 排水工程 1000m3 28.1632 设计行车速度 Km/h 80 20 平均每公里防护排水数 量 m3/km 27993 征用土地 公顷 73.721 21 水泥路面 1000m2 299.891其中新征用地 公顷 67.048 四、桥梁、涵洞4 拆迁建筑物 m2 19993 22 桥面全宽 m 155 拆迁电力电讯 根 235 23 汽车荷载等级 公路 II 级二、路线 24 大桥 m/座 288.12/16 路线总长 Km 22.093 25 中桥 m/座 110.92/27 路线增长系数 % 1.108 26 涵洞 道 978 平曲线最小半径 m/处 349.986 27 平均每公里涵洞道数 道 4.49 平曲线占线路总 长 % 53.344 六、路线交叉10 直线最大长度 M 2079.368 28 分离式立交 m/座 229.12/211 最大纵坡 %/处 5/5 29 平面交叉 处 2412 最短坡长 m/处55/1起点平交七、安全设施13 竖曲线占线路总 长 % 71.532 30 波形护栏 m 9531.4凸形 m/处 3000/5 31 混凝土护栏 m 3491415竖曲线最小半径 凹形 m/处 2444.238/1 32 交通标志 块 71三、路基路面 33 交通标线 m2 10015路基宽度 m 15 34 绿化 km 22.0934416 土石方数量 10000m3 140.55 九、其它工程土方 10000m3 68.51 35 改移河沟 处 3石方 10000m3 72.04 36 改移道路 处 717 平均每公里土石 方 10000m3 6.361.6 工可批复及外业验收意见执行情况1.6.1 对工可批复意见的执行情况根据湖南省交通厅湘交办函200964 号“ 关于资兴至五里牌公路工程可行性研究报告审查意见的函”，本次外业勘测严格执行了工可批复意见，在工可方案的基础上进行了优化和完善，具体执行情况详见工程勘测各章节详细介绍。1.6.2 对外业验收专家意见的执行情况对外业验收期间的专家意见，设计单位逐条进行了认真的研究与分析，在内业设计过程中执行了大部分专家意见，未能执行的也说明了理由，具体执行情况如下。（1）路线专家意见 2.1 条“验收认为上述路段路线方案比选是必要的，也是合适的。但跨东江正线桥位应向左移 40m 左右，并取消 K10+000 处的隧道再做一个比较方案；另外 K5+300K5+600路线应向右移，留出原山沟排水通道。验收认为：路线平纵面设计符合路线设计规范，但设计与地形协调还不是很好，建议采用曲线定线法对路线进行必要的优化以降低土石方数量。 ”根据专家意见，取消了正线 K10+000 处的隧道，改为明挖方案。跨东江正线桥位左移 40m 方案进行了比较之后，存在缺点： 纵坡较正线高出 10m，与黄 1泥滩村接线难以实施，当地政府与群众反应较强烈； 土石方数量较原方案多 m3，桥梁长度 2一致。故设计中未采用平移方案。K5+300K5+600 段从横断面图来看，对原山体破坏很小，仅切除了山嘴部分。该段排水问题不大，可设置涵洞将水引至右侧排水沟集中排出，现设计改沟长度较短，若右移则将增加改沟约 100m。路线纵面进行了优化，土石方数量有所减少。（2）路基路面根据专家意见，用地范围调整至坡脚（顶）或边沟外侧 1m； 1上边坡尽量以自然边坡为主，采用绿化防护； 2过田垄路段加宽路基高度不大时，一般设护肩、矮墙； 3为减少占地，采用矩形边沟； 4路肩墙和护肩墙顶外缘伸出路基 50cm，便于设置防撞护栏； 5经调查，当地砂砾主要产于东江，由于本项目所经东江段上下游均有水电站，运输不便， 6且东江砂砾产量不大。从收集到的造价信息看，砂砾的价格贵于碎石，考虑到本项目前后均有石料场，故仍然采用水泥稳定碎石基层、底基层。专家意见建议将 K5+300K9+300 段路基宽度由 15m 减为 10m，同时平面线形按降低一 7第 4 页 共 25 页级指标采用。经与业主协商，本项目不但为资兴市连接京港澳高速的出口公路，也是郴州市外环线的一部分，同时考虑到该路段峡谷很直，局部才出现弯曲，线形也难以迂回优化，故未执行该条意见。（3）桥梁、涵洞专家意见：4.2.1.2 本桥用途主要为跨越天然排洪沟，必须补充桥位区域内的汇水面积并水文计算，为拟定桥跨提供依据。落实情况：本次施工图设计开展前，完善了全线跨河桥梁的水文计算和水文资料的收集。专家意见：4.2.1.3 需注意本桥改沟的防护措施，特别是上游段的防护长度应现场仔细踏勘确定。落实情况：在外业调查中，已经对老沟的尺寸以及标高进行了详细的测量，为本次内业提供了充分的设计依据。