食品企业冷链配送模式选择研究--以DF公司为例

北京化工大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立 进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含 任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。作 者 签 名 ： 巧 芦 日 期 ： 4.6、 _关于论文使用授权的说明学位论文作者完全了解北京化工大学有关保留和使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属北京化工大 学。学校有权保留井向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允 许学位论文被査阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可 以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学位论文。 论文暂不公开（或保密）注释：本学位论文属于暂不公开（或保密) 范围，在_ .年解密后适用本授权书。 非暂不公开（或保密）论文注释：本学位论文不属于暂不公开（或 保密）范围，适用本授权书。作 者 签 名 ： 日 期 ：导师签名： _ 日期： 学位论文数据集中图分类号 F252. 8 学科分类号 630. 502论文编号 1001020160090 密 级 非保密学位授予单位代码 10010 学位授予单位名称 北京化工大学作者姓名 许彦 学 号 2013230090获学位专业名称 商管理 获学位专业代码 125100课题来源 自选 研究方向 物流管理论文题目 食品企业冷链配送模式选择研究_ 以 DF 公司为例关鍵词 冷链， 矩阵决策分析，配送模式论文答辩曰期 2016 年 5 月 23 曰 *论 文 类 型 2.应用研究学位论文评阅及答辩委员会情况姓名 职称 工作单位 学科专长指导教师 李健 教授 经济管理学院评阅人 1评阅人 2评阅人 3评阅人 4评阅人 5答辩委员会絲 付东海 教授级髙 北京化工集团答辩委员 1 辛春林 教授 北京化工大学答辩委员 2 吴卫红 副教授 北京化工大学答辩委员 3 贺凯建 副教授 北京化工大学答辩委员 4 汤玲 副教授 北京化工大学答辩委员 5注：一.论文类型：1.基拙研究 2.应用研究 3.开发研究 4.其它二. 中图分类号在中国图书资料分类法查询.三. 学科分类号在中华人民共和国国家标准（GB/T 13745-9 )学科分类与代码中查均.四.论文編号由单位代码和年份及学号的后四位组成.摘要食品企业冷链配送模式选择研究以 DF 公司为例摘要目前，毎年超过 15%的冷链食品由于冷冻（藏）不到位，在运输过程 中被浪费，物流成本约占到食品总成本的 75%，这是我国冷链配送现阶段 的状況。鉴于此，冷链食品的配送问题，受到了越来越多人的关注和研究。 配送也被叫做“ 小物流” ，说明了配送的重要程度。配送不仅影响着冷链 食品企业的物流管理成本，对企业产品的质量和客户满意度都有着很大的 影响。企业如何管理配送才能使成本更低，且服务水平不变，即何种配 送模式才能适合公司发展需要，就成了配送管理过程中首先要面对的问 题。且目前我国第三方冷链物流的发展不能够完全满足市场需求，而作为 冷链产品的生产企业不能坐等冷链物流的完全发展壮大，因而大部分冷链 产品的物流业务仍由生产企业和经销商来完成。現在，不仅是企业，学术界对冷链配送管理也关注颇多，但大多集中在 如何为配送中心选择合适的位置，优化配送路线、高效设计仓库分拣路径 以及如何处理信息系统等 111，却对食品行业企业配送管理有这重要影响 的配送模式研究的不多，但食品冷链配送的问题却实实在在的存在着，并 且急待解决。在这种情況下，本文对食品行业（以 DF 公司为例）的配送I北京化工大学专业硕士学位论文模式决策进行了研究分析，希望对企业管理者在进行冷链物流管理时有 一定帮助。本文首先介绍了食品冷链物流及配送的概念、特点等相关内容，并对 国内冷链配送的现状和发展趋势作了简单介绍、分析。还列举企业案例， 指出配送模式的选择具有动态性，要根据自身发展状況而定，不能一成不 变。本文采用成本分析法和矩阵图决策分析相结合的方法，以 DF 公司为 例，说明企业如何选择适合企业发展的冷链配送模式。