铁道部施工图和文件设计书

1 铁道部施工图和文件设计书 第一节 施工图文件组成内容 一、编制依据 （一）铁道部关于项目的初步设计批复 （二）铁道部现行的与客运专线相关的规范和标准等 关于铁路客运专线技术管理办法铁科技 2009212 号 高速铁路设计规范（试行）（ 铁路工程劳动安全卫生设计规范 铁路工程节能设计规范（ 铁路工程设计防火规范（ 2007） 铁路电力设计规范（ 铁路旅客车站建筑设计规范（ 铁路隧道设计规范（ 2 铁路电力工程施工技术指南（ 高速铁路电力工程施工质量验收标准（ 铁路供电调度系统设计规范 民用建筑电气设计规范（ 建筑物防雷设计规范 (电子信息系统机房设计规范 (铁路生产设备房屋设计暂行规定铁建设【 2010】 63 号 高速铁路电力工程等 9 项施工技术指南铁建设【 2010】 241号 高 速铁路电力工程等 9 项施工质量验收标准铁建设【 2010】240 号 用通道会议纪要运技装备【 2010】 697 号 京沪高速铁路综合视频监控系统设计原则及设备配置会议纪要运基通信【 2010】 412 号 武广铁路客运专线电力供电专题会议纪要运装供电【 2010】564 号 关于发布高速铁路过渡段通用参考图的通知经规标准【 2010】107 号 关于发布铁路路基电缆槽通用参考图的通知经规标准【 2010】117 号 3 关于认真做好铁路线路防护栅栏及防灾安全监控等实施工作的通知建技【 2010】 11 号 关于发布铁路设计规范等 14 项铁路工程建设标准局部修改条文的通知铁建设【 2012】 29 号 铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见的通知（运电通信函【 2012】 428 号） 铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定铁建设200739 号 关于印发铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见的通知（铁运 200626 号 ） 关于印发铁路通信设备雷电综合防护实施指导意见的通知（铁运 2011144 号文 ） （三）项目有关会议纪要、公文 201272 号关于尽快提供影 响青荣城际铁路四电工程施工图设计设备清单的函。 2012147 号 关于印发青荣城际铁路四电集成施工图专业设计原则及实施技术方案审查会议纪要的通知。 二、工程范围 （一）工程范围 青岛至荣成城际铁路工程为青荣城际铁路 公司管辖范围，线路起 4 点为新建青岛北站，终点为新建荣成站。本工程包括青荣城际铁路正线、青荣城际与既有胶济线之间的即墨至即墨北联络线、青荣铁路至烟台站间的青烟直通线、青荣铁路与青烟直通线之间的烟荣联络线、以及既有烟台站因青烟直通线接入而引起的相关改造工程。 （二）设计范围 本工程铁 三院设计范围为青荣城际铁路工程正线 00（含） ，以及青荣城际相关工程（即墨至即墨北联络线，青烟直通线，烟荣联络线，以及烟台站改造工程） ,铁二院设计范围为青岛北站房及相关工程 。 电力工程铁三院与铁二院的设计界面，位于青荣正线 50处通信基站箱变内高压环网柜，青荣电力贯通线青岛北站方向馈线开关下口处，此通信基站箱变为铁三院设计范围。 青荣城际工程与青荣城际引入青岛枢纽相关工程设计界面，位于青荣正线 00 城阳开关站，即墨站方向胶济线铁路 10通、自闭线 出线柜馈线开关下口处， 城阳开关站为青荣城际工程范围。 电力专业设计范围包括高压电源线路， 10电所，铁路沿线10合负荷电力贯通线及 10级负荷电力贯通线，站场及区间高、低压电力线路， 10/式变电站， 10/内变电所，室外站场照明，站台雨棚照明，站房的室内动力、照明及配套设备供电，沿线所有生产生活房屋的室内动力、照明及配套设备供电，防雷接地，隧道照明，电力远动等。 5 （三）系统集成范围 青荣城际铁路工程正线（ 00 相关工程（青岛枢纽、烟 台地区）电力供电系统集成设计范围为： 高压电源线路， 10电所，铁路沿线 10合负荷电力贯通线及 10级负荷电力贯通线，站场及区间高、低压电力线路，10式变电站， 10/内变电所，室外站场照明（不含站台雨棚），独立四电房屋的室内动力、照明及配套设备供电，防雷接地（不含信号室电磁屏蔽，含设有室内变电所、箱变的集约化场坪的共用接地），隧道动力照明，电力远动。 集成招标包括上述设计范围所涵盖的设备供货、施工安装（含建筑工程、安装工程及接口工程）、调试试验（含联调联试配合）、技术服务（含 技术培训）等内容。 与站房合建的各变电所均纳入电力供电系统集成范围，与站房动力照明工程以低压开关柜出线端子为界，出线端以下工程属站房动力照明工程范围，出线端（含）以上工程由四电集成工程负责实施。 