专家意见：4.2.2.1 东江大桥应补充水文资料，同时设计单位应积极与航道、水利部门协调，取得认同，并签订有关协议作为设计依据。落实情况：根据东江大桥水文资料，确定通航水位，并与各职能部门签订了相关协议。专家意见：本桥第七跨应予取消。落实情况：根据外业验收专家意见，取消隧道方案，路线纵坡抬高较多，取消一跨后桥台填土高 16.7 米，不宜做桥台。专家意见：4.2.2.3 补充被交叉道理的路基宽，标高等，以便为设计提供依据。落实情况：已补充。专家意见：4.2.3.2 本桥主要为东江水回流此处而设，建议取消 2、4 二跨，同时增设 2 个左右的涵洞通水就可用了。落实情况：根据外业验收专家意见，取消隧道方案，路线纵坡抬高较多，取消后两跨，桥台填土高约 17 米，不宜做桥台。专家意见：4.2.4.1 本桥主要为排水，建议改为 1-10 米空心板或两个 44 的盖板涵，请设计单位就两方案进行详细的比较确定最优方案。落实情况：根据水文计算得出流量和桥孔净跨的结果，综合考虑采用 1-85 桥式盖板涵。专家意见：4.2.5.1 建议本桥改为 3 跨，除主跨 40外，二边跨应缩小跨径。落实情况：已按专家意见修改。（4）路线交叉执行专家意见，对起点与资兴市阳安路、凤凰路平交，与五里牌镇工业大道平交，终点与G107 平交采用渠化，其余均为加铺转角，部分与 X043 或机耕道、通村公路平交，若存在斜交角度过小或纵坡过大存在安全隐患的情况，则局部调整被交叉道路。（5）工程地质本次外业勘察期间已增加了对隧道的物探工作，内业期间，根据路线专家意见取消了该段隧道，改为切方。即将提交的评审报告已提供了详细的钻孔平面布置等相关图件。（6）预算外业调查资料执行专家意见，对用地、电杆、砂砾料场等进行了补充。1.6.3 对施工图评审专家意见的执行情况对施工图评审专家意见我院进行了认真的研究，根据专家意见对路线的平、纵面、路基路面、防护排水、桥梁涵洞等均进行了进一步的优化调整，大部分意见都得到了认真的执行，没有执行的也说明了理由。详见附件 “专家评审意见落实情况表” 。二、 建设条件2.1 地形地貌路线走廊带地势总体为东高西低，以丘陵、峡谷为主，最高黄海高程为 305m，最低黄海高程为 107m，地面标高一般都在 120180m 之间。区内地表水系主要为东江及其支流，河谷多为“U”型谷。沿线剥蚀、侵蚀地貌发育。路线多沿冲沟展布，冲沟中多分布有水田、旱地及水塘，沟谷宽度一般 20100m 。资兴段地形起伏较大，山体自然坡度 2035，郴州段地形起伏相对较小，山体自然坡度 1025，全线覆盖层厚度一般较小，基岩出露较广泛，植被以灌木、楠竹为主。2.2 气候沿线地处中亚热带季风性湿润气候，雨量充沛，光能热能充足。因处冷暖空气相持的南岭山脉北麓，湿、光、水分布的同步性欠佳，春湿旱而低温阴雨，夏秋多高温，雨量前多后少，天气复杂多变，暴雨、大风、冰雹、雷击等强烈天气时有发生， “三寒”天气（倒春寒、五月低温、寒露风）出现较频。气候对沿线施工有影响的主要为雨季，地区全年降水量 12001900mm。46 月尾雨季，占全年总降水量 3949%；79 月次之，占 2328%；13 月又次之，占 1518%；1012月最少，只占 1016%。年平均降水日 162 天。多年平均气温 1418，最低-8-12。冰雪霜冻期多出现在 11 月下旬至来年 3 月上旬。第 5 页 共 25 页2.3 地质构造 根据湖南省区域地质志及1:100 万湖南省构造体系图综合野外地质调查，场地位于湖南南部，处于茶陵-桂阳断陷带，该断陷带由发育于中、新生界中的向斜及其两侧断裂组成，主体走向 15-30，全长 250km，东西宽 30km。1.褶皱：茶永断陷盆地由白垩系及下第三系组成茶永复向斜。轴线偏西，总体呈 30伸展，北东段偏大约 60左右，全长 145km，宽 15-30km。东西两翼大部分被断层所限，少部分与下伏前白垩系呈不整合。岩层倾角平缓，一般 5-16，东翼较西翼稍陡，常见一些次一级宽缓背斜。场地石炭系灰岩、白垩系砂岩、泥质砂岩岩层产状一般较稳定，主要位于单斜区内，局部发育小型褶皱，岩体的完整性较好。K19+150 附近揭露有侏罗纪砂岩，其分布范围小，与白垩系泥质砂岩呈不整合接触，接触带附近岩体完整性相对较差，对舒源中桥基础埋深有一定影响，应加强施工验槽。2.断裂：断陷带内断裂十分发育，出露于盆地两侧，规模巨大、切割第三系及上古生界、燕山早期侵入体等。沿 10-35呈舒缓“S”形伸展，它们构成宽 30km 的断裂带，由数十条压扭性断裂组成。断面多倾向南东，倾角一般 45-70。