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关于铁路系统驼峰溜放的经验汇报 强化基础管理 确保驼峰调车安全 尊敬的各位领导、尊敬的各位同事： 今天我汇报的题目是“强化基础管理，确保驼峰调车 安全”；XX 年，我们将驼峰调车作业作为*车间安全成败 的关键来抓，并在专项整治的基础上纳入车间管理点进行 卡控，各级管理人员“细致谨慎、抓小整微、全员共控、 防患未然”，在大家的共同努力下确保了 XX 年驼峰调车安 全。 在驼峰调车管理工作中，车间将驼峰设备及现场卡控 相结合，硬件设备与软件教育相结合，制度措施与作业实 际相结合，创建了以“完善制度+提高素质+规范标准+卡控 现场+设备质量=驼峰调车安全”的工作思路，使驼峰调车 作业有序卡控。 一、夯实基础，狠抓措施完善 完善制度措施是确保驼峰调车作业安全的基础，一年 来车间重点强化措施下达的针对性、及时性、有效性和完 善性；以作业制度控制措施掌控现场作业安全，以作业流 程规范促进标准化落实。一是制定各项措施；将上级文件 措施与实际情况相结合，对驼峰溜放作业的重点环节、关 键部位针对性的制定补强细化措施，XX 年共制定驼峰溜放 控制细化措施 18 条，从源头上消除了驼峰调车作业隐患问 题。二是修订作业流程；车间根据减速顶更新、联控用语 的变化、新调标的实施，采取自上而下、以试行的方 式，前后 4 次修订七调作业流程，从点名会、安全预想、 备品检查、计划下达、作业联控、人员到位、关键作业、 交班总结、资料填记等多方面细化卡控，制定了切实可行 的作业流程，现场作业人员执行标准一目了然。 二、强化教育，提高业务技能 在提高调车作业安全方面，车间以教育培训和技能业 务为抓手，强力推进调车人员整体素质的提高。 1、开展“双向教育”；一是开展业务培训教育；每个 措施实施前组织调车人员进行针对性培训，要求职工清楚 措施制定的原因、卡控的重点，对含糊不清、理解不细的 问题进行重点指导，做到标准一致，同时根据季节的变化 进行季节性的安全教育，开展冬安、调标车调 联控等规章制度的培训考试。二是开展不同时期的安全 形势教育；利用职工大会、车间调车专业会、班组长会组 织调车人员对历年来我场区发生的调车事故及 XX 年上级转 发的各类调车事故案例进行专项学习，并编发事故案例宣 传材料下发各班，开展了“学案例、解事故”活动，从事 故中吸取教训、从教训中反思作业过程存在的问题、进而 从思想上提高安全责任意识，促进了学业务的积极性，确 保驼峰调车安全。 2、开展“多样性仿真比武演练” 驼峰调车作业突发性事件较多，良好的应急技能是确 保突发性问题解决的根本；对此车间以作业标准为基础， 以仿真演练为手段，分别在元月份开展调车作业流程演练， 5 月份开展手钩比武演练，6 月份开展手闸调速比武演练， 7 月份开展规范计划变更传达、预想仿真演练，9 月份开展 现场应急手信号使用仿真演练，12 月份开展车辆隐患排查 仿真演练；通过 6 次仿真演练极大的提高了作业人员对应 急问题处理的防范能力。 一年来调车驼峰溜放作业中防止路外人员伤害事故 2 件；在 12 月份车辆隐患排查演练结束第二天甲班连结员焦 裕国在峰顶提钩过程中就防止了一起钢轨断裂可能引发的 调车脱轨事故，受到了车站的奖励。事实证明：所有可能 发生的事故都是由于非正常或卡控环节不严密、应急防范 经验能力差造成的。 我们正是运用仿真演练这一手段，极大促进了调车人 员强化技能业务的主动性，调动了调车人员学习的积极性， 对增强驼峰调车作业的安全起到了关键性作用。 三、深抓细究，规范作业标准 标准是卡控现场安全环节的根基，“小问题、小违章” 不卡控都是酿成事故的根源；为此，车间从规范现场作业 上入手，对“大错不犯、小错不断”的人员进行重点盯控， “抓小整微”对作业过程及细节进行有针对性的整治。 1、全天候监听；车间值班干部、值班站长在跟班期间 重点监听调车作业尤其是对每批计划的预想、分工、联控 用语的标准进行规范，例如：在 9 月 3 日 监听中发现 “分路不良区段调车机牵出作业，调车长不清楚是司机联 控还是自己联控的问题”，针对这一现象车间重新组织各 班学习有关作业办法及通知，统一了联控标准。 