800th桥式抓斗卸船机设备设计书

1 800t/h 桥式抓斗卸船机设备设计书 1总则 提出了设备的功能、性能、结构等设计、制造安装和试验等方面的技术要求。 本投标技术规格书中提出的是最低限度的技术要求，并未对所有的技术细节作出规定，投标方保证提供符合本技术规格书和相关的国际、国内工业标准要求的高质量产品及其相应服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，投标方也将满足其要求。 投标方对招标文件规格书的差异，均在附表 4“与招标技术规格书的差异”中体现，其他部分投标方完全接受和同意招标文件技术规格书的要求。 本规格 书所使用的标准如遇与招标方所执行的标准发生矛盾时，按较高的标准执行。 2投标项目名称及内容为： 公司码头工程 2 台 800t/h 桥式抓斗卸船机设备进行投标，内容如下： 800t/h 桥式抓斗卸船机 2 台（包括抓斗 2 只）详见清单 随机工具和易损件、备件、配件、附件，详见清单 3使用地点 4使用概况 卸船机安装在码头单方向运行 250 米的轨道上，用于 5000 吨 10000 吨级江驳船卸红土镍矿作业 ,卸船机外伸主梁可以收放，以满足海轮靠泊；作业能力在 9001100t/h。 卸船机的抓斗升降、开闭， 小车牵引运行，大车行走机构可单独或联合动作。为确保卸船机安全可靠地工作，设置各种安全保护和指示装置。（大车运行为非工作状态） 卸船机靠水侧门架上装有料斗，内侧设抓斗洗槽，红土镍矿直接通过料斗给卡车装料。 设置防料撒落挡板、除尘、超负荷限制器、航空信号灯、测风仪、并采用拖铃曳的动力、通讯电缆、锚定装置、检修吊车等装置。具有不需卸下抓斗也可吊运清舱机的功能。 为保证向码头码头上卡车平稳供料，单机作业时出料流量 900t/h，并在料斗上 2 装有可调节的斗门调节流量。 本机可在轨距为 14 米的轨道上运行，三相 10源 从位于码头上的电源箱，通过电缆卷筒和上机电缆引至机上。采用控制电缆卷筒的方式实现司机室与码头中控室内的讯号联络和安全作业联锁。电缆收放距离双向 100 米。 卸船机的抓斗由船上抓取散料后，卸至锥形料斗，通过料斗出料口的阀门，经溜槽，送至码头上的卡车。当抓斗出现粘料时，应将抓斗放入洗槽内清洗。 为便于船舶靠、离岸，料斗接料板可以收放，以保证安全作业。 起升和小车驱动采用了差动行星减速器的联动技术，使起升和小车两机构只需共用4 根钢丝绳，减少了钢丝绳的长度和数量与换绳、维修等工作量。 5卸船机设计、制造满足下列主要 技术参数 工作级别： 生产率：额定 800t/h，最大 900t/h。 起重量： 20 吨 抓斗：四索双颚板式， 每台机配适用红土镍矿一只 轨距 /基距： 14m/14m 起升高度 : 轨上 16m,轨下 18m(抓斗底部高度；轨上高度可根据最大船型优化） 抓斗伸距 : 水侧轨前 21m,水侧轨后 10m 驾驶室伸距 : 采用固定式 门架净空高度 : 料斗容积 : 60行走轮数 : 4 8 个 最小轮距： 750 最大轮压 : 30t 腿压 : 设计风速 : 工作时 20m/s,非工作时 25m/s 作速度 : 起升、闭合 100 180m/车 100 180m/车 20m/用电源 : 三相 1050船机自重 : 机总容量 : 约 7303 头钢轨 : 缆收放距离 : 100m（双向） 6作业现场的设计条件和自然条件 船物料条件见下表： 性能 物料名称 粒度 ( ) 静安息角 ( ) 堆比重 (t/含水率 (%) 红土镍矿 3 65 80 5 35 注 : 红土镍矿粘性较大，内含有少量直径在 50矿石。 然条件 象条件： 历年平均气温 历年极端最高气温 最低气温 降雨量 : 历年平均降雨量 年最大降水量 年最小降雨量 年最大一日降水量 风 : 港区设计风力 8 级，平均最大风速 20 m/s 非工作状态最大风速 25 m/s 夏季（ 6、 7、 8 月）：主导风向 E 向，风向频率 15% 冬季（ 12、 1、 2 月）：主导风向 E 向，风向频率 13% 全年主导风向 E 向，风向频率 16% 区地震烈度： 地震动峰值加速度 应于原地震基本烈度：度。 头高程：（黄海高程，下同） 高通航水位： 低通航水位： 计适用船型 根据货物流量、流向及长江航道情况，本工程设计船型考虑 3000 吨级江驳、 5000 4 吨级江海轮的卸船。 