三、工程概况 （一）线路概况 青荣正线设计起点为青岛北站站外 00，线路向北右转跨过青岛碱厂，再跨过既有娄山货场，下穿双流高速公路高架桥，在青岛机场南端与既有胶济线相接，之后利用既有线至城阳站。出城阳后， 6 线路在辛庄附近跨济青高速公路后向东，经小庄村跨青银高速向北，从马山东侧自然保护区以外 300m 附近经过， 在青威路以南设即墨北站；出站后在蒲洼村东侧跨青威高速，经刘家店，索戈庄、大于庄、集王疃、渭田、梁家庄、亭子口、马家泊，在郭家庄跨既有蓝烟铁路，之后并行既有铁路经过莱西、莱阳并设站。 出莱阳站后线路一直并行蓝烟铁路向东北经北官庄、乔家泊，绕避马耳山油库、豹础铺弹药库，跨过 204 国道（烟青一级路），在刘家窑村北设海阳北站，跨富水河之后线路并行 204 国道，在桃村镇设桃村北站。 出桃村站后，经铁口、孔家庄、刘家庄，在 80 设西陌堂线路所，青岛至烟台方向沿直股采用取直方案引入烟台，青岛至威海方向沿侧股右转 向东跨过蓝烟铁路、外夹河，并行在烟威高速公路南侧，在曲家庄北侧设烟台南站。出站后沿烟威高速公路向东进入威海市，在环山路南侧设威海北站后折向东南，沿统一南路在桃威线既有威海站附近设威海站。出站后线路向南，在威海机场东侧泽上村北设文登站，出文登后继续向东南方向延伸，最终到达设计终点荣成。 本工程在青岛枢纽包含即墨至即墨北下行联络线（ 50(1/42) =50），线路长 墨至即墨北上行联络线（ 50(1/42) =50），烟台地区包含青烟直通线（ 烟线路长 台至荣成下行联络线 (青烟 00），线路长 台至 7 荣成上行联络线 (青烟 全线桥梁长度约 184道长度约 31桥 隧 长度占线路总长 约 64%。 （二）车站分布 全线共设车站 13 个，其中正线设城阳、即墨北、 莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成共12 个；青烟直通线设官庄站。另有设即墨北和西陌堂线路所。 （三）主要线路技术条件 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度： 250km/h； 最小曲线半径： 4000m； 最大坡度：一般条件 20 ； 牵引种类：电力； 列车类型： 列动车组； 到发线有效长度： 650m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； （四）工程环境、地理、气象条件 8 线路位于胶东半岛东部，地貌单元为冲洪积平原、剥蚀平 原、滨海平原、丘陵区 。 青岛北站 至 莱阳为冲洪积平原及剥蚀平原区，地形平坦开阔，现大部分为城市建筑及耕地，局部存在剥蚀残丘。 莱阳至烟台为丘陵区间夹冲洪积平原，地形起伏不大，除部分基岩裸露的丘陵外，现已大部分辟为耕地，沟谷多呈“ U”字型。 烟台至威海为滨海平原夹剥蚀残丘，大部分地段地形平坦开阔，局部略有起伏；现大部分辟为耕地及海防林，其中，高家山至金山港、前峰西村至后峰西村段为丘陵区，地形起伏较大，地表大部分基岩裸露。 威海至荣成为丘陵区，地形起伏较大，河流、沟谷发育，大部分地段基岩裸露，间有 丘间 宽 谷 、 河谷阶 地 及小型滨海平原。 沿线位于 暖 温带亚 湿润 气候区， 空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。受海洋环境的影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，持续时间较长。 按对铁路工程影响的气候分区，沿线属 温暖 地区 。电力工程按 气象区进行设计。 3. 地质条件 青岛至莱阳间线路大部分通过剥蚀平原及冲积平原，局部通过丘陵区。 莱阳至烟台间线路通过丘陵区，间夹冲洪积平原。 9 烟台至威海间线路通过冲积平原、滨海平原区和丘陵区。 威海至荣成间线路绝大部位于丘陵区，局 部通过滨海平原。 4 环境质量概况 本线所处区域绝大多数为农村地区，附近无明显污染源，大气质量良好，均能满足二级空气质量标准。 四、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 （一）审查意见 1（ 修改）初步设计审查意见主要内容（铁鉴函【 2010】 823 号、铁鉴函【 2012】 454 号） （ 1）全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条，导线截面根据供电臂长度及负荷量综合确定。新建贯通线采用电缆敷设。 （ 2）新建即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成 10电所。新建配电所有条件时尽量与牵引变电所 、分区所或 等设施合建。其中检修室、料库、控制室、交直流系统等房屋或设备共用。 青岛北站 10电所设计规模，按满足向本线贯通线供电要求，纳入青岛北站工程统筹设计、同步实施。 （ 3）设有配电所的车站由配电所站馈线供电，无配电所且负荷较大车站，可就近接引一路地方电源供电。进一步落实外部电源。 （ 4）新增电力设施均纳入综合数据采集与远程监控 (统，综合 统暂按纳入济南铁路局调度所设计。 10 （ 5）区间负荷采用箱式变电所供电。 （ 6）电力与接触网维修班组原则上合建。 （ 7）既有平行、跨越铁 路的电力线路不能满足增加城际铁路牵引限界要求的，路基区段按满足电气化限界要求迁改，桥梁区段按满足架桥机带电作业要求迁改。 结合桥梁施工方案进一步优化桥梁下的电力迁改方案。不影响桥梁施工的地下电缆，且带电体距桥梁距离满足要求的架空线，可不迁改；优化满足带电体距桥梁距离要求、影响桥梁施工架空线路的迁改方案；进一步核实数量。 （ 8）根据牵引供电方案的改变及大型养路机械的设置，按原批复标准调整相关电力设计。 2 青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程初步设计批复意见（ 铁鉴函【 2012】 1857 号） （ 1） 本工程新增负荷 与青荣城际负荷以及既有电力设施统筹设计，同步实施。其中胶济、青荣城际等铁路并线区段，改造利用既有胶济铁路 10 千伏电力贯通线和自闭线，并在胶济、青荣城际分岔点附近设置开关站，为胶济、青荣城际等铁路的沿线负荷供电，由青荣城际施工图中统筹设计。 （ 2）既有平行、跨越铁路的电力线路不能满足新增铁路电力牵引限界要求的，路基区段按满足电气化限界要求迁改，桥梁区段按满足架桥机带电作业要求迁改；且应满足新建青连铁路要求一次迁改到 11 位。 （二）执行情况 严格执行审查意见。 1. 全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条，新 建贯通线采用电缆敷设。 2新建即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成 10电所。 根据电分相调整的情况，牵引变电所、分区所等位置进行了调整。调整后除荣成站分区所位于站区附近外，其他牵引变电设施均远离站区。除荣成站外，若将配电所与牵引所合建将远离站区，引起高压电力线路和运营损耗的增加，技术经济不合理，仍考虑为独立建筑，设置在站区内。荣成站配电所暂考虑与牵引变电设施合建在同一建筑内，上下层布置，共用控制室，各设交直流设备，减少占地面积，合建配电所均设置于站区内。 3 设有配电所的车站由配电所 站馈线供电，无配电所且负荷较大车站，就近接引一路地方电源供电。已与沿线供电部门接洽，落实电源情况。 4. 新增电力设施均纳入综合数据采集与远程监控 (统，综合 统纳入济南铁路局调度所。 5区间负荷采用箱式变电站供电。 6电力与接触网维修班组合建。 7电力迁改按批复意见要求执行。 8. 根据牵引供电方案的改变及大型养路机械的设置，调整相关 12 电力设计。 9结合青荣城际铁路与胶济铁路在 00 处并线并沿同路径引入青岛北站的情况，在 00 处设置城阳开关站一处，胶济铁路、 青荣城际铁路的电力贯通线、自闭线均引入此开关站。对即墨站至青岛北站间受工程影响的胶济电力贯通线、自闭线还建。 城阳站青荣城际通信信号设备与胶济客专、胶济货线通信信号设备合设于胶济场信号楼内，由青荣城际电力贯通线路供电。站房内不再设置通信信号变电所。 五、既有供电设施情况 本工程涉及烟台 35电所。 （一）配电所规模 既有 35电所规模为两进九出 ,位于烟台站站房与整备场间的咽喉区南侧。 （二）主接线及运行方式 1变配电所 35，两路电源同时运行，采用单母线分段接线。正常情况下，每路电源各为一台 35/压器供电。当其中一路电源失电， 35联断路器投入。 10采用单母线分段接线，正常情况下，两台变压器共同为全所供电。当一台变压器故障或一路35电， 10联断路器自动投入，由另一台变压器为全所供电。 2变配电所 10，两路电源同时运行，采用单母线分段接线。 13 当其中一路电源失电，母联断路器自动投入，为所有馈出回路供电。 3配电所为有人值班形式。 （三）主要设备规格 1 35压开关柜采用 压开关柜，断路器采用 2 10压开关柜 采用 压开关柜，断路器采用250A 25路器。 3 变压器采用 35/压器。 4 直流操作电源采用 20 直流屏。 （四）综合自动化 1 配电所采用微机保护综合自动化装置，由远动系统统一调度。所内装置能够完成实时运行数据的处理和管理，实时运行监视、控制和与远动系统的通信等功能。 2 保护、控制集中在微机监控、保护屏上，计量集中在电度表屏上。 （五）电力远动 烟台 35电所设置有电力远动系统，电力远动 通过 统接入济南铁路局青岛供电段控制、监视。 六、电力供电主要设计原则 全线新建 即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、 14 荣成 共 8 座 10电所及新建城阳开关 1 座，各配电所接引两路独立地方电源。 全线新建综合负荷贯通线和一级负荷贯通线各一条，为沿线铁路用电负荷供电。 除城阳站不设通信信号专用变电所外，沿线各间站站房内分别设置 1座 10/座 10/ 沿线用电设备及工区用电采用箱式变电站供电。 与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从 供电网络接取 2 路独立电源。 全线电力设施均纳入综合数据采集与远程监控 (统，综合 统纳入济南铁路局调度所。 七、电力供电系统实施技术方案 （一）供电方案 1用电负荷分布 用电负荷主要有沿线各车站、段（所）及区间通信中继站、信号基站、运营调度系统、维修设备、信息系统、各电气化所用电、网工区、防灾报警、安全监控、机械设备、给排水设备、空调通风、隧道通风及照明、道岔融雪、房屋照明等负荷。 2负荷等级 电力负荷根据对供电可靠性的要求及中断供电在政治、经济上所 15 造成损失或影响的程度分为一、二、 三级，其中： 一级负荷包括：与行车密切相关的通信、信号、信息及防灾安全监控；电力及电气化各所操作电源；特大型站公共区照明、消防设备；应急照明；特长隧道消防、防灾通风设备等。 二级负荷主要包括：为通信、信号主要设备配置的专用空调；接触网远动开关操作电源；动车组检修设备；综合检测、工务机械、综合维修、给排水设施等设备；中间站公共照明；区间视频监控设备；除一级负荷外的其它信息等负荷。 其余用电设备的负荷等级按现行铁路电力设计规范及其他相关规程规范确定。 3供电原则 （ 1）全线采用技术先进、经济合理、安全可靠 的供电方案，保证对沿线各站及区间负荷的可靠供电。 （ 2）铁路电力系统应确保调度指挥、信号、通信等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。铁路电力系统必须满足本线铁路安全、可靠供电的要求。 （ 3）充分利用既有铁路电源和电力设施。 （ 4）与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取 2路独立电源，各级负荷按下列原则供电： 一级负荷：两路相对独立电源分别供电至用电设备或靠近用电设备的低压双电源切换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。 16 二级负荷：由双电源或引接在环网上的变电所 供电，条件方便时，重要的二级负荷按双电源供电到用电设备处。 三级负荷：一般采用单回路供电，当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。 （ 5）新建电力设施和供电线路适当预留发展规模。 （ 6）铁路电力系统遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。 4. 外部电源及电源线路 按照初步设计批复意见要求，有配电所的车站由地方变电站接引两 路 10立外部电源，无配电所的车站接引一路可靠 10部电源。原则上需接引专盘专线。外部电源工程包括：新建铁路 10源线路（自地方变电站至铁路 10、配电所开关柜上口）。 新建车站及配电所 地方电网可提供电源 供电距离 (公里 ) 城阳站 10/电所 城阳 110电站 8 即墨北站 10电所 郭庄 110电站 7 郭庄 110电站 7 莱西北站 10电所 望城 110电站 5 院西 110电站 10 莱阳站 10电所 泉水 35电站 5 泉水 35电站 5 海阳北站 10/电所 徐家庄 110电站 6 桃村北站 10电所 铁口 35电站 7 三峰 35电站 4 烟台南站 10电所 盛泉 110电站 海 110电站 5 牟平站 10电所 大窑 110电站 山 110电站 5 威海北站 10/电所 皂河 35电站 6 17 威海站 10电所 高家庄 35 电站 4 长峰 35 电站 4 文登东站 10/电所 天福山 35 电站 6 荣成站 10电所 南郊 110 电站 6 崖头 110 电站 4 官庄站 10/电所 卧龙 110电站 4 电源线路采用混架线路，架空线路采用预应力钢筋混凝土电杆、铁横担，铜芯架空绝缘线；城区及困难地段采用铜芯三芯电缆，一般为直埋敷设，根据需要设置电缆保护管。