2、认真开展标准化验收；由调车主管、值班站长、休 班调车班组长每季开展一次“调车标准化验收”，设立标 准化验收台帐，从点名会到交班会分 6 大项、44 小项进行 全面验收，四个班轮流验收完毕后将问题汇总，车间召开 调车专业会，对执行不一致、有争议、理解偏差的现象进 行统一规范、明令整改。比如：四季度标准化验收后，就 发现乙班值班站长、西区长、调车长对阳站技XX82 号文 件中“编发线空线溜放第一勾不得少于 10 辆，编发线、调 车线溜放不得超过 20 辆。”在理解上出现偏差，认为在该 溜放限制是指“空线第一勾溜放”，对以后的溜放没有限 制，对此，车间及时制止纠正并发红牌通报批评。 3、以指导书规范现场作业；为规范现场作业中没有明 确的细小环节，达到执行统一、标准一致的效果，车间以 “调车作业标准指导书”的形式进行规范。比如： 12 月 15 日 车间为吸取济南铁路局 XX 站由于司机不执行停车指 令引发的“ 12.11” 调车脱轨事故结合在检查作业中调 车人员存在用语不准、吐字不清的现象，对调车人员在使 用电台中呼唤应答，以及按键及通话语音的程序提出具体 要求，并纳入整改的重点内容，通过一段时间现场指导和 规范，调车人员的语音通话质量及信号质量明显提高。一 年来我们利用“作业指导书”这一职工认可、效果明显的 有力载体，出台 5 期作业指导书，对计划核对、标准用语 等方面的作业进行了具体的业务指导，收到了明显的效果。 通过深抓细究，整治细节，有效促进了现场作业人员 的自我卡控意识，主动规范自身存在的问题，作业标准化 得到加强。 四、全员管理，突出现场“四级卡控” XX 年，车间突出抓好驼峰溜放调车，将“全员共控” 作为调车驼峰作业控制的总体指导思想： 1、管理人员过程盯控管理；主要采用“三种方式”： 一是日常检查方式，即车间管理人员自交接班起手持电台 重点监听调车作业，采取“多听、多看、多说”的方式， 发现问题当即指出，不断规范日常作业的标准化，同时每 班至少抽调一批信令进行分析；二是互检互验方式，即调 车主管每季度组织值班站长、班组长对各班作业相互检验， 相互提出问题，相互探讨问题，并召开调车专业会解决问 题；三是全程盯控式，即值班站长在关键形势期间能主动 奉献，放弃休大班时间全过程盯控调车驼峰作业。 2、作业岗位间的协作控制；驼峰溜放作业涉及面广， 车间主要对西区、西车号、东区、减速顶、调车组五个岗 位做好驼峰溜放的配合协作互控工作，做到横向到边、纵 向到底立体交叉相互控制的闭环式卡控方法。西区长重点 对作业员输入计划、操作驼峰信号及道岔加锁进行互控， 作业员输入微机计划后，西区长必须拿原始计划与作业员 对照微机上显示计划进行核对，从根本上防止溜放过程出 现异常情况；西车号要严密监控溜放车辆的车数核对工作， 防止错溜放、错提钩现象；东区重点负责空线联系确认工 作，作业员必须得到东区长确认空线、停车器制动位置的 汇报方可进行后序作业，把口人员没有得到东区长确认停 车器“制动位”的汇报不准复诵计划，“两个关”卡死溜 放车辆的防溜关。减速顶工区重点卡控驼峰溜放的速度及 减速顶、停车器设备质量的维修；调车把口人员、防溜人 员密切观察溜放速度，一旦发生速度变化，减速顶设备问 题立即通知减速顶工区处理；五个岗位之间形成环形卡控 圈，进一步体现整体防范的作用。 3、班组内部的自我控制；为进一步激发调车人员的自 我内部卡控，车间提出：凡在调车驼峰作业过程中，本班 组内部发现、及时指出并整改且未造成后果，车间不给于 考核。这一制度的实施，极大促进了班组内部人员之间互 控防范和自我卡控意识，提高了作业标准化的落实，为确 保驼峰溜放安全提供有力的基础保证。 4、专项整治的循环控制；车间以驼峰调车作为专项整 治的龙头，与非正常作业、轨道电路分路不良、防溜安全 相互卡控，同时纳入车间管理卡控重点，本着“不解决问 题不罢休”的态度，车间“一月一汇总、一月一分析、一 月一通报”，并召开调车专业会将整治过程中存在的问题 纳入下月专项整治内容，采用循环整治的方式解决问题。 