其主要尺度详见下表： 船 型 船长 （ m） 型宽 （ m） 型深 （ m） 满载吃水（ m） 空载吃水 （ m） 舱长 （ m） 舱宽 （ m） 3000t 驳船 96 16 0 14 5000t 驳船 109 21 0 18 气候条件 有雾气和雷暴。 况 红土镍矿 ,本机可连续作业 ,每日三班作业，年作业 330 天。 卸船机使用寿命 30 年。 7标准和规范 卸船机的设计、制造、安装调试和检验符合下列有关标准（最新版本） 欧州搬运工程协会起重机设计规范 （ 国际标准委员会 （ 起重机安全规程 （ 港口起重机轨道安装技术条件 （ 船舶涂装膜厚检测方法 （ 227 国际单位制及应用 （ 焊接标准规范 （ 焊接结构件制造与验收标准 （ 国际电工委员会标准 （ 低压电器基本标准 （ 起重机电气制图 （ 起重机电控设备 (优质碳素结构技术条件 （ 碳素结构钢 （ 碳钢焊条 （ 低合金钢焊条 （ 圆股钢丝绳 （ 5 钢结构用高强度大六角螺栓 ,大六角螺母 ,垫圈与技术条件 （ 焊接用钢丝 (低合金结构技术条件 (合金钢结构钢技术条件 (渐开线圆柱齿轮精度 (起重机设计规范 (港口起重机风载荷规范 (90港口装卸机械司机室 (港口起重机轨道式行走台车基本系数及组合系列 (起重机试验规范与规程 (5909电气装置工程施工及验收规范 (232气焊、手工焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 (埋弧焊焊缝坡口的 基本形式与尺寸 (钢熔化焊对接接头射线照相和质量分等 (焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 (漆膜厚度测定法 (涂装前材料表面锈蚀等级和除锈等级 (低压成套开关设备国家标准 (电气装置工程电气设备交换实验标准 (电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范 (低压开关电器和控制组成的成套设备标准 (低压开关设备基本实验方法 (低压电器外壳防护等级 (低压成套开关设备及控制设备 (指示灯和按钮的色标 (低压电器和控制电器外壳防护等级 (外壳防护等级 (电气制图 (技术图的一般原理 (控制电气设备的操作件标准运动方向 (带式输送机技术条件 织物芯输送带外观质量规定 6 帆布芯输送带外观质量规定 输送带耐燃性能实验方法 以及其他相关标准 8卸船机和机构的工作级别 卸船机在正常气候条件下可以满足昼夜连续作业的要求，机构和结构设计将确保卸船机安全、可靠地连续运行，维护工作量小。 卸船机将按 准的下列级别进行设计、制造安装、调试。 卸船机工作级别 利用级别 荷状态 特重 工作级别 机构工作级别 机构名称 升 降 小车牵引 大车行走 司机室行走 利用级别 8 6 载荷状态 4 工作级别 8 6 9卸船机的整体稳定性 卸船机的整体稳定按 准进行设计，确保卸船机在工作状态和非工作状态下的整体稳定。 10材料和工艺 卸船机将选用优质，符合认可规范的材料，所有材料都有质量保证书，试验报告，检验记录和合格证书，否则不予使用。 主要承载结构件钢板、扁钢最小板厚不小于 8 毫米 ，型钢腹板及次要构件的最小板厚不小于 6 毫米，主要构件钢管的壁厚不小于 8 毫米，次要构件钢管的壁厚不小于 纹板不低于 米。 所有另件毛坯的质量都将符合认可的标准规范。 采用的连接材料将符合认可的标准和规范所规定的要求，高强度螺栓、螺母均经热处理，并经拉力试验，试验报告将提交给买方保存。 焊接工艺和焊缝的检查将严格遵照被确认的标准和规范，采用合理的焊接工艺，防止和减少焊接产生的内应力和变形，对焊接变形较大的部位将进行矫正。 外部焊缝均是连续焊接，其应力最大的断面附近没有对接焊缝。所有焊缝均不会 7 有 影响质量的缺陷。 重要的焊接部位及应力大于 70%许用应力的受拉焊缝将经 验长度不少于焊缝长度的 20%，焊缝质量将符合 12469准，所有的检验报告均提交买方保存。 钢板、型材的矫直与弯曲成型将采用加压工艺，不进行锤击。 钢结构上的孔，将是钻削制孔或铰制孔，不允许冲孔，并符合被认可的标准和规范。 重要的轴类进行材料试棒试验，并向买方提交有关的试验报告。 所有机加工件符合认可标准和规范的精度等级。 凡需要热处理的机械另件均按各自标准的规 范所规定的要求进行热处理。 卸船机采用热轧滑轮，滑轮绳槽硬度适当，既耐磨又不影响钢丝绳寿命。 