公路装配式钢梁在集通铁路沙力河大桥抢修中的应用.docx

公路装配式钢梁在集通铁路沙力河大桥抢 修中的应用 (XX 交通大学，XX 100044) 摘 要：文章介绍了集通铁路沙里河大桥抢修采用公路 钢桥构件拼装临时性铁路桥墩，解决了铁路活载下钢结构 的强度及稳定性、临时墩与梁的连接、在不卸载的情况下 顶升梁体等技术难题，为今后桥梁抢修工程提供了值得借 鉴的经验。 关键词：桥梁抢修；贝雷架；钢支墩；梁体顶撑 中图分类号：U441.4 文献标识码：A 文章编号： 10076921(XX)02010202 位于内蒙古集通铁路线 K665+799 的沙力河大桥修建于 1992 年，为 8 孔 32m 简支梁桥。 XX 年 6 月 29 日，该地区 遭遇百年不遇的洪水，造成第 5 号桥墩基础滑移并下沉， 桥上线路破坏，集通线中断行车。正直暑运，大量积压的 货物和滞留的旅客给集通公司带来巨大的经济损失和社会 压力。为尽快抢通线路，根据现场情况，决定就近调用公 路装配式钢桥搭设 2 座临时支墩，将下沉的第 5、6 孔梁从 5#墩上托换并固定，限速开通集通线。此方案仅用 6 天就 实现通车，创造了铁路桥梁快速抢修成功的典范。 1 沙力河大桥病害情况 沙力河大桥为 832m 预应力混凝土简支梁桥。梁全长 L=32.6m，梁高 2.56m，轨底至墩台顶的高度为 3.5m。该桥 平面部分位于半径 500m 的曲线上，单线，桥上线路纵坡- 4.4及-6，变坡点在 5#6#墩之间，混凝土圆端形桥墩， 埋式桥台，混凝土扩大基础，墩高 18m 左右，设计流量 894m3/s。 6 月 28 日下午，一场短历时强降雨后，上游汇集洪水 通过本桥时冲刷严重，导致 5#桥墩基础移位倾斜，墩顶下 沉 1.85m，墩身纵向趋向通辽方向倾斜 1.3m，横向趋向左 侧倾斜 0.15m。基础趋向集宁方向滑移。 5#墩上两孔梁支座结构基本完整，其中固定支座基本 没有变位，活动支座摇轴脱落。4#墩通辽方向活动支座转 动位移超限。6#墩集宁方向固定支座基本没有位移或变形， 但墩身有裂纹。 2 抢修方案 考虑到 5 号桥墩已经发生严重下沉倾斜,不能继续使用， 需要搭建临时结构进行托换，因为路程远，调用铁路装配 式钢桥需要 1 周以上的时间，为能在最短的时间恢复集通 线的运营，决定就近调用用 321 公路钢桥在 5 号桥墩两侧 组装两座临时桥墩，并以临时墩作为支撑，采用液压顶升 千斤顶，逐渐将梁体向上顶升至原设计高程，恢复桥上线 路，在限速前提下，集通线开通运营。 2.1 贝雷架临时支墩 装配式公路钢桥可分解的单片贝雷桁架组成，用单销 或螺栓连接，每个贝雷桁架单元尺寸为 1.5m0.45m。 经过检算，临时支墩方案：沿线路纵向并排布置 2 片 贝雷架，采用桁架螺栓连接；横桥布置 20 片贝雷桁架，间 距 45cm，垂直方向搭设 5 层，之间采用支撑架连接，同时 增加横向连接槽钢，加强支墩的稳定性。钢支墩下基础采 用 1.0m 厚的钢筋混凝土基础。 740)this.width=740“ border=undefined 2.2 T 梁纠正、固定 贝雷桁架墩顶端满铺分配梁，以临时支墩顶为工作面， 分别在第 5、6 孔梁底安设 4 台 500t 的千斤顶，行程 15cm。每一顶程完成后在适当位置加刚性临时支撑，循环 施工，并采用56a 工字钢满铺将梁逐步垫起。工字钢采用 3 层，每层平面尺寸均为 34m，纵横交错搭放，每层工字 钢间及上下层间均采用焊接方式连接成排架。在千斤顶与 梁顶升及顶推处，以及梁体与工字钢排架接触面增加钢板 过渡，避免砼局部受压损坏。为防止工字钢腹板局部失稳， 在工字钢之间填塞枕木块，并在腹板上打眼，用粗钢筋将 工字钢横向固定以保证工字钢稳定。 顶撑就位后，重新确定支座位置，新设集方支座位置 距梁端 3.6m，新设通方支座位置距梁端 2.49m。支座仍采 用摇轴支座，因新的支座位置处梁底没有预埋钢板，因此 需特殊设计一块钢垫板，用膨胀螺栓固定在梁体上，钢垫 板与支座上座板焊接并在四周设置限位装置。支座下座板 用螺栓与工字钢排架固定在一起，四周同样设置限位装置。 安装支座。 740)this.width=740“ border=undefined 2.3 基础处理 由于 5#墩受洪水冲刷严重，新设的两个支墩基础下地 基土体较松散，为保证临时钢支墩的稳定性，将贝雷墩基 础影响范围及周边影响范围基底下 6m 范围土体进行导管灌 浆处理。 3 结束语 桥梁结构作为一种重要的建筑结构，具有技术复杂、 修复困难等特点，在运输繁忙的运营