1145 DWT油污水接收船螺旋桨设计书

1 1145 污水接收船螺旋桨设计书 1. 船 型 单甲板，流线型平衡舵，柴油机驱动，适于油污水接收的中机型单桨船。 设计水线长： 线间长： 宽： B=深： D=计吃水： 型系数： 水量： =1780t 棱型系数： 向浮心坐标 向浮心位置 L/ 1/3 120 宽度吃水比 B/T 速比： i = 2 亚法有效功率估算表：（按船舶原理（上） 例计算）（ 可以自主选定一种合适的估算方法，例如泰勒法。 ） 速度 V(10 11 12 标准 20 380 360 标准 表 7际 )(%) +%) 已修正 1 426 371 304 B/T 修正 % ， 2 已修正 B/T 之 11 358 293 标准 L，查表 7 实际 %L， 相差 %L %),查表 7 3 0 0 已修正 3 417 358 293 2 长度修正 %=(00% 长度修正 4 已修正长度之 27 367 300 000 1331 1728 3/w) 207 321 509 3/C4(282 437 693 2主机参数（设计航速约 11 型号： 6定功率： 650定转速： 362 r/ 3推进因子的确定 (1)伴流分数 w 本船为单桨内河船，故使用 巴甫米尔公式 估算 错误 !未找到引用源。 =误 !未找到引用源。 x=1 错误 !未找到引用源。 =( =2)推力减额分数 t 本船为有流线型舵使用商赫公式 t=k 错误 !未找到引用源。 = k=3)相对旋转效率： 近似地取为 R =4)船身效率 H =桨叶数 Z 的选取 根据一般情况，单桨船多用四叶，加之四叶图谱资料较为详尽、方便查找，故选用四叶。 5 0 的估算 3 按公式 0 = (Z) T / (2 + k 进行估算， 其中： T=1= 346/(11*温 15时汽化压力 74 74 + 10330+1000 T=4=单桨船） 0 =(Z) T/ (2 + k =（ 4） ( 桨型的选取说明 目前在商船螺旋桨设计中 ，以荷兰的楚思德 B 型和日本 （包括其改进型 ）螺旋桨应用最为广泛。 由于本船为近海运输船，教科书例子为 ，且其图谱资料较齐全，故选用 更方便设计出螺旋桨。 7根据估算的 0选取 23 张图谱 根据 0=取 张图谱。 8按所选图谱（考虑功率储备）进行终结设计得到 2 组螺旋桨的要素及 率储备取 10%，轴系效率 S=轮箱效率 G=旋桨敞水收到功率： ( R S G =650 1 螺旋桨转速 n=j n=362/2=181 项目 单位 数值 假定航速 V 0 11 12 1 P= 26 *VA/n m 0 4 60 54 49 P/D 0 = *VA/n m 0 艾亚法估算 的有效功率及上表计算结果可绘制 、 P/D、 0对 图一所示： 图一 从 )曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素 P/D、 D 及 0 如下表所列。 5 P/D D(m) 0 4空泡校核 由图解法求出不产生空泡的（ 0） P/D、 0、 D 按柏努利空泡限界线中渔船下限线，计算不发生空泡之最小展开面积比。 桨轴沉深 (10330+1000 12656 算温度 t =15 , 174 = s2/号 项目 单位 数值 0 2 3 1m/s 4 (0) 2 (m/s)2 5 4) (m/s)2 1/2V 17680 18205 6 =(p 0(1/2V 7 c(查图 6 推力 T=75* 0/VA 665 7560 9 需要投射面积( c*1/2V 10 需要展开面积 P/() 11 D 2/4 12 需要的 0 据上述结果作图二，可求得不发生空泡的最小盘面比及对应的最佳螺旋桨要素 : 6 图二 由上图得最佳要素为： 0= P/D= D= 0= 0计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线 由 P/D=敞水性征曲线内插得到 ，其数据如下： J 0 T 10 0 0 7 图三 螺旋桨无因次敞水性征曲线 11. 