循断裂带间角砾岩、破碎带、揉皱及片状泥岩、构造透镜体、糜棱岩化或断层泥等。本路线段未见区域性大断裂，但受其影响发育的次一级断层在线路上偶有出露。据场地地形地貌、地层岩性，判断 K2+260 附近有一南北向次生压扭性断裂 F1，该断裂宽约 100m，断裂东侧为石炭系灰岩，西侧为白垩系砂岩。钻孔揭露有断层角砾岩，砾石成分为灰岩，具溶蚀现象，地下水相对较发育。该断层无近期活动迹象，已趋于稳定，对公路建设无影响。地质调查表明，本工程段沿线路未发现新构造运动痕迹。2.4 地层岩性根据本次钻探、螺纹钻，结合工程地质调绘，查阅区域地质资料，现将本合同段内地层岩性按地层时代，由新至老分述如下：第四系全新统（Qh）种植土（Qhml）：灰褐色、褐黄色，结构松散（水田中呈软 可塑状态） ，含植物根系，分布于水田、山坡，厚度 0.31.0m。淤泥（Qhf）：灰黑色，流塑软塑，饱和，含腐殖质，具臭味，主要分布于水塘、沟渠等水流缓慢的低洼路段，层厚 0.31.5m。卵石（Qhal ）：褐灰色褐黄色，松散，饱和，粒径 1050mm，呈圆形至次棱角状，母岩成分主要为脉石英、石英砂岩，主要分布于东江河河床，因人工挖砂堆填，厚度变化较大，厚度 1.08.6m。第四系更新统（QP）-1 粉质粘土（Qpal+pl）：灰色、灰黄色，软可塑（局部呈流塑状） ，湿饱和，主要分布于冲沟、水田及地势低洼路段，厚度 0.54.2m 不等。-2 粉质粘土（Qpal+pl）：黄褐色，灰褐色，硬塑，稍湿，局部含少量砾石，干强度中等，韧性一般，分布广泛，层厚 1.25.7m。粉土（Qpal ）：褐黄色、灰褐色，松散，稍湿，下部含砂、砾石，摇震反应较快，主要分布于东江河西南岸河滩，层厚 3.56.8m。砾砂（Qpal ）：褐黄色，饱和，松散稍密，砾径大于 2mm 的颗粒含量约占 36%，成分为石英，底部含少量卵石，主要分布于潇水河西南岸及局部冲沟路段，呈透镜体产出，层厚1.23.2m。粉质粘土（Qpel+dl）：褐黄色、褐红色，硬塑状，局部含少量碎石。主要分布于山坡及开阔的平地地段，系灰岩、砂岩残积层，分布不均，厚度一般 2.06.0m ，最大揭露厚度15.6m。粘土（Qpel+dl）：棕红色，硬塑状，土质较纯，韧性好，干强度高，主要分布于山坡，系灰岩、泥质砂岩残积层，分布不均，厚度变化较大，最大揭露厚度 10.3m。白垩系（K）白垩系上统戴家坪组（K2d） （K5+100K10+400 段）-1 全风化砂岩：紫红色，细粒结构，中厚层状，原岩结构已被破坏，多风化成砂状土状。该层分布不均，厚度一般小于 5m。-2 强风化砂岩：紫红色，细粒结构，中厚层状，铁、泥质胶结，裂隙发育，岩芯碎块状，少量短柱状，岩体较破碎，该层仅局部分布，厚度较小，最大揭露厚度 8.2m。-3 中风化砂岩：紫红色，细粒结构，中厚层状，铁、泥质胶结，东江大桥附近多为含砾砂岩，层间裂隙稍发育，岩芯呈柱状，岩体较完整，该层分布广泛，最大揭露厚度 33.1m。白垩系下统神皇山组（K1s）泥质砂岩（K10+400终点）-1 全风化泥质砂岩：褐红色，岩石已风化成硬塑土状、碎块状，泡水易软化，分布较广，第 6 页 共 25 页层厚一般 35m，最大揭露厚度 7.4m。-2 强风化泥质砂岩：棕红色、紫红色、粉粒结构，中厚层状，裂隙较发育，岩芯呈碎块状，含泥质，泡水易软化，分布较广，层厚一般小于 3.0m。-3 中风化泥质砂岩：棕红色、紫红色、粉粒结构，中厚层状，裂隙稍发育，含泥质，岩芯呈柱状，失水易干裂，岩体较完整，出露广，最大揭露厚度砂岩（K2+300K5+100 段）-1 全风化砂岩：褐红色，组织结构已全破坏，岩石风化呈土状，泡水易软化，主要分布于 K2+300K3+700 段，层厚 4.58.6m。-2 强风化砂岩：褐红，灰红，灰白等杂色，细粒结构，中厚层状，岩芯呈块状、短柱状，岩体较破碎，分布较广，最大揭露厚度 5.0m。-3 中风化砂岩：中风化砂岩：褐红色、棕红色，细粒结构，中厚层状，夹灰质砂岩，层间裂隙稍发育，岩体较完整，厚度大。该层主要出露于 K3+700K5+100 段，最大揭露厚度14m。侏罗纪（J）侏罗纪下统茅仙岭组（J1m） （K19+150 附近）-1 全风化砂岩：灰- 灰黑色，夹炭质泥岩、泥岩、局部夹煤层，分布不均，揭露层厚5.8m。-2 强风化砂岩：灰- 灰白色，中粗粒结构，中厚层状，岩芯破碎呈块状，局部分布，层厚 1.03.5m。-3 中风化砂岩：灰- 灰白色，中厚层状，钙质胶结，岩芯呈块状，短柱状，裂隙发育，裂隙面见炭质、泥质薄膜，岩体完整性一般，最大揭露厚度 11.5m。