铸锻件，金属焊接机加工件消除残余应力，保证尺寸精度。 钢丝绳的结构和性能将满足卸船机的使用要求，并符合被认可的标准和规范。钢丝绳具有出厂检验证书，出厂时将涂润滑脂保护。 11主机架金属结构 确保卸船机的金属结构设计合理，符合强度、刚度和稳定性的要求。 主梁采用箱型结构，承轨部分采用 “ T” 型钢 ,小车钢轨下铺设增强橡胶垫，采用无冲击轨道，以减少运行时的冲击振动 ,提高主梁疲劳寿命，同时设计时将充分考虑避免和缓减结构的应 力集中。 门架结构采用箱型结构，并确保门架的强度和刚度。门架与主梁刚性连接，连接处的结构特别加固，保证卸船机具有足够的刚度，以减少满载小车起、制动时卸船机的水平晃动。四卷筒传动机构采用公用平台结构 ,保证整体刚性、同心度不受机房平台热变形产生的影响，对密闭的箱型构件必须满足气密的要求，并做 105密试验。 卸船机金属结构设计中。将充分考虑减少能引起操作人员不舒适感觉的振动，采用现代设计方法。 卸船机设计允许的跨中垂直静挠度及悬臂端部的垂直静挠度将经招标方认可。 结构件的外形便于维修，保养，除锈和涂 漆。构件各部位不会积水，凡有可能积水之处均有泄水孔排净积水。所有需要检查、维修的地方将设置检查孔和必要的检修平台。 将充分考虑工作环境对结构的腐蚀影响。 对于需要拼装的大型结构优先考虑高强度螺栓联接。 12机构 8 一般要求 卸船机各机构安全可靠，工作平稳，工作时的振动和噪音符合规范要求。 所有部件都符合所认可的标准和规范。 所有外露旋转部件将设有便于拆装的安全防护罩和围栏。 所有紧固件设有防松措施，所有机构都已考虑安装方便和维修拆装时的安全。 抓斗在料斗上方实行定点自动卸料。抓斗运行至近料斗时， 速度自动减慢，到达定点时自动卸料。 卸船机各相关的机构设置必要的联锁以及安全保护装置和故障检测系统。 主要机械零部件 钢丝绳卷筒 所有卷筒采用优质钢板加工，经过回火处理消除残余应力，筒体经无损探伤检查，其外表面和绳槽进行加工及相应热处理。采用单层缠绕，卷筒设有防钢丝绳叠绕和防松装置，绳端用螺栓压板压紧绳头，除工作圈外，留有 3 圈备用，卷筒采用滚筒轴承支承。 各机构的钢丝绳卷筒直径与钢丝绳直径的比值满足被认可的各自相应的标准和规范，并取大值。 减速器 四卷筒减速器选用 采用江阴齿轮箱有限公司产品。 各主要机构均采用优质硬齿面减速器（如 门子 ） ，齿面硬度为 速器上设置可拆卸的观察窗，以便观察齿轮啮合情况，减速器设有吊环、油位、油压、油漏显示器，放油口螺栓采用磁性引出式。 各机构使用的减速器与相应的机构同寿命 ,高速轴轴承寿命最小不低于 30000 小时。 减速器的齿轮润滑采用齿轮溅油润滑，温升不大于 35，减速器自然散热冷却。减速器在出厂前经初跑合。并充分考虑环境温度对减速器的起动和热功率的影响。 减速器高速轴轴承采用 品 ,有良好的润滑，严格控制轴 承处的温升，不超过45，减速器噪音不大于 85速机温升符合 89053 齿轮设计符合相关标准，齿轮制造严格进行磨齿、修齿工艺，提高装配精度和使用寿命。各机构使用的减速机与卸船机同寿命。 机房内减速器的放油口充分考虑便于废油收集。 联轴器 主要机构联轴器采用鼓形齿式联轴器，联轴器有足够的承载能力，耐冲击、耐振动，并具备补偿性能。 9 联轴器采用优质锻钢制造，并保证加工精度，减少噪音。同时进行适当的热处理，并进行无损探伤，探伤报告提交给买方。 联轴器的安全系数按国家标准，对 提升、闭合装置，其安全系数 n 2，对水平运行机构安全系数 n 制动器 采用耐磨、耐冲击、散热性能良好的制动器。制动轮（盘）表面不允许出现残余变形或裂纹，制动器工作安全可靠，制动平稳。制动器闸瓦间隙能自动调整，制动轮（盘）将作动平衡试验，试验报告提交给买方。升降、开闭、小车牵引采用盘式制动器。制动器带自动补偿功能，带手动人工调正间隙。主起升和小车制动具备缓冲功能，制动器的制动块不含石棉材料。 滑轮 所有滑轮采用 35#钢热轧滑轮，滑轮绳槽有良好的形状和适当的硬度，以减少钢 丝绳的磨损。滑轮座设有防止钢丝绳跳槽的保护装置，滑轮的设计已考虑便于安装和更换，各机构的滑轮均采用滚动轴承。滑轮直径与钢丝绳的比值 ,按照各种滑轮的用途同时符合被认可的各自相应的标准和规范 ,并取大值。抓斗内滑轮大于 25。 钢丝绳 升降、开闭、小车牵引钢丝绳选用优质、耐磨、自润滑性能良好的线接触钢丝绳。