关键词：冷链，矩阵决策分析，配送模式摘要Research on Cold-chain Food Enterprise TransportationPattern Selection-Based on DF CompanyABSTRACTNow, every year more than 15% of the cold-chain food is wasted because of bad refrigeration. The cost of transportation counts for 75% of the total cost of food, which is the present situation of Chinas cold-chain transportation. Thus, more and more people have laid emphasis on food cold-chain transportation and made research on it. Known as “small logistics”，the transportation is very important, which has great influence on operation cost, food quality and service level. How to lower the transportation cost with theservice level stable-which transportation pattern is the most suitable forthe enterprise development has become the first question for transportation management.At present, Chinas third-party transportation development cannot meet the market demand. The cold-chain food enterprise cant wait for the development of cold-chain transportation. Therefore, most of cold-chain food transportation has been done by manufacturers and dealers.Nowadays, there is much research on cold-chain transportation, but most of it centers on center selection, route planning, inventory management sorting route and management information system. There is less research on food enterprise transportation management which has great influence, but the problem of cold-chain transportation needs to be solved. Under the circumstances, tnis paper makes research on the transportation pattern decision of food industry. It is hoped that it is helpful to managers in chaise of cold-chain transportation management.This paper introduces the concepts and characters of food cold-chain transportation, analyses the present situation and development tendency, and list enterprise cases. It indicates that the selection of transportation varies, so the enterprise must make its decision based on its development stage. Applying data calculation and matrix graph analysis, this paper uses DF company as an example to explain how the enterprise selects suitableHI北京化工大学专业硕士学位论文cold-chain transportation pattern for future development.KEY WORDS: Cold-chain, Matrix decision analysis, Transportation patternrv目录目录m-* .1U 研究背景及其意义 1l.i.i 研究背景 .11.1.2 研究意义 11.2 国内外相关研究及文献综述 31.2.1 国内研究及文献综述 .31.2.2 国外研究及文献综述 41.3 本文的创新点 .5第二章 物流 E 送管理概述 62.1 配送的相关内容 62.1.1 配送的概念 .62.1.2 配送的特点 .62.1.3 配送的基本要求 .62.1.4 配送的类型 .72.1.5 配送管理的作用 .102.2 冷链物流的概念 .112.2.1 冷链物流的定义 112.2.2 冷链配送的特点 112.3 我国冷链配送的现状和发展趋势 132.3.1 冷链配送的现状 132.3.2 冷链配送的发展趋势 16第三章 冷链物流配送横式与选择 173.1 配送模式的介绍及特点 .173.2 企业案例 20V北京化工大学专业硕士学位论文3.3 配送模式的选择 223.3.1 配送模式选择的通常方法 .223.3.2 配送成本计算 24第四章 食品企业 DF 公司冷链配送横式的 选择 .304.1 DF 公司物流运作基础介绍 .304.1.1 DF 公司销售情况介绍 304.1.2 DF 公司的企业规模 334.1.3 DF 公司的组织架构 334.1.4 DF 公司现有的冷链物流配送现状 .354.2 DF 公司冷链配送模式的选择 364.2.1 决策过程中需要的支持数据 374.2.2 公司配送车辆合理需求数量的过程分析 .394.2.3 DF 公司配送模式的决策解决方案 44第五章 总结与展望 45.46IMS 49.5VI目录ContentsChapter 1 Introduction .11.1 Research Background and Significance11.1.1 Research Background.11.1.2 Research Significance.11.2 Domestic and Overseas Research Status 31.2.1 Research Status in China31.2.2Research Study Abroad .41.3 Innovation of this Paper 4Chapter II Distribution Management Overview .52.1 Distribution of content .52.1.1 Delivery concept 52.1.2 Characteristic of Distribution.52.1.3 Basic Requirements of Distribution.52.1.4 Distribution Types62.1.5 Role of Distribution Management 92.2 The Concept of Cold Chain Logistics 102.2.1 The Definition of Cold Chain Logistics.102.2.2 Cold Chain Distribution Characteristics .102.3 Status and Development Trend of Chinas Cold Chain Distribution 122.3.1 Status Cold Chain Distribution .142.3.2 Development Trend of Cold Chain Distribution . 15VII北京化工大学专业硕士学位论文Chapter III Cold-chain Logistics Distribution Models and Options Introduction and Characteristics.163.1 Distribution Model . 163.2 Business Case 193.3 The choice of distribution model .213.3.1 The Usual Method of Distribution Model 213.3.2 Distribution Costing . 