计算船舶系泊状态 （ ， 螺旋桨有效推力与保持转矩不变的转速敞水性征曲线得 J=0 时， 算功率 S=650 柱推力减额分数取 主机转矩 Q=60 75/(2 N)= 柱推力 T=(Q) (Q/D)=( (柱推力 （ 1- = 1- =叶转速 0 T/( 60 (=2桨叶强度校核 按我国 1990钢质海船入级与建造规范校核 不小于按下式计算所的之值： 8 t= Y/(式中 Y=Z b N),X=G 1010 Z b) 计算功率 650 E/P/D=m, =10， =181 =4 4)=m 在 剖面的桨叶宽度 b 6R=m 13桨叶轮廓及各半径切面的型值计算 轴线处最大厚度 = 1000=际桨叶厚度 4 叶螺旋桨尺度表列表计算如下：（单位：如表示） r/R 叶片最大宽度 m 螺旋桨直径 04 49 5 36 毂设计 按船舶原理（下） 毂形状及尺度的相应公式计算 最大连续功率 时 N=181 )1/3= (81) 1/3= 据船舶原理（下） 8查得螺旋桨桨 轴直径 87 用整体式螺旋桨，则螺旋桨的毂径 187=336.6 前后两端的直径 95.9 9 69.9 毂长度 l0=36.2 轻孔的长度 孔锥度取 K=部筒圆厚度 =面、叶背与毂连接处的圆弧半径 : 1000=88.5 1000=118.1 5 螺旋桨总图绘制（ 附 纸的螺旋桨设计总图与计算书一起装订成册 ） 16螺旋桨重量及转动惯量计算 (按船舶原理（下） 7-(7计算） 铝青铜材料重量密度 =8410 叶切面的弦长 (即最大弦长） 螺旋桨直径 D=m， m， m 最大连续功率 63.4 时 N=181 径 d=m， 毂长 m 桨毂长度中央处轴径 D/N)1/3 =(8)1/=m d/D= 根据我国船舶及海洋工程设计研究院（ 708 所）提出的公式： 桨叶重 R+1)D(=8410 4 ( ( 1028.5 毂重 10 d)d2(=( 8410 180.5 旋桨重量 G= 209 旋桨惯性矩 +3 =m 7螺旋桨设计总结 螺旋桨直径： D=m 设计航速： 距比： P/D=径比： =式： 向： 右旋 盘面比： O=料： 铝青铜 叶数： Z=4 总重量： 1209 旋桨效率： 0=性矩： 4746.5 m 倾角： =10 18 课程设计总结 首先，必须强调这一次课程设计对于我对船舶推进这门课的学习以及其中知识的认识理解有着十分重要的帮助。 整个课设的过程中，最让人头疼的就是知识点的不熟悉，上课老师讲过的内容如果不反复翻书查阅或者查看 完全没有头绪，加上课堂听讲并不认真，不少知识点还一窍不通，所以整个课程设计花费了十分多的精力和时间，倘若平时对于学习的知识点加以回顾理解，也许会减轻不少的时间花费。这也提醒我在之后的众多专业课学习中还是需要不断的回顾学习前面所学过的内容，不能学过就放，不然在不扎实的基础上建立的其他学术也是不牢 靠的。 对于学习船舶工程的学生，船舶推进的知识无疑是十分重要的，不论是在目前的学习还是将来的工作或者研究中都将是需要不断钻研且实践的一项，而在之前的学习中，仅仅将目光停留在了课本之上，却没有自己动手实践、计算，对于整个螺旋桨设计的具体过程以及其中所包含的具体知识点也仅仅停留在字 11 面上，没有真正的理解切记住它，翻过去就忘记其中重要的部分。所以，课程设计的作用是十分重要的，通过这次课程设计，我才得已将课本上的内容一步步的实践出来，并且在实践中也理解了整个设计过程的内容以及其中的各种计算公式以及定理的应用，同时也对 知识点加深了记忆，相当于复习了一遍。尤其是在计算与绘制螺旋桨无因次敞水性征曲线的过程中，由于对于知识点的不熟练和软件操作的盲区，在