各机构钢丝绳的安全系数，按各机构的用途，合理的选择，并符合被认可的各自相应的标准和规范，取大值。钢丝绳具有出厂检验证书，并涂润滑脂保护。起升、开闭钢丝绳安全系数不小于 8。 轴承 各 机构均选用滚动轴承，其理论寿命不低于相应工作机构等级，最小不低于 50000小时，轴承的设计计算和选用符合 相关规定，差动 减速机 小车 行走轮、滑轮及重要部位采用 口轴承，并满足相应工作机构的环境温度和温升要求，其它选用哈、洛、瓦轴承。 起升 /小车驱动组合机构 起升机构和小车驱动机构共用两个差速行星减速箱。左边两个卷筒为闭合绳卷筒，右边两个是支持绳卷筒。钢丝绳卷绕系统设有防止钢丝绳跳槽装置。减速箱外侧分别有闭合和支持电机。靠后面则是小车驱动电机并通过传动轴实现两个减速箱同步转动 。当闭合或支持变频电机通电时，两个闭合卷筒或支持卷筒反向转动，以实现抓斗的起升、下降和抓取动作。当小车驱动电机通电时，两个闭合卷筒或支持卷筒各自作同向转动，牵动小车作平移运动从而实现抓斗平移。起升和小车的电机利用主操纵室的联动操纵台 10 及就地操作台实现起升和小车的单独动作和联合动作。具有单卷筒慢速转动的功能，卷绕系统具有快速更换抓斗和钢丝绳的能力。 起升和小车驱动均采用液力推杆盘式制动器。起升高度限制的行程开关位于起升卷筒的出轴端。通过小齿轮传动至行程开关。小车的行程开关及卸料前和终点前减速开关均在大梁上安装调 整。 为防止小车驱动的两减速箱之间传动轴太长而抖动，在传动轴跨中设置三心支承，支承和轴面的间隙应通过支座垫片来调整，间隙值为 。 在吊运清舱推扒机至舱内时，可将推扒机直勾挂在抓斗的吊耳上，与空抓斗一起起吊而不须卸下抓斗。在吊运推扒机前应将料斗的后挡风板放下，以利通过。（推扒机暂定总重量 ，外形尺寸：长 高 。 驱动机座为独立布置结构，固定在机房平台上。 起升重量限制装置亦称超载限制器。位于悬臂梁端的滑轮轴上，从起升机构两个卷筒引出的钢丝绳压在超载限制器的两个 滑轮轴上，此力作用于销轴式传感器上，传感器讯号经电气放大后将吊重吨位显示在主驾驶室的仪器屏上，仪器能在接近 25 吨载荷时发出蜂鸣信号，当载荷达到 22 吨时，电路上的起升方向断路，只能作下降动作，待抓斗卸载至 25 吨以下时，重新起升。 小车运行通过前后的两卷筒同向运动而实现。小车为 4 轮式，车轮设双轮缘以防止脱轨， 便于车轮及轴承更换。在单侧小车轨道的两个车轮前后设置 4 个水平导向轮，以保证小车运动平稳，水平导向轮与轨道的侧隙通过水平导向轮的偏心轴调节，侧隙调整至 2 为宜。小车架设置缓冲装置，防止小车架坠落装置 ，走轮踏面索氏体淬火 ,硬度达 火深度 15 ， 走轮为锻件整体调质，车架设有顶升点。 小车驱动的电气控制除有终点开关、终点前减速开关外，还有： 抓斗在江侧门架前必须起升至超过料斗口高度后小车才能越过料斗而至门架跨中的保护。 走机构 行走机构独立调速控制。本机门架上设四套行走机构，每套行走机构为 8 轮台车，每个台车为 4 轮主动、 4 轮被动，通过平衡梁使 8 个轮的轮压均匀，台车通过销轴及法兰与门架连接。支承装置的设计和制造充分考虑便于安装和维修。每个支腿上均设有千斤顶顶升的支点共 4 点，每 点顶升力 100供调正轨道和更换车轮时用。车轮毛坯均为锻件，轴承座连接形式应便于车轮及轴承的更换。轮子硬度达 350，淬火深度大于 15 。 主动台车是由变频电动机、制动器、斜齿一伞齿轮减速器组成的三合一驱动装置。 11 减速机为 博能 产品，轮子用锻件，整体调质，保证在 25m/s 的突发性风速时卸船机不会滑行。 大车行走机构采用三合一减速箱，每套驱动装置单独驱动一只车轮，不采用开式齿轮驱动。 行走机构终点采用机构式限位，两台卸船机大车之间采用机械和激光防撞限位装置，激光线限位动作距离 1m。限位器 选用施迈赛产品。 当风速 20m/s 时，卸船机具备逆风行驶，正常起（制）动的能力。 台卸船机配备 8 只夹轮器 ,并设置限位开关与大车行走机构联锁。 定及防风拉索 本机的防台风锚定装置设在门架下横梁中部。遇台风或飓风报警后，应及时将卸船机运行至码头的锚定坑位置，拔出手柄固定销，将锚定板插入坑内，并以锁销将锚定板与锚定座固定，挂系牢固防风拉索。 锚定装置与大车行走机构之间设有联锁 ,只有全部拔出锚定孔后 ,行走机构才能通电启动。本装置（锚定及防风拉索）可保证设备在 35m/s 风速作用下不发生 倾覆。 载限制器 见起升机构。 