石炭系（C ）石炭系下统岩关组（C1y）中风化灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚层状，层理清晰，方解石脉发育，岩质较硬，具溶蚀现象，岩溶形态主要为溶洞、溶槽、溶蚀裂隙，溶蚀规模一般不大，发育深度较浅，最大溶洞高度 2.0m，溶洞及溶蚀裂隙内一般充填粘性土，除溶蚀部位，岩芯呈柱状，岩体较完整。该层分布于 K0+000K2+300 段，出露广泛，最大揭露厚度 16.8m。2.5 地震根据国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图 （GB18306-2001） ，场地地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，设计地震分组为第一组，对应的地震基本烈度为VI 度，场地无可液化地层。根据公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）要求，可简易设防。2.6 水文地质条件受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响，区内地表水较发育，路线走廊带内较大的地表水系为东江及其支流，主要补给来源为大气降水和上游东江水库，水位及水量受季节影响明显。旱季水量一般较小，水位较低，雨季水量较丰，水位较高。根据地下水含水介质及赋存条件的不同，区内地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水三大类。（1）第四系松散岩土层的孔隙水赋存于各常年性河流的冲、洪积层（砾砂、卵石层）中，主要接受大气降水及地表水的补给，补给条件较好，水量丰富，地下水与河水形成互补关系。在河流、冲沟等地势低洼的地方，地下水埋深一般在 0.53.0m 内，地下水与地表水贯通，并与河床水位标高基本持平。（2）基岩裂隙水主要赋存于石炭系灰岩、白垩系砂岩、泥质砂岩及侏罗纪砂岩的风化裂隙、层间裂隙及构造裂隙中，以褶皱核部、断裂破碎带为主要富水部位，水量相对较大；因灰岩、泥质砂岩、砂岩风化程度较差，多以中风化为主，全强风化层厚度较小，且节理不甚发育，层间裂隙稍发育，岩体较完整，故富水性一般较差，水量小。主要接受大气降水的补给，多以裂隙下降泉形式出露或受地形切割排出地表，总体上富水性差，均匀性一般，水量小。（3）岩溶水主要赋存于石炭系灰岩的溶洞、溶槽及溶蚀裂隙中。受地形地貌影响，区内灰岩分布区地势较高，为地表水、地下水相对贫乏，不利于岩溶发育。据钻探揭露及地质调查结果，区内岩溶规模均较小，发育深度浅，连通性较差，岩溶水量小，但范围较广。本次勘察揭露最大溶洞高度 2.0m，溶洞及溶蚀裂隙内一般充填粘性土，个别无充填。大气降水通过溶沟、溶槽及溶蚀裂隙下渗，并储存于溶洞、溶槽及溶蚀裂隙等通道中，水位波动较大。岩溶水一般与地表水、第四系覆盖层中的地下水贯通并受其补给，其排泄方式大多通过地下径流和泉水的形式排泄。根据水文地质调查、当地工程实践，结合本次从全线所取的 5 件地表（下）水水样进行的室内分析结果：场地附近无影响地下（表）水水质的污染源，本工程段地表（下）水对砼不具腐蚀第 7 页 共 25 页性。2.7 不良工程地质或特殊性岩土路段本路段不良工程地质现象主要表现为软土路基及岩溶，现分述如下： A 软土（区内为软可塑状粉质粘土）据本次勘察，沿线地势低洼的沟谷、水塘、水田路段多存在厚度 0.54.2m 的软可塑状粘性土，主要为淤泥、粉质粘土，其分布范围较广，稳定性差，承载力低，施工时应做好相应的清淤工作。软土厚度相对较大的路段基本情况见表 3：主要路段软土分布一览表 表 3序号 分布范围 状态、类型 厚度1 K0+390K0+510 流软塑状粉质粘土 约 3.1m2 K2+240K2+340 软可塑状粉质粘土 1.52.5m3 K2+750K2+775 软可塑状粉质粘土 1.72.2m4 K3+040K3+120 软塑状粉质粘土 约 3.0m5 K3+890K3+920 软塑状粉质粘土 2.22.8m6 K5+320K5+740 软可塑状粉质粘土 0.82.2m7 K5+780K6+120 软可塑状粉质粘土 2.22.6m8 K6+240K6+480 软可塑状粉质粘土 2.63.6m9 K6+540K6+980 软可塑状粉质粘土 2.54.0m10 K7+020K7+200 软可塑状粉质粘土 约 3.0m11 K7+800K7+830 软塑状粉质粘土 约 2.1m12 K8+020K8+045 软塑状粉质粘土 约 1.5m13 K8+180K8+580 软可塑状粉质粘土 1.21.8m14 K10+200K10+440 软可塑状粉质粘土 1.62.5m15 K11+120K11+200 软塑状粉质粘土 约 4.1m16 K11+350K11+940 左 软塑状粉质粘土 1.22.1m17 K13+500K13+620 软塑状粉质粘土 1.54.2m18 K19+040K19+210 软塑状粉质粘土 1.21.8m19 K20+370K20+480 软塑状粉质粘土 约 1.5m20 K21+360K21+460 软塑状粉质粘土 约 2.6m详情见软土路段工程地质评价表 。