在“四种管理控制”模式的基础上，车间广泛收集对 驼峰调车有利的意见或建议，一年中，共收到驼峰溜放作 业措施性建议 18 条；现场设备修改建议 6 条；有效的防范 了现场作业隐患问题。极大提高了职工确保驼峰调车安全 的积极性，实现了驼峰溜放调车作业整体互控互动、齐抓 共管的“全员共控”目标。 五、防患未然，全面提升设备质量 1、XX 年是*车间设备改造的升级年，车站领导高度重 视，针对*停车器故障率高、难以修复及减速顶设备超期 服役难以保证作业安全的特点，在车站资金紧张的情况下 各方筹措巨额资金，更换 11-20 道、30 组停车器。XX 年对 减速顶进行了 4 次换顶施工，更换 108 型可控顶 1537 台, 更换 11-14 道 203 短型普通顶 529 台，设备质量实现了质 的飞跃，对调车驼峰溜放安全起到了极其重要的作用。 2、强化现场检查，提高设备维修能力；减速顶设备升 级更新后，车站多次邀请*调速中心工程师现场对减速顶 人员进行讲解，使减速顶维修人员快速掌握了新设备的技 术参数及维修技能；新设备投入后，车间针对季节变化加 强了春检、秋检、冬检技术维修工作，车间主管亲自参与 维修工作，严格检查维修技术标准。在日常要求维修人员 严格“四检查”，即静态检查、动态检查、专业检查和辅 助检查。一是维修人员每日至少做到一日三巡视制度对全 场减速顶、停车器进行全面静态检查，对岔区及特殊地段 的减速顶达到 4 次以上检查；二是对牵引、推送、溜放作 业必须指派专人进行动态检查，其中夜间值班人员抽查不 少于五勾，重点要监视新设备投入后驼峰溜放的速度， 一旦发现速度异常车间及时采取临时措施加以控制，减速 顶工长将测速的有关数据会同分析原因和车间采取的措施 一并上报技术科；三是调车组检查车辆人员及把口人员把 检查减速顶作为一项重要内容，发现故障及溜放超速的现 象立即汇报处理；四是干部包保检查制度，对现场所辖 10 条股道及岔区干部与减速顶维修人员共同包保；通过“四 检查”制度的实施达到了“全员检查，共同防范”的整体 防范目标，对设备使用发现、汇报、解决问题建立了完善 的体系，确保了驼峰溜放速度的正常。在“四检查”的基 础上强化了减速顶设备“两维修”；即：现场维修、室内 维修，做到故障处理不过夜；全年共发现故障 792 件；故 障维修率 100%。 3、停车器设备； XX 年 4 月 12 日 11-20 安装 30 组 停车器设备正式投入使用后，车间将减速顶与停车器检查 紧密结合，一是制定东区、减速顶、调车组信息通报制度， 凡发现制动、缓解不到位、停车器报警现象必须停止作业 及时通报维修人员，并将故障情况进行记录。二是维修人 员要落实一日两巡视，每周三次的标准轨距测试要求。三 是日常检查要对空线的停车器进行制动缓解试验工作，由 于设备质量高，自投入使用以来故障率低加之维修人员的 精心维护，确保了东端驼峰溜放防溜的安全。 4、重点监控驼峰溜放新车种；在减速顶未全部更换完 毕前，车间对驼峰溜放作业过程中可能出现的溜放速度过 大、响钩、问题多次分析并对特种车辆进行了重点监视。 一是对 c70 型车辆从源头卡死；区长在下达计划时，必须 标注 c70 型车辆的数量，调车长在预想工作中必须讲溜放 作业限制，采取限制溜放车数、手闸防护的办法。二是针 对溜放车组在两灯桥速度大的现象，车间会同技术科多次 调研，共同制定了中部加密顶群的优选方案，并组织实施， 通过半年的运行观察，效果良好，杜绝了溜放超速和响钩 现象的发生。三是明确高阻车作业办法；西区长下达调车 计划时，必须注明“高阻车辆”字样，对已掌握的高阻车 辆西区长在毛玻璃板相关股道栏内注明车辆位置，并重点 交接。作业员必须对驼峰溜放的相关进路或道岔进行锁闭， 在未得到把口人员车辆进入股道的汇报严禁解锁和作业员 的通知，严禁后续车溜放。四是加强分路不良区段道岔加 锁制度的落实；尤其是驼峰道岔分路不良区段溜放必须锁 闭进路，一批作业完了作业员要严格执行清零制度，针对 336#、328#道岔中途返回故障现象，车间制定了“一批作 业完了，作业员必须清零的制度，防止微机残余命令”确 保了分路不良区段作业的安全。 一年来，车间以“抓小整微、