冲装置及防碰撞装置 在 4 个大车行走架的外端，小车轨道两端头前后均有聚氨脂微孔缓冲器。缓冲器能有效吸收正常行走时的 70%功能。在大车行走架外端还设有激光行程限位器防撞装置，可有效防止两台相邻卸船机碰撞。 斗 抓斗性能适应装卸红土镍矿的要求（水份、粒度、容重和堆积角），并采取防物料撒落措施。抓斗斗壳将加溢料板，考虑到物料含水率变化导致物料比重差异的作业需要。抓斗抓取比系数为 1： 斗斗体材料采用 16，刃口采用高耐磨材料堆焊。 抓斗斗体进行整体回火处理，消除残余应力 ,整体镗孔保证尺寸精度。其他零部件根据各自的材料要求进行相应的热处理 ,保证其零件的表面硬度及尺寸精度。淬火硬度 5，化学成份及机械性能符合 接质量符合 12469。 斗及接料系统 料斗位于前门框位置。斗容 60壁斜度均大于物料静安息角 ,耐磨衬板的种类应考虑适用于红土镍矿及焦炭的物料特性，形式采用螺栓连接以便于更换。斗门装置采用机械方式开闭，以控制出料流量。该处设计需经业主认可，斗口下方设流筒。 料斗口的两边及 后边有挡风板防止风吹扬尘，为方便吊运清舱推扒机通过料斗上方，后挡风板采用电动推杆或卷扬绳起放的。其极限位置都由行程开关控制。 12 料斗上部两侧面及后侧面均装有挡风板，料斗上方四周装设水淋清洗装置，水箱容积为 5淋清洗装置由消防软管、快速接头、水泵、水箱、管道、电磁阀、喷咀组成。 料斗前方为接料挡板，接料挡板由电动推杆收放，由接料挡板收集的散料落入船仓。接料板有足够的刚度。 料斗下方设有称重铰支座 ,当料斗内积料达 60t 时，可以自动停止抓斗作业。 在料斗内侧设抓斗清洗水槽，水槽大小应容纳抓斗最大开度。 房、电气室 机房采用下置式，由型钢和彩色隔热板构成，机房结构具有足够的强度和刚度，并满足防火、防雨、防尘、抗腐蚀、抗台风的要求，机房内平面布置合理，便于设备的安装、吊运、钢丝绳的穿绕和维修保养。安装在机房内的升降、开闭机构、小车牵引机构和各种电气设备均固定在机房的主要受力构件上，其周围留有足够的空间（ 以便进行日常检查和维修。另外在台架地板上设有地门 ,吊运修理部件。 机房的墙壁上设密封式窗和带有空气滤清器的通风装置，机房处噪音低于 85分贝，室温不大于 40， 机房和电气房均设置便于 工作人员携带修理工具出入，并装有门锁的推拉门，门外侧及结构件或钢丝绳进出孔的上方有防雨措施，机房的屋顶有排水坡度，不会出现积水现象，且设隔热层，并设四台排风扇，机房内地板防滑。机房后部为电气室，电气室为全封闭结构，配有 5 匹柜式空调至温度控制在 25左右，并有良好的隔音措施。噪音控制在 75 分贝以下。电气室安装全套的控制柜、 机柜、低压配电柜，室内地板防静电并配有灭火器。电缆线槽布置合理，机房内暗布线槽。 机房内设有允许通过最大件设备的出入口。出入口上设盖板，四周设置活动栏杆，在出入口的附近有存放盖板和活 动栏杆的空间。 机房内配置维修单梁起重设备，满足在不拆卸钢丝绳的情况下能调换电机、减速机的检修条件。照明设施，电源插座箱，配置维修工具、工具柜、钳工台等。并配置烟雾报警装置。 扶梯平台走道 本机的梯子平台栏杆均按 重机械安全规程和招标文件的技术要求设计，以保证司机及检修人员的安全通行，同时，梯子的斜角不大于 60，走道净空高大于 2 米，走道及平台宽不小于 700 毫米，梯宽度不小于 550 毫米，以使人员舒适通过。本机的走道和梯子踏板均采用热浸锌钢格板，踏步宽度 200 ，以达到安 全防滑和美观耐用目的。栏杆钢管采用 32 热镀锌钢管。 13 另外，在每台卸船机上设置跨越码头皮带机的爬梯，以便码头皮带机维修及水手系缆。 13润滑 卸船机分为 4 个集中润滑区，大车行走总成设置二套手动泵润滑，机器房、小车各设一套手动集中润滑，其余为手动点润滑，运动部件必须按本章规定进行日常润滑工作，以保证其正常工作寿命和安全作业。 对照卸船机润滑所示润滑点分类和润滑周期分别注入润滑油、脂。 润滑代号指示： 序号 润滑点名称或部位 润滑剂 润滑周期 清洁周期 1 起升 /小车、行走、电缆卷筒、料斗接料板、驾驶室小 车的减速器，俯仰驱动 双曲线齿轮油571102 每周检查 按需加油 1 年 2 所有液力推杆油泵 变压器油 25 号（ 每周检查 按需加油 检修时 3 各机构的支承轴承、滑轮轴承、小车轮、行走轮、驾驶室及各传动齿轮轴承（见集中润滑系统图） 润滑脂 分别由手动泵按需供给 每周 同上 4 制动器的铰点、接料板铰点、超载限制 器铰点及防爬装置 机械油 每周 同上 5 各限位开关的出轴 同上 1 月 同上 6 所有电动机轴承 润滑脂 6 月 同上 7 驾驶室、安全钩、防爬装置的复合轴承 润滑脂 3 月 检修时 8 抓斗各铰点 按所购产品要求规定 每周 同上 14材料预处理及涂装油漆技术 本条款是以油漆工艺守则、产品涂装通用技术条件等标准为依据制订的，800t/h 桥式抓斗卸船机材料预处理及涂装油漆技术要求按本条款执行。 