按当地供电部门要求设置产权分界开关。 目前已与沿线各地方电力部门签署供电协议，详见附件。 （二）变配电所 1变、配电所分布及其主接线 （ 1） 10电所、开关站 全线新建 即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成 共 8 座 10电所，其中烟台南 10电所为 二进十出配电所（土建至少预留 2 个柜位）；荣成 10电所为二进六出配电所（土建至少预留 2 个柜位） ;其它 10电所为二进八出配电所（土建预留 2 个柜位），新建 10电所皆接引两路地方电源。 青岛枢纽地区新建城阳 10关站一处。 改造增容烟台 35配电所一处。 新建荣成配电所与荣成牵引变电开闭所合建；新建城阳开关站与城阳牵引变电所合建；其他新建 10电所为独立建筑。烟台 358 变配电所利用既有建筑。 新建 10电所主接线采用单母线分段、母联互备投； 调压器不设旁路开关；所外不设跨所供电装置 。调压器采用中性点接小电阻接地方式（ 小电阻 接地系统 采用 成套装置 ，由隔离开关、接地电阻、电流互感器组成 ）。 新建 10关站 主接线采用单母线分段形式。 改造烟台 35配电所 维持原有二路电源进线、 35 10设置母联的方式。 （ 2） 10/内变电所 除城阳站不设通信信号专用变电所外，沿线各间站站房内分别设置 1座 10/座 10/ 站房动力照明变电所高压侧采用单母线分段，中间不设母联。低压主接线采用单母线分 段，母联互投。正常供电时，低压侧两路 由于故障一台变压器退出运行时，切除三级负荷，低压侧母线断路器投入，另一变压器保证一级和重要二级负荷供电。 即墨北、莱西北、莱阳、桃村北、烟台南、牟平、威海、荣成站站房动力照明变电所两路电源均引自站区 10电所，城阳、海阳北、威海北、文登东、官庄站站房动力照明变电所两路电源分别取自新建 10合电力贯通线和临近地方 10源。 各站通信信号专用变电所两路高压电源分别取自二回 10力贯通线，内设两台通信信号专用变压器。变电所高低、压侧主接 线均 19 采用单母线分段，不设母联开关， 不设置集中补偿装置。 各车站变压器容量设置见下表 序号 车站 动照变电所 通号变电所 1 城阳 50050设置 2 即墨北 2*1000*125 莱西北 2*400*125 莱阳 2*1000*125 海阳北 50050*125 桃村北 2*400*125 烟台南 2*1000*160 牟平 2*500*125 威海北 50050*1250 威海 2*1000*1601 文登东 50050*1252 荣成 2*1000*1253 官庄 50050*125 3）箱式变电站 除区间孤立的警务区采用小型箱式变电站外，其他区间箱式变电站采用智能化箱式变电站，箱变的高、低压系统原则上均采用双电源分列结线，其中 10进出线回路设高压负荷开关，按环进环出 接线设计。 沿线区间供电的箱式变电站采用基本统一模式。通信、信号双电源专用箱变与通信基站、信号中继站机房、线路所等相邻设置。在10力贯通线路区间分散设置箱式电抗器，抑制贯通线电缆电容电流，箱式电抗器与箱式变电站分体安装、相邻布置，原则上利用箱变增设馈出间隔连接电抗器。 牵引所靠近箱变时，在箱变内增加馈线间隔为其所用电供电。远离箱变的牵引所，设电缆分支箱，该分支箱只设分歧隔离开关，不设 20 环接线隔离。 2保护配置 （ 1） 10电所 配电所采用采用微机保护模块，分散设置于高压柜上，后台采用综合自动化系统 。柜内设数字仪表及通信装置，实现全所电气设备的测量、控制、保护等功能，并提供电力远动接口；数字仪表布置在高压柜仪表单元上、通信装置布置在控制室内。交直流电源装置及交直流开关均纳入配电所综自系统。 配电所综自微机保护和安防等信息通过 度中心，并在供电段设复示终端。变配电所内设置视频监控探头，并布置在设备间，视频信息纳入综合视频系统，并可传送到度中心，视频与配电所照明系统进行联动。其中，安防由信息专业设计，综合视频监控系统由通信专业设计。 变配电所继电保护及自动装置 配置 单元名称 继电保护 自动装置 电源 电流速断、过流、低电压 母联 电流速断、过流 备用电源自投 变压器 电流速断、过流、温度、过负荷 调压器 电流速断、过流、温度、过负荷、零序 一般馈出线 电流速断、过流、零序 单相接地信号 贯通馈出线 电流速断、过流、低电压、零序、同期 检查 一次自动重合闸、备用电源 自投 母线电压互感器 母线绝缘监察 综自设备接入 统，可在现场无人值班情况下实现除设 21 备检修外的全部保护和控制功能；保护配置（如自动重合闸、母联自投等）可由用户解除。 