高速铁路工程及维护技术专业怎么样 就业方向与前景

高速铁路工程及维护技术专业怎么样 就业方向与前景高考填报志愿高速铁路工程及维护技术专业怎么样是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，以下高速铁路工程及维护技术专业介绍，包含高速铁路工程及维护技术专业主要课程、就业方向和就业前景，以及毕业后具备的能力等，希望对大家有所帮助。说明：专业好不好，主要看适不适合自己，适合自己的才是最好的。培养掌握高速铁路线路工程专业技能，能从事高速线、桥、隧工程的施工、维护保养工作的高素质技能型专门人才。机械制图及计算机绘图、电工技术、电子技术、机械设计基础、微机原理、高速动车组电器、高速动车组电机、高速动车组机械部分、动车组制动机、高速动车组控制、高速动车组运用与规章、高速动车组检修等。培养具有现代机电使用、维修和管理基础知识，在高速列车检修方面有较强业务能力的高素质技能型专门人才。可在铁路、城市轨道交通等运营企业从事动车组设备使用、检修、维护、管理等工作。高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。XX 年底，我国铁路营业里程达到万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到 8，358 公里，居世界第一位。XX 年高铁预计将建成通车 6552 公里，合计13，000 公里以上。新线合计 7，901 公里，共计 98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。XX 年 12 月 7 日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。 中长期路网规划提出，到 2020 年，全国铁路营业里程达到 10 万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线万公里以上。XX 年，国家对规划进行了调整，确定到 2020 年，全国铁路营业里程达到 12 万公里以上，建设客运专线万公里以上。以上规划将提前到 XX 年完成。我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题，这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路客运专线。自 XX 年 10 月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE 和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为 300km/h，至于我们所说的350km/h 是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位 185，一等座为 298.而普通硬座列车仅为 60。从洛阳开车至西安约为 5 小时，普通列车也为 5 小时，乘坐高铁为小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。第三、我国高铁每公里单位造价约为 1 亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为 270 亿元人民币与京沪高铁 2209 亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位 550 元，而豪华软卧售价高达 2100 元。成都飞往北京的航班全价也仅有 1000 余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过 800 公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余 22 个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。第五、自金融危机以来，中国政府出台了 4 万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天 5 月份的 CPI 涨幅达到 34 个月以来的最高点，4 万亿投资计划的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。但是在中央政府的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成 1 至 2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1 小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成 8 小时以内交通圈。到 XX 年，我国铁路营业里程将达到 12 万公里以上。其中，新建高速铁路将达到万公里以上;加上其他