待涂装的任何表面必须去除所有残漆、灰尘、油脂、锈蚀、鳞皮、焊渣、飞溅和其他杂质，方可进行涂装。 铸件表面应光滑平整，炉碴、型砂、浇冒口要去除干净。接缝、飞边、毛刺应修磨光洁。凹陷、气孔、砂眼在底漆后应 用腻子垫补完整，肉眼观察应整体和顺。 锻件表面应光整，飞边毛刺修磨光洁，氧化皮要彻底清除。 结构件去除焊药残渣、飞溅焊珠、氧化皮和锈蚀等，磨光锐边、棱角，所 14 有棱角、锐边都磨成 R（ 3 ）。 钢材表面的油、油脂、泥土、水泥、盐类、酸类或其他腐蚀性的化学品都要用相应的溶剂、乳剂液或其它清除用的化合物予以清除。最终在表面上不得有损害性的残渣。 表面处理方式及要求 铸件、锻件、冲压件、薄钢板等可用钢丝刷、粗砂布、砂轮等方法清理，除锈 等级为 。对铸锻件也可采用喷丸处理。 未经过表面预处理的型材、构件只要能进喷丸间的都必须喷丸处理。弹丸直径不得大于 ，允许加入适量的钢丝段，以增加喷丸效果。喷射处的空气压力为700丸结束用压缩空气吹净残丸、浮灰，使表面清洁干燥。表面质量不低于 已经过预处理或涂过底漆或面漆的构件若又经气割、焊接或火工校正，必须进行局部二次除锈。除锈范围为割缝、焊缝及火工校正部位周围各 100 。可采用动力除锈工具或人工敲铲，达到 标准后方 可进行补漆工作。 所有有缺陷的油漆表面都要进行修整。 任何有缺陷的面漆、底漆或中间漆应采用电动钢丝刷刷净，暴露金属表面应处理至。 每层油漆程序和厚度应按原先要求。 油漆 卸船机采用知名品牌油漆，具有附着牢靠，耐色性好，外光泽好的特点。油漆涂层设计按 准 境设计，设计使用年限为 8 年，若非人为原因出现的锈点、爆裂、剥落等，卖方将对这些部位进行局部修补。 油漆及涂装工艺将符合所认可的标准和规范，要达到以下要求。面漆颜色由需方选择确定。 部位 1：卸船机外表面 表面处理：待涂表面必须清洁、干燥且无污染物，按照 行评估 喷砂处理至 （ 988） 粗糙度： 3085 微米（ 503 底 漆 ：环氧富锌底漆 干膜厚度： 65 微米 1) 颜色：灰色 2) 特殊要求：体积固体含量不低于 53% 3) 干膜锌含量需符合 3668标准的要求 中间漆 ： 快干型环氧云铁中间漆 干膜厚度： 125微米 1） 颜色：无要求 15 2） 特殊要求：体积固体含量不低于 74% 面 漆 : 可覆涂聚氨酯弹性漆 干膜厚度： 2 40微米 1) 颜色：客户指定色 2) 特殊要求：体积固体含量不低于 64% 涂层要求： 涂层配套干膜总厚度应不低于 270 微米 部位 2：卸船机箱体内表面 表面处理：待涂表面必须清洁、干燥且无污染物，按照 行评估 动力工具打磨处理 （ 988） 底 漆： 环氧富锌底漆 1) 干膜厚度： 65微米 2) 颜色：灰色 3) 特殊要求：体积固体含量不低于 53% 4) 干膜锌含量需符合 3668标准的要求 中间漆 ： 快干型环氧云铁中间漆 1) 干膜厚度： 125微米 2) 颜色：无要求 3) 特殊要求：体积固体含量不低于 74% 涂层要求： 涂层配套干膜总厚度应不低于 190 微米 卖方负责对在运输或安装中被碰掉的漆膜进行现场补漆，补漆的层数不会减少，运往现场的油漆、容剂和添加剂采用同一制造厂产品并带有铭牌的原包装。 最后一度面漆于安装调试完成后在现场涂刷，油漆由卖方提供。面漆颜色由卖方建议，买方确定。 油漆涂装工艺 涂装前注意以下事项： 作业环境应清洁、干燥、通风。环境温度 5及以 上，相对湿度 85%以下方可施工，超出任何极限应立即采取措施，否则不得施工。户外施工时，在下雨、有雾、露水或表面可能潮湿时应停止施工。 尽量避免在阳光直射下施工，也不要在灰尘飞扬处施工。 涂装顺序及要求 经过喷丸或其他方法清理的型材或构件，必须在清理结束后 12 小时内涂上底漆。 各种铸件等零件如有砂孔、凹陷等明显外观缺陷时，待底漆结束后必须用腻子嵌平。腻子要与底漆和中间漆（或面漆）配套。