B 岩溶据本次勘察结果，场地石炭系下统岩关组灰岩（K0+000 K2+300 ）具溶蚀现象，主要岩溶形态有溶沟、溶槽、溶蚀裂隙和溶洞。因区内灰岩分布区地势较高，地表水、地下水相对贫乏，不利于岩溶发育。据钻探揭露及地质调查结果，区内岩溶规模均较小，发育深度浅，连通性较差，岩溶水量小，但范围较广。本次勘察揭露最大溶洞高度 2.0m，溶洞及溶蚀裂隙内一般充填粘性土，个别无充填。除溶蚀部位，岩芯多呈柱状，岩体完整性较好。本次勘察发现的岩溶情况如下表 4：岩溶情况一览表 表 4序号 分布位置 发育深度 岩溶类型 规模及充填情况1 K0+430.00 5.35.7m 溶洞、裂隙 高 0.4m，泥质充填2 K1+120 左 20m 5.27.2m 溶洞 高 2.0m，泥质充填3 K1+540 右 5m 地表 溶洞、溶槽、裂隙 20.5m，漏水4 K1+550 右 10m 地表 溶洞、溶槽、裂隙 31.5m，漏水5 K1+710 右 10m 4.25.2m 溶洞、裂隙 高 1.0m，无充填6 K2+280K2+320一般小于7.0m，最深达13.2m溶洞、裂隙 宽度一般小于 0.4m，少量泥质充填由于岩溶作用而造成的基岩面起伏、不稳定，或在自重或上部荷载作用下可能发生的溶洞顶板塌落等工程问题，对路基稳定可能产生不利影响。2.8 沿线环境敏感区（点）重要设施的分布及对项目建设的影响根据本项目具体特点，路线平纵面设计时充分考虑了公路美学与沿线景观协调的设计要求，坚持“不破坏就是最大的保护” ，线形走向尽可能与山丘、河流、地势相吻合，线形连贯，平滑平顺，自然流畅。在保证公路的交通功能，在加强水土保持、视线诱导、标志、指示等功能的前提下，强化结合利用现状地形设计，以达到良好的视觉效果和环境效果；设计合理的植物群，使其较快地达到稳定，第 8 页 共 25 页并能够长期保持生态系统的平衡；在满足其功能的前提下，必须以美学理论为指导、以动态性设计为原则，赋予公路新景观环境；公路景观环境要素重点是对原有景观资源的保护、利用和开发，以及保持公路主体与原有自然及社会环境的相融。2.9 沿线土地资源状况对项目的影响资兴市素有“水乡、电城、煤都、林海、粮仓、游乐园”的美称。全市 300 万亩山、30 万亩水面、30 万亩耕地，森林覆盖率达 70，活立木蓄积量 1045 万立方米，年产商品材 15 万立方米，年产鲜鱼 1.68 万吨，年产粮食 18 万吨；烟波浩淼的东江湖蓄水量 81.2 亿立方米，人称“湘南洞庭”，水火电装机容量 90 万千瓦，煤炭储量 3 亿多吨，年产原煤 300 多万吨、水泥 120 万吨。资兴是全国高效林业示范市和全国 重点杂交水稻制种基地。世界上珍贵的活化石-银杉、银杏、水松枝繁叶茂，顶寮“银杉群落”为世界最大，杂交水稻制种最高单产达 494 公斤，创世界纪录。狗脑贡 茶、东江脐橙、东江鱼等土特产品闻名海内外，多次荣获国际国内农业博览会金奖。国家级东江湖风景旅游区有东江湖、兜率灵岩、龙景生态公园、雾漫小东江、东江大坝、果园风光、度假村群岛等景点，有东江漂流、水上跳伞、水上摩托、水上滑道、湖畔垂钓、农家休闲旅游等项目，湖光山色与人文景观交相辉映，别具雄、奇、秀、广之特色，参与 性与观赏性融为一体，尽显名、特、新、险之趣味。苏仙区位于湖南省郴州市中部，北瞻衡岳，南恃五岭，东界罗霄，是郴州市政治、经济、文化发展中心。苏仙区物华天宝，资源丰富，是享誉世界的“有色金属之乡” 。现已探明的有色金属有7 类 50 多个品种，已探明的矿床 18 处，其中特大型 4 处。区内的柿竹园有色金属矿被国际地质界誉为“世界有色金属博物馆” ，有矿物 140 多种，铅、锌、锡、钨在全国占有重要位置，其中钨储量居全国第一位。苏仙区境内土地肥沃，气候适宜，是湘南有名的鱼米之乡和富裕之地，不仅盛产稻谷、茶叶、水果、茶油、烤烟、竹木，还十分适宜于发展畜、牧、水产养殖业。全区现有耕地19688.88 公顷，水面 3648.7 公顷，森林 9258.88 公顷，可供开发的丘岗山地 99559 公顷。