23Chapter IV Food cold chain distribution company corporate DFmode 294.1 DF Logistics Company Based Presentation294.1.1 DF Sales Briefing 294.1.2 DFs Company size 324.1.3 DF Companys Organizational Structure324.1.4 DF Existing Cold chain Logistics Company Situation344.2 DF Companys Cold Chain Distribution Pattern Select 354.2.1 The Decision-making Process Needs to Support Data364.2.2 Distribution Company Vehicle Demand Reasonable Amount of ProcessAnalysis384.2.3 DF Companys Distribution Model.43Chapter V Chapter Summary and Outlook 44References 45Acknowledgements49VIII目录Introduction of Author and Tutor 50IX第一章绪论第 一 章 绪 论1.1 研 究 背 景 及 其 意 义 1.1.1 研 究 背 最我国低温储藏、保鲜技术起步较晩，特别是在生鲜农产品加工、储藏、运输方面的冷链配送, 发展的更晚。直到近些年，冷链物流才逐渐成为现代物流业中最具活力的领域之一 121，现代物流 业的也得到长足发展。国内专业的冷链物流公司，大量涌现，以其综合成本相对较低、更髙的配 送效率和专业化程度，也在快速发展着。然而，因冷链运输行业具有其自身特点，如高投资、低 产出且缓慢的回收期，这些特点，使得除大型冷链企业具有自建冷链仓储和运输系统外，真正意 义上的社会化第三方冷链物流公司配送体系极为短缺。目前我国的食品生产企业中，无论公司规模大与小，大部分都配有与公司规模相匹配的司机 和送货车辆（即组建一个自己的车队)。例如，DF 公司，为满足公司配送的需要，拥有光冷藏运 输车就有近 50 台，用来满足市内货物的日配需求。（据中国冷链物流发展报告（2012)中统 计数据显示, 在 2010 年国家发布关于农产品的冷链规划后，从对冷链全国发展状况的调査中得知， 2012 年重庆市拥有的冷藏运输车才 170辆；深圳市拥有专用公路冷藏运输车近 500 辆；福建一 个省的冷藏车是 2800 辆) 。而 DF 公司的 50 台冷藏车，在产品销售旺季，还常常会出现货物配送 不及时的现象；在淡季，订单不足，但为了达到一定客户满意度，又时常不能满载行驶，这使得 公司常常处于两难境地，即如果想保证客户满意度，运输成本就居高不下；如果想追求成本最低， 又容易造成客户流失。DF 公司的这个问題，很多生产企业都有，主要原因是第三方冷链物流的高成本、监管不便利 和物流业务外包后的产品安全问题 |21。因此多数生产企业采取自营或部分外包或是区域性外包模 式，很多有一定规模的食品企业，都采取组建自己的冷链物流部门的方式来完成配送服务。就如 同文中的 DF 公司，一个月 4、5 千吨的运量，为找到一个既经济又高效的配送模式，多番尝试， 多次变革，不仅耗费大量人力物力，因此所产生的人员变更给公司带来的成本浪费难以估童。公司如何科学的做出配送模式决策就显得尤为重要了，比如是否要以自营配送为主？如果需 要第三方物流的加入，那比例是多少为宜？如何来进行较为科学的判定呢？1.1.2 研 究 童 义2000 年后，我国在国标术语中提出了 “冷链（ColdChain)”是为了保持冷冻、冷藏食品的质 置和应有的新鲜程度，保证产品品质，通过产品在从生产、配送再到终端消费的过程中，始终处 于低温状态下的物流流通渠道。并规定出冷藏产品的储薰温度要保持在 OXMot 范围内， oTC 以北京化工大学专业硕士学位论文下，则是冷冻产品的温度要求。生鲜食品因其具有的易腐性，使它在管理、配送方面不同于普通食品，这类食品不仅仅要保 证其在整个物流链的每个环节中要有严格的温度控制，不能出现腐败现象，还要保证其在消费者 购买前应有的新鲜度，基于此，生鮮食品成为了区别于常温食品的特殊商品。随着人民购买力的 不断增长，人们对食品的要求也高了，食品的生产日期、到期日、保质时长都已成为购买商品前 必须要看清楚的内容了。那如何保持产品的新鮮度呢？这就要提到食品冷链这一概念了。各食品 生产企业为了提高行业竞争力，除了要努力满足顾客需求，还要对食品的安全性、新鮮度投入更 多精力与关注，因此也产生了更大的成本负担。因此，冷链配送作为冷链物流的最重要环节，受 到更多的关注。冷链，即食品冷链，当食品原材料从产地收购之后，经过生产加工、储藏、运输、销售，整 个过程都需要食品始终保持在合适条件之下，并防止污染，才能保证食品品质并减少损耗，这个 过程系统被称为食品的供应链系統。根据中国产业信息网发布的 2015 年发布的 1:(1) 冷藏食品：适合在 0 C10 C 保存。