腻平涂料应调制成均匀的膏状物（不得为层装），填嵌必须牢固，腻平表面不应有粗粒及 划痕，晾干后表面不应产生收缩及裂纹。为了增加腻子与底漆的结合力，可在光滑的漆面上适当打磨，并且用松节油或松香水洗一遍。 16 干后再涂以底漆或中间漆。 底漆固化后（一般 24 小时）即应进行中间漆施工。 面漆分三次进行。厂内二涂面漆在中间漆或底漆实干后一个月之内进行。装配后不易施工的部位应在装配前进行。装配时间搁置过长也应装配前进行。第三涂面漆在工地总装试车完成后进行。 无论底漆、中间漆或面漆，每道应按干膜厚度要求一次施工完毕。如果不能一次成型时，允许分层进行，但必须保证层间接合力。 在 机器施工过程中需要补漆的地方必须首先进行二次除锈。表面符合 按底漆、中间漆、面漆的顺序补漆。漆种与原先使用的相同，并且按如下时间间隔进行： 二次除锈后 12 小时内底漆实干后中间漆（第二道漆），实干后涂面漆。在实干前不允许涂下一道漆。并应遵守前述的规定。 涂装注意事项 配焊的钢板清理后离焊接边缘 50 范围内不要底漆（预处理件除外），为防止该处生锈，须涂经无色凡立水加以保护。 钢结构的高强度螺栓连接面和连接板结合表面不许涂底漆，为防锈须涂二道剥性漆（ 为便于剥离涂前可先加贴纱布）。正常底漆与剥漆的界线分明整齐。可剥漆在装配时剥去。 使用油漆必须知道制造厂的施工说明，如涂装方法、稀释剂种类、稀释程度，涂层时间间隔、工作条件、安全事项等，严格按要求执行。 涂料必须是在有效期内的合格产品。使用前必须搅拌均匀，没有分层现象。如有浮皮、结块等悬浮物必须除去后再搅拌。 必须应用稀释剂时，稀释剂用量不超过油漆本身重量的 5%，且须充分搅拌后方可使用。稀释剂必须与油漆配套，不得混用。 应用甲、乙两组分或多组分组成的涂料时，必须按涂料使用说明，将各组 分混合搅拌，熟化一定时间方可使用。每组搅拌的涂料必须在规定的时间内用完。 涂装应采用刷涂或喷涂的方法，不准使用滚筒涂装。 刷涂时刷子不应有掉鬃现象，刷子硬化后不准再用。刷涂顺序应从上刷到下或从左到右循序进行。同一层按一种顺序进行，涂面均匀连续。如果一层厚度不够，待漆面实干后再涂第二层，这一层的运刷方向与前一层相错（即上层水平方向的这层应垂直方向），直到达到需要的厚度。 喷涂有空气喷涂、无气喷涂等方法。空气喷涂时，应空气干燥，喷枪离物面距离在 17 15宜，参考空气压力为 280枪速度均匀连续，顺序从上到下或从左到右。待漆面干燥后，再可以喷第二次，直到能达到所需干膜厚度为止。 漆膜未干时应对漆面加以保护。漆面不准粘附油脂、灰粉、脏物、水渍等异物，以免影响下道施工。并且尽量避免碰撞，机械擦伤等损坏。 由于种种原因漏去的各道油漆应在装配前按前述的要求从底漆或中间漆或面漆补齐遗漏的各道油漆，干膜厚度达到要求。 表层涂料的颜色 产品外表涂料的颜色由买方选定。 需要引起注意的部位不应与主色相同， 涂色与买方商量后定。 产品中气压系统、水路系统、润滑管道及电线管等，可按系统及买方要求分别涂以不同颜色。 成套设备中的辅机、配套件、标准件在漆膜末受破坏且装配后不影响整体美观的情况下，可以不再油漆。当需要涂漆时，不能将其性能铭牌涂掉，如有粘附，应用溶液擦净。 变速箱体、箱盖、油箱以及轴承盖的未加工的内壁，经常浸在油液中的零件的未加工表面，均涂以各色醇酸油漆（一般采用黄色）。 产品在移动或工作时容易碰撞的部位涂上醒 目的安全标志。安全标志形式与买方商量后定。 涂层的检验 无论自制、外协或外扩制作，产品或部件、构件的报交和检验均包括涂装在内。 构件的表面处理及每道涂层均须报交检验，检验合格后才能进入下道工序。检验包括外观肉眼检查，干膜厚度测量，必要时还须进行附着力检查。涂层保养时间必须合符规定。 肉眼检查时，漆膜外观应均匀、细洁、光亮、平整，颜色一致不得有皱皮、针孔、气泡、脱皮、发粘、脆裂等缺陷，也不允许有流挂、明显的印痕、错漆或颜色不合规定等现 象。两钟颜色交接处应界线分明。加工表面不允许有油漆，但必须涂以防锈油。 干膜厚度可用干膜测厚仪测量数据， 80%以上测点不低于规定值，其余测点不低于规定值的 80%，否则必须返工补漆。测点选择需适当，大型构件每 2 或每 2m 长度上选测一点，小型构件相应缩小或缩短。测点总数不得少于 10 点。 采用划格法检查附着力。检查时，合理造反测点（不少于 2 点），用刀片划成纵横格线各六条，格距 1穿漆膜至全深，然后用毛刷沿格子对角线方向来回刷几次， 18 以脱落总面积不大于方格面积的 15%为合格。 