相关 断路器之间、断路器与隔离手车之间设置电气和机械连锁。 （ 2） 10/内变电所 即墨北、莱阳、烟台南、威海、荣成站站房动力照明变电所（变压器容量超过 800置断路器保护，其它变电所（变压器容量不足 800设负荷开关加熔丝保护。高低压开关通过 入远动。 （ 3）箱式变电站变压器回路采用带熔断器负荷开关保护。高低压开关通过 入远动。 3设备标准和形式 （ 1） 10电所 10压开关柜采用 六氟化硫气体绝缘柜，配真空断路器；所用变压器、 调压器采用干式；直流电源装置 采用智能型高频开关、铅酸免维护蓄电池直流电源柜。 断路器主要技术参数： 序号 设备及技术性能 参数 1 额定电压 12 工作电压 10 额定电流 1250A（进线、分段）， 630A（馈线） 4 额定频率 50 雷电冲击耐受电压 (相对地 ) 75 主回路工频耐受电压 (相间 ) 425022 7 辅助回路工频耐受电压 250 额定短路开断电流 25 额定关合电流 (峰值 ) 63800 额定热 稳定电流 (3s) 251 额定动稳定电流 63802 断路器合闸时间 7513 断路器分闸时间 6514 防护等级 2） 10/内变电所 A. 变电所采用 体绝缘高压环网柜、带外壳的 列干式变压器、高可靠模数化固定分隔式低压柜。 B. 室内变电所高压部分根据变压器容量，分别采用 荷开关和真空断路器形式。所内设 高压开关、低压断路器电操及 供可靠电源。 C. 动力照明变电所高低压柜均设 有满足计量精度要求的智能电力仪表 ,就地显示 ,标配通信接口，应能实现信号主、备回路同步采样、同时刻有效值同步上传、故障录波、双限报警等功能 , 可 实现三遥，满足铁道部的相关要求。 D. 通信信号专用变电所高、低压柜采用液晶数字显示智能表计，只起就地显示作用，不用专配通信接口，但标配原有通信接口的予以保留。 E. 关柜带面板结线示意图、电流和气压显示、就地操作机构及远程 /就地换档开关、“五防”连锁机构、设备供货商标签、可替 23 换的回路名称标签、配套电缆头等。采用三工位隔离开关，线路侧的开关（如果有的话）接地位 应可以由用户屏蔽。 F. 低压柜带面板电流表、电度表、操作按钮等；所有回路及操作按钮均应有可替换的名称标签。低压断路器壳架电流在 250A 及以上时采用电子脱扣器，其余采用热磁脱扣器。 G. 柜间连线均通过接口端子排；柜内设一、二次系统与电力远动系统的接口端子排。 H. 10压环网柜（ 要技术参数 序号 设备及技术性能 参数 1 额定电压 12 额定频率 50 相 数 三相 4 额定电流 620A 5 绝缘水平 工频耐压： 42间及对地）， 48离断口） 冲击耐压： 95间及对地）， 110离断口） 6 额定短时耐受电流 20s 7 额定峰值耐受电流 50 额定短路关合电流 50 操作机构 额定电压： 0 额定有功负载开断电流 /次数 620A/100 次 11 电气寿命 12 机械寿命 主开关： 2000 次，接地开关： 1000 次； 13 组合电器的转移电流 1400A 14 年泄漏率 15 内燃弧 20s 16 气箱 /外壳防护等级 （ 3）箱式变电站 沿线及站区箱式变电站高压柜采用共箱式气体绝缘高压环网柜，荷开关，环氧树脂干式变压器、低压开关、 隔。具体要求如下： A高压开关柜采用 网设备，带有且不限于面板结线示意图、电流和气压显示、就地操作机构及远程 /就地换档开关、 五防 联锁机构、设备供货商标签、可替换的回路名称标签、配套电缆头等。采用三工位隔离开关，线路侧的开关（如果有的话）接地位应可以由用户屏蔽； 用顶装方案。 B低压开关柜成套形式由供货商自定，并应留有远动终端（ 安装空间 ，以及箱变内设备与 的过渡端子排；带有且不限于面板电流表、电度表、操作按钮等；所有回路及操作按钮均应有可替换的名称标签。低压系统保护采用断路器，配置热磁脱扣器。 C箱变应具有远程监控功能，可在现场无人值班情况下实现除设备检修外的保护和控制，故障跳闸后可远程复位。 D箱变内设备及 过 线式 供操作电源，向其他负荷供电，其应满足分、合闸需要和事故停电 90 分钟的放电容量，可受 统的监控。 E辅助装备要求：每个隔间设置火灾报警探头；控制保护等受环境影响大的单元设温湿 度控制装置；箱门设位置信号（门禁），站 25 内照明与箱门联动。这些设备的必要信息应可以上传给 F箱变采用电子表计，液晶显示面板。 G箱变内各种设备、元件、构件、线缆均应采用名优产品，其温度、绝缘等特性应与所在环境相适应。 