比如生鮮果菜、果汁、冷鲜奶、冰鲜饮料，以 及各种冷藏食品、肉品成品、半成品等。(2) 冰鲜食品：适合在-2 C+5 C 温度环境下放置。比如肉品（如牛肉、羊肉、鸡肉、 鸭肉等)、海鲜产品等产品。(3) 冷冻食品：冰品，适合在_丨 9 C 以下保存。比如冷冻果蔬、速冻调理产品（如水饺、 汤圆）、冰淋等。(4)超冷链食品：适于在-5 C 以下保存 这种食品一般也分为冷蔵食品与冷冻食品两类。2.2.2 冷 链 配 送 的 特 点冷链食品在配送过程中有很多要求 11 义1. 温度的要求2. 湿度的要求3. 转运工具的要求1) 要设有冷源；2) 要具有良好的隔热性能：北京化工大学专业硕士学位论文3)要具有温度检测和控制设各:4)还要注意货车箱体内的卫生状况，要确保货物的品质安全。因此针对产品的不同要求，进行合适的配送行为，才能实现以花费最小成本实现最高服 务水平、从而实现销童最大的目的。冷链配送主要有以下几个特点：(1)配送成本较常温配送更高。不同食品的保质温度与环境不一祥，冷冻的食品不能冷藏保存，反之亦然。串味、温度变化、 湿度变化、通风状况都会影响到食品的品质，稍有不慎就可能造成食品的腐敗。食品的这种特性 就使得对运输条件提出了很高的要求。物流配送成本费用按支付形态核算，主要分为物料费、人工费、保养费等费用。材料费包括: 物料费用，燃料费用，易耗性工具及其他费用 1111，冷链运输使用的恒温或保温车辆在消耗性工具 和燃料费这两项费中的支出远远大于普通货车。我们以 DF 公司 2 吨五十铃冷藏车为例，在其打 冷与不打冷状态下，做个单月油耗总费用差額的比较：2-1 油耗费用差额表2 吨冷鮮 打冷 不打冷百公里油粍 /台 16 升 13 升行车路程 /天/台 240300 公里（中间值 270)当期汽油价格 /升 5.56 元油费差額 /天/台 45.036 元50 台车油费差额总计 /天 2251.8 元50 台车油费差额总计 /30 天 67,554.00注：数据来源于 DF 公司配送中心。在我国公路收费标准中也有说明，生鲜产品的运价是在整批（或零担）货品基处运费的基础 上加成 30%50%。P)时效性要求较高冷链物流针对的対象具有易腐敗、保质期短、损耗大、价格变化大和季节性强的特点，当温 度等环境发生变化时，很容易腐敗，因此对冷链配送的时效性要求就很高，就需要冷链配送的承接方有很好的组织协调性，才能保证冷链各环节顺扬无误。从销售的角度讲，谁家产品的更新鲜, 谁家的产品的销售状况就会好，那些不够新鲜的商品很有可能会销量减小，甚至卖不出去。12第二章物流配送管理概述(3)配送装备有着特殊的要求，建设投资很大要想保持食品在到消费者手中时还保持应有的新鲜度，这就要是整个冷链物流环节都有别于 普通货物的配送。食品的冷冻生产、冷冻储存、冷冻/冷藏配送、冷冻/冷藏售卖这四个方面构成了 食品冷链，而每个环节都要根据商品的不同要求，调节温度、湿度和时间。2.3 我国冷链配送的现状和发展趋势我国的冷链发展开始于 50 年代的外贸出口，随着经济高速发展和政府的大力扶植，冷链发展 迅猛。国务院办公厅在 2011 年发布的第 38 号文件，是冷链行业重要的法规文件，文件中除了提 出要在物流企业税收、土地政策、管理体制等方面要加大支持力度，还要加大对物流行业的投资 額，提出重点要加强生鲜农产品冷链基础设备的投入，加速针对主要货物和主要地区的冷链物流 网络建设，对开展农产品现货交易的冷库电费价格实行与业用电同等的价格。2.3.1 冷 链 配 送 的 现 状纵观全球冷链市场，发展很不均衡。冷链市场在欧美、日本等发达国家非常发达，以食品供 应链来讲，冷藏物流的比例平均高达 90%以上，而中国等发展中国家则平均在 20%左右徘徊。果 蔬等易腐蚀食品的损腐率在中国高达 30%，毎年由此造成的浪费达 1000 多亿元，而在冷链发展好 的那些国家中，腐损率均值则低于6%。2-2 国内外冷藏汽车占货运汽车比例対比国家 冷藏保温车占货运车辆比例德国 2%-3%英国 2. 5%-2. 8%美国 0. 8%-1%中国 0.43%作为冷链物流中的重要一环，冷链配送在我国仍显薄弱，突出存在以下几个问题：(1)我国冷链物流还未形成体系管理，因此冷链配送也不在一个完兽的冷链体系中，同发达 国家相比，差炬十分明显.目前美、加、日、澳、德等国家己经建有了较为完善的农产品冷配体系，生鲜食品在物流全 过程中的冷藏运输率几乎接近 1 %，冷链环境下的生鲜食品的销置占全部产品销售总量的北京化工大学专业硕士学位论文53%,这个比例仍在不断增长提高中。近些年，我国生鲜食品产量越来越大，飞速发展，每年约有近 4.1 亿多吨易腐产品进入冷链 物流领域。虽然我国的冷链产业占整个物流的比重也在大大提高，但是相较于生鮮食品增长的速 度，仍是严重滞后。