2000 多种动植物中，有国家级重点保护动物 25 种，珍稀植物 12 种。苏仙区是水电能源基地，境内有可供开发利用的水能资源 331 处，12.7 万千瓦，至 2001 年，全区共兴建中小型电站 46 处，总装机容量达6.345 万千瓦，年发电量 2.4 亿千瓦时，是全国一百个电气化县（区）之一。苏仙区人杰地灵，风景绮丽，是一颗璀璨的旅游明珠，自古享有“山川之秀甲湘南”的美誉。有以红山绿水、秀峰险寨、奇石怪洞、绝壁悬棺、古佛古寺为特色的全国面积最大丹霞地貌区飞天山风景区和飞天山国家地质公园；有山水秀丽、万木葱茏，白鹿洞、三绝碑、苏仙观、屈将室等人文景观争相辉映的“天下第十八福地”苏仙岭；有集奇、险、秀、美、幽、旷于一体，水上乐园、寺庙香火争相点缀的“湘南翠屏”王仙岭；有云遮雾绕、山高林秀、百兽自乐，集狩猎、休闲度假、避暑、森林旅游于一体的五盖山国际狩猎场和五盖山国家森林公园；还有宏观壮美的高峰水库风景区，清新怡人的龙潭湖度假山庄，得天独厚的天堂温泉秀美的自然风光和丰富的人文景观相互交融，美不胜收，令人流连忘返，乐不思归。本项目贯通资兴市与苏仙区两地，所经之处为两地的交通死角，同时连接京港澳高速公路与国道 G107，建成后将大大有利于沿线土地资源的合理运输、开发与利用。2.10 沿线筑路材料（1）块、片石及碎石本项目全线石料场较少，仅 K0+920K1+290 段石质边坡岩质为灰岩，其余则为砂岩、泥质砂岩。根据本项目的特点，本次勘察设计调查大型石料场共 2 个，分别为：A、黄婆山采石场（K1+140 两侧山体）S1 ，占地面积约 60 亩，平均可用层厚度大于 20m，储量大于 80 万 m3，上线距离 0.1km，该石料为中风化灰岩，为当地居民石料用材。据试验结果其压碎值为 9.5%、磨耗值为 12.5%，为良好的取石场地。B、郴州市苏仙区马头岭乡曾家村石料场 S2，占地面积约 50 亩，平均可用层厚度大于 20m，储量大于 67 万 m3，上线距离 7km (路线终点往郴州方向水泥路 5km，进村碎石路 2km)该石料为中风化灰岩，曾为 G107 修建时主要的采石场之一。据试验结果其压碎值为 20%、磨耗值为21.5%，为良好的取石场地。（2）砂、砾石沿线东江产砂，区内较大的砂料场为柏树下砂场（K10+300 右 500m） ，可提供不同级配的砂石料，但产能一般，如产量不能满足施工需求，则需从外地调运。（3）土料沿线土料分布范围广，尽可能利用挖方，通过纵、横向合理调配，减少弃方。本次勘察于区内设计的大型土料场共 3 个，分别评价如下：A、K0+280-360 切方段及人造板场西面山体 T1，占地面积约 40 亩，平均可用层厚度 7.0m，储量 17.4 万 m3，上线距离 0.1km。据试验结果，液限为 42.165%，塑限为 24.030.8%,塑性指数为17.934，承载比为（CBR）为 5.3，最大干密度为 1.82g/cm3，最佳含水量 16.5，为低液限粘土，不具膨胀性，可满足路基中下路床、上路堤、下路堤的路基填料最小强度要求。第 9 页 共 25 页B、人造板场东面山体 T2，占地面积约 45 亩，平均可用层厚度 5.0m，储量 15 万 m3，上线距离 0.2km。其与 T1 相邻，液限为 42.165%，塑限为 24.030.8%,塑性指数为 17.934，承载比为（CBR ）为 7.4，最大干密度为 1.75g/cm3，最佳含水量 19.5，为低液限粘土。不具膨胀性，满足上路床填料最小强度要求。C、K15 左侧山体 T4，占地面积约 30 亩，平均可用层厚度 5.5m，储量 11 万 m3，上线距离0.1km。据试验结果，液限为 39.272.7% ，塑限为 21.329.7%, 塑性指数为 16.943.7，承载比为（CBR ）为 6.1，最大干密度为 1.79g/cm3，最佳含水量 16，为高液限粘土，不具膨胀性，建议掺灰或其他稳定材料后，方可作为上路堤填料。（4）水泥郴州市、资兴市均有水泥生产企业，可生产 32.5R、 42.5R 水泥以及高标号水泥，可满足施工要求，采用汽车运至各工地。（5）水、电工程用水可于沿线河流、水库、常流溪沟内取用，水量较丰富、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性，满足工程施工用水和生活用水需要。但在施工过程中要注意做好环境保护工作，严防污染沿线居民生活、养殖、灌溉用水。工程用电可从附近电网中取得，区内已有国家和地方电网分布，搭接连线即可。（6）外购材料沥青可在郴州市和资兴市当地购买，汽车运输。