铜、铝等有色金属表面，镀锌、发黑等表面处理过的表面以及塑料、橡胶、玻璃等不需要油漆的表面不允许有漆，如若已污染必须用溶剂揩擦干净，保持它们的本色。 吊运时在钢丝绳或搁置物容易擦伤、碰伤的部位必须垫上麻布、海绵等物以保护涂层不被损坏。 源 供电电源为三相标称电压 1050源取自码头不锈钢接线箱，箱内为瓷瓶铜母排连接进出线，防护等级为 箱由投标方配备安装（此箱为招投标双方设备的共同交接点）。 机上设置 高压 变压器 ， 主变压器初级电压 10相 50级电压 400V，三相四线，铜芯干式自冷，绝缘等级为 F 级，按 B 级温升设计。供起升、开闭、小车运行、大车行走等机构使用。辅助变压器初级电压 10相 50级电压 400V，三相四线，铜芯干式自冷，绝缘等级为 F 级，按 B 级温升设计。供照明，维修等辅助机构使用。 变压器应设置测温元件与温控器，以测量和显示变压器温升，并应在司机室有报警信号，及超温跳闸等保护功能。 变压器应防潮、防振、安全可靠，适宜于卸船机上使用，耐压试验应符合 准。所有接线端子应有封闭、安全可靠的防护罩。 变压器高 压侧应设有切断负载电流的真空断路器，满足 40断容量的要求，并设有短路、失压、过载、单相接地、零序等保护功能，高压进线侧采用隔离手车隔离，需装接地刀闸。接地刀闸必须与上级电源开关联锁，并设有观察接地刀闸工况的观察窗。真空断路器选用 品。 高压开关柜和变压器布置应合理，卸船机上高压开关柜由进线开关柜和配电开关柜组成。开关柜应为金属封闭自立柜式结构，防尘、防水雾。高压配电柜为金属铠装分隔中置式，防护等级 有“五防”功能。柜内设防冷凝加热器，并加锁保护。 进线开关柜和配电开关柜应包括接 地开关及相应的微机保护装置。开关柜应在工厂装配并完成配线，所有配线应整齐成束的放在槽内，所有外接引线应在端子板上连接。柜内装有空间加热器。每个开关柜内应装有带开关的 220V/8W 的荧光照明灯。 19 机上电源类别及电压等级： 输入电压： 交流 380V 10%，三相， 5010% 动力回路 : 交流 380V 10%，三相， 5010% 控制回路 : 交流 220V 10%，单相， 5010% 直流 24V 10% 弱电控制回路电压根据需要确定 照明、加热器： 交流 220V 10%，单相， 5010% 维修电源： 交流 380/220V 10%，三相， 5010% 安全灯： 交流 36V 10%，单相， 5010% 备用低压电源： 交流 380/220V 10%，三相， 5010% 气配置 各机构均采用交流变频调速，变频器采用 列的多传动产品。 支持、开闭、大车、小车主机构的交流调速系统还应具有能量回馈功能，使用公共直流母线的方式， 能将各机构在作业中产生的多余能量回馈到电网，以达到节约能源的目的；同时减少无线干扰，达到 准。 用 7300(列产品 编码器选用 渡边产品。 电机选用江特、大连天元产品。 整机低压电器选用施耐德系列产品。 机械限位用施迈赛产品、主令选用施耐德产品。 低压动力电缆使用船用电缆，采用江苏上上或扬州光明产品。 控制柜最少分为电源、 持、开闭、大车、小车、辅助等，柜体尺寸合理方便维 护检修，利于散热。控制柜防护等级为 整机电气系统采用上海海得公司产品。 机电缆及配套设备 卸船机采用电缆卷绕方式供电。高压电缆为：高压橡胶分相屏蔽软圆电缆，电缆卷筒电缆进出口应有良好的密封措施，滑环箱必须有良好的防水性能。控制电缆：采用易弯曲、抗拉力、耐受高弯曲力的屏蔽电缆，控制电缆中的控制电缆芯采用多股方式控制电缆（芯数为 12 ）。卸船机供电电源为 10相、 50源取自码头上上的供电箱（由投标方配备）。 电缆长度根据卸船机在码头上的行走距离确 保卸船机能单方向运行 100 米。电缆的截面积满足设备的电压降要求（上机动力及通讯电缆均为加强芯的拖曳电缆）。 20 动力及控制电缆采用 磁滞式电缆卷筒 卷取，设置 放缆终点联锁保护 及电缆张紧保护装置 。 压配电设备 电设备一般要求 在卸船机电气设计和设备的选择上，从用户的需要和实际的工况出发优先选择适合卸船机使用的电气设备并考虑其先进性、可靠性和操作维护方便。室内电气设备要按防潮湿、防粉尘、防小动物等条件选择，所有配电系统设备均符合 准。开关柜内的绝缘件、隔板、端子排等非金属元器件为耐 火阻燃材料。柜体采用威图的产品。 压配电系统设备 低压配电系统包括以下部分 (投标方