H进入箱变基础的人孔应设置在箱变内部。 I 10式变电站主要技术参数 序号 设备及技术性能 参数 1 额定电压 高压侧： 10压侧： 额定容量 按施工图提供 3 额定频率 50 相 数 三相或单相 5 额定电流 高 压侧： 620A；低压侧：由施工图确定 6 高压侧绝缘水平 工频耐压： 42地）， 48离断口） 冲击耐压： 75地）， 85离断口） 7 低压侧绝缘水平 工频耐压： 0 额定短时耐受电流 高压侧： 203s；低压侧： 201s 9 额定峰值耐受电流 500 额定短路开断电流 201 额定短路关合电流 502 温升 可触及的外壳和盖板的温升不得超过 20K 13 辅助回路额定电压 4 运行寿命 大于 20 年 15 箱体外壳防护等级 4）小电阻接地装置主要技术参数 : 小电阻接地系统成套装置主要由手动隔离开关、接地电阻（镍铬 26 合金），电流互感器组成。 序号 设备及技术性能 参数 1 额定电压 10/ 3 设备最高工作电压 12/ 3 额定频率 50 额定电阻 10（ 15） 5 额定发热电流 600(400)A 6 额定时间 10s 7 最小公称爬电比距：（按最高工作 电压计算） 25mm/ 5）电力监控终端（ 要技术参数： 装置支持双电源冗余配置，电源模板支持交流、直流输入 ,通信采用光纤接口。 主要功能：遥信、遥控、遥测、电度量采集、故障判断、故障录波、远程整定、数据记录、自诊断、维护调试、时钟同步、自启动、支持与多主站通信。 （ 6）变压器和调压器主要技术参数： 变压器和调压器均采用干式免维护型，容量较大时，配置相应温控等二次设备，并纳入监控。 4布置方式（包括房屋标准） 10电所高压开关设备及调压器分别布置在独立的房间内；各配电所采用一层独立建 筑，均按无人值班、有人值守设计，考虑卫生间及上下水设施，以便检修维护人员使用。 27 10/内变电所内高压环网柜、干式变压器（带外壳）、低压开关柜布置在同一房间内。 5接地形式 配电所主母线接地形式与电源系统一致；一级和综合贯通调压器二次侧采用低电阻接地形式。小电阻接地系统采用成套接地电阻装置，由隔离开关、接地电阻、电流互感器组成。 即墨北 10电所至城阳开关站间段，亦采用小电阻接地形式。 正常情况下，即墨北 10电所至城阳开关站间青荣城际电力自闭线和贯通线独立运行，采用小电阻接地系统。城阳 开关站至青岛北 10电所间青荣城际电力自闭线和贯通线及既有胶济线电力自闭线和贯通线并联，采用不接地系统。 当即墨北 10电所至城阳开关站间青荣城际电力自闭线和贯通线与既有胶济线电力自闭线和贯通线或城阳开关站至青岛北 10断开即墨北 10不接地系统运行。 故此段区间沿线设备按不接地系统确定绝缘等级。沿线设置电抗器补偿装置，补偿线路容性电流，并降低不接地运行下的接地故障电流，用以抑制弧光过电压 6无功补偿方案 当自然功率因数不能满足要 求时，进行无功功率补偿， 10补偿后应为 上；为尽最大可能减少低压系统对高压感性补偿的 28 影响，适当提高低压补偿度， 补偿后应为 上。 利用部分区间箱式变电站，在电力贯通线路设电抗器作为基本补偿，用以消除容升电压、故障电容电流等影响；站房 10/合变电所低压侧设集中补偿装置，功率因数补偿至 信信号专用变电所低压侧不设置集中补偿装置）；大型站房必要时考虑滤波装置 ; 车站 10电所预留设置集中动态或可投切补偿装置的条件。 （三）电力远动系统 1远动范围及远动终端 青荣城际铁路设置电力远动系统，沿线变、配电所所有高压断路器、含有一级负荷箱变的高压负荷开关、箱式电抗器负荷开关均实施远动。 与行车安全密切相关或停电后有重大影响的低压供电回路、交直流电源的交直流开关均纳入电力远动系统。 各配电所的操作电源交直流电源进线，控制、信号、应急照明分支回路断路器均实施远动。 纳入远动的低压断路器故障跳闸后可远程复位（无故障闭锁）。 可实现相序监测和报警。 配电所交直流电源装置、集中补偿设备、主要辅助设备（散热风机等），应通过自带保护控制器纳入 理。 区间每座箱变及室内信 号变电所分别设一个 29 纳入远动的变电所高低压柜内的 则上按分散方式布置，高低压柜数量较少时可采用集中设置。 安防等信息通过 用通道上传至 度中心，并在供电段设复示终端。变、配电所内设置视频监控探头，并布置在设备间，视频信息纳入综合视频系统，并可传送到 度中心；变、配电所照明系统与视频进行联动并纳入综合视频系统远动。 2远动通道 电力远动系统通道按运技装备 697号文件精神设计，电力远动系统利用通信专业提供的光纤通道， 10电所采用 2对点 方式，其它终端采用 2M 环网通道，于控制中心实现调度端对各远动终端的遥控、遥测、遥信。 