钢材可在涟源、湘潭等地购买，可为工程提供各种型号的优质钢材。钢材运输以汽车为主。2.11 地方政府及沿线居民的要求或建议交通基础设施是重要的基础设施，本项目起点至东江段（K0K9）公路设施最差，其中 K0K7为通村公路，K7K9 仅有人行小道，黄泥滩村至今还需要靠渡船运输，K9K17 段为机耕道，K17K22 虽然有县道 X043，但是路基宽度仅为 6m，且大部分为沥青表处路面，破损严重，通行不畅。公路的严重滞后也制约了当地经济发展和人民群众生活水平的提高。本项目的实施可有效缓解郴资桂公路的压力，优化区域公路网络布局，促进区域经济和社会发展，当地政府和沿线居民都热切期盼本项目的建设。地方政府和人民群众的支持和热情是搞好交通建设不可缺少的前提条件，本项目的建设具备很好的群众基础。三、 路线3.1 总体原则本次设计是在工可的基础上，根据公路沿线的地形、地物条件，对工可批复的设计方案进行优化、调整和完善线形，在确定定测路线方案后，通过实地调查、现场核对，测定路线线位和构造物的位置，并通过详细、全面调查，为内业设计提供详实、可靠的设计依据。在整个外业勘测过程中遵循如下原则：1. 根据本项目的背景、功能和沿线区域的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，坚持交通部“ 六个坚持、六个树立 ”设计理念，贯彻公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点的精神，在勘察设计过程中遵循“ 安全、环保、经济、和谐 ”原则。2. 合理利用地形、地貌，兼顾地物、水文、地质以及人文生态、景观、文物等诸多因素，正确运用技术指标，充分优化方案（包括路线及人工构造物）。3. 在满足公路运营要求的前提下，充分尊重沿线地方政府的意见，最大限度地发挥公路对沿线经济的带动作用，充分带动沿线群众对公路建设的积极性，有利、有利、有节地妥善处理公路建设与沿线城镇发展规划的衔接问题。4. 线形设计时充分考虑“安全、舒适、环保、和谐” ，尽量少拆民房，少占农田，减少高填深切，减少工程数量和对环境的破坏，降低公路工程造价。5. 路基、路面设计以就地取材、保证质量、节省投资为设计原则，做好路基防护工程设计和路基、路面排水综合设计。6. 桥涵设计遵循安全、适用、经济、美观的设计原则，优先采用新技术、新工艺、新结构、新材料。同时遵循因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则选择桥型，以满足安全宣泄设计洪水流量，满足农田灌溉综合利用的要求确定跨径。7. 平交工程的布设是在不破坏现有道路体系，满足使用要求的前提下，征询当地政府和人民群众意见，充分考虑当地政府的道路规划，以现有道路为基础，并本着便民、利民的原则结合地形、地质，排水及路线纵坡及接线工程等布设平面交叉。8. 环保方面注重公路景观设计，使公路与桥梁、涵洞、交叉、沿线设施等人工构造物同自然景观的协调，并利用绿化或增加附属工程设施来改善公路与沿线地形的配合，消除因公路的建设而造成对自然景观的破坏。3.2 起、终点3.2.1 起点第 10 页 共 25 页本项目起点与工可路线方案起点一致，位于资兴市阳安路与凤凰路交叉处，路线与阳安路顺接。从现场调查情况来看，该段老路为城市道路，其中阳安路路基宽度 15m，路面宽度12m，路面结构为水泥砼路面，线形顺直、纵坡平缓，路面使用状况良好，作为起点是合适的。为保证本项目平面、纵面与之接顺，对阳安路与凤凰路进行了控制测量，利用实测的坐标与高程进行平纵面设计，并在起点往资兴方向阳安路上敷设了 100m（5 个）中桩对平、纵面进行复核，从而保证了平、纵面与老路的顺接。图 2 起点、阳安路 图 3 起点、凤凰路图 4 起点平面图3.2.2 终点本项目终点位于县道 X043 与 G107（K1927）平交处，与工可方案终点位置基本一致。从现场调查情况来看，该段 G107 老路路基宽度 12m，路面宽度 9m，路面结构为水泥砼路面，老路线形顺直、纵坡平缓，路面使用状况良好，作为终点是合适的。图 5 终点平面图3.3 路线方案比选3.3.1 设计思路根据工可及外业调查情况，并充分考虑到本项目具有过境路和城市道路的双重性质，对路线进行了反复调整和优化：1、路线总体走向符合资兴市、苏仙区规划要求，设计时充分考虑与京港澳高速公路五里牌互通出口及规划开发区道路的衔接。阳安路凤凰路项目起点主线G107三角丘X043项目终点主线第 11 页 共 25 页2、路线设计坚持有利于环境保护和社会经济可持续发展，以少占资源、减少拆迁、降低工程造价、合理使用技术指标为原则，力求线形吻合地形，并使路线直捷、顺畅。