2-3 2012 年与 2015 年数据对比表（中冷 2012 报告数据)品种冷链流通率 冷雌输率2012 年 2015 年 2012 年 2015 年果蔬 5% 20% 15% 30%肉类 15% 30% 30% 50%水产品 23% 36% 40% 65%(2) 食品的冷链配送业务多由生产商和经销商来完成配送，专业冷链配送的第三方企业发展 水平不高，食品的损耗和冷链配送的成本都很髙。(3) 冷链硬件设施和冷链装备不足。我国冷藏车持有量大大低于日、美的 25 万辆和 15 万辆，人均冷藏车占有数量也仅为美曰的三分一左右要更快的提高冷链低温配送率，首先得有足够的冷藏车。如果按每年 4 亿吨生 鲜农产品进入流通领域，来看我国的冷藏行业车辆市场状况（目前，中国国内以公路运输为主要 手段) ，计算：2012 年冷藏运输率下冷藏车需求量：4 亿吨 X30%/40 吨/ 120 台次=25000(每台次冷藏半挂车按 40 吨载重,每次运营里程 1000千米，毎年运营里程 12 万千米计算)2015 年冷藏运输率下冷藏车需求量：4 亿吨 X50%/40 吨/ 120 台次=41667(每台次冷藏半挂车按 40 吨载重,每次运营里程 1000 千米，毎年运营里程 12万千米计算）而 2012 年，我国冷藏半挂车的保有量大概在 10000 台左右，大部分是二手海柜改装，主要运 输冷冻产品（如冷冻肉类、水产、速冻食品等)，几乎很少用于生鲜产品的运输。第二章物流配送管理概述国务院发改委曾在农产品冷链物流发展规划中指出：到 2015 年，争取我国新增加低温保 温车辆 4.5 万台，增加低温食品的冷链运送童，提高我国生鲜农产品的冷链流通率。”这段文字恰 恰说明了我国冷链运输能力的严重不足，运送置太少.(3)全国冷链业区域发展规模不均衡，地区间差异比较太。中国冷链物流联盟，即中冷联盟，统计出 2015 年度的冷库容量全国排名前 100 家冷库企业， 从这百强企业的分布，我们可以看出各地冷链发展的程度不均衡，冷链发展不均衡，相应的冷链 配送发展程度也会不均衡。这百强企业所厲地区冷库容量共计 11，570,475 吨，占比图如下：陕西 山西 1% 1%内靑海 1%蒙辽宁江西 0% 2% 3% 2%汇总新 a 浙江 3% 1%3%四川 2%深圳 /3%沈阳2%# 1 广州 甘肃广西 0% 福建 1% 1%3%广东贵州 0%海南 1%河北5%黑龙096 湖北 2%湖南5%2-1 2015 年冷库百强占比图(4)冷链配送理念及管理相对薄弱. 尤其是昜腐食品，配送过程中的湿度变化会使食物的品 质发生变化在王国强 1261 等人在其研究文章中 “溢度与食物品质的关系”部分写到：大部分腐败 苗厲于嗜湛性生物如果蔵菜、水果的存放温度每上升 1 丨，其化学反应的速度就会加速二至三 倍以上 1959 年，美国人阿思徳提出了 3T 理论，指出冷链产品在流通中，由于温度的变化而引起的品质降低是单典的，是加速变化的，是累积式存在的在日常生活中，我们更多关注食品冷15北京化工大学专业硕士学位论文冻、冷藏条件够不够好，管理是否到位，往往忽略了配送过程其实是最易忽略的环节配送过程中 的操作不当或是设备配备不足，都不能保证温度的恒定，就会会引温度变化，造成食品在物流的 最后环节产生腐败微生物。还有就是冷链配送管理方面，有些企业或配送人员，为节省费用，不按产品要求操作。如有 些冷藏车出了冷库就关掉制冷机，这样车内产品会随着温度逐渐升高而逐渐解冻，快到目的地时 又打开制冷机，虽然产品表面看上去依然是冷冻状态，但产品品质己经不同了。更有甚者，有些 企业在冬季，外界温度较低，短途配送不会导致产品完全解冻而全程不开制冷机。虽然温控仪可 以监控这个问題，但不是每辆冷藏车都配有温控仪。2.3.2 冷 链 配 送 的 发 展 趋 势(1) 我国冷链配送向单次小货量、多种类方向发展。因为在经济发展的一体化趋势下，终端 购买者的购买需求也多种多祥，很难被预测，越来越呈现个性化、方便化趋势，这就要求配送服 务也要差异化。(2) 冷链配送市场对配送设备和管理水平提出了更高的要求。一些有实力的大型企业进入冷 链物流市场，会带来先迸、专业的设备和更科学管理方式，可以大大降低冷链配送中的损耗。(3)冷链配送标准将越来越完备以我国第一例相关的地方标准来看:上海 08 年在一食品冷链技术与管理规范一中提出了详细 的明确的冷链食品在配送各环节中的温都控制标，还有卫生质量管理方面的搡作标准，标准明确 且容易执行。这一标准不仅参考了其他物流发展良好国家的好的做法，还结合了我国物流冷链管 理上的现实情况，是我国首个关于低温生鲜食品冷配的专业标准。比如，标准指出，出货企业委 托冷链配送单位配送时，在双方签署的配送合同中，必须明确写明要求配送货物的温度要求。例 如，冷料、液类：商品装车前应先将车厢