各配电所与调度中心间传输采用 议；配电所内设备采用 议。 3远动主站 青荣城际的电力调度按属地化管理原则设计，纳入济南铁路局调度所的电力综合 统，并在供电段设置复视终端。 （四）电力线路 1架空线路 （ 1）电源线路 10空电源线路导线采用 芯架空绝缘线，电源线路基本杆高 12 米，档距为 6080m，根据现场情况可适当调整。所有电 30 线杆设底盘，防风拉线杆及土质松软 、流沙、水洼地段的电线杆增设卡盘。水洼地段设石围子防护，与其他电力线路交叉跨越处，设置接地装置。 （ 2） 10通线 烟台地区还建蓝烟线电力贯通线路，按既有标准采用 铜绞线，基本杆高 12 米，档距为 6070m, 根据现场情况可适当调整。所有电线杆设底盘，防风拉线杆及土质松软、流沙、水洼地段的电线杆增设卡盘。水洼地段设石围子防护，与其他电力线路交叉跨越处，设置接地装置。 2电力电缆线路 （ 1）电源线路 10源线路电缆采用 芯电缆线路； 10力电缆线路终端头均采用冷缩式。电 缆中间头处设电缆对接箱。安装处设电缆井。 （ 2） 10通线 一级负荷贯通线采用 （ 1缆，综合负荷贯通线采用 （ 1缆。 10力电缆线路终端头均采用冷缩式。电缆中间头处设电缆对接箱，并在设置处进行标记。 （ 3）站场 10缆线路 站场 10缆线路采用 芯电缆线路；由各站变配电所接引 10源。 31 （ 4）低压线路 本工程为区间警务区、公安岗亭供电的低压电缆采用 他室外低压电缆线路均选用 电力 电缆，10配电所、开闭所内部选用阻燃型铜芯电力电缆（线），引入引出电缆的室内部分采取阻燃措施。 （ 5） 10力电缆线路中间接头、终端接头均采用冷缩式； 1端接头均采用热缩式。 3电缆敷设方式及过轨方式 （ 1） 10源线路根据规划部门批复的路径敷设，沿线设保护管保护。其它 10力电缆沿电缆沟或直埋地敷设，过轨、入户、过马路时穿预埋钢管敷设（预埋管的内径不小于电缆外径的 2 倍，并应超出路基、路面两边以及排水沟边 以上），并在两端头设置电缆井。 （ 2） 10通电力线路采用非磁钢带铠装的单芯铜芯电力电缆（ 属屏蔽层应为铜带材质）、分别沿铁路两侧预制电缆槽敷设，在长及特长隧道内采取阻燃防护措施敷设。 10芯电缆线路在线路一端利用箱变环网柜电缆头，采用金属层单点直接接地，另一端接护层保护器。对于不超过 3贯通线单芯电缆中间接头金属外铠和电缆金属屏蔽应做好电气连接和相应绝缘，对于超过 30芯电缆终端头金属护层的接地方式进行单端接地。 32 （ 3） 1其以下电缆根据敷设路径可沿电缆 槽、电缆沟敷设，也可采用电缆穿管敷设或直埋地敷设方式。 （ 4）综合管沟内电缆支架采用热镀锌角钢，不同电压等级电缆在支架上敷设时，原则上应按电压等级由高至低的电力电缆、控制电缆、信号电缆自上而下的顺序敷设。不同等级的电缆、一级负荷的两回路不得在同一层敷设。 （ 5）直埋电缆应敷设在壕沟内，并应沿电缆全长的上下紧邻侧铺设厚度不小于 的砂层，沿电缆全长覆盖宽度不小于电缆两各50混凝土保护板；电缆在铁路轨行区、，一般区段不得小于 。当埋深小于最大冻土层时，应采取防止电缆受 到损伤的措施，必须确保电缆由埋沙包裹。 （ 6）直埋敷设的电缆，严禁位于地下管道的正上方或正下方，电缆与电焊、管道、道路、构筑物等之间的容许距离不得小于铁路电力工程施工质量验收标准中的有关规定。 （ 7）直埋电缆接头处应设置电缆井，并且与邻近电缆的净距不小于 ；并列电缆的接头位置应相互错开，且净距不小于 ；接头位置应呈水平状，重要回路电缆接头应在接头处留有备用量。 （ 8）直埋电缆应在拐弯处、接头处及直线路径每隔 100 米处设立电缆标志牌。 （ 9）电缆电缆在支架敷设时应蛇形敷设，应充分松弛。 （ 10） 电缆进入构筑物时，在贯穿墙孔处的保护管口处实施阻水 33 堵塞措施。 4电缆阻燃防火措施 （ 1）穿越不同防火分区、入户、穿越不同楼板以及高压低柜下孔洞均应进行防火封堵。 （ 2）防火封堵应满足应符合 火封堵材料的性能和试验方法， 缆防火涂料通用技术条件， 缆用阻燃包带。 （ 3）变电所室内配电采用阻燃型电缆（线），进出入变电所的非阻燃性电缆在变电所室内敷设时应采取捆扎阻燃带、外涂防火涂料等阻燃措施。 （ 4）长及特长隧道内低压电缆采用铜芯电力电缆，并采取敷沙阻燃防火措施，为隧道应急照 明、消防、防灾通风设备供电的电缆采用阻燃耐火电缆 。 10芯电缆线路在线路一端利用箱变环网柜电缆头，采用金属层单点直接接地，另一端接护层保护器。对于不超过 3贯通线单芯电缆中间头金属外铠和电缆金属屏蔽层应做好电气连接和相应绝缘，对于超过 3贯通线单芯电缆中间接头的金属护层接地应按照箱变内 10芯电缆终端头金属护层的接地方式