3、合理确定路基填土高度，充分利用有利地形展布线位，避免高填深挖，在满足灌溉、排洪和构造物设置净空等要求的前提下，尽量降低路基填土高度。4、本项目对路线方案作了深入、细致的研究，特别重视地质、环境保护、城市规划等对路线的影响。3.3.2 方案比选本次外业对工可路线进行了局部优化调整，在外业过程中，根据实际地形、当地政府及交通主管部门意见，进行了三处路线方案比选。1、黄泥滩方案比选（K8+349.31K10+963.61）该段路线位于郴州市飞天山景区北部边缘，为红砂岩地区，典型丹霞地貌，所经区域地形起伏较大，尤其是东江两岸山体较高，东江河底高程约为 108m，东岸山体最高为 166.2m，西岸天子塘坳山上最高为 181.7m。原工可考虑此段采用东江大桥（ 840m 预应力 T 梁）+明挖天子塘坳山+ 茅坪头大桥（ 430m 预应力 T 梁）方案通过，明挖段最大挖深约 30m。经 1:2000 地形图实测，并实地调查，天子塘坳山路段若采用工可设计纵坡最大挖方将达到40m，而东岸为桥口镇黄泥滩村，该村历年来交通死角，目前通村公路只修至东江西岸牛口渡口，参照益阳市交通规划勘测设计院于 2007 年 11 月编制的郴州市农村公路渡改桥工程苏仙区牛口桥设计文件，本次设计正线拟采用东江大桥+明挖+茅坪头中桥方案，比较线采用东江大桥+ 明挖天子塘坳山体+茅坪头大桥方案。（1）路线走向正线：起于 K8+349.31，由东往西走桥口镇黄泥滩村庙背垅处山腰，新建东江大桥 1 座跨越东江（740m 预应力 T 梁） ，再接明挖天子塘坳山体（最大挖深 40m）至五里牌镇鳌头岭村，新建阳家中桥 1 座跨越小河（420m 预应力空心板） ，止于 K10+963.61，全长 2.6143km。比较线 A：起于 K8+349.31，由东往西走桥口镇黄泥滩村周家处山腰，新建大桥 1 座跨越东江（740m 预应力 T 梁） ，再明挖天子塘坳山体至五里牌镇鳌头岭村，新建阳家大桥 1 座跨越小河（1420m 预应力空心板） ，止于 K10+995.78，全长 2.64637km。（2）优缺点比较比较线 A：优点：东江大桥东侧设计标高约 132m，桥位较高，经天子塘坳山最大切深 27m，土石方数量较正线少 7.8 万 m3。缺点： AK9+040+140 段右侧距离小河较近，考虑到右侧山体较高且位置与黄泥滩村接线重叠，需设置高挡墙（衡重式挡土墙，最高 15m） 。 AK10+240+430 段路线与小河位置重合，阳家大桥为 1420m 预应力空心板，桥梁全长较正线长 239.7m。 东江大桥与东江斜交，桥梁比正线多 1 跨，且东岸桥台高出黄泥滩村房屋 12m 左右，与黄泥滩村的接线需绕行。当地村民原来在郴州市政府及交通主管部门的支持下，集资拟建东江大桥，并完成了设计及施工招投标工作，外业及内业期间多次强烈要求能顺畅连上本公路，同时西岸鳌头岭村也提出了同样的要求（见附件） 。正线：里程较比较线 A 短 32.17m，线形较顺直；黄泥滩村段设计标高较低，利于该村上路；路线与东江河道基本正交。经综合比较，初拟推荐正线方案。正线与比较线 A 比较表 表 5序号 项目 单位 正线 比较线 A1 总预算金额 万元 5489.08 7065.27正线比较线 A740m 东江大桥+明挖+420m 阳家中桥840m 东江大桥 +明挖+1420m 阳家大桥图 6 东江方案比选第 12 页 共 25 页2 平均每公里金额 万元 2099.88 2670.173 建安费 万元 4757.74 6293.694 平均每公里建安费 万元 1820.1 2378.575 线路起止桩号 K8+349.313K10+963.505 AK8+349.313AK10+995.7826 线路长度 km 2.614292 2.6464697 拆迁建筑物 m2 536 3028 用地 公顷 9.491（新征：9.072） 9.569（新征：8.528）9 平曲线最小半径 m 900 75010 最大纵坡 %/处 4.218/1 4.218/111 土方 m3 64492 4289712挖 方数 量 石方 m3 286174 22972813 填方数量 m3 291709 21680314 防护、排水工程 m3 9954 15501.515 路面 m2 36600.088 37050.56616 桥梁 m/座 373/2 612.74/217 涵洞 m/道 378.5/10 363/92、老铺上方案比选（K14+200K16+494.87）老铺上属郴州市苏仙区五里牌镇红五星村，是原